무쏘
는 여기로 連結됩니다. 動物에 對해서는
코뿔소
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다른 뜻에 對해서는
무소
文書를 參考하십시오.
雙龍 무쏘
(SsangYong Musso)는
1993年
부터
2005年
까지
雙龍自動車
가 生産하였던 重刑
스포츠 유틸리티 自動車
이다.
2002年
부터
2006年
까지 生産된
픽업 트럭
人 무쏘 스포츠도 있었다. 借名人 무쏘는
코뿔소
를 뜻하는 純粹
韓國語
낱말 '무소'를 경음화한 表現이며, 强靭한 힘과 意志를 연상시킨다.
大韓民國
에서 生産되는 自動車 中 마지막으로 純粹
韓國語
낱말이 借名으로 쓰인
自動車
이다.
스페인語
로는 musso가
女性의 性器
라는 意味를 가지고 있어 스페인語圈 國家에는
코란도 훼미리
의 이름으로 販賣되었다.
[1]
高級 SUV가 地球 上에 專務(全無)하던 時代에 出市된 高級 SUV이다. 그래서 高級
세단
을 使用하기 힘든 地域에서
國家 元首
級 儀典 車輛으로 使用되었다.
[2]
1世代(FJ)
[
編輯
]
무쏘(1993年 8月~1998年 6月)
[
編輯
]
雙龍 무쏘(전기형) 定側面
雙龍 무쏘(전기형) 後側面
프로젝트名은 FJ(Future Jeep)로,
1993年
8月 12日
에 出市되었다. 洗練된 乘用 感覺의 高級
SUV
를 標榜하여 開發되었다. 美케니컬 프로토 타입 10代, 프로토 카 46代, 파일럿 카 90代 等의 146代의 테스트 카가 製作되었고, 수많은 開發 過程을 거쳐 完成되었다. 디자인은
英國
王立 藝術 大學(Royal College Of Art, RCA)의 켄 그린리 敎授가 맡았으며, 돌고래를 모티브로 한 에어로 다이나믹 스타일의 날렵한 車體는 乘用車 水準의 空氣 抵抗 計數(cd 0.36)를 實現하였다. 엔진은
메르세데스-벤츠
에서 直輸入한 2.9L 디젤 엔진을 適用하였다. 2.9L 디젤 엔진은
1995年
以後로는 大部分
메르세데스-벤츠
의 라이센스를 取得하여
昌原
工場에서 直接 製作한 것으로, 그 以前의 것은
메르세데스-벤츠
에서 製作된 輸入 完製品이었다. 이 엔진은
메르세데스-벤츠
엔진의 特性上 저 rpm 帶域에서 토크가 낮은 反面, 2000rpm에서 以後까지 고르게 强한 토크가 發揮되는 特性을 가졌다. 또한 電子式 파트타임
4輪驅動
시스템과 5段 手動變速機는
보그워너
의 시스템을 使用하였다.
1994年
에 優秀 디자인 商品 選定制 優秀 디자인 上,
[3]
1994年
과
1996年
에
英國
버밍엄 모터쇼
에서
4輪驅動
部門 오토 디자인 賞을 受賞하였다.
[4]
[5]
1994年 5月
에는 2.3L 디젤 엔진을 追加하여 價格을 낮추었고, 같은 해
9月
에는 2.9L 디젤 엔진에 4段 自動變速機를 追加하였다.
1996年 3月
에는 常時
4輪驅動
이 適用된 3.2L 가솔린 엔진, 그해
9月
에는 2.0L 가솔린 엔진이 追加되었다.
11月 20日
에는
大韓民國
산
SUV
最初로 에어백과 TCS가 適用되었고, 내?외관을 高級化하였으며, 2.3L 가솔린 엔진이 追加된
1997年
兄이 市販되었다.
12月
에는 500臺 限定 販賣 仕樣인 무쏘 500 리미티드가 市販되어 總 500代 中 400代는 海外에 販賣(
泰國
240代,
獨逸
70代,
시리아
13代,
이탈리아
10代)되었고, 나머지 100代는
國內
에서 販賣되었다.
[6]
以後
1997年 8月
에는 2.9L 디젤 엔진에 터보 차저와 인터쿨러를 裝着하여 性能을 向上시킨 무쏘 TDI가 出市되었고, 뒤를 이어
1998年 6月
에 뉴 무쏘로 페이스 리프트를 거쳤다.
| 區分
|
2.3 디젤 4WD
601
|
2.9 디젤 4WD
602EL
|
2.9 TI 디젤 4WD
터보 인터쿨러
|
2.0 XGI 4WD
2000 DOHC
|
2.3 XGI 4WD
2300 DOHC
|
3.2 XGI 4WD
EX 3.2/IL6 3200
|
戰場
(mm)
|
4,640
|
全幅
(mm)
|
1,850
|
全高
(mm)
|
1,735
|
1,735(602 EL)
1,750(602 EL 오토매틱, 602 프레스티지)
|
1,735
|
軸距
(mm)
|
2,630
|
輪車
(前, mm)
|
1,510
|
輪車
(後, mm)
|
1,520
|
貢茶重量
(kg)
|
1,745~2,000
|
| 乘車 定員
|
5名
|
| 變速機
|
手動 5段
|
手動 5段
自動 4段
|
自動 4段
|
서스펜션
(前/後)
|
더블 爲始本/5링크 코일 스프링
|
| 驅動 形式
|
4輪 驅動
|
| 燃料
|
디젤
|
가솔린
|
機通手 / 排氣量
(cc)
|
L4 / 2,299
|
L5 / 2,874
|
L4 / 1,998
|
L4 / 2,295
|
L6 / 3,199
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
79/4,000
|
95/4,000
|
120/4,000
|
133/5,500
|
149/6,000
|
218/5,750
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
16.0/2,400~2,800
(以後 16.0/2,400으로 變更)
|
19.6/2,400~2,600
(以後 19.6/2,400으로 變更)
|
25.5/2,400
|
18.4/4,200
|
21.6/4,000
|
31.6/3,750
|
燃費
(km/L)
|
18.1(4輪 驅動 手動)
(以後 12.4(4輪 驅動 手動)로 變更)
|
16.9(4輪 驅動 手動)
(以後 11.6(4輪 驅動 手動)/
10.1(4輪 驅動 自動)로 變更)
|
11.7(4輪 驅動 手動)/
10.9(4輪 驅動 自動)
|
8.8(4輪 驅動 手動)/
8.6(4輪 驅動 自動)
|
8.3(4輪 驅動 自動)
|
7.2(4輪 驅動 自動)
|
뉴 무쏘(1998年 6月~2005年 6月)
[
編輯
]
雙龍 뉴 무쏘 定側面
雙龍 뉴 무쏘 後側面
1998年
6月 9日
에는 페이스 리프트를 거친 뉴 무쏘가 出市되었다. 모든 디젤 엔진에는 터보 인터쿨러가 基本으로 裝着되었고, 旣存
메르세데스-벤츠
의 機械式 4段 自動變速機가 아닌
비트라
에서 製作한 電子式 4段 自動變速機가 適用되었으나, 初期에 生産된 뉴 무쏘 中에는 旣存
메르세데스-벤츠
의 機械式 4段 自動變速機가 그대로 適用된 車輛도 一部 있다. 인테리어는 우드 그레인 컬러 및 計器板, 變速機 플레이트 等이 變更되었고, 익스테리어는 본넷과 헤드 램프를 비롯하여 범퍼, 범퍼 가드, 사이드 가니쉬, 리어 램프, 리어 스포일러 等의 디자인이 變更되었다. 그해
7月 15日
에는 2人乘 밴이 出市되었고,
1999年 6月
에는 7人乘이 出市되었다.
雙龍自動車
가
大宇自動車(韓國GM의 前身)
에 引受되어 暫時
大宇自動車
엠블럼을 달고 販賣되기도 하였다.
2000年
에
大宇그룹
에서 벗어나 다시
雙龍自動車
의 엠블럼을 달게 되었으며, 같은 해
6月
, 디자인이 一部 變更되었다. 라디에이터 그릴, 사이드 가니쉬 및 범퍼 가드(안개燈), 사이드 스텝 디자인 變更과 下端 투톤 컬러 適用, 대시 보드, 센터 콘솔, 도어 트림의 디자인, 內裝材와 시트의 컬러 等이 바뀌었다. 이러한 디자인은 內臟 우드 그레인 컬러와 一部 仕樣 變更(FX 시리즈부터 電動式 폴 안테나가 글래스 안테나(앞 有利 內臟) 方式으로 變更, 레인 센싱 와이퍼 追加 等) 等을 除外하고, 무쏘의 마지막 트림人 FX 시리즈까지 큰 變化 없이 그 틀을 維持하게 된다. 또한 이 때부터
4輪驅動
機能이 削除된
後輪驅動
方式의 CT가 追加되었다.
2001年 9月
에 出市된
렉스턴
은 本來 무쏘의 後續 車種이었으나 計劃이 變更되어 무쏘가
렉스턴
의 下位 車種으로 販賣하게 되어
2005年 6月
에 後續 車種인
카이런
이 出市될 때까지 繼續 生産하게 되었다.
2002年
9月 6日
에는 旣存의 트렁크 空間을
픽업 트럭
形式으로 改造한
무쏘 스포츠
가 出市되어 個性的인 디자인과 多彩로운 活用性을 바탕으로 많은 關心을 끌었다. 特히 貨物車에 對한 稅制가 改編되기 前에 무쏘 스포츠는 乘用車가 아닌 貨物車로 分類되어 年間 自動車稅 28,500원이라는 利點으로 인하여 더욱 큰 人氣를 끌었다. 무쏘는
2005年 6月
에 後續 車種인
카이런
이 出市되어 단종되었고,
무쏘 스포츠
는 이듬해인
2006年 4月
에 後續 車種인
額티言 스포츠
가 出市되어 단종되었으나 아직도 엑티언스포츠와
렉스턴 스포츠
의 輸出名으로 使用되고 있다.
-
待遇 무쏘 定側面
-
待遇 무쏘 (北美 現地 車種) 定側面
-
待遇 무쏘 (北美 現地 車種) 後側面
| 區分
|
2.3 TI 2WD
230S(CT)
|
2.3 TI 4WD
230S/230SL
|
2.9 TI 2WD
FX5(CT)
|
2.9 TI 4WD
290S/290SL/290SR/FX5/FX7
|
2.3 XGI
230SR
|
3.2 XGI
320LX
|
戰場
(mm)
|
4,660
4,700(범퍼 가드 適用時)
|
4,660
4,700(1998年~2004年 범퍼 가드 適用時)
4,745(2004年~2005年 범퍼 가드 適用時)
|
4,660
4,700(범퍼 가드 適用時)
|
全幅
(mm)
|
1,865
|
全高
(mm)
|
1,735
|
1,735
1,800(루프랙 適用時)
|
1,735
|
軸距
(mm)
|
2,630
|
輪車
(前, mm)
|
1,510
|
輪車
(後, mm)
|
1,520
|
貢茶重量
(kg)
|
1,710~2,000
|
最大積載量
(kg)
|
500(2人乘 밴)
|
-
|
| 乘車 定員
|
2名(밴)
5名
7名
|
5名
|
| 變速機
|
手動 5段
自動 4段
|
自動 4段
|
서스펜션
(前/後)
|
더블 爲始本/5링크 코일 스프링
|
| 驅動 形式
|
後輪 驅動
|
4輪 驅動
|
後輪 驅動
|
4輪 驅動
|
| 燃料
|
디젤
|
가솔린
|
機通手 / 排氣量
(cc)
|
L4 / 2,299
|
L5 / 2,874
|
L4 / 2,295
|
L6 / 3,199
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
101/4,000
|
120/4,000
|
149/5,300
|
218/5,500
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
21.5/2,400
|
25.5/2,400
|
21.6/4,000
|
31.6/3,750
|
燃費
(km/L)
|
11.7(後輪 驅動 手動)/
10.0(後輪 驅動 自動)/
11.7(밴 後輪 驅動 手動)/
10.0(밴 後輪 驅動 自動)
(以後 11.2(後輪 驅動 手動)/
9.2(後輪 驅動 自動)/
10.9(밴 後輪 驅動 手動)/
9.4(밴 後輪 驅動 自動)로 變更)
|
11.7(4輪 驅動 手動)/
10.0(4輪 驅動 自動)/
11.7(밴 4輪 驅動 手動)/
10.0(밴 4輪 驅動 自動)
(以後 11.1(4輪 驅動 手動)/
9.1(4輪 驅動 自動)/
10.8(밴 4輪 驅動 手動)/
9.3(밴 4輪 驅動 自動)으로 變更)
|
10.6(後輪 驅動 手動)/
9.2(後輪 驅動 自動)/
11.1(밴 後輪 驅動 手動)/
9.2(밴 後輪 驅動 自動)
|
11.7(4輪 驅動 手動)/
10.2(4輪 驅動 自動)/
11.7(밴 4輪 驅動 手動)/
10.2(밴 4輪 驅動 自動)
(以後 10.5(4輪 驅動 手動)/
9.1(4輪 驅動 自動)/
11.0(밴 4輪 驅動 手動)/
9.1(밴 4輪 驅動 自動)로 變更)
|
7.7(4輪 驅動 自動)
|
6.9(4輪 驅動 自動)
|
무쏘 스포츠(2002年 9月~2006年 4月)
[
編輯
]
雙龍 무쏘 스포츠 定側面
雙龍 무쏘 스포츠 後側面
프로젝트名은 Q-CAR으로, 무쏘를 베이스로 하여
2002年
에 出市된
SUV
基盤
픽업 트럭
이며,
코란도 픽업
에 이은 2番째
SUV
基盤
픽업 트럭
이므로, 一般 乘用車보다 個別 消費稅 免除는 勿論 貨物車와 同等한 低廉한 稅金 惠澤 等 經濟的 利益을 提供하는 車種으로 人氣를 끌었지만,
自動車 管理法
上 乘用車인지 貨物車인지 衡平性 問題로 오락가락하면서, 該當 主務部處間의 意見 衝突 問題가 提起되었다.
[7]
結局 以後에 貨物칸의 面積이 最少 2m
2
가 되어야 한다는 規定이 생기게 되었다.
建設교통부(現 國土交通部)
의 要求 때문에
2004年
에 借名이 무쏘 SUT로 改名되기도 하였다.
2006
年에 後續 車種인
額티言 스포츠
가 出市되어 단종되었다. 하지만 斷種 後에도 무쏘 스포츠 및 무쏘의 組立 生産 라인은
뉴 코란도
와 함께 러시아 完成車 生産 業體인
他가즈
에 輸出되었다.
2014年 1月
까지
大韓民國
에서 生産되는 部品을 輸入하여 로드 파트너(Road Partner,
러시아語
:
ТагАЗ Роад Партнер
)라는 이름으로 現地에서 組立 生産하였다.
他가즈
에서는 무쏘 스포츠와 무쏘의 엔진, 戰場 部品 等 一部 事項만을 變更한 車種을 生産하였으며, 페이스 리프트 車種도 同時에 生産 및 販賣되었다. 關聯 事項은
러시아
他가즈 웹 사이트 內 로드 파트너 紹介 페이지에서 確認해 볼 수 있었다.
[8]
| 區分
|
2.9 TI 2WD
290S(CT)/FX5(CT)
|
2.9 TI 4WD
290S/FX5/FX7
|
戰場
(mm)
|
4,935
5,025(범퍼 가드 適用時)
|
全幅
(mm)
|
1,865
|
全高
(mm)
|
1,760
|
軸距
(mm)
|
2,755
|
輪車
(前, mm)
|
1,510
|
輪車
(後, mm)
|
1,520
|
貢茶重量
(kg)
|
1,830~1,985
|
積載함 길이
(mm)
|
1,180
|
最大積載量
(kg)
|
400
|
| 乘車 定員
|
5名
|
| 變速機
|
手動 5段
自動 4段
|
서스펜션
(前/後)
|
더블 爲始本/5링크 코일 스프링
|
| 驅動 形式
|
後輪 驅動
|
4輪 驅動
|
| 燃料
|
디젤
|
機通手 / 排氣量
(cc)
|
L5 / 2,874
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
120/4,000
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
25.5/2,400
|
燃費
(km/L)
|
10.8(手動 5段)/
9.3(自動 4段)
|
10.7(手動 5段)/
9.2(自動 4段)
|
地獄의 沙漠 랠리
[
編輯
]
雙龍自動車
는
1994年
부터 地獄의
랠리
에 參加하게 되었다. 以前에는
코란도 훼미리
를 使用하였으나,
1994年
부터 무쏘를 使用하게 된다. 그해
파라오 랠리
에서 무쏘는 綜合 2位, 디젤 部門 1位로 最高의 成跡을 얻어
大韓民國
車輛의 位相을 한層 높이게 된 契機를 마련하였다. 이듬해인
1995年
에 열린
다카르 랠리
에서 完全 改造 部門(T3) 7位, 디젤 部門 1位로 또 한 番 世界를 놀라게 하였으며,
1996年
까지
다카르 랠리
에 參與하여 좋은 成跡을 거두었다.
1998年
에도
다카르 랠리
에 參加하였는데,
IMF
制定 問題로 인하여 個人의 資格으로 出戰한 적도 있다.
主要 沿革(出處: 雙龍自動車 홈페이지)
[
編輯
]
- 1990年 次世代 SUV(Future Jeep) 開發 始作
- 1993年 7月 무쏘 生産
- 1993年 8月 무쏘 新車 發表會
- 1993年 12月 아프리카 大探險 章程
- 1994年 7月 優秀 디자인 商品展 優秀 디자인賞 受賞
- 1994年 8月 自動變速機 市販, 파라오 랠리 出戰 綜合 2位 및 4輪驅動 部門 優勝
- 1994年 10月 英國 버밍햄모터쇼 4輪驅動 部門 最優秀 茶로 選定
- 1995年 1月 파리-다카르 랠리 T3 部門 7位 立像
- 1995年 8月 남아프리카공화국으로 輸出
- 1996年 1月 다카르 랠리 出戰 綜合 8位 및 디젤 部門 1位 入賞
- 1996年 3月 EX 3.2(以後 IL6 3200으로 變更) 市販
- 1996年 5月 아프리카 4輪驅動 市場 占有率 1位
- 1996年 5月 南北極 大探險 章程
- 1996年 10月 英國 버밍햄모터쇼 오토 디자인賞 受賞
- 1996年 11月 무쏘 10萬 臺 生産 突破
- 1997年 1月 2300 DOHC 市販
- 1997年 1月 500 리미티드 市販
- 1997年 2月 濠洲서 最高의 4WD로 選定
- 1997年 8月 터보 인터쿨러 市販
- 1997年 10月 602 이코노미 市販
- 1998年 6月 뉴 무쏘 市販
- 1998年 7月 밴 市販
- 1999年 6月 뉴 무쏘 7人乘 市販
- 1999年 12月 아프리카 宗團 章程
- 2000年 3月 20萬臺 生産 突破
- 2000年 6月 CT(後輪驅動) 市販
- 2001年 2月 2001年型 무쏘 市販
- 2002年 9月 大韓民國 最初 SUT 무쏘 스포츠 市販
- 2003年 3月 업그레이드 무쏘 및 무쏘 스포츠 市販
- 2004年 2月 2004年型 무쏘 및 무쏘 SUT 市販
- 2004年 5月 무쏘 스포츠 록키, 안데스 아메리카 縱斷 大長程 成功
라인업
[
編輯
]
- 무쏘(1993年~1998年)
- 602EL(1993年 出市, 直列 5氣筒 2.9L 디젤 SOHC)
- 601(1994年 出市, 直列 4氣筒 2.3L 디젤 SOHC)
- TDI(1997年 出市, 直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- 2.0 DOHC(1996年 出市, 直列 4氣筒 2.0L 가솔린 DOHC)
- 2.3 DOHC(1997年 出市, 直列 4氣筒 2.3L 가솔린 DOHC)
- EX 3.2(以後 IL6 3200으로 變更)(1996年 出市, 直列 6氣筒 3.2L 가솔린 DOHC)
- 뉴 무쏘(1998年~2004年)
- 230S(直列 4氣筒 2.3L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- 230S CT(後輪 驅動, 直列 4氣筒 2.3L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- 230SL(直列 4氣筒 2.3L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- 230SR(直列 4氣筒 2.3L 가솔린 DOHC)
- 290S(直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- 290SL(直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- 290SR(直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- 320LX(直列 6氣筒 3.2L 가솔린 DOHC)
- 230S 밴(直列 4氣筒 2.3L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- 290S 밴(直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- 뉴 무쏘(2004年~2005年)
- FX5 밴(直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- FX5 CT 밴(後輪 驅動, 直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- FX5(直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- FX5 CT(後輪 驅動, 直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- FX7(直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- 무쏘 스포츠(2002年~2004年)
- 290S(直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- 290S CT(後輪 驅動, 直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- 무쏘 스포츠(2004年~2006年)
- FX5(直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- FX5 CT(後輪 驅動, 直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
- FX7(直列 5氣筒 2.9L 디젤 터보 인터쿨러 SOHC)
미디어 속의 무쏘
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映畫
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- 성룡의 CIA
에서는 沙漠 랠리 競技에 參與한 相對 車輛으로 튜닝된 求刑 무쏘가 여러 臺가 登場하였다.
- 光復節 特赦
에서는 FM(
박정학
分)의 車輛으로 무쏘 602EL(까치色)이 登場하였다.
- 家門의 榮光
에서는 미순(
유혜정
分)의 車輛으로 뉴 무쏘 290SR(象牙色)이 登場하였다.
- 强力3班
에서는 서태두(
윤태영
分)一派에 所屬 된 뺑소니 犯意 車輛으로 무쏘 602EL(까치色)이 登場하였다.
- 共犯
에서는 引受(
강신일
分)의 車輛으로 무쏘 602EL(까치色)이 登場하였다.
- 谷城
에서는 日光(
황정민
分)의 車輛으로 뉴 무쏘 290SR(象牙色)이 登場하였다.
競爭 모델
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各州
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外部 링크
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