케이지모빌리티株式會社
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略稱
| KGM
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創立
| 1954年
1月 1日
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創立者
| 하동환
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市場 情報
| 韓國
:
003620
(1975.5.29 上場)
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ISIN
| KR7003620002
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移轉 相互
| 하동환自動車製作所
新進지프自動車
炬火
東亞自動車
雙龍自動車
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産業 分野
| 自動車 製造業
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서비스
| 乘用車 및 其他 旅客用 自動車 製造業
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本社 所在地
| 京畿道
平澤市
動索로 455-12
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事業 地域
| 全世界 (
北美
除外)
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核心 人物
| 곽재선
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賣出額
| 3,704,793,546,043원 (2018)
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營業利益
| -64,175,997,221원 (2018)
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| -61,838,227,415원 (2018)
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資産總額
| 2,205,642,065,884원 (2018.12)
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某企業
| KG ETS
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子會社
| KGM커머셜
KG S&C
KG Mobility European Parts Center B.V
KGM Austrailia Pty Ltd.
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資本金
| 689,746,980,000원 (2018.12)
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슬로건
| Go Different. KG MOBILITY
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웹사이트
| http://www.kg-mobility.com
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케이지모빌리티株式會社(KGM)
는
大韓民國
의
SUV
專門 自動車 企業이다. SUV인
티볼리
,
코란도
,
렉스턴
,
토레스
,
SUT
人
렉스턴 스포츠
等을 生産하고 있다. 韓國에서 4番째로 큰 最大 規模의 自動車 製造業體다.
[1]
2022年
8月
KG그룹
에 引受되었다.
企業 沿革
[
編輯
]
創業 初期 (東亞, 하동환)
[
編輯
]
成長期 (쌍용,
金錫元
)
[
編輯
]
쌍용은 國內 自動車 市場에서의 安着을 위해 엄청난 損失을 무릅쓰고 그룹 次元으로 自動車 産業 育成에 果敢히 投資하였다. 그 結果 벤츠와의 提携로 技術進步를 이끌어내고 무쏘와 新型 코란도를 出市하여 4輪驅動乘用車 市場 및 國內 SUV 市場에 새로운 轉機를 마련함은 勿論,
1997年
出市된 高級 乘用車 체어맨은 벤츠의 優秀한 技術力을 바탕으로 쌍용이 蓄積해온 技術力과 어우러져 誕生한 最高의 乘用車로서 出市 初期 世間에 많은 注目을 받았다. 그러나 SUV 專門自動車業體라는 點과 너무 지나친 投資家
1997年
當時 經濟危機와 맞물려 深刻한 經營難을 불러와 쌍용그룹을 解體하게 만드는 原因이 되었다. 이미
1992年
부터 莫大한 赤字로 인하여 三星, 벤츠 等과 賣却 協商을 벌여왔고, 結局
1997年
12月
事業擴張을 꾀하던
待遇
와 賣却 協商을 進行, 이듬해인
1998年
에
大宇自動車
(週)로 引受되었다. 當時
雙龍그룹
이 쌍용자동차를 優良 業體로 育成하려던 試圖는 오늘날 너무 지나치고 無謀한 投資라는 批判을 받고 있지만, 이와 같은 投資家 쌍용자동차를 國內 自動車메이커 中 SUV 專門 自動車메이커로써 자리를 잡도록 影響을 끼친 것만큼은 否認할 수 없다고 한다.
合倂 (大宇, 金宇中)
[
編輯
]
大宇는 世界經營 슬로건 下에 東유럽, 아프리카, 中央아시아, 유럽 等으로 活動領域을 넓혀가고 있던 次에, 經營難에 시달리고 있던 國內 SUV 專門業體인 雙龍自動車(週)를 電擊 引受함으로써 풀라인업을 이루었다. 또한 大宇는
1992年
GM과의 關係 整理 後 美國市場 進出이 抑制되었던 5~6餘年의 期間 滿了視點이 到來하면서 美國市場 進出을 準備하고 있었는데, 美國 內에 적지 않은 SUV 顧客層을 吸收하여 市場 安着을 꾀하려는 意圖에서 쌍용자동차를 引受하였다고 한다.
販賣增大를 위해 大宇와 雙龍車의 販賣網을 單一化하였으나, 販賣不振을 克服하지 못하였고
大宇그룹
全體가 無理한 擴張으로 負債가 過度하게 累積되기까지 하여
1999年
8月
마침내 대우그룹 12個 核心 系列社가 워크아웃 對象企業으로 分類되면서 解體가 始作되었다. 그 結果
2000年
大宇自動車
에서 分離되어 나와 債權團 主導 下의 獨自經營 體制를 構築하기에 이르렀다.
經營正常化 (債權團)
[
編輯
]
債權團 管理下에 들어간 쌍용자동차는 自體的인 經營正常化에 들어갔고, 事業部門이 SUV 中心으로 再編되었다. 쌍용자동차는 이 時期
2003年
史上 最大 純利益을 達成하는 成果를 거두었다.
상하이自動車의 引受
[
編輯
]
雙龍自動車(週)는
中國
의 國營 企業이자 新興 自動車 業體인
상하이自動車
(傷害汽車集團古墳有閑公社)에 引受되었으며,
2004年
10月 28日
상하이自動車
에서 이를 公式 宣言하였다.
經營難과 罷業 事態
[
編輯
]
쌍용자동차는
2008年
美國發 金融 危機 等 世界的인 油價 急騰 現象으로 인하여 主力 車種인 SUV 車輛의 販賣 臺數의 急激한 賣出 減少로 이어져 經營難에 直面하였으며,
2009年
1月
에는 쌍용자동차는 緊迫한 資金 流動性 危機에서 벗어나기 위하여 이튿날 法定 管理를 申請한 結果
2009年
2月 5日
, 서울中央地方法院에 承認을 얻어 이유일, 박영태가 쌍용자동차의 法定 管理人으로 選任되었다.
2009年
5月 29日
,
整理解雇
를 實施하려는 會社 方針에 反對하는 雙龍自動車
勞組
의 罷業鬪爭으로 인하여, 3個月 동안 職場이 閉鎖되었으며 勞組는 長期 工場 占據 罷業에 突入하였다. 罷業은 長期間 이어지는 듯한 樣相을 보이기도 하였으나
2009年
8月 6日
警察의 過剩鎭壓 後 77日 만에 協商이 울며겨자먹기식으로 妥結되어 生産라인이 正常化되었다.
한便, 쌍용자동차 勞組는
2009年
9月 8日
73.1%의 贊成으로
民主勞總
을 脫退하였다.
[2]
9月 15日
쌍용자동차가 回生 計劃案을 法院에 提出하였다.
[3]
한便
상하이自動車
는 自社의 技術發展과 資本增大를 위해 쌍용자동차가 蓄積해온 資本力과 技術力을 吸收하는 데만 盡力하고 막상 쌍용자동차가 어려움에 直面했을 때는 無責任하게 對處하고 故意不渡를 내면서 쌍용자동차의 勞使 間, 勞組 間 紛爭까지 몰고 갔다는 事實이 밝혀졌다.
쌍용자동차는 가까스로 淸算을 면하고 法定管理 申請을 통해 企業回生 節次에 들어갔으며, 이듬해인
2010年
, 再賣却이 推進되던 時點에는
르노-닛산 얼라이언스
가 쌍용자동차의 새로운 引受 意向 對象者로 擧論되기도 하였다. 그러나
2011年
4月 1日
,
印度
의 自動車 會社인
마힌드라
自動車 會社가 最大 株主가 되었다.
마힌드라 & 마힌드라의 引受, 그 後
[
編輯
]
雙龍自動車(週)는
印度
屈指의 自動車 業體인
마힌드라 & 마힌드라
에 引受되었으며,
2010年
10月
마힌드라 & 마힌드라
에서 이를 公式 宣言하였다.
두 番째 經營難, 險難한 引受
[
編輯
]
그러나 繼續되는 赤字와 資本蠶食, 販賣 不振 때문에,
마힌드라 & 마힌드라
는 結局
2020年
6月
에 쌍용자동차에 對해 支配權 抛棄 宣言을 했다. HAAH오토모티브가 새로운 主人이 有力할 수도 있다는 說이 있다. 結局 資金 確保를 위해 釜山物流센터와 서울서비스센터를 賣却할 수밖에 없었다.
結局
2020年
12月 21日
銀行에서 빌린 600億을 갚지 못해 서울回生法院에
企業回生節次
를 申請했고 雙龍車 株式이 去來 停止되었다.
2021年
2月
에는 部品 製造 協力業體間의 納品 拒否로 1달 동안 生産이 中斷되었다.
2021年
4月 1日
에 끝내 HAAH가 引受提案書를 提出하지 못하여 結局 ARS가 事實上 霧散되고, 同年
4月 15日
에 10年 만에 回生 節次가 開始되었다.
[8]
다행스럽게도 上場廢止는 1年間의 改善期間을 附與해서 免했다.
2022年
1月 10日
에디슨모터스
와 引受本契約을 締結하여 成事되었으나,
[9]
낮은 資金 問題로 結局 雙龍車에서 反對에 나섰고, 回生債券 辨濟率이 1.75%의 不過하고 200億의 2次 貸與金과 2743億 원의 殘金을 入金하지 못해 同年
3月 27日
에 契約을 解止하여 霧散되었다.
에디슨모터스의 引受 霧散 以後에는 上場廢止 危機에 다시 處했다. 그 後 雙龍車는 回生計劃案 認可 時限인 10月 15日까지 다시 引受者를 募集해 찾아야 했다.
以後
쌍방울
그룹이 特裝車 製造會社인 光臨을 앞세워 引受를 推進하였으나 그동안 無理한 引受合倂 試圖가 연이어 失敗하며 市場에서 眞情性 論難이 있었기에 霧散되었고,
SM그룹
系列社인 南銑알미늄이 또 다른 引受 候補에 올랐지만 SM그룹은 計劃이 없다고 밝혔다. 以外 KG그룹, 이엘비앤티, 派빌리온PE가 引受를 檢討한 끝에
2022年
5月 13日
KG그룹
과 派빌리온PE를 引受協商 于先字로 選定했으며 同時에 上場廢止를 免해
2022年
12月 31日
까지 改善期間을 附與했다.
製品
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]
現在 生産 中인 車種
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商用車 生産 沿革
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寫眞
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現在 市販 모델
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斷種, 舊型 모델
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