F-22 랩터

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F-22A 랩터
沙漠 위를 飛行하는 F-22 랩터
種類 스텔스 戰鬪機 , 多用途 戰術 戰鬪機
設計者 스컹크 웍스
첫 飛行 YF-22: 1990年 9月 29日
F-22: 1997年 9月 7日
導入 時機 2005年 12月 15日
主要 使用者 미국 美國 空軍
生産 時期 1966年 ~ 2011年
生産 臺數 195代 [1]
事業 費用 667億 달러
單價 3億 6,000萬 달러 (4,370億 원, 維持補修 包含)
開發, 配置當時 : 1億 5,000萬 달러(1,600億 원) [2]
開發 原形 YF-22
派生型 FB-22 스트라이크 랩터
X-44
웹사이트 F-22 랩터 위키데이터에서 편집하기 - 公式 웹사이트
F-22 랩터의 操縱席

F-22 랩터 ( 英語 : F-22 Raptor )는 록히드 마틴 과 보잉 이 製作한 美國 空軍 의 5世代 스텔스 戰鬪機 다. 록히드 마틴은 F-22 랩터 製作의 主契約業體로서 大部分의 機體, 武器 시스템, 最終 組立을 맡고 있다. 프로그램 파트너인 보잉은 날개, 機體, 航空電子 裝置의 統合, 訓鍊 시스템을 맡고 있다. F-15 代替型으로 提供 優位에 焦點을 두고 設計되었으나, 地上 攻擊과 電子戰 을 위한 裝備도 搭載하고 있다. 現在 世界에서 Su-57 , J-20 , F-35 를 包含한 5世代 戰鬪機 다. [3]

프로토타입人 YF-22와 F/A-22로도 알려져 있다. 2006年 1月 13日 美國 空軍 에 正式으로 配置되었다. 開發 費用과 時間이 遲延되었음에도, 美國 空軍은 F-22를 美 空軍의 核心 戰力으로 看做하고 있으며, 只今까지 알려진 戰鬪機들과 比較 對象이 되지 않는다는 見解다. [4] 록히드 마틴 사는 랩터의 스텔스, 速度, 機動性, 正確性, 狀況認識 그리고 空中戰과 空對地 能力을 綜合해서 評價할 때, 現在 世界 最高 戰鬪機로 評價하고 있다. [5] 앵거스 휴스턴 前 濠洲 防衛軍司令官은 2004年 인터뷰에서 "F-22는 只今까지 第一 뛰어난 戰鬪機가 될 것이다"라고 말했다. [6]

開發 背景 [ 編輯 ]

美國의 ATF(Advanced Tactical Fighter, 高等戰術戰鬪機) 計劃에 따라 製作되었다. 冷戰時節 蘇聯의 카피 技術力이 나날히 發展해감에 따라 더以上 時計外 戰鬪에서도 優位를 占하지 못할까 두려워진 美軍은 國家가 가진 航空機술의 모든 걸 쏟아부어 敵 戰鬪機보다 1~2世代 앞선 無敵의 戰鬪機를 만들어내어 蘇聯 戰鬪機를 被害 없이 擊滅해 制空權을 차지한다는 槪念으로 開發이 始作되었으며, F-15를 完全히 代替하는게 처음의 目標였다. 하지만 만들다 보니 너무 비싼 價格으로 인해서 F-15를 完全히 代替하는 건 不可能하다는 結論에 이르렀다. 結局, 하이-로우 戰術이 그대로 내려져와 하이級人 F-15는 F-22街 代替, 로우級인 F-16은 3軍 統合 戰鬪機, 一名 JSF(Joint Strike Fighter)計劃에 따라 록히드 마틴의 F-35 라이트닝 II 가 代替하기로 하였다.

開發段階에서는 록히드 마틴이 2次大戰 中 自社가 開發한 雙發 戰鬪機인 P-38 라이트닝 의 이름을 빌려와 프로토 타입 이름을 YF-22 라이트닝 II라 命名을 使用하였다. 制式名이 定해지기 前에 라이트닝 II를 비롯한 몇 가지 候補 名稱이 떠돌아다녔는데 노스롭辭意 YF-23 과의 競合에서 勝利한 後 美 空軍에 依하여 F-22 랩터라는 制式名稱을 附與받았다.

가끔 YF-23이 더 性能이 좋은데도 美 空軍이 록히드 마틴의 로비에 넘어가 F-22를 選擇했다고 主張하기도 하는데, 事實 YF-23과 F-22는 性向이 다르기에 性能比較는 큰 意味가 없다. F-22街 選擇된 理由는 YF-23이 F-22보다 더 잦은 修理가 必要하다는 것과 시스템的 誤謬 때문에 納品 期日을 못 지켰기 때문이고, 더군다나 價格도 F-22에 비해 約 1.5倍 더 비쌌다.

F-22 戰鬪機는 一部 專門家들에게 "F-22街 最强의 戰鬪機임은 確實하지만 性能에 비해서 너무 몸집이 크고, 너무 武裝量이 적고, 너무 스텔스 機能에만 치우쳐 있다."는 指摘을 받았다.

特徵 [ 編輯 ]

美國의 하이-로우 戰術에 따라 하이級人 F-15를 代替해야 해서 엄청난 性能의 戰鬪機로 만들어졌다. 世界 最高의 스텔스 技術이 適用되어 있고, 슈퍼 크루즈 가 可能한 戰鬪機이다.

作戰 半徑도 約 2,100km 程度인데, 오로지 內部 燃料桶으로만 實現하였다. 스텔스 技術이 適用되어 있어서 外部 武裝을 하는게 좋지 않은터라 內部 武裝窓을 쓰는데, 幅丈量은 外部 武裝量에 비해 조금 制限的이다. AIM-120 癌람 미사일을 例로 들어서 發射時 武裝창이 열리고 닫히는데 所要時間은 約 1秒다.

推力偏向 노즐을 採用한 스러스트 벡터링 컨트롤 能力을 가지고 있어 다른 戰鬪機를 完全히 凌駕하는 고 AOA, Post-Stall 起動을 보여준다. 이는 수호이 系列의 Su-30MKi , MKM도 保有하고 있는 機動이나, 이들 機種이 亞音速에서의 方向轉換과 超低俗에서의 機動 安定性에 重點을 둔 것과 달리 超音速 狀態에서의 고기동을 위해서 만들어졌다. 卽 亞音速에서 다른 飛行機가 내는 고기동을 超音速에서 具現하기 위한 것이다.

두 臺의 제트 엔진 으로 로켓처럼 垂直上昇을 繼續할 수도 있고, 音速突破 後 애프터버너 를 안 켜고 基本 出力으로 音速 을 維持할 수 있는 超音速 順航 을 할 수 있다. 飛行 動映像을 보면 러시아의 Su-27 系列이나 可能하다던 푸카초프 코브라 機動 도 가볍게 해내고 칼로 자른 듯한 安定的이고 機械的인 機動性을 보여주어 그 性能을 斟酌케 한다. F-22 랩터의 엔진은 現在 人間이 만들어낸 戰鬪機用 제트 엔진 中에서 가장 强力한 推力을 낸다. 推力偏向노즐을 裝着했고, 밀리터리 파워 推力은 12,000kg, 애프터버너 를 켜면 18,000kg이 나온다.

또한 F-22 랩터의 레이더는 適期의 RWR에 걸리지 않도록 電波放射 패턴을 바꾸기 때문에 敵의 RWR는 操縱士에게 自身이 락온되었다는 事實도 알려줄 수 없다. RWR의 패턴 判斷으로 ECM이 再밍 信號를 만들어내기 때문에, RWR의 機能喪失은 電子戰 機能 自體의 喪失을 의미한다. 따라서 F-22 랩터에 對해 電子戰을 全혀 할 수 없다는 것이다. F-22 랩터를 相對로 電子戰을 하려면 EA-18G 그라울러 程度는 되어야 할 만큼의 엄청난 性能을 가지고 있어야 한다.

2006年의 Northern Edge 訓鍊에서 F-22와 F-15의 블루포스와 F-15, F-16, F/A-18, E-3 早期警報器의 레드포스가 벌인 謀議 空中戰때의 成跡은 2代 241이 나왔다. 여기서 擊墜된 두 臺의 블루포스는 F-22街 아니라 F-15였다. 레드포스는 擊墜 判定 後에도 復活을 시켜서 戰鬪에 再參加시켰는데 블루포스는 이걸 許容 안한 成跡이다.

訓鍊 中에 F-22 랩터를 相對로 空中戰을 했던 F-15, F/A-18 파일럿들은 '도그파이트 할 距離에서 눈앞에 뻔히 보이는데 레이다에도 안 걸리고 武器 落溫度 안 된다'라며 엄청난 스텔스 性能을 자랑한다고 했다. 미사일을 發射할 때 武裝창이 열리기 때문에 暫時 레이다에 잡히나, 레이다에 잡히는 時間은 2秒가 채 안되기 때문에 適期가 對應하기에는 너무 짧은 時間이다. 近接戰 으로 機關銃을 쏴서 잡는 것조차 機動性이 現 主力인 4世代기들보다 優越하다.

STOL(短距離 離着陸)機能과 人工知能을 使用하는 益스퍼트시스템 等 最高 水準의 技術이 結集되어 있다. 秒當 7億 會議 命令語 演算을 遂行할 수 있고(700MIPS) 最大 2,000MIPS까지 性能을 높일 수 있는 2代의 CIP(Common Integrated Processor)에는 作戰에 關한 모든 데이터가 貯藏되어 있다.

EA-18G 그라울러 가 訓鍊狀況에서 電子戰 能力을 利用해 F-22 랩터 擊墜 判定을 받기도 했다. 아주 偶然히 F-22 랩터의 레이다를 ECM으로 먹통으로 만든 뒤 自慰用 武裝이던 AIM-120 癌람을 使用해 따냈다. 現在 그 EA-18G 그라울러에는 訓鍊이었음에도 자랑스럽게 F-22 랩터 킬마크를 追加시켜놓고 있다.

兩쪽 날개 밑에 各各 2,268kg(5,000파운드)의 爆彈과 M61A2 20mm 抛 1門, AIM-120 미사일 4期, AIM-9 사이더와인더 미사일 4基 等의 武器를 搭載할 수 있다. 애프터버너 없이 마하 1.5까지의 速度를 낼 수 있는 높은 燃費를 維持한다. 航續距離는 2個의 外部 燃料탱크 裝着時 2,963km(1,600 nmi )이며, 上昇 限度는 65,000ft(20,000m)이다.

速度 [ 編輯 ]

最高 速度는 마하 2.25 (1,500mph, 2,414km/h)이다. 海水面 速度는 마하 1.21(1,482km/h)이고 超音速 順航 速度는 마하 1.82(1,963km/h)이다.

아이언볼 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 레이다 吸收 物質 입니다.

F-22는 아이언볼이라는 레이다 吸收 物質 (RAM)을 使用했다고 알려져 있다. U-2 偵察機, SR-71 偵察機, F-117 爆擊機, F-22 戰鬪機에 漆한 램 페인트를 "아이언볼"이라고 부른다. 2005年 11月, F-35 豫算을 줄여 F-22를 더 많이 購入하기 위한 努力의 一環으로 美國 空軍은 F-22 戰鬪機가 金屬 구슬(metal marble) 水準의 RCS 를 가지고 있으며 F-35 의 RCS 는 金屬 골프 공 水準이라고 發表하였으나, 두 機體 모두 正確한 RCS값은 알려지지 않았다.

日本의 F-22 導入 [ 編輯 ]

初期 生産된 F-15J 代替를 目的으로 한 次期 戰鬪機 導入 事業에서 日本은 F-22를 希望하고 있다. 아울러 現在 美 空軍도 F-22의 追加 導入을 願하지만, 議會에서 豫算 等의 問題로 相當 部分을 F-35 로 大體 할 것을 要求받는 狀態이고, 美國 議會가 2018年까지 F-22의 海外 輸出을 禁止하는 法案을 통과시킴으로써 아직까지 日本의 F-22 導入이 그다지 希望的이지 않다. F-22의 輸出이 美 議會가 承認한다고 하더라도 美 空軍과 同型 同級의 F-22街 아닌 F-35로 限定해서 할 것이라고 한다. 이는 곧 輸出型 다운그레이드 F-22를 最初 導入을 하는 國家가 草島 生産分에 包含되어 있는 開發費用 全額을 다 負擔하여야 한다는 뜻으로 F-22 輸出 展望을 不透明하게 하는 要因 中의 하나이다. 現在 美國은 日本에 F-35를 代身 販賣하였다.

  • 1972年 7月 27日 - F-15 最初 飛行
  • 1975年 - 이스라엘 F-15 最初 獲得. Peace Fox Program
  • 1976年 1月 9日 - F-4 後續機 F-15 美軍 實戰配置
  • 1977年 - 日本 航空自衛隊 F-15J 購入 構想
  • 1978年 - 日本 F-15 購入豫算 策定
  • 1981年 3月 - F-15 完製品 2臺가 맥도널 더글러스 社에서 生産되어 日本으로 날아옴.
  • 1990年 8月 29日 - YF-22 最初 飛行
  • 1997年 8月 7日 - F-22 最初 飛行
  • 2005年 10月 7日 - F-15K 完製品 2臺가 美國 보잉사에서 生産되어 韓國으로 날아옴.
  • 2005年 12月 5日 - F-15 後續機 F-22 美軍 實戰配置
  • 2007年 - 日本 總理 F-22 購入 意思表示, 日本型 스텔스機 미쓰비시 ATD-X 本格 讀者 硏究開發 突入
  • 2011年 - 日本 航空自衛隊 F-35 購入

FB-22 [ 編輯 ]

FB-22 스트라이크 랩터
種類 스텔스 戰爆機
現況 록히드 마틴이 美 空軍에 提案
開發 原形 F-22

FB-22 스트라이크 랩터 (FB-22 Strike Raptor)는 F-22 랩터의 改良 버전으로, 록히드 마틴 社가 F-15E 戰爆機의 後繼로 提案하였다.

FB-22는 B-2 , B-1 의 航速 距離를 充足 할 수 없고 搭載 能力을 充足할 수 없으므로 이를 '中間 規模의 爆擊機'로 定義하고 旣存의 F-22 部品과 設計를 利用하여 生産費用을 懸隔하게 節減할 수 있는 長點과 또한 開發에 對한 危險負擔 等을 줄일 수 있다는 判斷이었다. 더불어 F-22의 줄어든 生産臺數에 對한 補償을 通해 經濟的인 效果도 누릴 수 있는 것이다. 實際로 任務를 構想해보면 旣存의 F-111 戰術 爆擊機 任務를 代替하면서, 地域紛爭 投入龍 爆擊機로 보아도 無妨하다.

그러나 美 空軍에서 關心을 가지지 않는 關係로 開發이 霧散될 것으로 보인다.

F-22 업그레이드 [ 編輯 ]

업그레이드 契約 [ 編輯 ]

2020年 美 空軍이 F-22를 업그레이드할 것을 發表했다. 事業名은 ARES다. 지난달 19日 政府 調達 웹사이트(beta.sam.gov)에 揭載한 事前 提案要請書 要約文에 따르면 F-22 事業擔當실은 美 空軍이 5世代 戰鬪機에 對한 未來 性能改良을 위해 록히드마틴사를 獨占契約業體로 契約을 締結할 豫定이다. 다만, ARES 事業과 關聯한 具體的인 現代化 作業 計劃과 契約金額 規模는 밝히지 않았다. 제인스(Janes)社 世界 空軍 資料에서 따르면, F-22 戰鬪機는 2003年 導入된 以來 航空 電子裝置 改善, 壽命支援體系 최신화, 새로운 空對空·空對地 武器 等 性能改良을 持續的으로 推進하고 있다.

2021年 11月에 들어 F-22에 對한 現代畫 改良事業이 進行된다.

實戰記錄 [ 編輯 ]

2012年 4月 30日, AFP 通信 은 美國 管理가 "美國이 F-22 랩터를 UAE 알 多프라 空軍基地 에 配置했다"고 公式確認했다고 傳했다. [7]

2013年, UAE의 알 多프라 空軍基地 에서 F-22 랩터가 發進해 이란 空軍 의 F-4 팬텀 戰鬪機를 邀擊했다.

2014年 9月 23日, 시리아 攻襲 첫날에, 처음으로 實戰에 나선 F-22 랩터는 시리아 北部 IS의 根據地인 락까 詩에서도 IS 指揮本部를 打擊했다. 專門家들은 이番에도 UAE 알 多프라 空軍基地 의 F-22A를 使用한 것으로 推測한다.

事故 [ 編輯 ]

2010年 11月 16日, F-22 戰鬪機 한 代價 알래스카주 脫키트나 山脈(Talkeetna Mountains)에 墜落해 操縱士 제프 鳳 헤이니(Jeff 'Bong' Haney, 1979 ~ 2010) 大尉가 死亡했다. 2年 後인 2012年 11月 15日, F-22 戰鬪機 한 臺가 또다시 墜落했다. 多幸히 操縱士는 無事한 것으로 알려졌다. 또 酸素不足 으로 操縱士 1名이 死亡해서 F-35 라이트닝 ll 이 啓發됐다.

2018年 美國에서 분 颱風으로 인해, F-22 17臺가 破損됐다. 美 空軍이 運用하는 185代의 全體 F-22 中에서 17代는 10%에 達하는 數字다. [8]

2020年 5月, F-22 戰鬪機 1臺가 訓鍊 中 墜落했다. [9]

같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

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  1. ↑ 2012年 2月 基準
  2. ↑ 2007年 基準
  3. ↑ 프랑스 힘의 源泉 尖端 防衛産業 現場을 가다 [신동아]2000-11-01
  4. ↑ "F-22 Raptor fact sheet." U.S. Air Force, March 2009. Retrieved: 23 July 2009.
  5. ↑ "Why F-22?" Lockheed Martin. Retrieved: 10 November 2012.
  6. ↑ Houston, A. "Strategic Insight 9 ? Is the JSF good enough?" Australian Strategic Policy Institute, 18 August 2004.
  7. ↑ 美國이 F-22와 패트리어트 等 걸프만에 配置한 理由는, 아시아經濟, 2012.05.01.
  8. ↑ “外界人 宇宙船도 이긴다는 F-22, 颱風엔 장사없네... 17代 破損” . 2018年 10月 17日 . 2020年 10月 10日에 確認함 .  
  9. ↑ “美 最尖端 戰鬪機 'F-22 랩터' 訓鍊 中 墜落…人命 被害 없어” . 2020年 5月 16日 . 2020年 10月 10日에 確認함 .  
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