서울交通公社 3000號對 VVVF 電動車
옥수역
에 進入 中인
구파발
行 301編成 (1次分)
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| 製作 및 運營
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| 主 用度
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通勤型 電動車
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| 製作社
|
|
| 運營 會社
|
서울交通公社
|
| 製作 年度
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2009年
~
2010年
: 1次分
2021年
~
2022年
: 2次分
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| 生産量
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49個 編成 490輛
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| 使用量
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48個 編成 480輛
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| 諸元
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| 量 수
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10輛
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| 車輛 重量
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341.5 t
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| 軌間
(mm)
|
1,435
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| 性能
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| 電氣 方式
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直流
1,500V 加工街선방식
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| 制御 方式
|
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| 奇語비
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7.07(14:99)
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| 機動加速度
|
3.0 km/h/s
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| 營業 最高 速度
|
ATC
區間 80 km/h
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| 設計 最高 速度
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110 km/h
|
| 감속도
|
常用: 3.5 km/h/s
非常: 4.5 km/h/s
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| 電動機 出力
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210
[1]
kW
|
| 編成 出力
|
4,200(6000馬力) kW
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| 驅動 裝置
|
交流 3床 農形 誘導電動機
[2]
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| 制動 方式
|
回生制動
竝用
전기지令息
空氣制動
|
| 保安 裝置
|
ATC
[手動運轉]
|
서울交通公社 3000號對 VVVF 電動車
는
首都圈 電鐵 3號線
에서 運行 中인
서울交通公社
의
通勤型 電動車
이다. 現在 總 10輛 48個 編成(480輛)李 運行하고 있다.
槪要
[
編輯
]
1983年
~
1991年
導入된
서울交通公社 3000號對 초퍼制御 電動車
交替와
首都圈 電鐵 3號線
水西
~
오금
區間 延長 開通과 함께 導入되었다. 그 中, 349編成(1個 編成)李 唯一無二하게 延長分으로 導入되었다.
技術的 仕樣
[
編輯
]
기초적 辭讓은
서울交通公社 2000號對 VVVF 電動車
와 같은
韓國鐵道技術硏究院
에서 開發한
韓國型 標準電動車
를 基礎로 하며 大型
電動車
에 맞게 再設計되었다.
制御 機器
[
編輯
]
1次分은
VVVF
-
IGBT
인버터가 適用되었으며, 1代의 인버터가 한 兩分(4個)의 電動機가 制御되었다. 電動機의 出力이,
韓國鐵道公社 3000號對 電動車
에 비해서는 若干 增大된 210Kw의 韓國産 電動機가 搭載되었으며, 補助電源裝置(SIV)는 180kVA
IGBT
-
SIV
가 適用되었다. 다만,
다원시스
에서 製作한 2次分은 日本
히타치 製作所
와 技術 提携로 國産化된
IGBT
인버터가 搭載되었다.
車體 및
貸借
[
編輯
]
車體는 STS301L 스테인리스가 適用되었다.
貸借
는 旣存 中型 電動車 모델을 基礎로 더욱 경량화된
貸借
가 採用되었다. 單,
다원시스
製作分인 2次分 電動車는 알루미늄 車體가 適用되었다.
室內 設備
[
編輯
]
客室 內部에는 다양한 映像을 내보내는
LCD TV
가 設置되었으며,
LCD
案內板과 旣存 行船판을 竝用 使用한 案內板이 設置되었다. 客室 窓門은 UV코팅 處理된 통琉璃가 採用되었으며, 先頭部는 曲面形態를 一部 줄인 形態의 流線型 FRP 先頭部가 適用되어
韓國鐵道公社 311000號對 電動車
,
韓國鐵道公社 319000號對 電動車
等과 그것의 派生型과 類似하다.
2號線
과는 달리
ATO
對應 裝備는 빠졌으며,
TCMS
萬 있다. 單
TCMS
에는 서비스機器 制御 機能이 빠졌으며 運轉室 內部에 冷暖房制御, 放送機器, 行船標示 制御 機器가 各各 設置되었다. 運轉 方式은 手動 運轉 方式이다.
編成
[
編輯
]
編成은 팬터그래프와 駐變壓器, 制御機器, 電動機가 搭載된 M'車, 制御機器와 電動機만이 搭載된 M差, 그리고 補助電源裝置와 空氣壓縮機, 蓄電池, 制御室 等을 갖춘 Tc車와 制御室이 없는 T1, 그리고 아무 機器도 搭載되지 않는 T車로 構成되었다.
|
|
|
◇◇
|
|
◇◇
|
|
|
|
◇◇
|
|
| 30XX
|
31XX
|
32XX
|
33XX
|
34XX
|
35XX
|
36XX
|
37XX
|
38XX
|
39XX
|
| Tc
|
M
|
M'
|
T
|
M'
|
T1
|
T
|
M
|
M'
|
Tc
|
| ←오금
|
※XX는 編成 番號
|
對話→
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| 客車番號
|
設置된 戰場品
|
| 30XX
|
Tc(SIV, 空氣壓縮機, 蓄電池)
|
| 31XX
|
M(駐變換裝置)
|
| 32XX
|
M'(팬터그래프, 駐變壓器, 駐變換裝置)
|
| 33XX
|
T(無動力客車)
|
| 34XX
|
M'(팬터그래프, 駐變壓器, 駐變換裝置)
|
| 35XX
|
T1(SIV, 空氣壓縮機, 蓄電池)
|
| 36XX
|
T(無動力客車)
|
| 37XX
|
M(駐變換裝置)
|
| 38XX
|
M'(팬터그래프, 駐變壓器, 駐變換裝置)
|
| 39XX
|
Tc(SIV, 空氣壓縮機, 蓄電池)
|
配屬
[
編輯
]
導入 歷史
[
編輯
]
1984年
~
1985年
導入된
초퍼制御 電動車
의 老後 車輛 交替用으로 製作됐다. 349編成은 唯一한
水西
~
오금
區間 延長 導入分이다.
1990年
~
1993年
導入된
초퍼制御 電動車
의 老後 車輛 交替用으로 製作됐다.
다원시스
井邑工場/金泉工場
에서 製作됐다.
現況
[
編輯
]
現在 運行 中인 車輛은
굵은 글씨
로 標示했다.
301~348編成은
1984年
~
1993年
導入된
서울交通公社 3000號對 초퍼制御 電動車
代替분이고 349編成은
2010年
서울交通公社 3000號對 초퍼制御 電動車
貸借분이 아닌
水西
~
오금
延長으로 增車 導入되었다.
| 次號
|
導入 時機
|
運行 中斷 時期
|
備考
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| 301 編成
|
2009年
|
運行 中
|
|
| 302 編成
|
運行 中
|
|
| 303 編成
|
運行 中
|
|
| 304 編成
|
運行 中
|
|
| 305 編成
|
運行 中
|
|
| 306 編成
|
運行 中
|
|
| 307 編成
|
運行 中
|
|
| 308 編成
|
運行 中
|
自轉車
專用칸이 設置되었다.
|
| 309 編成
|
運行 中
|
| 310 編成
|
運行 中
|
| 311 編成
|
運行 中
|
|
| 312 編成
|
運行 中
|
|
| 313 編成
|
運行 中
|
KTCS-M 示範 改造 車輛이다.
|
| 314 編成
|
運行 中
|
|
| 315 編成
|
運行 中
|
|
| 316 編成
|
2021年
|
運行 中
|
|
| 317 編成
|
運行 中
|
|
| 318 編成
|
運行 中
|
|
| 319 編成
|
運行 中
|
|
| 320 編成
|
運行 中
|
|
| 321 編成
|
2009年
|
運行 中
|
自轉車
專用칸이 設置되었다.
|
| 322 編成
|
運行 中
|
| 323 編成
|
運行 中
|
|
| 324 編成
|
運行 中
|
|
| 325 編成
|
運行 中
|
|
| 326 編成
|
運行 中
|
|
| 327 編成
|
運行 中
|
|
| 328 編成
|
運行 中
|
|
| 329 編成
|
運行 中
|
|
| 330 編成
|
運行 中
|
|
| 331 編成
|
運行 中
|
|
| 332 編成
|
運行 中
|
|
| 333 編成
|
運行 中
|
|
| 334 編成
|
2021年
|
運行 中
|
|
| 335 編成
|
運行 中
|
|
| 336 編成
|
2010年
|
運行 中
|
|
| 337 編成
|
運行 中
|
|
| 338 編成
|
運行 中
|
|
| 339 編成
|
運行 中
|
|
| 340 編成
|
運行 中
|
|
| 341 編成
|
2021年
|
運行 中
|
|
| 342 編成
|
運行 中
|
|
| 343 編成
|
運行 中
|
|
| 344 編成
|
運行 中
|
|
| 345 編成
|
2022年
|
運行 中
|
|
| 346 編成
|
運行 中
|
|
| 347 編成
|
運行 中止
|
2023年 12月 18日 3747號 冷暖房 配電盤 內部에서 火災가 發生
[3]
|
| 348 編成
|
運行 中
|
|
| 349 編成
|
2010年
|
運行 中
|
|
現在 運行區間
[
編輯
]
搬入 經路
[
編輯
]
1次分 導入 時에는
신창원
부터
永登浦
까지
디젤機關車
로 牽引한 後에 方向을 變更하여
안산역
으로 移動하였다. 그 後
交流
/
直流
兼用의
韓國鐵道公社 341000號對 電動車
와 連結한 後에
남태령
까지 移動한 後, 그 以後로는 自力으로
忠武路驛
까지 移動하였다.
忠武路
隣近에 있는 3~4號線間 連結線路를 利用하여
地軸車輛基地
또는
水西車輛基地
로 搬入되었다.
2次分 導入 時에는
老齡役
/
김천역
부터
永登浦驛
/
오류동役
까지
디젤機關車
로 牽引한 後에 方向을 變更하여
안산역
으로 移動하였다. 그 後
交流
/
直流
兼用의
韓國鐵道公社 341000號對 電動車
와 連結한 後에
사당역
까지 移動한 後, 그 以後로는 自力으로
忠武路驛
까지 移動하였다.
忠武路驛
隣近에 있는 3~4號線間 連結線路를 利用하여
地軸車輛基地
또는
水西車輛基地
로 搬入되었다.
特異 事項
[
編輯
]
自轉車
專用칸 改造
[
編輯
]
自出族들의 移動 便宜를 위해 308~310, 321~322編成은 電動車 Tc(運轉室이 있는 칸) 맨 앞에
自轉車
專用칸 改造가 이루어졌다. 卽,
自轉車
를 利用할 境遇엔 主人이 直接 들고 다녀야 한다.
新型
LED
照明 設置
[
編輯
]
大韓民國의 政府의 綠色 成長에 맞추어
서울 地下鐵
照明을 업그레이드 하고자 337~340, 349編成의 客室 照明에
LED
照明이 設置되었다.
出入門 交替
[
編輯
]
304, 307~308編成은
韓國鐵道公社
VVVF
電動車 3世代 後期型 出入門이 한동안 臨時로 設置되었다가 道路 撤去되었다.
側面 行善
LED
稼動 中斷
[
編輯
]
現在 스크린도어가 모두 設置되어 1次分
電動車
의 앞칸과 뒷칸을 除外한 모든 案內機가 消燈되고 에너지 節約을 위해
서울交通公社
로고가 附着되었다. 다만 2次分
電動車
는 앞칸과 뒷칸만 側面 案內機가 稼動 中이다. 一部 車輛은 아직 10輛 모두 稼動 中이다.
特性 및 仕樣
[
編輯
]
- 牽引裝置는 表定速度 34km/h 以上 確保하였으며, 運行最高速度는 80km/h이다.
- 電動車가 故障났을 때 故障이 發生한 車輛을 電氣的으로 容易하게 分離(VCOS) 시킬 수 있으며, 1條의 牽引裝置(컨버터 + VVVF 인버터)를 分離하고도 매우 安全하게 運行할 수 있는 容量을 가지고 있는 車輛이다.
- 6輛 또는 10輛 編成 時 電動車 1유닛 故障 境遇에도 最大 乘客 荷重 條件에서 故障난 유닛을 開放한 狀態로 35‰ 勾配에서도 起動이 可能하게 되어 있는 車輛이다.
寫眞
[
編輯
]
-
옥수역
에 進入 中인
구파발
行 301編成 (1次分)
-
349編成 車輛 室內 1 (1次分)
-
349編成 車輛 室內 2 (1次分)
-
348編成 內部 (2次分)
各州
[
編輯
]
같이 보기
[
編輯
]
外部 링크
[
編輯
]