鐵道綜合技術硏究所
?道?合技術?究所
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 鐵道綜合技術硏究所
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| 形態
| 公益
財團法人
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| 創立
| 1986年
12月 10日
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| 市場 情報
| 非上場
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| 産業 分野
| 鐵道技術 硏究開發
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| 前身
| 日本國有鐵道
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| 本社 所在地
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從業員 數
| 526 名 (2013年 3月 基準)
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| 웹사이트
| (日本語/英語)
[1]
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公益財團 鐵道綜合技術硏究所
(
日本語
:
公益財?法人?道?合技術?究所
고에키子이단호우진 테쓰도소고기슈쓰켄큐쇼
[
*
]
)는
日本國有鐵道
의 鐵道 技術 硏究所 等에서 業務를 이어 出帆한 硏究 機關에서
JR
그룹의 公益 財團 法人이다.
略稱은
鐵道總聯
(
日本語
:
?道??
) 또는
JR 小켄
(JR 總聯,
日本語
:
JR??
),
RTRI
이며, 鐵道 車輛이나 施設物 等 鐵道 技術關한 硏究開發이나 勞動 科學에 對한 硏究開發이나 調査가 이루어지는 機關이다.
槪要
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1986年
12月 10日
國鐵
本社의 技術 開發 部門 및 鐵道 技術 硏究所와 鐵道 勞動 科學 硏究所 等의 業務를 繼承하는 法人으로서, 設立 許可가
運輸代身
(
運輸省
)에서 나오고 1987年 4月 1日에 本格的인 業務를 始作하였다.
또한 重大한 鐵道 思考 가 發生했을 때,
國土交通性
日本 運輸安全委員會
와 함께 事故 原因 調査 等을 實施 할 수도 있다. 現在에도 鐵道 技術에 對한 다양한 硏究 開發하고 있다.
鐵道 總聯을 維持하기 위해서 JR 그룹의 鐵道事業者人 7個 會社(
홋카이도 旅客鐵道
,
東日本 旅客鐵道
,
도카이 旅客鐵道
,
서일본 旅客鐵道
,
시코쿠 旅客鐵道
,
규슈 旅客鐵道
,
日本貨物鐵道
)가 負擔金을 支出하고 있으며, 그 額數는 2013年度 豫算으로 約 115億 엔이다.
硏究 施設·事務室
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硏究 施設
- 國立 硏究所
- 풍동
技術 센터
- 시오자와 雪害 防止 實驗室
- 히노 土木 實驗室
- 街쓰기 鹽害 試驗場
- 미야자키 實驗 센터
事務室
- 도쿄 事務室
- 所在地:
도쿄都
지요다구
마루노우치 3쵸메 4番 1號 新國際 빌딩 8層 844號室 - 가까운 驛:
도쿄驛
- 신주쿠 事務室
- 所在地:
도쿄都
시부야구
拗腰技 2쵸메 2番 2號 JR 東日本 本社 빌딩 7層 - 가까운 驛:
신주쿠驛
試驗船
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國立 硏究所 構內에 列車의 走行 試驗을 實施할 수 있는 試驗 라인을 갖추고 있다.
主要 硏究 開發
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- 超傳導 리니어 (
磁氣浮上列車
)
- 可變 軌間
列車
- 하이브리드 車體 警査 시스템 (
틸팅 列車
)
- 스테레오 카메라 式 건널목 障礙物 검指 裝置 (건널목 障礙物 검指 裝置)
- 디지털 ATC (自動 列車 制御 裝置)
- 세라믹 噴射 裝置 (모래 長斫 裝置)
- 地震 警報 시스템
- 타이완 高速鐵道
(建設 프로젝트 팀에 合流)
出版物
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- 鐵道 總聯 報告 - 硏究 成果에 關한 論文集
- RRR(Railway Research Review) - 鐵道 技術에 關한 PR집
이벤트
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協力 業體
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外部 링크
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