보잉 727

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보잉 727
이란 아세만 航空 의 보잉 727-200(退役)
種類 協同體 3發 제트 旅客機
첫 飛行 1960年 2月 9日
導入 時機 1963年 2月 1日 ( 이스턴 航空 )
現況 生産 終了
主要 使用者
生産 時期 1962年 ~ 1984年
生産 臺數 1,832代

보잉 727 ( 英語 : Boeing 727 )은 보잉 이 製作한 中距離龍 3發 제트 旅客機 이다.

보잉 707 의 成功은 航空運送業界에 제트 旅客機 時代를 가져왔다. 그러나 크고 着陸速度가 빠른 제트 旅客機는 滑走路 가 짧은 中小 都市의 小規模 空港에 就航할 수 없었다. 보잉은 그러한 小規模 空港에도 就航할 수 있는 제트 旅客機로서 보잉 727을 開發하였다.

보잉 727은 主날개 全體에 플랩 과 슬랫 이 設置됨으로써 더욱 커다란 陽曆 을 發生시킬 수 있고, 이에 따라 旣存의 제트 旅客機에 비해 低俗에서 着陸하는 것이 可能해져 中小規模 空港의 짧은 滑走路에도 着陸하는 것이 可能하다. 代身, 날개 全體에 플랩과 슬랫이 裝着됨에 따라 보잉 707과 달리 主날개에 엔진을 裝着할 空間이 없는 보잉 727에는 엔진 세 個가 胴體의 꼬리 部分에 裝着되어 있으며, 이러한 形態는 보잉 이 開發한 旅客機 中에는 唯一하다.

1984年 보잉 737 에게 자리를 물려주고 現役에서 모두 隱退하였다. 보잉 737이 出市되기 前까지는 世界에서 가장 많이 팔린 機種이었다.

派生型 [ 編輯 ]

  • - 100 形式 : 初期 生産型. -100 兄이라는 呼稱은 當初 아니라 -200 兄의 生産이 始作된 1967年 就役했다. 그 以前에 生産된 氣體의 모델 이름은 727-81,727-21C 等이 된다.
  • - 100C 形式 : 貨物/旅客 兩用 타입. 氣體 救助의 强化 및貨物 門을 追加한다. 旅客 形態의 內臟도 可能하다. 主로 콤비기라고 한다.
  • - 100QC 形式 : QC는 Quick Change를 意味한다. 貨物/旅客 轉換型으로 客席 팔레트 設置하여 貨物 兄과 旅客 形式의 轉換을 할 수 있다. 30分 程度면 轉換이 끝난다.
  • - 100QF 形式 : 旣存 航空機 엔진 形式으로 QF는 Quiet Freighter를 意味한다. RR 社의 테이 엔진을 搭載하여, 消音을 輕減 시켰다.
  • - 200 形式 : -100兄의 胴體 날개 前後에 3m 씩 스트레치 타입으로 中央 엔진 테이크도 改良되었다. 1967年 7月 첫 飛行.
  • - 200F 形式 : 727-200의 貨物型.
  • - 200adv 形式 : 인테리어 改善 및 燃料 탱크의 增設로 因해 航速距離 가 늘었다.

其他 事項 [ 編輯 ]

  • 보잉 에서 開發한 唯一한 3發 제트 旅客機이다.
  • 보잉 757 은 이 機種의 後續機種이다.
  • 大韓民國 의 大韓航空 에서도 100兄과 200兄을 모두 運用한 적이 있는데, 自體注文분은 없고 全量 日本航空 과 前日本空輸 에서 運用했던 氣體들을 中古로 導入하여 運用하다가 退役했다. 1992年 7月 9日에는 MIAT 몽골 航空 에 727-200이 寄贈되기도 하였으며, 이는 몽골 航空社에서 最初로 導入된 西方第 제트機였다. 한便 1985年 에 拉北될 뻔한 적이 있고, 1991年 6月 13日 에는 大邱空港 에서 胴體着陸 事故 가 일어났다. 大邱에서 事故가 났던 727 機體는 바로 退役한 後, 인하공업전문대학 으로 옮겨서 機內 實習用으로 使用되고 있다.
  • 보잉 737이 登場하기 前까지 보잉 727은 歷史上 第一 많이 팔린 旅客機 中 하나였다.
  • 보잉 727은 325件의 大型 事故에 連累되었으며, 이 中 氣體가 완파될 程度의 思考는 110回에 達한다. 3,704名이 보잉 727 關聯 事故로 死亡했다.

같이 보기 [ 編輯 ]

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