1993~1994年 대우자동차販賣, 1994~1996年 우리自動車販賣 商號를 使用한 企業에 對해서는 우리自動車販賣 (1993年) 文書를 參考하십시오.

대우자동차판매 (大宇自動車販賣, Daewoo MOTOR SALES CORPORATION)는 大韓民國 의 自動車 販賣會社였다.

沿革 [ 編輯 ]

대우자동차販賣의 前身은 1966年 設立된 한독 系統(建設事業, 時計事業, 松島開發)과 1993年 大宇自動車 에서 分離된 自動車販賣 部分이 있다.

1966年 韓獨産業이란 이름으로 세워졌다. 電子時計 製作을 始作하였으며 1973年 遠洋漁業에도 進出하였다. 1978年 企業 公開로 株式을 上場하였고 1979年 (週)韓獨으로 相互를 變更하였고, 1980年代에 송도유원지 南側에 松島開發事業 敷地를 取得하였다. 1992年 LCD(液晶디스플레이) 事業을 오리온電氣(株)에 賣却하고, 1993年 컴퓨터 事業部門을 閉鎖하였으며, 1994年 時計外裝 事業을 賣却하였다. 또한 韓獨은 子會社인 韓獨綜合建設을 세워 建設業에 子會社를 통해 進出하였다.

1993年에는 大宇自動車 에서 自動車販賣 部分을 우리自動車販賣 로 分離시켰다.

두 會社는 松島 開發事業에 協力하고 대우자동차販賣 部分의 上場을 위해 1993年부터 合倂에 對한 論議를 進行하다가 ^[1] 1996年 時計 製造 業體인 韓獨(週)李 대우자동차販賣와 合倂되었다. ^[2]

같은해 商號를 우리自動車販賣(週)로 變更하였고, 1997年 相互를 대우자판(株)으로 變更하는 한便, 한독의 子會社였다가 合倂으로 대우자판의 子會社가 된 子會社인 韓獨綜合建設을 吸收合倂하며 대우자판 建設 部門으로 建設 事業을 直接 始作하였다.

1999年 다시 相互를 대우자동차販賣(週)라는 元來 이름으로 變更하였고, 時計 事業을 整理한 後 로엔케이에 賣却했다. 2002年 워크아웃 을 卒業하고, 2005年 우리캐피탈 을 引受하여 金融業에 뛰어들었다. 2008年 에는 미쓰비시 의 公式 輸入 業體인 MMSK를 設立하였으나, 다시 워크아웃 에 들어가게 되면서 2011年 에 淸算하고 CXC에 미쓰비시 딜러權을 넘겼다. 2009年 에는 當時 KOVO 總裁를 맡고 있었던 이동호 社長의 公約으로 우리캐피탈 드림식스 排球團이 創團되었다. 그러나 2010年 대우자동차販賣㈜의 워크아웃이 開始되면서 債權團이 있는 銀行인 한국산업은행 은 대우자동차販賣㈜의 自動車 販賣 部門과 建設 部門을 分割하는 代身 存續 法人은 松島開發에만 注力하기로 하였다. 殘存 法人은 待遇松島開發㈜로 變更하였으며, iaan 브랜드로 알려진 建設 部門은 待遇産業開發 ㈜로 分離하였고, 버스販賣 部門은 대우자동차販賣㈜라는 社名을 使用하여 大宇버스 의 大株主인 영안모자 에 引受되었다.

自動車販賣 部分 全體를 양수한게 아니라 버스販賣 部分만을 讓受한 것이기 때문에, 이 過程에서 乘用車販賣와 트럭 販賣에 從事하던 대우자동차販賣 職員의 雇傭 承繼가 거부되어 社會的인 論難이 되었다. ^[3]

自動車 販賣 部門 [ 編輯 ]

韓國지엠 , 秭一大宇버스 , 타타대우상용차 等의 車輛과 캐딜락 , 폭스바겐 等 一部 輸入車를 販賣하였으나 現在는 자일自動車를 통해 秭一大宇버스 萬 販賣 中이다. 雙龍自動車 와의 委託 契約은 2005年 終了되었고, 2010年 에는 韓國지엠 , 타타대우상용차 와의 委託 契約이 取消되었다. 워크아웃 以後 分離되어 자일商用車 의 大株主인 영안모자 에 引受되었다.

아후 勞使合意를 어긴 秭一大宇버스 의 廢業과 함께 秭一大宇버스 의 知的財産權을 揚水하여 자일自動車 로 變更하고, 海外 버스 工場을 管理하는 役割로 改編되었다.

建設部門 [ 編輯 ]

이안(iaan)이란 브랜드로 잘 알려져 있다. 워크아웃 以後 分離되어 待遇産業開發 ㈜로 移管되었다.

松島開發 [ 編輯 ]

송도유원지와 松島新都市 사이에 位置한 敷地를 테마파크와 商業地球, 住居地로 開發하는 事業이다.

1997年에 大宇그룹 은 송도유원지 南側에 隣接한 옥련동·동춘동 地域 自社 土地를 用途變更해주면 테마파크를 지어주겠다고 仁川廣域市 에 提案했다. 仁川廣域市는 테마파크를 먼저 지으면 商業地區와 住居地를 지을 수 있게 하는 條件으로 用途變更申請을 받아들였다. 대우그룹이 亡하면서 대우자동차販賣가 이 土地를 取得하였다.

以後 松島開發 敷地 南쪽에 松島新都市 가 建設되면서 位置한 價値가 上昇했지만 대우자동차販賣의 經營難으로 着工을 하지 못했다. 2010年 대우자동차販賣㈜의 워크아웃이 開始되면서 殘存法人을 待遇松島開發로 變更하고 松島開發事業을 繼續 推進했다. 2014年 8月 待遇松島開發은 끝내 破産했다. 2015年 7月 不動産開發業體 臺원플러스가 3千150億원에 敷地를 買入하기로 隨意契約을 맺었지만 一部 債權者의 反撥로 競賣가 進行 中이다. 2015年 9月 3千150億원보다 높은 3千595億원을 最低 價格으로 定한 4次 競賣에서 落札者가 나오지 않고, 臺원플러스가 契約金 315億원 外의 殘金을 내지 않아 11月 2日에 臺원플러스가 契約한 3千150億원보다 낮은 2516億원을 最低價格으로 5次 競賣가 進行될 豫定이다. 債權團은 臺원플러스가 11月 5次 競賣 以前까지 殘金을 내면 隊員플러스에 賣却하고, 臺원플러스가 殘金을 내지 않고 落札者가 나오면 競賣價가 隨意契約價보다 낮더라도 資産 現金化를 爲해 落札者와 새 契約을 締結할 豫定이다. ^{[4] [5] [6]}

같이 보기 [ 編輯 ]

• 待遇産業開發

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 대우자동차판매 - 公式 웹사이트