서울驛高架道路 (서울驛高架道路)는 서울特別市 中區 의 退溪路 와 萬里재로 , 청파로 를 잇는 總길이 1,150 m의 高架道路 였다.

槪要 [ 編輯 ]

서울驛高架道路는 1969年 3月 19日 着工하여 1970年 8月 15日 에 開通된 서울驛 北쪽의 往復 2車線 高架道路 로, 退溪路 와 萬里재로 , 청파로 ( 靑坡洞 →退溪路, 退溪路→ 中林洞 )를 바로 連結하는 道路 役割을 해왔다. ^{[1] [2]}

2000年 서울市가 實施한 安全診斷에서 高架道路의 바닥版인 슬래브 가 時急히 保守가 必要한 D等級이라는 結果가 나와 2001年 말까지 슬래브를 交替하고, 13 톤 以上의 車輛 通行을 制限하였다. ^[3] 2004年 3月 安全上의 問題와 都市美觀 沮害를 理由로 동자동 ( 漢江大路 ) 方向의 램프 가 撤去되었다. ^[4]

2006年 서울市의 安全診斷에서 다시 D等級의 結果가 나오자, 2007年 서울市는 '2009年에 高架를 撤去하고 2011年 말까지 再施工하겠다'고 計劃을 밝혔으나, ^[5] 當時 서울市長 이었던 吳世勳 의 디자인서울 事業, 事業妥當性이 不足한 서울驛 北部 驛勢圈 事業과 連繫되면서 撤去가 繼續 미루어졌다. ^[6] 이 渦中에 安全上의 憂慮로 2008年 12月 이 道路를 通過하는 路線버스 運行이 全面 中斷되었고, 2009年 3月 에는 空港버스의 進入도 禁止되고 高架道路의 入口에는 높이 3m 超過 車輛의 通行을 遮斷하는 '門(門)'形式의 通行制限施設이 設置되었다. ^[7]

2012年 서울市(市長 朴元淳 )의 精密安全診斷에서도 D等級과 함께 '殘存 壽命이 2~3年 남았다'는 結論이 내려졌고, ^[8] 2013年 監査院 의 精密安全診斷에서도 '主要 部位에 相當한 損傷이 있고 바닥板 두께 損失도 深刻해 大型 事故가 發生할 憂慮가 있다'고 評價되었다. ^[9] 2013年 3月 서울市는 서울驛高架道路의 많은 交通量을 考慮할 때 撤去 後 再施工은 現實的으로 어렵다면서 2015年 말까지 서울驛 앞 交叉路와 萬里재로 사이에 길이 410 m의 4車線 高架道路를 새로 完工하고 그 卽時 旣存 高架를 撤去하겠다는 計劃을 밝혔다. ^[10]

그러나, 2014年 4月 서울特別市 는 朴元淳 市場의 指示에 따라 '서울驛 高架道路를 없애는 代身 뉴욕 의 하이 라인 처럼 公園으로 바꿔 市民들이 通行하는 方案을 檢討하고 있다'고 立場을 바꿨고, ^[11] 2015年 서울驛高架道路를 公園化 하기로 決定하였다. ^[12] 서울市는 2015年 12月 13日 에 이 道路를 閉鎖하였다. ^[13]

서울路 7017 [ 編輯 ]

 이 部分의 本文은 서울路 7017 입니다.

서울路 7017 은 '1970年 만들어진 서울驛 高價가 2017年 17個의 사람이 다니는 길로 다시 태어난다'는 뜻에서 命名된 서울驛高架의 公園化 事業名이다. 서울市는 서울驛高架道路를 公園化하고 追加로 隣近 步行路와 高架를 잇는 構造物을 設置해 總 17個의 步行路와 連結하여 2017年 5月 20日에 開場하였다. ^[14]

論難 [ 編輯 ]

서울驛高架道路는 2012年 의 精密安全診斷에서 豫想한 壽命이 2015年 말에 다하여 崩壞 等 深刻한 事故의 憂慮가 적지 않기 때문에 2015年 12月 以後에는 四輪 自動車 의 通行을 禁止해야 하는 狀態에 있었다. 다만, 高架道路의 公園化에 對해서는 反對하는 利害關係人이나 專門家들이 많아 論難이 벌어졌다.

南大門市場 과 만리동 縫製工場의 商工人들은 高架道路 閉鎖와 代替道路 新設이 生存權과 直結된 問題이기 때문에 '서울驛高架道路의 代替道路 建設이 먼저 確實히 定해진 後에 公園化 事業을 進行해야 한다'는 立場을 堅持하였다. ^[15] 朴元淳 市長은 自己의 '任期 末(2018年 6月)까지 代替道路를 完工하겠다'고 말했으나, ^[16] 이에 關해 敷地의 所有主인 韓國鐵道公社 (코레일)는 '(旣存 高架를 撤去하지 않고) 追加로 北쪽에 代替高架道路를 設置하면 서울驛의 景觀과 價値를 해치고 敷地 斷絶로 北部 驛勢圈 開發計劃의 空間活用을 沮害한다'며 反對하였다. ^[15]

交通專門家들度 代替橋梁이 旣存 高架道路의 位置에 設置되어야 車輛通行의 흐름과 進出入施設 設置가 가장 效率的이라는 點을 指摘하고, 旣存 高價를 維持하면서 그 北쪽에 또 다른 代替橋梁을 設置하는 것에 對해 問題를 提起했다. ^[17] 이들은 退溪路 부터 서울驛射距離까지의 旣存 高架를 撤去하지 않고 그대로 두면서 서울驛 앞 交叉路와 萬里재로 사이에 代替橋梁을 設置하는 것은 深刻한 交通停滯를 불러 매우 非效率的이라고 主張하였다.

같이 보기 [ 編輯 ]

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서울驛高架道路

• 아현高架道路
• 청계高架道路
• 藥水高架道路
• 鷺梁津高架道路
• 홍제高架道路
• 西大門高架道路
• 하이 라인
• 도쿄 高速道路

各州 [ 編輯 ]