東海北部線 (東海北部線)은

1. 조선민주주의인민공화국 江原道 安邊郡 안변면 의 안邊域 과 襄陽郡 襄陽面 의 襄陽驛 을 잇던 鐵道 路線. 現在 一部 區間이 金剛山靑年善 으로 復元됨.
2. 大韓民國 江原特別自治道 三陟郡 북평읍 의 북평역(只今의 東海驛 )과 江陵市 의 경포대역 을 잇는 鐵道 路線. 現在 嶺東線 에 編入됨.
3. 大韓民國 江原特別自治道 固城郡 현내면 의 猪津驛 과 조선민주주의인민공화국 江原道 固城郡 구읍리의 監護驛 을 잇는 鐵道 路線.

을 말한다. 이 文書에서 모두 記述한다. 예전에는 起點과 終點에서 各各 着工하여 一部만 開通할 境遇 「○○南部線」, 「○○북부선」, 「○○중부선」, 「○○東部選」, 「○○西部線」 等의 名稱을 使用하다가, 完全히 開通했을 때 「○○禪」 또는 智詵이 있을 境遇에는 「○○本選」으로 고치는 方式을 使用하였다. 이 鐵道는 東海本選 을 建設하면서 北쪽에서 着工하여 漸次 南쪽으로 延長해가는 路線이므로, 「東海北部線」이라는 名稱을 使用하였다. 朝鮮總督府가 建設한 東海北部線은 韓國 戰爭 으로 廢止되었으나, 뒤에 大韓民國 政府 에서 동해선의 북평역 以北의 建設을 再推進하면서 같은 이름을 使用하다가 嶺東線 에 編入하고, 2000年代에 南北鐵道 連結事業 人 TKR(韓半島縱斷鐵道)로 첫 東海北部線의 一部가 復元되자 여기에 이 名稱이 붙여졌다.

日帝强占期 [ 編輯 ]

東海北部線
基本 情報
運行 國家	日帝 强占期 → 蘇聯軍政 → 北朝鮮人民委員會 → 조선민주주의인민공화국
種類	幹線鐵道
狀態	廢止(一部區間 金剛山靑年善 , #第3東海北部線 으로 復元)
起點	안邊域 ( 江原道 安邊郡 안변면)
終點	襄陽驛 ( 江原道 襄陽郡 襄陽面 )
驛 수	29
開通일	1929年 9月 11日
廢止일	1950年
所有者	朝鮮總督府 → 蘇聯民政靑 → 北朝鮮人民委員會 → 北朝鮮人民委員會 → 조선민주주의인민공화국
運營者	朝鮮總督府 철도국 → 朝鮮總督府 交通局 → 蘇聯民政靑 交通局 → 北朝鮮人民委員會 交通局 → 조선민주주의인민공화국 鐵道性
路線 諸元
營業 거리	192.6km
軌間	1,435mm
線路 數	1

부산진역 ~ 안邊域間 東海線 建設이 進行되면서, 안邊域에서 着工하여 南쪽으로 建設되던 最初의 東海北部線이다. 1929年에 안邊域 ~ 흡곡力諫이 開通하면서 營業을 開始하고, 1931年에 흡곡驛 ~ 通川力諫, 1932年에 通川驛 ~ 高聲力諫, 1935年에 高聖域 ~ 杆城力諫, 1937年에 肝聖域 ~ 襄陽力諫이 開通하였다.

沿線 人口도 적고, 産業이나 軍事的인 面에서도 重要性이 낮아 運行하는 列車도 數回에 不過했다. ^[1] 單, 金剛山 을 비롯한 몇個의 觀光地가 있기 때문에, 間或 日曜日이나 公休日의 前날에 경성역(只今의 서울驛 )에서 夜間列車가 運行되었기도 했으나 以後 工事가 中斷되었다.

南北分斷으로 인해, 全 區間이 北緯 38度線 以北인 東海北部線은 조선민주주의인민공화국 의 鐵道가 되었다가, 韓國 戰爭 으로 高聖域과 超區域 사이에 軍事分界線이 그어져 超區域 ~ 襄陽力諫은 大韓民國 의 實效 支配 地域이 되었다. 大部分 戰爭으로 破壞되어 조선민주주의인민공화국 은 東海北部線을 撤去하고, 大韓民國 은 民間人出入統制區域 에 包含된 超區域 ~ 縣內力諫을 廢止하고 縣內譯 ~ 襄陽力諫은 一旦은 存置되었다가, 1963年부터 1967年까지 全 區間이 廢止되었다. 以後 1996年 조선민주주의인민공화국에서 안邊域 - 金剛山靑年役 (舊 外金剛驛) 區間을 復元하여 金剛山靑年善 으로 路線 名稱을 變更했다.

沿革 [ 編輯 ]

• 1929年 9月 11日 : 안邊域 ~ 흡곡力諫 19.4mile 開通, 안邊域 · 五戒驛 · 上音域 · 自動驛 · 흡곡驛 開業. ^[2]
• 1930年 4月 1日 : 營業距離 單位를 킬로미터 로 改正(19.4mile → 31.4km). ^[3]
• 1931年 7月 21日 : 흡곡驛 ~ 通川力諫 29.6km 開通, 牌賤役 · 宋全域 · 高低驛 · 通川驛 開業. ^[4]
• 1932年 5月 21日 : 通川驛 ~ 頭白力諫 14.7km 開通, 壁良役 · 廉聖域 · 두百易 開業. ^[5]
• 1932年 8月 11日 : 북부선 두百易 ~ 장전역間 17.5km 開通, 남呃逆 · 裝塡驛 開業. ^[6]
• 1932年 9月 16日 : 북부선 裝塡驛 ~ 外金剛力諫 7.8km 開通, 外金剛驛 開業. ^[7]
• 1932年 11月 1日 : 북부선 外金剛驛 ~ 高聲力諫 10.4km 開通, 高聖域 開業. ^[8]
• 1933年 8月 1日 : 三日浦驛(區域) 開業. ^[9]
• 1935年 11月 1日 : 북부선 高聖域 ~ 杆城力諫 39.3km 開通, 超區域 · 猪津驛 · 現內譯 · 거진驛 · 間聖域 開業. ^[10]
• 1937年 12月 1日 : 북부선 間聖域 ~ 襄陽力諫 41.9km 開通, 공현진驛 · 문암驛 · 천진리驛 · 束草驛 · 大砲驛 · 洛山寺驛 · 襄陽驛 開業. ^[11]
• 1944年 6月 15日 : 三日浦驛(區域) 廢止 ^[12]
• 1950年  : 韓國 戰爭 으로 인하여 營業 中止
• 1953年 7月 31日  : 襄陽驛 ~ 現內譯 區間 再開業
• 1963年 9月 30日  : 間聖域 ~ 現內譯 區間 廢止
• 1965年 2月 28日  : 束草驛 ~ 間聖域 區間 廢止
• 1967年 1月 1日  : 襄陽驛 ~ 束草驛 區間 廢止로 全區間 廢止
• 1996年  : 安邊 - 金剛山靑年 間 復元, 金剛山靑年善 으로 路線 名稱 變更

驛 目錄 [ 編輯 ]

所在地의 地名은 1950年 當時의 것을 따르며, 全區間 江原道 에 所在한다

驛名	漢字驛名	力諫距離 (km)	營業距離 (km)	接續路線	所在地
安邊	安邊	0.0	0.0	敬遠本選	安邊郡	안변면
五戒	梧溪	8.9	8.9			안도면
上音	桑陰	6.0	14.9		通川郡	흡곡면
自動	慈東	10.3	25.2
흡곡	?谷	6.2	31.4
패천	沛川	6.6	38.0			학일면
送電	松田	9.4	47.4			송전면
高低	庫底	6.9	54.3			高低邑
通川	通川	6.7	61.0			통천면
壁量	碧養	4.1	65.1			벽양면
鹽性	濂城	5.1	70.2			任南面
杜魄	荳白	5.5	75.7
남애	南涯	10.5	86.2		固城郡	外金剛面
裝塡	長箭	7.0	93.2			장전읍
外金剛	外金剛	7.8	101.0			外金剛面
高聲	高城	10.4	111.5			고성읍
初球	草邱	8.5	119.9
猪津	猪津	6.0	125.9			현내면
縣內	縣內	10.0	135.9
거진	巨津	7.4	143.3			거진면
杆城	杆城	7.4	150.7			간성면
공현진	公峴津	6.7	157.4		襄陽郡	죽왕면
문암	文岩	5.9	163.3
천진리	天津里	5.9	169.2			토성면
束草	束草	6.5	175.7			속초읍
大砲	大浦	5.8	181.5
洛山寺	洛山寺	3.7	185.2			강현면
襄陽	襄陽	7.4	192.6			襄陽面

嶺東線 編入 路線 [ 編輯 ]

東海北部線
基本 情報
運行 國家	大韓民國
種類	幹線鐵道
狀態	廢止( 嶺東本選 에 編入)
起點	북평역 ( 江原道 三陟郡 북평읍 송정리)
終點	경포대역 ( 江原道 江陵市 강문동)
驛 수	8
開通일	1961年 5月 5日
廢止일	1963年 5月 20日
所有者	大韓民國
運營者	大韓民國 교통부 榮州철도국
路線 諸元
營業 거리	50.9km
軌間	1,435mm
線路 數	1

大韓民國 政府에 依해 再推進된 東海北部線이다. 當時 북평역 ~ 襄陽力諫은 朝鮮總督府에 依해 路盤이 完成된 狀態로, 軌道 構成과 歷史(驛舍) 等 諸般 施設만 建設하면 되는 狀況이었기 때문에 大韓民國에서도 繼續 推進하던 것을 한때 交通部의 赤字로 中斷했다가 美國의 援助를 받아 樹立된 東海岸地區産業計劃에 따라 東海北部線의 建設이 다시 推進되었다. 그러나 1967年 에 새 鐵道는 可及的 高速道路 로 轉換한다는 方針이 세워지면서 경포대역 까지 開通된 以後 또다시 中斷되었다. 以後 嶺東線에 編入되었다.

沿革 [ 編輯 ]

• 1961年 5月 5日  : 북평역 ~ 옥계力諫 17.5km 開通, 북평역 · 묵호역 · 妄想驛 · 옥계驛 開業 ^[13]
• 1962年 11月 6日  : 옥계驛 ~ 경포대역間 33.4km 開通, 정동진역 · 안인譯 · 江陵驛 · 경포대역 開業 ^[14]
• 1963年 5月 20日  : 嶺東線(只今의 嶺東本選)에 編入 ^[15]

驛 目錄 [ 編輯 ]

所在地의 地名은 1963年 當時의 것을 따르며, 全 區間이 江原特別自治道 에 있다.

驛名		力諫距離(km)	營業距離(km)	接續 路線	所在地		備考
한글	漢字
북평	北坪	0.0	0.0	鐵巖線 三陟線	三陟郡	북평읍 송정리
墨湖	墨湖	5.9	5.9		溟州郡	墨湖邑 發汗리
妄想	望祥	6.1	12.0			墨湖邑 妄想리
옥계	玉溪	5.5	17.5			옥계면 주수리
정동진	正東津	11.4	28.9			강동면 貞洞眞理
안인	安仁	7.2	36.1			강동면 안인리
江陵	江陵	9.1	45.2		江陵市	교동
鏡浦臺	鏡浦臺	5.7	50.9			강문동

現在 東海北部線 [ 編輯 ]

東海北部線
大韓民國 에서 조선민주주의인민공화국 으로 이르는 東海北部線 (2005年 9月 撮影)
東海北部線의 位置.
基本 情報
運行 國家	大韓民國 조선민주주의인민공화국
種類	幹線 鐵道
狀態	竣工 後 未開通
起點	猪津驛 ( 江原特別自治道 固城郡 현내면)
終點	監護驛 ( 江原道 固城郡 )
驛 수	2
路線 番號	31107
開通일	未開通
所有者	大韓民國 政府 ( 國家鐵道公團 에 委託)  · 조선민주주의인민공화국 政府
運營者	없음
路線 諸元
營業 거리	11.1 km
軌間	1,435mm

김대중 政府 時期에 大韓民國 과 조선민주주의인민공화국 의 關係가 改善되면서 동해선의 軍事分界線 을 넘는 區間을 다시 復元하면서 再推進된 東海北部線이다. 建設事業은 竣工되어 韓國鐵道公社 가 鐵道事業免許를 받았으나, 2007年에 한次例 試驗運行을 했을 뿐 營業을 開始하지 못한 채 放置되고 있다. 2020年 12月 23日, 2027年 12月 竣工을 目標로 남江陵信號場~江陵~注文鎭~38선신호腸~襄陽~束草~杆城~花津浦信號場~猪津 間 111.7 km에 單線 電鐵을 敷設하는 事業의 基本計劃이 告示되었다. ^[16]

沿革 [ 編輯 ]

• 2006年 1月 3日  : 猪津驛 ~ 監護力諫 11.1km 事業用 鐵道路線 考試, 猪津驛 · 監護驛 新設. ^[17]
• 2019年 4月 17日 : 鐵道 路線番號 變更에 따라 31107 로 變更 ^[18]
• 2022年 1月 5日 : 江陵 ~ 猪津 着工 ^[19]
• 2027年 12月: 竣工(2028年 上半期 開通 豫定).

驛 目錄 [ 編輯 ]

驛名			力諫距離(km)	營業距離(km)	接續 路線	所在地			備考
한글	漢字	로마字
남江陵信號場	南江陵	Namgangneung				大韓民國 江原特別自治道	강를시	구정면 금광리
江陵驛	江陵	Gangneung				大韓民國 江原特別自治道	강를시	江陵市 교동
注文鎭	注文津	Jumunjin				大韓民國 江原特別自治道	강를시	주문진邑 교향리
三八線信號場	三八線	Sampalseon				大韓民國 江原特別自治道	襄陽郡
襄陽	襄陽	Yangyang				大韓民國 江原特別自治道	襄陽郡	양양읍 송암리
束草	束草	Sokcho			春川束草선	大韓民國 江原特別自治道	束草市	束草市 노학동
杆城	杆城	Ganseong				大韓民國 江原特別自治道	固城郡	간성읍 신안리
花津浦	花津浦	Hwajinpo				大韓民國 江原特別自治道	固城郡	거진읍 화포리
猪津	猪津	Jejin	0.0	0.0		大韓民國 江原特別自治道	固城郡	현내면 사천리	南北出入事務所
監護	鑑湖	Gamho	11.1	11.1		조선민주주의인민공화국 江原道	固城郡	고성읍 監護리	北側歷史

같이 보기 [ 編輯 ]

• 嶺東線
• 東海線
  • 東海南部線
  • 東海中部線
• 南北鐵道 連結事業
• 2007年 南北 列車 試驗運行
• 東海北部線 (1929?1945)
• 아시안 하이웨이
• 江陵線

各州 [ 編輯 ]