大宇自動車
Daewoo Motor Company

形態	株式會社
創立	1972年 6月 7日
産業 分野	自動車 製造業
解體	2016年 3月 30日
後身	韓國지엠
本社 所在地	大韓民國   仁川廣域市 富平區 부평대로 75
製品	自動車

大宇自動車 株式會社 ( 英語 : Daewoo Motor Company )는 大韓民國의 自動車 製造會社이다.

歷史 [ 編輯 ]

신진자동차工業 [ 編輯 ]

韓國 戰爭 當時 美軍의 망가진 車輛을 修理하던 신진공업사 가 1955年 에 釜山市 釜山鎭區 전포동 에 設立되었는데 이것이 韓國GM의 始初이다.(공장 面積은 約 33,000m²) 신진공업사는 김창원, 김제원 兄弟가 設立하였으며 이갑부, 이거부, 최혜성, 최순성, 최무성, 하동환 처럼 自動車 技術에 才能이 있었다. 1957年 社名을 新進工業으로 變更하였다.

新進工業은 1965年 不實企業인 새나라자동차 의 富平 工場을 引受하였다. 新進工業은 '신진자동차工業'으로 會社 名稱을 바꾸어 綜合 自動車 會社가 되었다. 日本 토요타 와 合作하여 버스 , 트럭 은 勿論 퍼블리카, 코로나 , 크라운 等의 乘用車를 生産, 販賣해 國內 自動車 專門 메이커로 成長하였다.

1971年 에 토요타 가 저우언라이 4原則에 따라 撤收하면서 美國 GM 을 새로운 파트너로 삼아 50 對 50 比率로 持分을 出資한 GM 코리아(GM KOREA, GMK)를 設立하였다. 그러나 1973年 에 오일쇼크 로 인한 販賣 不振으로 인한 負債가 累積되어 GM 코리아의 신진자동차 保有 持分을 産業銀行 이 引受하게 되면서 1976年 11月 會社 名稱이 새한自動車 로 바뀌게 된다. ^{[1] [2]}

大宇自動車 [ 編輯 ]

以後 1978年 에 待遇 에서 한국산업은행 保有 持分을 引受함으로써 經營에 參與하게 되었고, 1983年 1月 에는 GM 으로부터 經營權을 引渡받아 會社 名稱을 대우자동차株式會社 로 變更하게 된다. ^[3]

1992年 에 GM 이 保有한 大宇自動車의 持分을 全部 大宇에 賣却함으로써 讀者 經營을 推進하게 된다. 1993年 에는 "世界經營" 宣言 以後 베트남 , 우즈베키스탄 , 폴란드 , 루마니아 等 開發道上國家에 現地法人, 工場의 設立과 引受合倂을 통하여 生産施設을 確保함으로써 新興市場을 先占하고 英國 과 獨逸 에는 技術硏究所를 設立하는 等 攻擊經營을 推進하였다. 國內에서는 全羅北道 群山市 에 새로운 工場을 增設하고 1997年 에는 조르제土 주지아로가 디자인한 讀者 固有 모델 라노스, 누비라, 레간자를 잇달아 出市하여 國內 自動車 市場에 새로운 突風을 일으키기도 하였으며, 1998年 1月 雙龍自動車 引受, 1999年 대우중공업 國民車, 트럭 , 버스 事業部門 羊水로 乘用車 는 勿論 버스 , 트럭 , 스포츠유틸리티카(SUV), 미니밴(RV), 高級세단까지 아우르는 풀 라인업 體制를 完成하였다. 이와 같은 擴張經營을 통하여 大宇自動車는 2000年 世界 10代 글로벌 綜合 自動車業體의 目標를 實現하는듯 하였으나, 急激한 사세 擴張에 따른 經營 惡化가 그룹 解體, 워크아웃, 法定管理를 겪으며 獨自生存을 摸索하게 된다.

大宇自動車(週)에 워크아웃이 進行되는 동안 美國 最大의 自動車 業體인 포드 , GM 과 現代自動車 等이 引受 意向書를 提出하였지만, ^[4] 累積된 負債, 勞動者들의 연이은 罷業, 海外 賣却 遲延으로 經營 正常化에 失敗하여 2000年 11月 3日 에 最終 不渡를 맞았다. 이듬해인 2001年 2月 初, 經營難 惡化로 인한 大規模 人力 減縮의 一環으로, 海外 賣却 等 納品非 引下와 人件費 節減 次元에서, 김대중 政府 出帆 以後 勤勞基準法上 整理解雇 條項이 導入된 歷代 最大 規模인 生産職 勤勞者 1,700餘名에 對한 整理解雇 를 斷行한 以後에, 비로소 美國 屈指의 自動車 業體이자 過去 事業 파트너였던 GM 으로부터 海外 賣却이 最終 決定되었다.

그러나 GM 은 大宇自動車(週)의 乘用車事業 部門만 引受하여 2002年 10月 지엠待遇오토앤테크놀로지(週)를 出帆시켰다. 버스 事業 部門은 大宇버스 (週)로 移管하였고, 트럭 事業 部門은 타타대우상용차 (週)로, 富平工場은 大宇仁川自動車(週)로, 旣存 大宇自動車(週)는 解體 節次를 위한 殘存 法人으로 제各其 分離되었다.

沿革 [ 編輯 ]

• 1937年 : 이스즈 自動車 가 國産自動車라는 商號로 現 韓國GM 仁川工場 자리에 設立함.
• 1954年 : 國産自動車工業株式會社 解體.
• 1962年 : 富平工場 位置에 새나라자동차 設立.
• 1963年 : 새나라자동차 解體.
• 1965年 : 新進工業株式會社 가 不實化된 새나라자동차 의 富平 工場을 引受함에 따라 신진자동차工業(週)로 社名變更, 綜合 自動車 會社가 됨.
• 1972年 : 신진자동차工業 (週), 제너럴모터스 (GM)出資 GM 코리아 設立.
• 1976年 11月 : 새韓自動車株式會社로 變更 산업은행과 合作 契約.
• 1977年 : 제미니 生産
• 1978年 8月 : 待遇 , 새한自動車(週)의 持分 引受 (經營 參與)
• 1980年 : 로얄살롱 生産
• 1983年 1月 : (週)大宇에서 經營權 引受, 大宇自動車(週)로 社名變更.
• 1983年 : 맵시 1500, 1300 生産. 대우자동차 技術硏究所 設立. 로얄프린스 出市, 맵시나 生産
• 1986年 : 르망工場 竣工, 르망 生産.
• 1990年 : 에스페로 生産
• 1991年 : 國民車 티코 生産, 國內 最初 低公害 CNG自動車 開發
• 1991年 11月 : 國民車 다마스 , 라보 生産
• 1992年 3月 : 서울地域 24時間 緊急出動서비스第 開始
• 1992年 : 제너럴 모터스 와 合作關係淸算 홀로서기
• 1993年 1月 : 販賣部門 대우자동차販賣(週)로 分離
• 1993年 4月 : 群山 自動車 工場 氣功
• 1993年 11月 : 乘用車 全車種 ISO 9001 認證, 아시아 自動車 業界 最初로 獲得
• 1994年 1月 : 英國 技術硏究所 設立(WTC)
• 1994年 2月 : 最高級 乘用車 아카디아 市販
• 1994年 5月 : 英國 IAD를 引受하여 워딩 技術센터 設立, 씨에로 生産
• 1994年 : 대우자동차販賣(週)에서 우리自動車販賣(週)로 商號 變更
• 1994年 7月 : 待遇NGV II 開發
• 1994年 9月 : 生産技術硏究所 設立
• 1994年 11月 : 루마니아 自動車合作工場 대우로臺 設立
• 1994年 11月 : 天然가스自動車 "大宇NGV-II" 開發
• 1994年 12月 : 버스製造營業部門 대우중공업(週)에 讓渡
• 1995年 3月 : 獨逸 뮌헨硏究所(G.T.C.) 設立
• 1995年 3月 : 체코 最大規模 國營 트럭會社인 我非我 (AVIA) 引受, 해치백 넥시아 市販
• 1995年 4月 : 씨에로,케냐랠리에서 國內最初優勝
• 1995年 7月 : 인도네시아 工場(PTSD) 生産開始, 印度 에서 씨에로 生産
• 1995年 9月 : 顧客滿足 經營大賞 受賞
• 1995年 10月 : 國內 最初大型트럭 前모델 獨自 技術로 開發
• 1995年 11月 : 폴란드 自動車 業體 FSO 引受, 폴란드 "大宇-FSO" 設立
• 1995年 12月 : 世界品質 顧客評價團 發隊式
• 1996年 1月 : 뉴 프린스 , 뉴 브로엄 生産
• 1996年 3月 : 待遇 루마니아 露臺(RODAE) 工場 生産 開始, 우리自動車販賣(週)와 (週)韓獨 合倂으로 株式 上場, 폴란드 待遇FSO 設立 記念式 開催
• 1996年 4月 : 電氣自動車 實用化 成功(DEV-4), 新車 開發 專門 硏究棟 竣工, 獨逸 지멘스 그룹과 綜合自動車 部品 合作社 設立 契約
• 1996年 6月 : 우즈베키스탄 自動車 工場 竣工 (UZ-DAEWOO, 年間 20萬臺 生産能力 確保)
• 1996年 7月 : 베트남 하노이 市 毘曇코(VIDAMCO) 工場 自動車 生産 開始
• 1996年 10月 : 群山綜合自動車工場 生産開始
• 1996年 11月 : 小型車 라노스 出市
• 1997年 2月 : 準中型車 누비라 出市, 우리自動車販賣(週)에서 (週)대우자판으로 變更
• 1997年 3月 : 群山 自動車 輸出 專用埠頭 竣工
• 1997年 4月 : 레간자 出市
• 1997年 5月 : 라노스 해치백 로미오 줄리엣 出市, 1998年 兄 뉴 프린스 택시 市販, 프랑스 르노사와 中小型 엔진部門 技術提携, 1998年 兄 뉴브로엄 市販
• 1997年 6月 : 누비라 왜건 스패건 市販
• 1997年 9月 : 우크라이나 合作工場 設立契約締結
• 1998年 1月 : 雙龍自動車 (株) 引受契約 締結
• 1998年 3月 : 雙龍自動車 (株) 引受
• 1998年 4月 : 輕車 마티즈 出市
• 1998年 5月 : 大宇自動車-쌍용자동차 販賣網 統合, 라노스 1.3 市販, 체어맨 500 시리즈 市販
• 1998年 6月 : 레간자 2.2 市販
• 1998年 7月 : 뉴 무쏘 밴 市販
• 1998年 9月 : 마티즈 디아트 市販
• 1998年 10月 : 체어맨 CM400S 모델 市販, 이집트 工場 竣工
• 1998年 10月 : 1999年 兄 티코 出市
• 1998年 12月 : 대우중공업(週) 商用車/國民車 等 그룹內 自動車事業部門 吸收 統合 發表
• 1999年 1月 : (株)大宇 自動車輸出部門 統合
• 1999年 3月 : 準中型車 누비라Ⅱ 市販, (週)대우자판에서 대우자동차販賣(週)로 商號 變更
• 1999年 3月 31日 : 대우중공업(週)의 群山 商用車工場, 昌原 國民車工場, 釜山 버스 生産施設 引受
• 1999年 6月 : 라노스 스포츠 모델 出市
• 1999年 6月 30日 : (週)大宇제우스 吸收 合倂 (大宇제우스 프로籠球團 引受)
• 1999年 : "債權金融機關協議會에 依하여 워크아웃 對象企業으로 決定 (대우그룹 解體手順에 들어감)" (大宇 系列 12個社에 대우자동차, 쌍용자동차, 대우자동차販賣 包含)
• 1999年 9月 15日 : 大宇제우스 프로籠球團, (週) 신세기통신 에 賣却
• 1999年 10月 : 中國 最大規模 自動車部品 合作工場 竣工, 마티즈 生産·販賣(輸出 包含) 40萬臺 突破
• 1999年 11月 : 企業改善計劃 確定, 2000年 兄 마티즈 및 마티즈CVT 出市
• 1999年 12月 : 매그너스 開發 市販
• 2000年 1月 : 미니밴 레조 市販, 레간자 블랙&화이트 市販
• 2000年 2月 : 체어맨 CM400, CM500 모델 市販
• 2000年 4月 15日 : 獨占規制 및 公正去來에 關한 法律 依據, 大宇 系列 公式的 解體
• 2000年 4月 : 라노스Ⅱ 出市, 2000年 兄 코란도 市販, 雙龍自動車 株式會社와 分離
• 2000年 8月 : 마티즈Ⅱ 出市, 누비라Ⅱ 2001年 兄 開發 市販
• 2000年 11月 : 最終 不渡, 會社整理節次(法定管理) 開始 決定.
• 2001年 9月 21日 : GM 과 債權團, 대우자동차 引受에 關한 諒解覺書(MOU) 締結.
• 2002年 : 트럭部門은 大宇商用車로 버스部門은 大宇버스로 富平工場은 大宇仁川茶로 分離 (舊)대우자동차는 殘存法人으로 남게 됨.
• 2002年 10月 17日 : "대우자동차(週)로부터 乘用車事業部門 讓渡"
• 2016年 3月 31日 : 大宇自動車 完全 解體

寫眞 [ 編輯 ]

大宇自動車(1983~2002) [ 編輯 ]

• 
  로얄 살롱
• 
  大宇 르망
• 
  에스페로
• 
  大宇 프린스
• 
  待遇 티코
• 
  브로엄
• 
  다마스
• 
  라보
• 
  뉴 르망
• 
  아카디아
• 
  씨에로
• 
  넥시아
• 
  라노스
• 
  누비라
• 
  레간자
• 
  마티즈
• 
  매그너스
• 
  레조
• 
  라노스 Ⅱ
• 
  마티즈 Ⅱ
• 
  칼로스

컨셉트카 [ 編輯 ]

• 
  待遇 無時로

各州 [ 編輯 ]