수호이 Su-57

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수호이 Su-57
番號名이 적혀 있는 수호이 Su-57
種類 多目的 戰鬪機
原産局 러시아
製造社 수호이
첫 飛行 2010年 1月 29日 [1]
導入 時機 2020年 12月 25日 [N 1]
現況 運用 中 [2]
主要 使用者 러시아 空軍
生産 時期 2009年~現在
生産 臺數 16代 (試驗用 10代 [3] 와 實戰用 6代 [4] )
派生型 수호이/HAL FGFA

수호이 Su-57 ( Сухой Су-57 , NATO 報告名 : Felon [5] )는 수호이 가 開發한 雙發 엔진의 多目的 戰鬪機 다. [6] 1999年 MFI( 미코얀 프로젝트 1.44/1.42 )에 對한 보다 現代的이고 低廉한 代案으로 始作된 PAK FA ( ПАК ФА , Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Perspektivnyy Aviatsionnyy Kompleks Frontovoy Aviatsii [ * ] ) 프로그램의 産物이다. 수호이에서의 航空機 名稱은 T-50 이다. Su-57은 러시아 軍隊에서 最初로 스텔스 技術 로 設計된 航空機이며 러시아製 스텔스 戰鬪機의 基本이 되도록 考案되었다.

Su-57은 地上 및 海上 打擊뿐만 아니라 空中 戰鬪도 할 수 있는 多目的 戰鬪機로, 스텔스 , 매우 뛰어난 機動性, 超音速 順航 , 統合 航空電子機器 및 相當한 內部 搭載 能力을 갖추고 있다. [7] 이 航空機는 러시아軍에서 運用 中인 미코얀 MiG-29 와 수호이 Su-27 를 繼承할 것으로 여겨지며, 輸出用으로도 販賣될 것이다. 첫 詩提起는 2010年에 飛行했으며, 첫 番째로 生産된 航空機가 印度 前 墜落으로 破壞되는 等 試驗 中 나타난 다양한 問題로 인해 開發이 長期化된 後에 첫 番째 Su-57은 2020年 12月이 되어서야 러시아 航空宇宙群 (VKS) [N 2] 에서 運用되기 始作했다. [8] 이 戰鬪機의 壽命은 最大 35年으로 豫想된다. [9]

開發 [ 編輯 ]

起源 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 PFI 以後 蘇聯/러시아 航空機 프로젝트 입니다.

1979年, 蘇聯 은 1990年代에 就役할 次世代 戰鬪機의 必要性을 說明했다. 이 計劃은 I-90( 러시아語 : И-90 , 러시아語 : Истребитель 1990?х годов )이 되었고, 戰鬪機는 相當한 地上 攻擊 能力을 갖추어 "多技能的"이어야 했으며 MiG-29와 Su-27을 代替하게 될 것이었다. 두 個의 後續 프로젝트는 다음과 같은 要求事項을 充足하도록 設計되었다. MFI( 러시아語 : МФИ , Многофункциональный фронтовой истребитель )와 더 작은 LFI( 러시아語 : ЛФИ , Л Лёгкий )는 1983年부터 槪念的인 作業을 始作했다. [N 3] 미코얀 은 MFI에 選定되어 MiG 1.44/1.42 를 開發하기 始作했다. [12] 수호이는 비록 MFI에 參加하지는 않았지만, 1983年에 次世代 戰鬪機를 爲한 技術을 開發하기 위한 自體 프로그램을 始作했으며, 結局 S-32 實驗用 전진익機가 만들어졌고, 以後 S-37, 그리고 다시 Su-47 로 再設計되었다. 蘇聯의 解體 後 資金 不足으로 인해 MFI는 反復的으로 遲延되었고 MiG 1.44/1.42 프로토타입의 첫 飛行은 豫定보다 9年 늦은 2000年이 되어서야 이루어졌다. [12] 높은 費用 때문에, MFI와 LFI는 結局 取消되었고 러시아 國防部는 새로운 次世代 戰鬪機 프로그램을 開發하기 始作했다. 1999年, 러시아 國防部는 PAK FA 또는 I-21 프로그램을 始作했고, 2001年 4月에 大會가 發表되었다. 러시아의 財政的 어려움 때문에, 이 計劃은 Su-27과 MiG-29를 代替할 單一 多役할 5世代 戰鬪機를 生産함으로써 費用을 抑制하는 것을 目標로 했다. 追加 費用 節減 方案으로는 Su-27과 MiG-29 사이의 크기 및 MiG MFI의 28.6톤과 Su-47의 26.8톤보다 훨씬 작은 正常 離陸 重量이 包含되었다. [13] [14]

수호이의 PAK FA 大會 接近 方式은 미코얀의 方式과는 根本的으로 달랐다. 미코얀은 3個 디자인國(미코얀, 수호이, 야코블레프 )에 디자인 作業을 主導하는 優勝팀과 컨소시엄으로 協力하자고 提案했지만, 수호이의 提案은 처음부터 首席 디자이너를 自任했으며 推進 및 抗戰 供給 業體부터 硏究 施設까지 開發 및 生産 週期 全般을 包括하는 共同 作業 協約을 包含했다. 게다가, 두 會社는 航空機에 對한 서로 다른 디자인 哲學을 가지고 있었다. 미코얀의 E-721은 16톤에서 17톤의 離陸 重量을 가졌으며 各各 10~11톤의 推力을 가진 크리모프 VK-10M 엔진 2臺가 動力 裝置였다. 反面 수호이의 T-50은 22톤에서 23톤의 離陸 重量 目標를 가지고 있으며, 各各 14.5톤級에서 最大 推力을 가진 率카 -새턴 AL-41F1 엔진 2個를 搭載하고 있다. [15] [16] [N 4]

2002年 4月, 러시아 國防部는 수호이를 미코얀을 제치고 PAK FA 大會의 優勝者로 選定했다. 提案의 長點과 더불어 다양한 Su-27 派生 모델의 成功的인 開發과 수많은 輸出로 그것의 財政的 安定性을 保障했던 수호이의 1990年代 經驗도 考慮되었다. [18] 블라디미르 미하일로프 러시아 空軍 總司令官에 따르면, 飛行試驗은 2007年에 始作될 것으로 豫想되었다. [16] [19] 미코얀은 自社의 費用으로 LMFS ( 러시아語 : ЛМФС , Лёгкий многофункциональный фронтовой самолёт )라는 名稱으로 E-721을 繼續 開發했다.

硏究 및 開發 [ 編輯 ]

PAK FA의 硏究 開發 프로그램은 Stolitsa( 러시아語 : Столица )라고 불렸다. 2002年, 알렉산드르 다비덴코는 수호이에서 T-50의 首席 디자이너로 選定되었다. [20] 노보시비르스크 航空機 生産 協會(NAPO)와 콤소몰스크나아무레 航空機 生産 協會(KnAAZ)가 새로운 多目的 戰鬪機를 生産할 豫定이었으며, 콤소몰스크나아무레 航空機 生産 協會가 콤소몰스크나아무레 에서 最終 組立을 遂行할 것이었다. [21] [22] 2003年에 열린 大會에 이어, 라멘스코예 科學 및 生産 센터, 티코美로프 契機 設計 硏究所, 예카테린부르크 의 우랄 光學 機械 工場, 니즈니노브고로드 의 폴렛 會社, 그리고 모스크바 에 있는 中央 科學 硏究 無線 工學 硏究所가 PAK FA의 航空電子 製品群을 開發하기 위해 選拔되었다. 2004年 4月, NPO 욜카-새턴(現在의 UEC NPO 새턴)李 AL-41F1 엔진의 契約者로 署名했다.

수호이는 旣存의 機體를 다양한 下位 시스템과 原理를 위한 試驗臺로 使用했다. Su-47은 內部 武器庫를 試驗하기 위해 使用되었고, Su-27M 試製品은 飛行 制御 시스템과 엔진을 試驗했다. [23] 開發 危險을 줄이고 關聯 費用을 分散하며, 現存하는 4世代 戰鬪機 와의 隔差를 解消하기 위해, 수호이는 T-10BM( 러시아語 : БМ , большая модернизация )이라 불리는 Su-27의 發展된 派生型에 推進 裝置나 特定 航空電子裝置와 같은 自社의 技術과 特色의 一部를 具現했고, 마침내 2014年에 Su-35S 로 러시아에서 運用되기 始作했다. [24] [25]

2004年 12月, T-50의 컨셉트 디자인과 形態가 完成되어 러시아 國防部의 承認을 받았다. 이 프로그램의 政府 基金은 2005年에 始作되었고 細部 設計가 進行 中이던 2006年에 急激히 增加했다. [26] [20] 2007年 8月 8日, 러시아 通信社에 따르면, 러시아 空軍 總司令官 알렉산더 젤린은 프로그램의 開發 段階가 完了되었고, 2009年까지 3代의 飛行 可能한 T-50 프로토타입이 製作될 豫定으로 飛行 試驗을 위한 첫 番째 航空機의 建設이 始作될 것이라고 말했다. [27] [28] 2009年, 이 航空機의 設計는 公式的으로 承認되었다. [29] T-50은 2017年 7月에 Su-57로 命名되었다. [6]

PAKFA 프로그램의 初期 段階부터, 러시아는 프로그램 開發 資金을 늘리고 大規模 輸出 注文을 確保하기 위해 그 프로젝트에 對한 外國 파트너를 摸索했다. [30] 2007年 10月 18日, 러시아와 印度는 수호이와 힌두스탄 航空 有閑公社(HAL)의 FGFA 共同 開發 契約을 締結했다. [31] [32] 2010年 9月, 印度와 러시아는 各國이 60億 달러를 投資하기로 한 豫備 設計 契約에 合意했다. 2010年 12月에 豫備 設計를 위한 諒解覺書가 締結되었으며, FGFA의 開發은 8-10年이 걸릴 것으로 豫想되었다. [33] [34] 그러나 2014年부터 印度 空軍은 性能, 費用, 作業 共有에 對해 憂慮의 목소리를 내기 始作했다. 印度는 結局 2018年에 파트너십을 脫退했다. [35]

試製品 製作 [ 編輯 ]

2011年 MAKS 에어쇼 에서 선보여진 Su-57 試製品

T-50의 첫 飛行은 技術的인 問題로 인해 2007年 初부터 延期되었다. 2009年 8月, 알렉산드르 젤린은 엔진과 技術 硏究에 問題가 있다는 것을 認定했다. [36] 2009年 2月 28日, 수호이 總監督 미하일 布告샨은 氣體가 거의 完成되었고, 2009年 8月까지 첫 番째 試製品이 準備될 것이라고 發表했다. [37] 2009年 8月 20日, 布告샨은 첫 飛行을 年末까지 할 것이라고 밝혔다. 콘스탄틴 마키옌코 모스크바 戰略技術分析센터 副所長은 "비록 遲延이 있더라도 1月이나 2月까지 첫 飛行을 할 것"이라고 말하며, 商業的인 生産에는 5年에서 10年이 걸릴 것이라고 덧붙였다. [38] 2009年 12月 세르게이 이바노프 러시아 副總理가 2010年에 첫 試驗이 始作될 것이라고 發表하면서 飛行試驗은 더 遲延되었다. [39] 첫 番째 滑走 試驗은 2009年 12月 24日에 成功的으로 完了되었고, 첫 番째 試製品人 T-50-1의 첫 飛行은 2010年 1月 29日에 이루어졌다. [40] [41] [42] 수호이 試驗 飛行士 세르게이 보그段이 操縱한 이 航空機는 러시아 極東 KnAAPO의 좀基 空港에서 47分間의 處女飛行을 했다. [7] [43] 試製品 製作이 當初 計劃보다 더 느리게 進行될 수 있었다. 2013年 10月 末까지, 試驗 프로그램 동안 5代의 航空機가 總 450回 以上 飛行했다. [44] [45]

2011年 MAKS 에어쇼에서 離陸한 뒤 上昇하는 Su-57

總 10臺의 飛行과 3代의 非飛行 T-50 試製品이 豫備 飛行 試驗과 國家 試驗을 위해 製作될 豫定이었다. [46] 當初 이 프로그램은 시리얼 製作이 始作되기 前에 最大 6個의 試製品을 가질 計劃이었다. 그러나 테스트 結果 初期 試驗의 疲勞 壽命이 適切하지 않은 것으로 밝혀졌으며, 氣體에 初期 構造的 龜裂이 形成되었다. [47] 以後 航空機는 複合 材料 使用 增加, 全體 壽命 週期 要求事項을 充足하도록 强化된 機體, 가늘고 긴 꼬리 "침" 및 若干 더 큰 날개幅 等의 變化를 겪으며 構造 再設計를 거쳤다. 6番째 飛行 可能한 試製品은 再設計된 "2段階" 航空機 中 첫 番째였으며, 5個의 初期 試製品은 結果的으로 "1段階" 車輛으로 看做되었고 飛行 試驗을 繼續하기 위해 追加的인 構造的 補强이 必要했다. [N 5] [48] [49] [50] 마지막 두 個의 飛行 試製品은 모든 任務 시스템을 갖춘 Su-57 航空機의 試驗品이었다. [51] "1段階" 設計에서 要求되었던 强化로부터 "2段階" 構造 再設計가 무게 重量을 감소시켰지만, 一般 離陸 重量은 如前히 約 25톤으로 增加했다. [52] 試驗 中 問題와 事故로 인해 프로그램 遲延이 反復되었으며, 첫 番째 生産 航空機의 印度가 2015年에서 2020年으로 延期되었다. [53]

調達 [ 編輯 ]

2010年 着陸 기어가 열린 채 飛行하는 수호이 T-50.

PAK FA에 對한 調達 計劃은 當初 計劃보다 相當히 縮小되고 遲延되었다. 2011年, 러시아 國防部는 評價를 위해 2012年 以後 첫 10代의 航空機를, 2015年 以後 60代의 標準 航空機를 購買하기로 計劃했었다. [54] [44] 이 計劃은 2011年부터 2020年까지 國家 武器 프로그램(GPV-2020)에 따라 改善되었으며, 2016年에 一連의 生産이 始作되기를 希望했다. 러시아 國防部는 2020年까지 52代의 航空機를, 2025年까지 150代~160代의 航空機를 引受할 計劃이었다. 또한, 250代~300 代의 FGFA의 輸出 樹州는 2017年에 始作될 것으로 豫想되었다. [55] [56] [57]

2015年 試驗 中 부딪힌 技術的 障礙物, 引渡의 不分明한 파트너십 約束, 크림半島 倂合 以後 西方의 制裁와 油價 下落으로 인한 러시아의 經濟 沈滯로 인해 計劃이 크게 縮小됐다. 有利 보리소프 러시아 國防部 次官은 2015年 러시아 空軍이 生産을 늦추고, 初期 注文을 12臺로 줄이며, Su-35S와 Su-30SM과 같은 改良型 4世代 戰鬪機 를 大規模로 運用할 것이라고 밝혔다. [58] [59] 2017年, 보리소프는 PA KFA가 2018年부터 2027年까지 새로운 國家軍備計劃(GPV-2027)에 包含될 可能性이 높다고 밝혔다. [60] 2018年 6月 30日, 12代의 航空機 注文이 合意되었지만, 發注는 첫 航空機가 리페츠크 航空 센터에서 戰鬪機 連帶에 合流할 豫定인 2019年으로 다시 延期되었다.. [61] [62] [63] 同時에, 보리소프는 Su-35S가 스텔스 機能을 除外하고 Su-57과 견줄 만하며, 價格이 더 低廉하다고 稱讚했다. [64] [65] [66]

Su-35S와 Su-30SM에 比해 Su-57의 費用이 相當히 높기 때문에, 이 設計는 需要가 增加할 때까지 量産을 위해 保留되었다. 2018年 8月 22日, 러시아 國防部와 수호이는 各各 2019年과 2020年에 豫定된 Su-57 2代의 引渡 契約을 締結했다. [67] 2019年 1月, 國防部는 2020年에 13代의 航空機에 對한 2次 契約을 締結할 것이라고 發表했다. [68]

그러나 2019年 5月 15日 블라디미르 푸틴 러시아 大統領이 2028年까지 76代의 航空機를 購買하여 러시아 航空宇宙軍에 引渡할 것이라고 發表하면서 引受 計劃은 크게 바뀌었다. 이는 協商이 Su-57과 裝備 價格을 20% 낮출 수 있었던 데 따른 것이다. [69] 2019年 6月 27日 國際軍事技術포럼(ARMY-2019)에서 航空機 76代의 正式 契約이 締結되었다. [70] [71] 같은 달, 戰略미사일企業의 總責任者 보리스 오브노소프는 Su-57 戰鬪機를 위한 彈藥의 連鎖 生産 契約이 締結되었고, 彈藥을 提供하고 있다고 報告했다. [72] 2019年 7月 1日부터 航空機를 生産하기 始作했고, 年末까지 첫 番째로 生産된 航空機를 引導할 豫定이었다. 첫 番째 生産期의 墜落으로, 러시아 航空宇宙軍은 2020年 12月에 첫 Su-57을 印度받았다. [73] 2022年 5月까지 4代의 航空機가 追加로 引渡되었고, 生産은 計劃보다 더 느리게 進行되었다. [4]

追加 開發 [ 編輯 ]

2004年 수호이는 Su-57이 Su-27 系列과 類似한 러시아 航空宇宙君의 戰鬪機의 基盤이 될 수 있을 것으로 豫想했다. [24] Megalopolis( 러시아語 : Мегаполис )라는 프로그램 이름으로 수호이는 向上된 미션 시스템, 信賴性 및 維持 補修 向上, 電氣 機械式 드라이브 統合, 새로운 NPO 새턴 이젤리예 30 엔진으로 旣存 Su-57 設計를 强化한 새로운 變形 Su-57M을 開發하고 있다. 正式 契約은 2018年에 締結되었지만, 事前 作業은 더 일찍 始作되었다. 2020年 개량형 飛行試驗은 2022年에, 一連 生産은 2020年代 中盤에 始作될 豫定이었다. 두 番째 飛行 T-50 試製品은 2017年부터 새로운 이즈델리예 30 엔진을 試驗하기 위해 使用되었다. 세 番째 試製品은 2018年에 亞호트니크 UCAV 와 合同 테스트를 했다. [74] 또한 航空母艦에서 運用할 수 있는 派生型을 만드는 作業이 進行 中이다. [75] [76] [77] [78]

수호이는 또한 Su-57의 技術을 使用하여 LTS ( 러시아語 : ЛТС , Лёгкий тактический самолёт )로 命名된 보다 低廉한 輕量 單一 엔진 航空機의 模型 製作에도 使用했다. 수호이는 2021年 모스크바 에어쇼(MAKS-2021)에서 레이다, 週 武器庫, 垂直 安定期, 날개 等 Su-57과 많은 시스템을 共有하는 체크메이트라는 이름의 LTS 模型을 公開했다. [79] [80]

Su-57의 開發은 러시아의 防衛産業에 對한 國際的인 制裁로 因해 2022年 以後로 繼續 遲延될 수 있고, [81] 러시아는 유럽 聯合 으로부터 半導體와 尖端 加工 裝備를 輸入할 수 없었다. [82] 러시아가 美國 달러를 利用해 貿易을 할 수 없기 때문에 潛在的 輸出 販賣도 멈췄다. [83]

設計 [ 編輯 ]

위쪽에서 바라본 Su-57로, Su-35 와 類似한 初期 生産 前 僞裝術을 보여준다.
MAKS 2015 에어쇼 에서 事前 生産된 Su-57의 空氣疫學的 凝縮 .

Su-57은 5世代 多目的 戰鬪機이자 러시아軍을 위한 最初의 스텔스機이다. 스텔스뿐만 아니라 이 戰鬪機는 모든 航空機 軸에서 超抗力, 多役할 多技能性을 위한 大容量 內部 페이로드 베이, 能動型 位相 配列 레이더 와 같은 尖端 센서 시스템 및 이러한 시스템의 높은 統合性 을 强調한다. [22] [84] 수호이는 Su-57의 設計에서 록히드 마틴 F-22 를 超能力 스텔스 戰鬪機의 基準으로 꼽았지만 推力 벡터를 使用하여 롤 모멘트와 요 모멘트를 誘導할 수 없다던가 엔진 사이의 武器庫 空間이 不足한 點, 推力 벡터링에 失敗할 境遇 스톨 復舊가 複雜한 點 等의 制限 事項도 말했다. [85] [86]

이 航空機는 두 個의 넓은 間隔의 엔진과 함께 넓은 混合 날개 몸體 胴體를 가지고 있고, 昇降키 와 垂直 꼬리 날개 를 모두 갖추고 있으며 垂直 꼬리 날개 들은 스텔스用으로 비스듬히 놓인 狀態다. 사다리꼴의 날개는 全然 플랩 , 補助 날개 , 플래퍼론 을 가지고 있다. 이 航空機는 推力偏向 과 空氣疫學的 中心을 앞으로 이동시켜 政敵 不安定性과 機動性을 증가시키는 全然 擴張을 統合한다. 이러한 擴張에는 發生된 소용돌이를 制御하도록 設計된 調整 可能한 尖端 소용돌이 컨트롤러(LEVCON)가 있고, 推力偏向 시스템이 故障날 境遇 빠른 스톨 復舊를 包含한 均衡을 提供하고 높은 받음角 作用을 改善할 수 있다. [87] 에어 브레이크를 作動하려면 補助 날개가 慰勞, 플래퍼論이 아래로 꺾이고 垂直 꼬리 날개가 안쪽으로 기울어 抗力을 增加시킨다. [88] 構造 材料의 大部分은 알루미늄 合金 이 40.5%~44.5%, 티타늄 合金 이 18.6%인 合金 이지만, 航空機는 複合 材料 를 廣範圍하게 使用하며, 複合 材料는 構造 重量의 22%-26%와 外部 表面의 約 70%를 構成한다. [89] [90]

처음부터 多目的 航空機로 設計된 Su-57은 큰 空對地 武器를 運搬할 수 있는 相當한 內部 積載 容量을 가지고 있다. [85] 武器들은 넓은 間隔의 엔진 나셀과 날개 뿌리 近處의 부풀어오른 三角形 模樣의 페어링이 있는 작은 側面 受納 空間 사이의 큰 胴體에 있는 두 個의 탠덤 主武器高에 保管되어 있다. 內部 武器 運搬로는 外部 貯藏庫에 있는 妨害物을 除去하며, 外部 貯藏庫에 비해 높은 性能을 提供할 뿐만 아니라 스텔스 機能도 維持할 수 있다. [91] [92] 높은 政敵 不安定性(또는 運動 能力 向上 )과 進步된 KSU-50 飛行 操縱 시스템 , 비스듬히 기울어진 推力偏向 噴射口는 Su-57街 避치 및 尿에서 出發 抵抗性과 높은 機動性을 갖추게 하고, 航空機가 古都를 거의 잃지 않고 平坦하게 回轉하며 코브라 機動 이나 後尾滑空과 같은 매우 높은 角度의 攻擊 起動을 遂行할 수 있도록 한다. [88] [93] 空氣力學과 엔진을 通해 마하 2의 速度를 낼 수 있으며 애프터버너 없이 超音速으로 飛行 할 수 있어 運動學的 利點이 크며, 以前 世代의 航空機보다 미사일과 爆彈의 有效 射距離를 擴張한다. [N 6] [94] 燃料 部下가 높은 이 戰鬪機는 Su-27의 두 倍가 넘는 1500km 以上의 超音速 四거리를 가지고 있다. [88] [95] [96]

스텔스 [ 編輯 ]

Su-57은 러시아 軍隊에서 最初로 스텔스 機能을 强調한 航空機로, 레이더 信號를 줄이기 爲해 다양한 方法을 使用한다. F-22와 같은 다른 스텔스 戰鬪機와 마찬가지로, 航空機는 레이더 反射 面積 (RCS)을 줄이기 爲해 플랜폼 가장자리를 整列한다. 날개와 制御 表面의 善行 및 後行 가장자리, 스킨 패널의 톱니 模樣의 가장자리는 레이더 波動이 反射될 수 있는 方向의 數를 줄이기 위해 조심스럽게 角을 이룬다. 武器는 機體 內部의 武器庫에 內臟되고 안테나는 航空機의 隱密한 模樣을 保存하기 위해 皮膚 表面에서 움푹 패여 있다. 한便, 레이더 吸收 物質 (RAM) 코팅은 레이더 放出을 吸收하고 소스로의 反射를 감소시킨다. 赤外線 檢索 및 追跡 센서 하우징은 使用하지 않을 때 뒤로 돌려지며 後面圖 RAM으로 處理된다. [97] [98] 엔진 表面의 相當한 RCS 寄與度를 가리기 위해 吸氣 덕트의 壁은 RAM으로 코팅되고 S-덕트는 엔진의 壓縮機 表面 및 들入 案內깃(IGV)을 大部分 가린다. 나머지 露出된 엔진 表面은 原則的으로 Boeing F/A-18E/F의 方法과 類似하게 덕트 直徑의 0.7倍~1.2倍 거리에서 IGV 앞에 配置된 警査 遮斷 그리드에 依해 가려진다. [99] 航空機 캐노피에는 70nm~90nm 두께의 金屬 酸化物 層이 코팅되어 있으며, 向上된 레이더 電波 吸收 機能을 통해 操縱席의 레이더 回收를 30%까지 最少化하고 紫外線과 熱放射選의 衝擊으로부터 操縱士를 保護한다. [100] 스텔스 特性을 改善하기 위해 旣存 러시아 戰鬪機에 비해 生産 許容 誤差가 大幅 强化됐다. [101]

氣體 形態와 生産 航空機의 RAM의 結合 效果는 航空機의 RCS를 Su-27보다 30倍 작은 값으로 감소시킨 것으로 推定된다. [102] Su-27의 RCS가 約 10m²~15 m²人 것에 비해 수호이의 T-50 스텔스 機能에 對한 特許는 平均 RCS를 約 0.1m²~ 1m²로 줄이려는 意圖를 가지고 있다. [98] [103] Su-57의 디자인은 正面 스텔스를 强調하며, 前方 半球에서 RCS 低減 機能이 가장 두드러진다. F-22와 F-35와 같은 美國의 스텔스 디자인에 비해 後方 胴體의 形象은 레이더 스텔스에 덜 最適化되어 있는데, 아마도 費用 節減의 結果 및 友好的인 統合 防空 시스템의 保護 內에서 航空機를 運用하는 러시아의 原則의 結果일 것이다. [88] 다른 스텔스 戰鬪機와 마찬가지로 Su-57의 낮은 觀測可能性은 主로 다른 航空機에서 發見되는 高周波 (3GHz~30 GHz ) 레이더에 效果的이다. 레일리 産卵 과 共鳴의 效果는 氣象 레이더 와 早期警報레이더 가 使用하는 低周波 레이더 가 Su-57의 크기 때문에 Su-57를 探知할 可能性이 더 높다는 것을 意味한다. 그러한 레이더들은 또한 크고, 妨害를 일으키기 쉬우며, 덜 正確하다. [104] [105]

엔진 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 새턴 AL-31 및 새턴 이젤리예 30 입니다.

Su-57은 NPO-率카-새턴이젤리예117 또는 AL-41F1의 터보팬으로 구동된다. [106] 엔진은 AL-31의 개량형으로, 9톤의 乾式推力, 14.5톤의 애프터버너, 15톤의 特需 非常 動力을 生産한다. 엔진은 完全한 權限의 디지털 엔진 制御( FADEC )를 가지고 있으며 操縱性과 取扱을 容易하게 하기 위해 飛行 制御 시스템에 統合된다 [107] [88] AL-41F1은 Su-35S가 使用하는 率카-새턴 이젤리예 117S 엔진과 密接한 關聯이 있고, 後者의 別途 엔진 制御 시스템이 主要 差異點이다. [108]

Su-35S의 노즐 配列과 類似하게, 수호이 Su-57度 推力偏向 노즐의 回轉軸이 各 角度로 비스듬히 기울어지는 推力偏向 制御(TVC)를 使用한다. 노즐 自體는 한 平面에서 벡터化하며, 비스듬한 기울임은 各 노즐을 差等的으로 벡터링함으로써 롤 모멘트와 요 모멘트를 許容하고, 따라서 航空機가 避치, 尿 및 롤의 歲 航空機 軸 모두에 對한 推力偏向 瞬間을 生成할 수 있다. 엔진 入口에는 超音速 效率을 위한 可變 吸氣 램프와 접이式 메쉬 스크린이 統合되어 있으며, 特히 짧고 簡素한 滑走路에서 作動할 때 異物質 吸入으로 인한 엔진 損傷을 防止한다. [88] 2014年 印度 空軍은 AL-41 F1의 信賴性과 性能에 對해 公開的으로 憂慮를 表明했다. 2011年 모스크바 에어쇼에서 Su-57은 壓縮機 스톨로 因해 離陸을 中斷했다. [109]

Su-57M은 2020年代 中盤 새턴 이젤리예 30이라는 이름 下에 開發 中인 NPO 새턴의 새로운 엔진을 搭載할 豫定이다. 엔진은 11톤의 乾式推力과 17.5톤의 애프터버너의 推算値로 設計되었다. 새로운 動力源은 AL-41F1에 비해 向上된 性能, 信賴性, 費用 外에도 琉璃纖維 플라스틱 IGV와 톱니 模樣의 플랩이 있는 새로운 노즐로 航空機의 레이더와 赤外線 信號를 감소시킬 것이다. [110] [111]

武裝 [ 編輯 ]

Su-57은 날개 뿌리 附近의 胴體 아래에 三角形 部分 페어링과 길이 4.4m, 幅 0.9m의 大型 武器庫 2個와 側面 武器庫 2個를 가지고 있다. [112] 主務寄稿에는 Vympel社가 製作한 두 種類의 發射機, 最大 300kg(660lb)의 미사일用 UVKU-50L 및 最大 700kg(1,500lb)의 武器用 UVKU-50U가 있다. 側面 武器庫는 VPU-50 發射 레일을 使用한다. [113] [114]

空對空 戰鬪를 위해 Su-57은 2個의 主武器高에 4個의 可視距離 미사일과 2個의 短距離 미사일을 搭載하고 있다. [115] 主要 中距離 미사일은 能動型 레이더 自動誘導裝置를 단 R-77M (이즈델리예 180)으로, AESA 探索機, 듀얼 소켓 모터, 旣存 리어 핀을 搭載한 개량형 R-77이다. 短距離 미사일은 赤外線 者度誘導裝置("熱探索")를 單 R-74M2 (이즈델리예 760)로, 內部 輸送을 위해 斷面을 縮小한 개량형 R-74이다. [114] [116] R-74M2를 代替하기 위해 K-MD로 命名된 클린시트型 短距離 미사일(izdeliye 300)이 開發되고 있다. [113] R-37M 의 後續 開發인 이즈델리예 810 미사일은 各 主武器高에 2個씩 搭載할 수 있다. [117]

地上 目標物을 打擊하기 爲해서 250 kg (550 lb) KAB-250 또는 500 kg (1,100 lb) KAB-500 精密 誘導 爆彈을 主武器高에 실을 수 있다. 內部 武器庫에는 Kh-38M 空對地 미사일, Kh-35 U (AS-20 "카야크") 對艦 미사일, Kh-58 USHK (AS-11 "Kilter") 臺레이더 미사일, Kh-59 MK2 順航 미사일을 搭載할 수 있다. [118] Su-57은 스텔스가 必要 없는 任務를 위해 6個의 外部 하드포인트에 大部分의 러시아 戰術 戰鬪機가 使用할 수 있는 豫備武器를 搭載할 수 있다. Kh-47M2 킨잘 ALBM과 類似한 特性을 가진 새로운 極超音速 미사일도 Su-57用으로 開發되고 있다. [119]

Su-57은 9A1-4071K (GSH-30-1) 30mm 機關砲 를 가지고 있으며, 150個의 彈藥이 右側 LEVCON 루트 近處에 內部에 裝着되어 있다. 이 武器는 空中 目標物에 對해 800m(870yd), 表面 目標物에 對해 1,800m(2,000yd)의 有效 射距離를 가지고 있다. [9] [120] [121]

콕핏 [ 編輯 ]

Su-57은 아날로그 게이지가 없는 글라스 콕핏 을 가지고 있으며, 情報는 Su-35S의 配列과 類似한 38cm(15인치)의 主要 多技能 LCD 디스플레이에 標示된다. 基本 디스플레이를 補完하는 것은 더 작은 多技能 디스플레이와 디지털 制御 패널이다. 操縱席에는 廣角(30°x 22°) 前方 示現機 (HUD)가 있다. 州 制御 裝置는 조이스틱과 한 雙의 스로틀이며, 모든 主要 機能은 HOTAS로 制御된다. [122] [123]

이 航空機는 g-수트와 酸素 發生 防止 시스템으로 構成된 NPP 즈베즈다 K-36D-5 分社 시트와 SOZhE-50 生命 維持 시스템을 使用한다. 操縱士는 NSTsI-50 디지털 디스플레이 시스템을 搭載하는 ZSh-10B 헬멧을 裝着하고 있고, 이 시스템은 瞳孔 追跡을 통해 操縱士의 狀況 認識을 向上시키고 視野에서 벗어난 높은 角度에서 標的을 交戰할 수 있도록 한다. 30kg(66lb) 酸素 生成 시스템은 操縱士에게 無制限 酸素 供給을 提供한다. [124] 生命維持裝置는 操縱士가 한 番에 最大 30秒까지 9g의 操縱을 할 수 있도록 한다. 排出 시트와 새로운 PPK-7 飛行服 은 0 ~ 20,000m(66,000ft)의 高度와 0 ~ 1,300km/h(810mph)의 機器 空氣 速度에서 安全한 瀉出을 可能하게 한다. 시스템은 또한 操縱士가 脫出한 後 操縱士를 補助하는 生存 키트를 包含한다. [122] [125] [126]

航空電子裝置 [ 編輯 ]

N036-1-01 X-밴드 AESA 레이더

PA KFA 프로그램의 主要 技術的 目標 中 하나는 抗戰 시스템의 完全한 統合 또는 센서 融合을 達成하고 操縱士의 狀況 認識을 높이고 作業量을 줄이는 것이다. Su-57의 온보드 시스템의 統合은 IUS( 러시아語 : ИУС , Информационно-управляющая система )에 依해 制御되며, IUS의 컴퓨터 시스템은 랴잔 에 있는 GRPZ가 開發했다. 主要 航空電子 시스템은 Sh-121 ( Ш-121 ) 多技能 統合 無線 電子 시스템(MIRE)과 101K "Atoll" ( 101КС "Атолл" )電氣 光學 시스템이다. [127] 以前의 수호이 航空機와 訣別하면서, IUS 시스템 統合은 라멘스코예의 RPKB가 아닌 수호이 自體에서 遂行되었다. IMA BK ( ИМА БК , Интегрированной модульной авионики боевых комплексов )라고 불리는 統合 抗戰 製品群은 光纖維 채널을 使用하며 4百萬 個 以上의 LOC에서 作動한다. [128] [129] [122]

N036B-1-01 X-밴드 AESA 側面 監視 레이더
N036L-1-01 L-밴드 配列

Sh-121은 N036 벨카 시스템과 L402 히말라야 電子 對策 시스템으로 構成되어 있다. Tikhomirov NIIP 硏究所가 開發한 N036은 角度 範圍를 높이기 위해 前方 胴體 兩 옆에 內藏된 404個의 T/R 모듈과 함께 1,514個의 T/R 모듈 과 兩側 監視用의 N036B-1-01 X-밴드 AESA 레이더로 이루어진 週 노즈 裝着型 N036-1-01 X 밴드 AESA 레이더 또는 러시아語 命名法으로 活性 位相配列 레이더 ( АФАР , Активная фазированная антенная решётка )로 構成되어 있다. [130] 노즈 안테나는 스텔스 機能을 위해 뒤로 기울어져 있다. 게다가 側面 레이더는 Su-57이 自體 미사일을 誘導할 수 있는 同時에 빔 戰術을 使用할 수 있게 해준다. [131] 또한 N036L-1-01L 밴드 受信機 2個가 N036Sh 포코스니크(리퍼) 彼我識別 뿐만아니라 電子戰 目的으로도 使用되는 날개 끝의 플랩에 裝着되어 있다. N036YeVS의 X-밴드 및 L-밴드 信號 處理外 GRPZ Solo-21 컴퓨터는 시스템의 情報를 크게 向上시킨다. [127] 칼루가 라디오 工學 硏究所에서 製作한 L402 Himalam ECM 製品群은 自體 配列과 N036 레이더 시스템을 모두 使用하며, 配列들 中 하나는 氣體의 두 엔진 사이의 등쪽 침에 裝着되어 있다. [132] 重複 無線 電話 通信 및 暗號化된 데이터가 여러 航空機 사이에 交換되며, 또한 Polyot가 開發한 S-111 시스템이 指揮 센터(地上 및 海上 基盤 및 空中)에 情報를 提供한다. [133] [134]

101KS-O DIRCM 터렛

UOMZ 101KS "Atoll" 電氣 光學 시스템은 101KS-V 赤外線 探索 追跡 裝備 , 101KS-O DIRCM, 101KS-U 紫外線 미사일 警報裝置 , 저고도 飛行 및 着陸을 위한 101KS-P 熱映像氣, 101KS-N 航法 및 目標照準裝置로 構成되어 있다. [135] IRST 砲塔은 操縱席 앞 우현 쪽에 裝着되며 여러 標的을 同時에 追跡할 수 있다. 使用하지 않을 때는 受信機를 뒤로 돌리고 뒷面은 RAM으로 處理하여 스텔스 狀態를 維持한다. Su-57은 DIRCM 시스템을 搭載한 最初의 戰鬪機이며, 한 臺는 캐노피 뒤에, 다른 한 臺는 操縱席 아래에 裝着된다. [131] [136] 이 航空機는 플레어, 레이더 誘引裝置, 1回用으로 프로그래밍이 可能한 ECM 送信機와 같은 對應策을 配置할 수 있다. 이러한 對應策를 위한 裝置는 엔진 사이의 꼬리부리에 裝着된다. [137]

飛行 中 航法用으로 Su-57은 無線電子工學 硏究所에서 開發한 BINS-SP2M 慣性航法裝置 를 使用한다. 이 시스템은 또한 글로나스 와 統合될 수 있고, IVS-50 컴퓨팅 시스템에 依해 制御된다. [137] [138] 2016年, KRET는 Su-57의 目標 探知 範圍를 늘리고 目標物의 自動 探知 및 追跡을 改善하기 위해 誤호트니크(Okhotnik)라고 불리는 多技能 비디오 處理 시스템을 開發하고 있다고 發表했다. [139] [140] 모니터링 시스템을 통해 航空機 狀態를 實時間으로 評價할 수 있고, 機械的인 影響에 敏感한 情報를 光纖維를 통해 構造物로 엮어서 航空機의 複合 部品의 남은 '壽命'을 豫測할 수 있다. 이를 통해 보다 效率的인 維持 補修 및 修理 過程을 遂行할 수 있다. [141] [142] Su-57은 또한 러시아의 未來 6世代 戰鬪機 프로그램에 使用하기 위한 尖端 AI와 無人 팀 構成 技術의 試驗臺가 될 수 있다. 그 航空機는 操縱士가 搭乘하지 않은 채 自律 飛行도 試驗했다. [143] [144]

運用 歷史 [ 編輯 ]

테스트와 試驗 飛行 [ 編輯 ]

시리아 派兵과 評價 [ 編輯 ]

2018年 2月 21日, Su-57 2臺가 시리아의 흐메이밈 空軍基地 에 着陸하는 모습이 捕捉됨으로써 첫 國際 飛行을 遂行했음이 確認되었다. 該當 戰鬪機들은 수호이 Su-35 戰鬪機 4代, 수호이 Su-25期 4代, 베리예프 A-50 AEW&C機 1臺와 함께 配置되었다. [145] 3日 後, Su-57 2臺가 시리아에 到着했다고 報告되었다. [146] 이 配置는 特히 흐메이밈 空軍基地에서 드론 攻擊이 있었다는 報告가 있은 後, 一部 專門家들에 依해 지나치게 危險하다는 批判을 받았고, 但只 며칠의 짧은 期間 때문에 價値가 制限的이었다. 러시아 祖國守護의 날 과 配置가 겹친 만큼 大統領의 國政演說을 뒷받침하기 위한 目的이었을 수도 있다. 또한 戰場에 航空機를 配置하는 것은 航空機의 마케팅을 强化하는 데 도움이 될 수 있다. [147] [148] [149] [150] 2018年 3月 1日, 러시아 國防長官 세르게이 쇼이구는 Su-57 두 臺가 시리아에서 이틀을 보냈으며 成功的으로 無期 作動 媒介變數가 모니터링되는 戰鬪 實驗을 包含한 試驗 프로그램을 完了했다고 確認했다. [151] [152] 2018年 5月 25日, 러시아 國防部는 2018年 2月 시리아 派兵 當時 Su-57이 Kh-59 MK2로 推定되는 巡航미사일을 發射했다고 밝혔다. [153] 2018年 11月 18日, 國防部는 戰鬪機의 飛行을 담은 動映像을 揭示했으며, Su-57이 시리아에 配置되는 동안 10回의 飛行을 遂行했다고 發表했다. [154] [155] 그러나 비디오는 試驗 飛行이 언제 일어났는지 明示하지 않았다. [156]

2019年 12月 18日, 발레리 게라시모프 러시아 參謀總長은 러시아 國防部가 다시 한番 Su-57을 시리아에서 試驗했고, 모든 任務를 成功的으로 遂行했다고 말했다. [157]

實戰 投入 [ 編輯 ]

2020年 12月 25日, 러시아 國防部는 最初의 多技能 5世代 戰鬪機 Su-57의 導入을 發表했으며, 南部軍管區 의 航空 連帶 中 한 곳에서 運用하기 始作했다. [2] 24代의 航空機로 構成된 最初의 完全 運用型 Su-57 連帶는 2025年이 되어야 編成될 것으로 보인다. [158]

러시아 消息通들은 Su-57 戰鬪機가 2022年 러시아의 우크라이나 侵攻이 始作된 지 2, 3週 만에 使用돼 우크라이나 防空作戰區域 밖에서 미사일로 目標物을 打擊했다고 主張하고 있다. [159] 다른 러시아 航空機들도 行動範圍가 主로 러시아 領空에 制限된다. [160]

運用 可能性이 있는 國家 [ 編輯 ]

派生型 [ 編輯 ]

Su-57E [ 編輯 ]

輸出用 派生型이다. [161] 2019年 3月 28日, 랑카위 國際 海洋 航空戰에서 처음으로 國際 顧客에게 弘報되었다. [162] 2019年 3月 28日 모스크바의 MAKS 國際航空宇宙살롱에서 公式的으로 公開되었다. [163] 로소補로넥스포르트 는 이 航空機를 均衡多目的基로 마케팅하고 있다. [161]

Su-57M [ 編輯 ]

Megapolis라는 프로그램名으로 Su-57 原形을 改良한 派生型으로, 改善된 任務 시스템, 信賴性과 維持補修의 向上, 새로운 飛行 制御 액추에이터, 새터니즈델리豫 30 엔진을 統合했다. 飛行試驗은 2022年에 始作될 計劃이며, 2020年代 中盤에는 一連 生産이 計劃되어 있다. [164] [75]

FGFA [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 수호이/HAL FGFA 입니다.

수호이/HAL FGFA는 印度 空軍을 위한 Su-57의 計劃된 버전이었지만 印度는 試製品이 製作되기 前에 2018年 FGFA 프로그램에서 撤收했다. [165] FGFA는 PAKFA의 主要 輸出 버전으로, 스텔스, 超音速 飛行, 센서, 네트워킹, 戰鬪用 航空電子期에 對한 改善으로 43가지 面에서 差異를 보였다. [166] [167] [168] FGFA에 對한 相反된 報告가 있었고, 印度는 旣存 PAK FA에 對한 수많은 改善 事項을 詳細히 記述한 反面, 유나이티드 航空社의 代表인 미하일 布告샨은 2013年에 PAK FA와 FGFA가 "同一한 機內 시스템과 航空電子裝置"를 使用할 것이라고 말했다. [169] 印度는 航空機의 스텔스, 레이더, 超音速 飛行 能力에 對한 憂慮를 理由로 러시아와의 契約 締結을 自制해 왔다. [170]

기타 [ 編輯 ]

2008年, UAC의 알렉세이 페도로프 會長은 F-35와 비슷한 小型 戰鬪機를 生産하기 위해 5世代 技術을 適用하는 것에 對한 決定은 PAK FA의 開發이 完了될 때까지 기다려야 한다고 말했다. [171]

Su-57의 海軍 버전은 프로젝트 23000E 또는 쇼톰級 航空母艦 龍으로 提案되었다. 航母 프로젝트用 모델들은 Su-57을 搭載하고 있으며, 접이式 날개와 安定期를 갖추고 있다. Su-57은 離陸 램프와 電子式 航空機 發進시스템 을 使用할 수 있어야 한다. [172] 2024年부터 2033年까지의 未來 國家 軍備 計劃(GVP) 草案에는 Su-57을 基盤으로 한 새로운 航空母艦 基盤 戰鬪機의 開發이 包含되어 있다. [173] [174]

2019年 1月, Su-57의 세 番째 Su-57 試製品이 수호이 S-70 亞호트니크-B UCAV 와의 相互 作用 및 抗戰 시스템 테스트에 使用되고 있다는 報告가 들어왔다. [175] 2021年 1月에는 操縱士 訓鍊과 수호이 S-70 誤호트니크 UCAV의 操縱을 保障하기 위해 使用될 Su-57의 2人乘 變形이 開發 中이라는 것이 公式的으로 宣言되었다. [176]

使用 國家 [ 編輯 ]

러시아 러시아

事件·事故 [ 編輯 ]

2014年 6月 10日, 수호이 Su-57의 5番째 試製品人 T-50-5 航空機는 着陸 後 엔진 火災로 深刻한 損傷을 입었다. 操縱士는 無事히 脫出할 수 있었다. 그 後, 航空機는 解體되었고, 6番째 "1段階" 試製品을 完成하기 위해 引揚 可能한 部品들이 食人되었다. [49]

2019年 12月 24日, 첫 番째 Su-57은 工場 試驗 마지막 段階 中 하바롭스크 변경주 의 짐機 空港에서 110km ~120km 떨어진 地點에 制御 시스템 故障으로 墜落했다. 操縱士는 脫出하였고 헬리콥터로 救助되었다. [177] [181] [182] [183] TASS에 따르면 試驗飛行은 故障이 發生했을 때 高度 8000m에서 이뤄져 飛行機가 級나선 下降 狀態가 되었다. 手動飛行制御裝置를 利用해 水平飛行을 試圖했으나 모두 失敗하자 操縱士는 高度 2000m에서 脫出했다. [184]

같이 보기 [ 編輯 ]

開發 聯關

各州 [ 編輯 ]

參照週 [ 編輯 ]

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內容主 [ 編輯 ]

  1. ↑ 軍에서 運用 中인 첫 番째 航空機의 날짜. 첫 Su-57 作戰 連帶는 2025年부터 導入할 豫定이다.
  2. ↑ 러시아는 2015年 8月 1日 러시아 空軍(VVS)과 러시아 航空宇宙防衛軍(VVKO)을 合倂한 뒤 러시아 航空宇宙群(VKS)을 新設했다.
  3. ↑ 當時 MFI 3分의 1과 LFI 3分의 2로 編隊를 計劃했다. [10] [11]
  4. ↑ 수호이가 Su-47로 전진익을 試驗한 反面, 蘇聯과 러시아의 硏究는 그러한 構成은 主로 音速에 가까운 速度에서 有益했고, 超音速에서는 傳統的으로 後退翼에게 지게 됨을 示唆했다. 전진익은 T-50에 配置되지 않았다. [17]
  5. ↑ 元來 計劃된 6番째 飛行 試製品, T-50-6-1은 마지막 "1段" 氣體가 될 豫定이었다. 5番째 試製品人 T-50-5이 火災 事故를 當한 後, T-50-6-1은 T-50-5에서 回收된 部品을 使用하여 完成되었으며, 같은 "055" 보트 番號를 가진 T-50-5R로 이름이 바뀌었다. 그것은 本質的으로 새롭고 獨特한 機體이지만, 公式 會計는 "R" ( 러시아語 : Р , ремонтый ) 表示하며 如前히 두 機體를 "同一한" 것으로 看做한다. 첫 番째 "2段階" 航空機인 6番째 飛行 試製品 T-50-6-2는 "056" 보트 番號를 附與받았다.
  6. ↑ 初期 最高 速度 要件은 高高度에서 마하 2.35 마하였지만, 氣體에 使用되는 複合體의 量을 늘리기 위해서 마하 2.15 그리고 2006年에는 마하 2.0 마하로 減少하였다. [88]
  7. ↑ 아마도 제4항공방공군 所屬의 第3近位戰鬪航空連帶 또는 第38近位戰鬪聯隊 中 하나로 配定될 것이다. [180]
  8. ↑ 新型 戰鬪機의 操縱裝置, 抗戰裝置, 操縱席은 Su-35BM의 시스템을 基盤으로 設計된다. [185]

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