雙龍 뉴 훼미리 定側面
雙龍 뉴 훼미리 後側面
쌍용 코란도 훼미리
(SsangYong Korando Family)는
雙龍自動車
가 生産하였던
4輪驅動
方式의 지프形
스포츠 유틸리티 自動車
(SUV)이다.
이스즈 트루퍼(1世代)
의 플랫폼을 基盤으로 雙龍車가 自體的으로 디자인한 車種으로, 지프 CJ 시리즈에 基盤을 둔
1世代 코란도
와는 借名과 엔진만 同一할 뿐 其他 聯關性은 없다.
炬火
가
雙龍그룹
에 引受되기 前부터 X카 프로젝트로 開發하였고,
1988年
11月
에 出市하여
1988年
12月 8日
에 正式 販賣에 들어갔다. 바디 타입은
5도어 스테이션 왜건
으로, 뒷門이 생겨 乘下車의 便宜性을 높였다.
1991年
4月
에는 헤드 램프와 라디에이터 그릴이 바뀌었고, 같은 해
7月
에는
이스즈
第 2.6ℓ 가솔린 엔진이,
9月
에는
푸조
第 2.5ℓ 디젤 엔진이 더해졌다.
1993年
에는 밴이 더해졌고,
1994年
에는
파리-다카르 랠리
를 完走하여
雙龍自動車
의 브랜드 이미지를 높였다.
[1]
1994年
8月
에는
메르세데스-벤츠
第 2.3ℓ 디젤 엔진이 얹혀짐과 同時에 借名이 뉴 훼미리로 變更되었다.
1995年
11月
에는 乘合車로 分類되어 維持費가 적게 드는 9人乘이 追加되었다. 그러나
1993年
에
무쏘
가 出市된 以後
雙龍自動車
의 主力 車種에서 밀려나고, 競爭 車種인
현대 갤로퍼
에 비해 販賣가 不振하여
2世代 코란도
가 出市된
1996年
에
무쏘
에 統合되는 形式으로 단종되었으며, 以後 코란도 훼미리의 代替 車種으로 무쏘에
OM601
엔진 트림이 追加되었다.
外來語 表記法
을 따르면
코란도 패밀리
가 맞는 表現이나,
雙龍自動車
의 公式 借名 表記에 따라
코란도 훼미리
로 表記한다.
諸元
[
編輯
]
| 區分
|
코란도 훼미리
2.2ℓ 디젤
|
코란도 훼미리
2.5ℓ 디젤
|
코란도 훼미리
2.6ℓ 가솔린
|
뉴 훼미리
2.3ℓ 디젤
|
戰場
(mm)
|
4,420(1988年~1991年)
4,490(1991年~1992年)
4,465(1992年~1994年)
|
4,490(1991年~1992年)
4,465(1992年~1994年)
|
4,590
|
全幅
(mm)
|
1,680(1988年~1991年)
1,690(1991年~1994年)
|
1,690
|
1,750
|
全高
(mm)
|
1,720
|
1,770
|
1,865
|
軸距
(mm)
|
2,640
|
輪車
(前, mm)
|
1,340(1988年~1991年)
1,360(1991年~1992年)
1,382(1992年~1994年)
|
1,360(1991年~1992年)
1,382(1992年~1994年)
|
1,410
|
輪車
(後, mm)
|
1,370(1988年~1991年)
1,390(1991年~1992年)
1,406(1992年~1994年)
|
1,390(1991年~1992年)
1,406(1992年~1994年)
|
1,406
|
| 乘車 定員
|
5名
|
2名(밴)
6名
9名
|
| 變速機
|
手動 5段
自動 4段
|
| 驅動 形式
|
4輪 驅動
|
서스펜션(前/後)
|
더블 爲始本/리프 스프링(以後 5링크 코일 스프링으로 變更)
|
| 燃料
|
디젤
|
가솔린
|
디젤
|
| 엔진 形式
|
C223 / DC23
|
XD3P
|
4ZE1
|
OM601
|
機通手 / 排氣量
(cc)
|
L4 / 2,238
|
L4 / 2,498
|
L4 / 2,559
|
L4 / 2,299
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
73/4,300
(以後 78/4,300,
72/4,300으로 變更)
|
79/4,500
|
120/5,000
|
79/4,000
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
14.2/2,200
(以後 15.0/2,200,
14.8/2,200으로 變更)
|
15.8/2,000
|
20.0/2,600
|
16.0/2,400~2,800
|
미디어 속의 코란도 훼미리
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]
映畫
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같이 보기
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各州
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外部 링크
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