全日本空輸株式?社
ALL NIPPON AIRWAYS CO., LTD.

全日本空輸本社が入居する汐留シティセンタ?
種類	株式?社
略?	ANA 全日空
本社所在地	日本 ? 105-7140 東京都 港? 東新橋 一丁目5番2? 汐留シティセンタ? [1] 北緯35度39分55.3秒 東?139度45分39.7秒  /  北緯35.665361度 東?139.761028度  / 35.665361; 139.761028 座標 : 北緯35度39分55.3秒 東?139度45分39.7秒  /  北緯35.665361度 東?139.761028度  / 35.665361; 139.761028
設立	2012年 （ 平成 24年） 4月2日 （ANAホ?ルディングス株式?社）
業種	空運業
法人番?	1010401099027
事業?容	航空運送事業 旅行事業
代表者	井上?一 （ 代表取締役 社長 ）
資本金	250億円
?上高	1兆4516億5900万円 （2023年3月期） [2]
?業利益	998億8800万円 （2023年3月期） [2]
?常利益	969億9000万円 （2023年3月期） [2]
純利益	821億4300万円 （2023年3月期） [2]
純資産	△3557億7500万円 （2023年3月31日現在） [2]
?資産	8050億7300万円 （2023年3月31日現在） [2]
?業員?	12,803人（2023年3月31日現在）
決算期	3月31日
主要株主	ANAホ?ルディングス 株式?社 100%
?係する人物	美土路昌一 ? 中野勝義 ? 永野重雄 ? 普勝?治 ? 橋本登美三?
外部リンク	www .ana .co .jp /group /
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全日本空輸
ALL NIPPON AIRWAYS

IATA NH ICAO ANA コ?ルサイン ALL NIPPON
法人番?	1010401099027
設立	1952年12月27日
ハブ空港	東京?際空港 成田?際空港 大阪?際空港 ?西?際空港
焦点空港	中部?際空港 新千?空港 福岡空港 那覇空港
マイレ?ジサ?ビス	ANA Mileage Club
?員ラウンジ	ANA LOUNGE ANA SUITE LOUNGE ANA ARRIVAL LOUNGE
航空連合	スタ?アライアンス
親?社	ANAホ?ルディングス
スロ?ガン	あんしん、あったか、あかるく元?!
本?地	日本 東京都 港? 東新橋 一丁目5番2?
代表者	井上?一（代表取締役社長）
外部リンク	www .ana .co .jp
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全日本空輸株式?社 （ぜんにっぽんくうゆ ^[3] 、 英 : ALL NIPPON AIRWAYS CO., LTD. ^[4] ）は、 東京都 港? に本社を置く 日本 の 航空?社 。 2023年 の利用旅客?は、?際???線共に第1位。 ANAホ?ルディングス株式?社 の完全 子?社 。

1952年 12月27日 に前身の設立。 ^{[5] [6] [7]} 。公式な 略? は ANA （エ??エヌ?エ?）だが、報道等では 通? の 全日空 （ぜんにっくう）と呼ばれることも多い（ 後述の『呼??更』を?照 ）。

コ?ポレ?トスロ?ガンは「あんしん、あったか、あかるく元?！」、プロダクト?サ?ビスブランドとタグラインは「 Inspiration of JAPAN 」である ^{[注? 1]} 。

英? スカイトラックス 社による「エアライン?レ?ティング（航空?社格付け）」において、2013年から2023年現在まで最高評?となる「 5つ星航空?社 （5-STAR AIRLINES） 」の認定を受けている。

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古くから盤石な路線網を持つ??線はもとより、?際線も世界各地をバランスよくカバ?している。世界最大の ?際航空連合 「 スタ?アライアンス （STAR ALLIANCE）」のメンバ?の1社でもある。 東? プライム市場上場の ANAホ?ルディングス （ANAHD）傘下であり、 ANAグル?プ の中核事業たる航空事業を?っている ^[9] 。

現在の日本では 日本航空 （JAL）と共に主要な航空?社であり、?社?せて「航空大手2社」などと呼?される場合もある ^{[10] [11]} 。

コ?ポレ?トカラ? は?色 ^[12] 。 2レタ?コ?ド 「 NH 」は、全日本空輸の前身の社名「日本ヘリコプタ?輸送（Nippon Helicopter）」に由?する ^{[13] [14]} 。 識別信? （コ?ルサイン）は『 ALL NIPPON （オ?ル?ニッポン）』を使用している。

?史 [ 編集 ]

前身 [ 編集 ]

全日本空輸の前身は日本ヘリコプタ?輸送株式?社と極東航空株式?社である。 第二次世界大? 後の 1952年 （昭和27年）に運航禁止期間の解除の決定が下されたことを受けて、同年に?社は設立された。日本ヘリコプタ?輸送株式?社（英：Japan Helicopter and Airplane Transportation Co.、通?「JHAT」「日ペリ」「日ペリ航空」）のル?ツは、?前の 朝日新聞 航空部で上司部下の?係であった 美土路昌一 （後に全日空社長、朝日新聞社長）と 中野勝義 （後に全日空副社長）が中心となり、終?後の民間航空?係者の失業救?を目的として、 1945年 （昭和20年）に設立した社?法人 興民社 にある。これが後?の 1952年 （昭和27年）12月27日に、興民社の組織や人脈を基盤として設立されたのが日本ヘリコプタ?輸送であった。設立の際は美土路や中野の古?である 朝日新聞社 を始め、第一物産（現? 三井物産 ）や 富士製鐵 （現? 日本製? ）、東京電力（現? 東京電力ホ?ルディングス ）、 住友銀行 （現? 三井住友銀行 ）、 名古屋?道 、 日本商工?議所 といった 財界 の大物が設立?起人に名を連ねた ^{[15] [16]} 。特に富士製鐵の 永野重雄 とは美土路と相談しながら、同社設立の手?きを進めた ^[17] 。 若?得治 は「一切永野さんと美土路さんの手によって全日空が作られた」と述べている ^[17] 。全日空は、その後も ハワイ の チャ?タ?便 問題や、 日本貨物航空 の問題など、多くに永野の力を借りた ^{[17] [18]} 。

?初は東京を?点に ヘリコプタ? による 宣? 事業のみを行っていたが、 NHK の報道ヘリコプタ?の運航や空中散布、やがて 飛行機 による事業にも?入し、 1953年 （昭和28年）12月15日に デ?ハビランド ダブ による貨物航空事業を開始した。 1954年 （昭和29年）2月1日には 旅客 航空事業を開始、東京を13時30分に出?し大阪に16時着、大阪を17時に出?し、東京に19時15分着の1日1往復、集合場所から飛行場までの送迎サ?ビスが付いて料金は片道4500円であった ^[19] 。

極東航空株式?社は、日ペリより1日早い1952年（昭和27年）12月26日に、太平洋??前に ?西 で 航空事業 を行っていた 井上長一 らにより 大阪 で設立。大阪を?点として、大阪 - 四? ?大阪 - 九州 といった 西日本 方面の航空路線を運?していた。

全日本空輸の設立 [ 編集 ]

その後、??航空輸送を一本化するという 運輸省 の方針などにより、?社は 合? に向けて協議を開始する。合?比率でもめたものの、 日本商工?議所 ?頭 藤山愛一? 、 日本航空協? ?長 ?古潔 、 日本航空 社長 柳田誠二? らの斡旋により、合?手?きは進み、 1957年 （昭和32年）12月1日、合?登記が完了し設立した。

初代社長には、元 朝日新聞社 常務取締役 で日本ヘリコプタ?創設者の 美土路昌一 が就任した。この合?により全日本空輸（ANA）は、 ダグラス DC-3 型機9機、 デ?ハビランド DH.114 ヘロン 3機、 デ?ハビランド DH.104 ダブ 4機、 ベル47D-1 ヘリコプタ?4機など、合計26機をもって、北は北海道から南は沖?までの日本全?19都市を結ぶ、日本??最大のネットワ?クを誇る航空?社となった ^{[20] [注? 2]} 。

ANAの成長の過程で特?的なこととして、?代理店制度の採用が?げられる。これは、航空輸送事業の黎明期に、各就航地の有力企業と提携し、航空?社の業務のうち、市?業務（?業活動）と空港業務（ハンドリング業務）を業務委託するという?期的な制度であった。業務委託は、市?では航空券販?や電話予約センタ?、代理店販?促進活動、???業など、空港では旅客ハンドリング?貨物ハンドリングから、機?における各種業務や機??掃まで、幅?かった。

?代理店の主な?社は、今は路線?止で業務を終了している?社もあるが、「北海道地?」で、三ツ輪運輸（釧路?女?別）、 道北バス （旭川）、函館エアサ?ビス（函館）、「東北地?」で 日本通運 （仙台?秋田）、 庄?交通 （庄?）、 秋北航空サ?ビス （?森?大館能代）、「中部地?」で 名古屋?道 （名古屋）、福井空港（福井）、 北陸?道 （小松）、 富山地方?道 （富山）、 新潟交通 （新潟）、?岡空港 エスエ?エス 【???岡エアポ?トサ?ビス】（?岡）、「?西地?」で名古屋?道（南紀白浜）、「中??四?地?」で ?備ホ?ルディングス 【???備バス】（岡山）、中?タ?ミナルサ?ビス JTB （?島)、 サンデン交通 （山口宇部）、 日ノ丸自動車 （鳥取?米子）、高松商運（高松）、 伊予?道 （松山）、 とさでん交通 （高知）、「九州地?」で 九州産業交通 （熊本）、長崎空港ビル（長崎）、大分航空タ?ミナル（大分）、 宮崎交通 （宮崎）、 南?交通 （鹿?島）、福江空港タ?ミナルビル（五島福江）等が?げられる。?代理店は、大口の株主にもなり、名古屋?道は長らくANAの筆頭株主であった。その?係で名古屋?道と宮崎交通は、ANAの社外取締役を輩出しており、特に名?は現在まで??している。ANAと?代理店が共同で航空需要の開拓を行ってきたが、昨今では予約のインタ?ネットへの移行等で?代理店の業務も空港業務に絞られてきている。

その創立に?わった 名古屋 の名?グル?プとの資本?係は?わっておらず、ANAと名?グル?プに代表される 名古屋 政財界は有形無形?面からの?力な結びつきを持っているといわれている。その結びつきが表面化した一例として、ANAがそのプログラムロ?ンチ以?深い?わりを持って量産?制を構築したボ?イング社最新?機 ボ?イング787 （ ドリ?ムライナ? ）の胴?や主翼など主要部品が、 愛知? に集積している日本の 航空機製造産業 ?点で製造され、愛知? 常滑市 の 中部?際空港 から787最終組み立て工場がある米?本土 シアトル まで ?用機 で特殊貨物輸送を行っている例がある。前述の?代理店制度時代から現在の787??生産?制に至るまで、ANAと中部地方の産業界とは親密な?係を維持している事が他の企業にはない特?であるといわれている。

全日空設立以降 [ 編集 ]

高度??成長と?展 [ 編集 ]

全日空は1959年（昭和34年）4月1日に東京 - 大阪 直行便 （?日2便 DC-3）の開設に?き、10月10日には東京 - 札幌（ 千? ）直行便を開設し、?? 幹線 への進出を果たす。また、1960年（昭和35年）12月、韓??生文化使節?一行の??便を コンベア440 によりソウル（ 金浦 ）へ運航し、?際 チャ?タ?便 も開始した。1961年（昭和36年）9月23日には、?時まだ 米軍施政下にあった沖? への定期便、鹿?島 - 沖?線の第一便が フォッカ? F27 により運航を開始した。この路線は1972年（昭和47年）の 沖?返還 まで全日空で唯一の?際定期便であった。1962年（昭和37年）10月には?後初の?産旅客機である YS-11 の20機の予備契約を行い、同社は初の ロ?ンチカスタマ? となった。正式契約は1964年（昭和39年）となり、同年9月9日に2?機を リ?ス し、「オリンピア」の愛?で?時開催された 東京オリンピック の 聖火 を日本全?に空輸した。

高度??成長 に伴う航空需要?大を受けて、機材も大型化し、?時日本航空の ダグラス DC-4 より1 - 2割高速だった ^[22] コンベア440や、フォッカ? F27、YS-11、 ヴィッカ?ス?バイカウント シリ?ズ、 ボ?イング727 型機などの?時の最新?機を精力的に導入していった。また、航空行政（ 運輸省 ）の方針に?い、中小航空?社の 合? ?事業?承も行った。1964年（昭和39年）11月1日、 藤田航空 を吸?合?し、1965年（昭和40年）2月1日、 中日本航空 の定期航空部門を吸?、さらには1967年（昭和42年）12月1日、 長崎航空 の定期航空部門を?承した。これらにより、1968年（昭和43年）には、世界民間航空旅客輸送?績ランキングで、日本航空を?き第19位に浮上し、1979年（昭和54年）には アメリカン航空 (AA) に次ぐ、世界第6位の航空?社となった。

1976年2月には ロッキ?ド事件 が明るみに出た。全日空の新 ワイドボディ 旅客機導入選定に絡み、 ロッキ?ド社 が全日空に L-1011 トライスタ? を導入させるため 田中角? を始めとする閣僚らに多額の賄賂が支?われたという事件で、全日空においても澤雄次?務、藤原亨一取締役、若?得治社長、渡??次副社長などが 外?法 違反や ??罪 などで逮捕された ^{[23] [24]} 。1976年3月22日、全日空は「トライスタ?はこうして選ばれた」とするテ?マで 社?報 ?刊?を?行、社員に向け潔白であることを訴えた ^[25] 。

?際定期便への進出 [ 編集 ]

設立?初より??線が主軸であった。全日空は?際線への?入を計?していたが、日本航空の「第二の?際線?社が 東南アジア 路線に進出すると、航空協定のバランスが崩れて日本に?する批判が高まる」とする反?意見により?現は困難を極めた ^[26] 。さらに1970年には「 45/47?制 」と呼ばれる?時の運輸省の政策により、日本航空は?際線と??線幹線を、全日空は??線幹線とロ?カル線?近距離?際線チャ?タ?を、 東???航空 は??ロ?カル線の運航を??し??的には幹線に?入するという棲み分けができた。この時点で全日空の?際定期便への?入は事?上不可能となったが、一方で全日空は日本航空の許可と余?機?の使用などの?件は付くものの、?際 チャ?タ?便 を運航することが可能となり、 1971年 （昭和46年）に香港にチャ?タ?便を飛ばして以降、?際線の運航?績を積み上げていった。

1978年 （昭和53年）、アメリカで 航空規制緩和法 が成立すると各?でも航空?社の競?が始まり、1980年代には日本の45/47?制も?換の時期を迎えた。 全日空は1986年（昭和61年）3月3日より?際線定期便の運航を開始。最初の路線は ロッキ?ド L-1011 トライスタ? の運航による 成田 - グアム 線だった ^[27] （その後撤退）。

同年に アメリカ本土 への路線として成田 - ロサンゼルス 線と成田 - ワシントンDC 線を ボ?イング747-200B 型機で就航させた。翌1987年（昭和62年）は 中華人民共和? への路線として成田 - 北京 線と成田 - 大連 線、?時 イギリス の 植民地 であった成田 - 香港 線を開設、同年10月には成田 - シドニ? 線を開設した（その後撤退）。1988年（昭和63年）には 大韓民? への路線として成田 - ソウル（ 金浦 ）線を開設し、1989年（ 平成 元年）には初のヨ?ロッパ進出となる成田 - ロンドン（ ロンドン?ガトウィック空港 ） ^[28] 線を開設した。1990年（平成2年）11月には?際線のネットワ?ク?張に合わせて ボ?イング747-400 を導入した。

?際線の?大とスタ?アライアンスへの加盟 [ 編集 ]

1994年 （平成6年）の ?西?際空港 開港後は、同空港を 成田?際空港 （?時の新東京?際空港）と?ぶ?点と位置づけ 中? や 北東アジア 路線だけでなく、 デンパサ?ル 、 ヤンゴン 、 ムンバイ 、 シドニ? 、 ブリスベン 、 ロ?マ 、 ロンドン など?空からの中?長距離の路線の開設を積極的に行った。2000年頃までは 小牧空港 からホノルルへの路線や 福岡空港 から バンコク や 上海 、大連等への路線も開設していった。さらにアメリカ線の?化で成田からの シカゴ や サンフランシスコ 線を開設したほか、 ジャカルタ 、デンパサ?ル、ムンバイ線を?日運航で就航させたものの、その後の不採算などにより撤退した路線も多?ある。（シカゴ?デリ??ムンバイ?クアラルンプ?ル?ヤンゴン?ジャカルタ?シドニ?などは就航?初の?空からは撤退しているものの、2006年 (平成18年)後半以降に成田?羽田から路線を復活させた。）

その後 1999年 （平成11年）10月に、 航空連合 の一つである スタ?アライアンス に9番目の航空?社として加盟した。スタ?アライアンス加盟航空?社との コ?ドシェア によって?際線路線網の少なさをカバ?するとともに、重複路線からの自社運航便の撤退や、日本?外での知名度を向上させるなど、航空連合に加盟することで自社の弱点を補うという ???略 への?換を?ることとなる。なお加盟後は機?に「STAR ALLIANCE」のマ?クと ロゴマ?ク を追加している。

??不振に伴い、1999年5月に制定した2002年度に至るまでの中期??計?では、選?と集中を推し進めるとし構造改革を?めた ^{[29] [30]} 。ビジネスユ?ザにタ?ゲットを絞った路線展開を進めることとなり、?際線に?しては??ハブ空港であった成田と?空の2?点を改め、二期工事完成を控える成田に??資源を注力する方針となった。これに伴って?空?着の?州?豪州方面の長距離路線は撤退?コ?ドシェアへの移管を進めた。また?空?着路線に機?食を提供している ?西インフライトケ?タリング を始めとする?空周?の?連?社の???を手放したりした。?空を?点とする新たな運航?社( エア?ジャパン )に?空?着路線を2000年度から全日空から運航を移管しコスト削減を進めるとした。これらの路線整理に伴い?際線は座席キロベ?スで3割程度削減した。??線に?しては、?空?福岡路線を中心とした地方路線の エア?ニッポン への移管にともなうコスト削減、羽田への??資源の集中投下を進めるとした。

2000年7月に日本航空、 日本エアシステム (JAS)とともに東京(羽田)-大阪(伊丹??空)において シャトル便 の運航を開始した。

?空?着の長距離線撤退に伴い?際線の事業規模は縮小したものの、2001年3月期においては旅客?の向上、上級クラスの利用率向上が見られるなど?益性は向上し?字?換に近づいた。?空?着路線においても新たにホノルル線 ^{[注? 3]} を開設するなどしてアジアおよびリゾ?ト路線の?点空港としての立ち位置を明確にさせたり?際線のエア?ジャパン???線の エア?ニッポン への移管を進めたりと?益性の向上に努めた。また一部の羽田?着の?際チャ?タ?便にも?入した ^[31] 。

これらの改革の結果、定期便進出から18年後の2004年度に?際線の初の?字化を達成した ^[32] 。

政府の援助による??再建 [ 編集 ]

2001年 （平成13年）9月に?生した アメリカ同時多?テロ事件 による世界規模での航空需要の落ち?みを受けて業績が低迷し、 ?土交通省 の助けを受けて日本航空や日本エアシステムとともに 政府系金融機? の 日本政策投資銀行 から無利子融資を受け、??の再建を?ることとなった ^[33] 。しかし、 2003年 （平成15年）度と 2004年 （平成16年）度にも SARS の蔓延などにより再度世界規模での航空需要の落ち?みが起きたことで業績が低迷し、 リストラ を行うことを?件に日本政策投資銀行から合計500億円に上る無利子融資を受けた ^[34] 。この結果2003年（平成15年）度は ?字 を計上。悲願であった 復配 も達成した。また2004年（平成16年）4月26日に、ボ?イング社が開?しているボ?イング787（開?名?7E7）を50機?注し、同機のロ?ンチカスタマ?となった（ 後述 ）。

呼??更 [ 編集 ]

2003年（平成15年）に、公式の呼?を慣れ親しまれてきた「 全日空 」から、同社の英字社名「 A LL N IPPON A IRWAYS CO., LTD」の頭文字を綴った「 ANA （エ??エヌ?エ?）」へ?更?統一してイメ?ジ?換を?り、 ロゴマ?ク も「全日空」や「All Nippon Airways」から「ANA」に?更し ^{[注? 4]} 、グル?プ航空?社運航機を含めて機?塗?もロゴマ?ク部分を?更している（一部の機材を除く）。機?への機種名表記はこの時に消滅したが、後に導入されたボ?イング787などでは機種名を表記している。グル?プ?社についてもほとんどが社名の「全日空」を「ANA」に?更しており、2014年（平成26年）2月現在、社名に「全日空」と付く企業は 全日空商事 、全日空商事デュ?ティ?フリ?と全日空モ?タ?サ?ビスを?すのみとなっている。しかし、一般的には引き?き「全日空」と呼ばれることが多く、日本のマスメディア各社の報道などでは「全日空」の呼?が使われることが多い。また、同時期（2004年）にグル?プ航空?社（エア?ニッポン?エア?ジャパン等）での運航便を「ANA」便名へ?更している。

持株?社化 [ 編集 ]

2012年 （平成24年）2月17日、全日本空輸は2013年（平成25年）4月1日を以て 持株?社 制へ移行する方針を?表した。持株?社の名?は「 ANAホ?ルディングス 株式?社」、事業?社の名?は「全日本空輸株式?社」となり、 ?社分割 の手法により持株?社となった。持株?社制移行に先立ち、2012年（平成24年）4月2日に事業の受け皿となる子?社としてANAホ?ルディングス株式?社が設立され（事業?り受け時に「全日本空輸株式?社」に社名?更）、持株?社移行の際に「全日本空輸株式?社」が「ANAホ?ルディングス株式?社」に社名?更された ^{[35] [36]} 。また、2012年（平成24年）4月よりそれまで使われていた レオナルド?ダ?ヴィンチ のヘリコプタ?の?をあしらった社章?社旗をANAロゴに?更した ^[37] 。

2012年（平成24年）まで使用されていた社章は、ANAマイレ?ジクラブ入?からの?飛行距離が一定?に達した際の記念品に用いられている ^[38] 。

現在 [ 編集 ]

この2007年には、『エア??トランスポ?ト?ワ?ルド』（ATW）誌上で「エアライン?オブ?ザ?イヤ?」に初めて選ばれた。なお、日本の航空?社として選ばれたのは 日本航空 に次いで2社目となる。2013年4月には、イギリス? スカイトラックス 社が運?する「エアライン?スタ??ランキング」で日本の航空?社として初めて、アジアで6社目、世界で7社目として ^[39] 5つ星を獲得した ^[40] 。また、2013年7月には2006年4月に日本ユニシスと開?に合意していたAirCoreを採用した予約系システム（ CRS ）を稼?し、大手ネットワ?クキャリアの中では世界で初めて予約系システムを汎用機からオ?プン系へと移行した ^{[41] [42]} 。

2014年（平成26年）5月には「旅客キロ」（RPK） ^[43] と呼ばれる航空指標で初めてJALを上回ってANAが日本?籍航空?社のトップに立った。 これには日本航空の??再建や、同年3月の 羽田空港?着? 割?で大幅にANAに?して?着?が割?られたことなどが影響しているが、ANAが日本航空を追い?いたことは日本の航空行政の?史上大きな意味を持つといわれている。

急?大したANAの?際路線網は、ANAHDグル?プが安定的な?字決算に寄?し、2014年（平成26年）には追加?注となる777-300ER型機6機を含む多?の新規機材?注を行うなど、同社の中長期的な成長投資を支える原動力になっているといわれている。中期的な成長原資として追加?注した B777 -300ERや A320neoファミリ? などの新規機材を活用し、さらなる自社運航の?際路線?化を推進している。

2015年 （平成27年）4月には初の?際線仕? B787 -9型機を受領した。また新サ?ビスブランド「Inspiration of Japan (IOJ: インスピレ?ション?オブ?ジャパン)」仕?に機???を改修する?、約4年がかりで特別改?作業を行っていたB777-300ER型機も全機改修が完了し、全ての機?に「IOJ」のロゴが塗?された他、2015年（平成27年）前半に受領した新造機と合わせて20機以上のB777-300ER型機を自社保有している。中長期的展望としては、 中央アジア や アフリカ大陸 などへ長距離?際線の新規開設や、 2020年東京オリンピック ?連の航空移動特需への??などを重要課題として?げた。

同年、日本の航空?社として、初の直行便として 東京 から ベルギ? / ブリュッセル への自社運航便を就航させることを?表した。 ヨ?ロッパ の中央に位置する ブリュッセル は ?州連合 （EU）本部や、 自衛隊 がオブザ?バ??加しており、事?上の 軍事同盟 ?係にあるため、日常的な 要人 往?の機?も多い NATO 本部が所在し、ビジネス利用などの安定需要が期待できるという。同年6月にはアメリカ合衆? ヒュ?ストン への直行便を新規開設した。

2017年 （平成29年）2月には、 日本 からの??進出事例が急?している メキシコ / メキシコシティ に自社運航便を就航させた ^[44] 。

いずれの路線でも ロ?ンチカスタマ? として50機以上を?注しているB787ファミリ?（ ドリ?ムライナ? ）が持つ長大な 航?距離 を活用する事により、 直行便 運航を可能としている。

2019年 （令和元年）5月24日、成田-ホノルル間で エアバス A380 を使用したフライングホヌ (ハワイの空 ANAブル?)が就航した。

2020年 （令和2年）は COVID-19 の影響で?際線???線共に?上が大幅に減り、2021年3月期第1Qでの?常利益は 156,544 百万円の赤字 (前年同期は 17,038 百万円の?字)、「親?社株主に??する四半期純利益」は 108,819 百万円の赤字 (同 11,418 百万円の?字)となった ^[45] 。同年 10月27日 、2021年3月期 第2四半期決算が?上高は2,918億円、?業損失は2,809億円、?常損失は2,686億円、親?社株主に??する四半期純損失は、繰延?金資産等を計上（約760億円）したことにより、1,884億円となり、2021年3月期の連結業績予想は、?上高7,400億円（前期比62.5％減）、?業損失5,050億円（前期?業利益 608億円）、?常損失5,000億円（前期?常利益 593億円）、親?社に??する?期純損失5,100億円（前期親?社に??する?期純利益 276億円）を見?み ^[46] 、?額4,000億円の劣後特約付シンジケ?トロ?ン契約締結を?表 ^[47] 。事業構造改革として、コスト削減の一環で2020年度中に?年機を中心に計35機退役をすすめ、導入は超大型機エアバスA380型機の3?機を2021年に受領延期、次世代大型機777-9を2023年以降受領延期それぞれの交?がメ?カ?と纏まった事を?表。 Peach Aviation に次ぐLCCの「第3ブランド」の運航を 2022年 を目?に開始すると?表した ^{[48] [49]} 。第3のブランドは、中距離東南アジア?豪州路線を中心に?大が見?まれるレジャ?需要獲得を?うために立ち上げる。また、 エア?ジャパン を母?とすることで、速やかな事業立ち上げが可能であり、急激な需要動向の?化への柔軟な??力を保持できる。ANAで使用されている ボ?イング787型機 を活用することで低ユニットコストを?現する ^[50] 。

同年10月20日、 持?可能な航空燃料 （SAF）の調達に?する?略的提携を ネステ 社と締結したことを?表。10月24日以降の羽田?成田?の定期便にて利用を開始し、本邦航空?社として初の日本?定期便における取り組みとなった ^{[51] [52] [53]} 。

2020年10月、1954年2月の旅客事業開始から?行してきた紙の時刻表を?止すると?表した ^[19] 。

ロゴマ?ク [ 編集 ]

トリトンブル?	モヒカンブル? [54]

1982年より使用している現行のロゴは、「ANA」の文字の?に、機?塗?にも使用されている濃い?のトリトンブル?と薄い?のモヒカンブル?を組み合わせた平行四?形のラインが入っている。トリトンブル?は、海の波と風を?めたといわれる ギリシア神話 の神 トリ?ト?ン に由?し、航空業界では機?のことをシップ、機長のことをキャプテンと呼ぶ、左側から?降することなど船舶の慣習から?わった要素が多く、海と空で違いはあるものの、「旅の安全」を願う?持ちを?めて命名されている。モヒカンブル?は1982年の塗??更以前の「モヒカン塗?」に使用されていた色で、この2色がロゴ、機?塗?など??な個所で使用されている ^[55] 。2002年頃までは、平行四?形のラインの右または現在のロゴにあたる部分の下に「全日空」と?記されていた。2013年にはタグラインとして「Inspiration of JAPAN」が設定されたことは前記したが、これは機?にも順次表記されている。（ フォント は「 Myriad （ミリアド）」）

運航機材 [ 編集 ]

ボ?ディングミュ?ジック（搭??降機時BGM） [ 編集 ]

2002年以降、ANAグル?プの便ではボ?ディングミュ?ジック（搭??降機時BGM）は 葉加?太? の『Another Sky』を採用している。これはANA50周年に合わせ書き下ろされたイメ?ジソングで、10年後の2012年には『Another Sky～ANA 60th Anniversary Version』が新たに制作され期間限定で使用された。現在使用されているバ?ジョンは三代目（『Symphonic Another Sky』）で、2018年12月1日から使用されている ^[56] 。

??線 [ 編集 ]

2022年10月30日現在、 エア?ドゥ 、 ソラシドエア 、 スタ?フライヤ? 、 アイベックスエアラインズ 、 オリエンタルエアブリッジ 、 日本エアコミュ?タ? 、 天草エアライン とコ?ドシェア（共同運航）を?施している ^[57] 。

定期便就航地 [ 編集 ]

ANAグル?プ全? ^{[注? 5]} での就航地を記載。

季節運行便?コ?ドシェア便も記載。※印はコ?ドシェア便のみ就航する空港、?印は季節運航便の就航空港。×印は貨物の取扱なし。

太字 はANAグル?プの?点空港（ハブ空港）。 斜字 は焦点空港。

座席 [ 編集 ]

プレミアムクラス [ 編集 ]

2008年4月に導入された??線上位クラスで、同年3月までの『ス?パ?シ?トプレミアム』およびそれ以前に存在した『 ス?パ?シ?ト 』と同等のクラスである。他社で言うところの、 日本航空 におけるクラスJの設定便?の多さとファ?ストクラスの上質とされるサ?ビスを足し合わせたような?容である。設定座席?は各機種で異なっており、現在、DHC8-Q400を除くすべての??線機材に設定されている。因みに?際線仕?のボ?イング787-8、ボ?イング767-300ER、エアバスA320neoが充?される便ではビジネスクラス座席がプレミアムクラスとして割り?てられることもある。

シ?トピッチは50インチ（ボ?イング787-8の一部の機材は57インチ）である。座席の種類は、ボ?イング767-300で使用されるもの、ボ?イング777で使用されている先代のス?パ?シ?トプレミアムと同?のもの（座席表地の色はほかのプレミアムクラスと同一）、ボ?イング737で使用される座席にAC電源および?書?が??されているもの、ボ?イング787で使用される暫定的に?際線ビジネスクラス用座席を?備するもの、2012年に受領したボ?イング777-200ER新造機（??線仕?）から導入された本革素材の新デザインのもの ^[58] の5種類がある。かつて運用されていたボ?イング747-400D型機では、767-300型機と同タイプのシ?トを、シ?トピッチ45インチで配置していた。新デザインの座席は2013年11月現在、ボ?イング787と ボ?イング737-800 にも?備されており、他の機材についても順次更新をすることが?表されている ^[58] 。

各空港にある ANAラウンジ を無料で利用でき、羽田?伊丹?新千??福岡の各空港には優先的に利用できる保安?査場が設定されている。また、機?預かりの荷物は40 kg まで無料となっているほか、搭??返却時の取り扱いが（一般客に先んじて）優先的に案?される。

機?での喫食の提供については、時間?や出?地 ^[59] 、または到着地 ^[59] で調整された機?食、一部幹線路線、機材においては ホット ミ?ル も提供する。?食は朝食メニュ?からス?プ等の汁物を省いて、持ち?り可能な茶菓子に代えられる。飛行時間が短い路線では茶菓子と?み物のセットメニュ?を提供する。?み物はソフトドリンクをはじめ、?際線ビジネスクラスで提供するような高?なアルコ?ル?料、ビ?ルなどが無償でサ?ビスされる。

運賃は『プレミアム運賃』と?した普通運賃より高めのものが設定されており、割引運賃として特割?旅割28のプレミアムクラス用設定の『プレミアム特割』『プレミアム旅割28』も存在する。また、普通席を予約している旅客においては2018年3月31日までは?日空席がある場合に限り、カウンタ?等で追加料金9,000円 ^[60] （2015年3月から。それ以前は8,250円、2014年3月まで8,000円、2012年9月搭?分までは7,000円）を負?することでアップグレ?ドが可能であった。

2018年4月1日からは、ANAマイレ?ジクラブ?員のみ搭?日の2日前からアップグレ?ドの予約を受け付けるとともに、アップグレ?ド料金が一律料金では無く路線ごとに料金が?り、東京-九州?沖?路線や東京-新千?、東京-大阪などの一部の遠距離?高需要路線は高く、そうでない路線は??より低い金額が適用されるようになった ^[61] 。

• 
  朝食??食?夕食時間?の便に提供される「Premium GOZEN」の一例（2012年10月14日、鹿?島→羽田便）
• 
  間食時間?の便に提供される「Premium SABO」の一例（2012年8月4日、羽田→岡山便）
• 
  電源コネクタとUSBポ?ト

普通席（??線） [ 編集 ]

??線の普通席は2005年以降、ボ?イング747-400、エアバスA320、 ボ?イング737-500 （一部リ?ス機は除く）およびタ?ボプロップ機以外で??より背もたれ部を薄くした座席に順次取り換えられている ^[62] 。なお、ボ?イング737-800で使用されるもののみ座席表地の色がほかの機材と異なっているほか、ヘッド部分のクッションがないという相違点がある ^[63] 。これまで一般的に座席の下部にあったシ?トポケットを背面テ?ブルと同じ位置に移動させたため、??の座席よりも足元の空間が?くなった。また、?型座席にはかつて喫煙席を設定していた名?から?掛けに灰皿を?備していたが、1999年に機?が 禁煙 となったため、新型座席には灰皿が設置されていない。なお、2011年に導入されたボ?イング787-8の暫定??線仕?機においてはシ?トモニタ?が標準?備されている。2012年以降に新規導入されるボ?イング777-200ERより順次、??より?量の新型座席が導入 ^[58] されており、ボ?イング787-8??線仕?機にも導入されている。

SKiPサ?ビス [ 編集 ]

2023年の3月31日をもって終了した??線搭?サ?ビス。 航空券の?行を省略した 電子航空券 によるチケットレス搭?サ?ビスであり、 QRコ?ド または、 ANAマイレ?ジクラブ ?員の場合はIC付き?員カ?ドか おサイフケ?タイ ??の携?端末での利用が提供されていた。

機?サ?ビス [ 編集 ]

2010年4月から「ANA My Choice」と銘打った有料での機?サ?ビスを?充し ^[64] 、おつまみ付きアルコ?ル?料の販?、有料ではあるがより上質とされる?料が販?されるほか、プレミアムクラス設定便では普通席でもプレミアムクラスの?食?夕食を購入でき ^{[注? 6]} 、さらに沖?便限定でサンドセットなども有料で提供している。また、カップうどん ^{[注? 7] [注? 8]} の販?や ハ?ゲンダッツ アイスクリ?ム ^{[注? 8]} の販?開始。一方で、2010年4月から普通席で無料で提供される?料は水と日本茶（冷??）のみに縮小されたが ^[64] 、のちに 格安航空?社 への?抗から、無料の?料メニュ?は追加され、アップルジュ?ス、2012年6月からコ?ヒ?（同時に、有料だったスタ?バックスコ?ヒ?の販?は取りやめ ^[65] ）、2013年4月1日からビ?フコンソメス?プの無料提供を再開した。

他の航空?社に先立ち、普通席での新聞貸出は2010年1月4日に?止されている ^[66] 。また、全てのクラスにおいて、機?誌「翼の王?」は希望者のみにしか配布されなくなった ^{[67] [68]} 。

2017年10月29日から ヘッドホン がヘッドバンド型からインナ?イヤ?型に?更された。ヘッドバンド型は座席前の?納ポケットに置いてあったが、インナ?イヤ?型に?更後は、搭?改札を通過後イヤホンが入っているカゴから取る又は機?で貰う。インナ?イヤ?型は持ち?りができる。

Wi-Fi サ?ビス [ 編集 ]

??線のWi-Fi サ?ビスは2016年1月25日より開始された ^[69] 。システムは、米パナソニックアビオニクス製の航空機?インタ?ネット接?サ?ビス「eXConnect」と、航空機?衛星テレビサ?ビス「eXTV」 を採用。「ビデオプログラム」、「電子書籍」、「オ?ディオプログラム」、「ANA SKY LIVE TVサ?ビス」のエンタテイメントコンテンツは無料で提供され、機?インタ?ネット接?サ?ビスは、?初は有料で40分接?できる550円のプランと時間無制限の1050円のプランがあった ^[70] が、2018年4月から無料化された ^[71] 。

2018年度末までに、??線機材約100機にWi-Fi機器を導入予定で、2017年末現在は約70機に導入?み。?象機種は、ボ?イング777-300?787?エアバスA321?A320（32P）と一部のボ?イング777-200?767?737-800。ただし、ボンバルディアDHC8-Q400ではインタ?ネット接?やテレビ番組の視?は出?ず、ビデオ番組とオ?ディオ番組、電子書籍サ?ビスのみ利用できる。なお一部のボ?イング777-200にはWi-Fi機器が導入されていない ^[72] 。

?際線 [ 編集 ]

• ANAでは 羽田空港 を日本各地と海外とを結ぶ??線と?際線の?り?ぎ?点、 成田空港 を日本を?着する需要に加え?大する北米?アジア間の?際線の?り?ぎ?点としてそれぞれ位置づけており、これを「 首都?デュアルハブモデル 」と?している ^[73] 。
• 2017年現在、アジア、ヨ?ロッパ、北アメリカなどの各都市に自社運航機材（グル?プ?社含む）による運航を行っている。?せて同じ スタ?アライアンス メンバ?をはじめとした多くの海外航空?社と コ?ドシェア （共同運航）を行っている。スタ?アライアンス?では主に ユナイテッド航空 や ルフトハンザドイツ航空 、 シンガポ?ル航空 などと相互にコ?ドシェアを行っている。スタ?アライアンス以外では、 ガル?ダ?インドネシア航空 や マカオ航空 、 エティハド航空 、 ベトナム航空 などとコ?ドシェア便の運航や提携を行っている。更に同じスタ?アライアンスメンバ?のユナイテッド航空やルフトハンザドイツ航空、 オ?ストリア航空 、 スイス インタ?ナショナル エアラインズ とは共同事業も展開している。

就航路線 [ 編集 ]

2024年4月1日現在。コ?ドシェア便による就航路線は除外する。?印は季節運航便または繁忙期限定便。
自社?際線路線を開設している??の空港は 東京?際空港 （HND）? 成田?際空港 （NRT）? ?西?際空港 （KIX）の3空港である。
中部?際空港 （NGO）でもかつては?際線を運航していたが、 新型コロナウイルス感染症 や 香港における民主化デモ などの煽りを受けて全ての路線が運休となり ^{[74] [75] [76]} 、今後の再開に?してもも未定としている。2024年現在はコロナ禍から需要が急速に回復しているが、ANAはまず羽田空港路線の再開に主眼を置く方針を取っており、同時に不採算路線を削減することも?討している ^{[77] [78]} 。
ANAは社?的に中?大陸路線への依存度が高く ^[79] 、?西?際空港で?る?少ない?際路線も中?大陸との路線である。
東京?際空港 （羽田空港）?着の?際線は?着?の?大に伴い、2020年より第2タ?ミナルと第3タ?ミナル?方にに振り分けられた ^{[80] [81]} が、 新型コロナウイルス感染症 の煽りを受けて第2タ?ミナル運用が一時休止され ^[82] 、2023年7月より第2タ?ミナルの?際線運用を再開した ^[83] 。ANAの羽田?際線は??的には第2タ?ミナルに集約する見?みである ^[84] 。
2024年現在でも、 新型コロナウイルス感染症 及び ロシアによるウクライナ侵攻 の影響が?っており、ロシア路線を中心に多?の運航計??更が?生している。

韓?

• 羽田 - ソウル（金浦）

台?

• 羽田 - 台北（松山）

中?

• 羽田??西 - 北京（首都）
• 羽田?成田??西 - 上海（浦東）
• 羽田 - 上海（虹橋）
• 羽田 - ?州
• 羽田 - ?島
• 羽田 - 深?
• 成田 - 大連
• 成田 - 杭州

香港

• 羽田?成田 - 香港

フィリピン

• 羽田?成田 - マニラ

  ベトナム

• 羽田?成田 - ホ?チミンシティ
• 成田 - ハノイ

タイ

• 羽田?成田 - バンコク（BKK）

マレ?シア

• 羽田?成田 - クアラルンプ?ル

シンガポ?ル

• 羽田?成田 - シンガポ?ル

インドネシア

• 羽田?成田 - ジャカルタ

インド

• 羽田 - デリ?
• 成田 - ムンバイ

トルコ

• 羽田 - イスタンブ?ル
  • 2024年度?に就航予定 ^[85]

イギリス

• 羽田 - ロンドン（ヒ?スロ?）

フランス

• 羽田 - パリ（ド?ゴ?ル）

ドイツ

• 羽田 - フランクフルト
• 羽田 - ミュンヘン

ベルギ?

• 成田 - ブリュッセル

  オ?ストリア

• 羽田 - ウィ?ン
  • 2024年8月1日より運航再開予定 ^[85]

イタリア

• 羽田 - ミラノ（マルペンサ）
  • 2024年度?に就航予定 ^[85]

  スウェ?デン

• 羽田 - ストックホルム
  • 2024年度?に就航予定 ^[85]

アメリカ合衆?

• 羽田 - ニュ?ヨ?ク（JFK）
• 羽田 - ワシントン
• 羽田?成田 - シカゴ（オヘア）
• 羽田 - ヒュ?ストン
• 羽田 - シアトル
• 羽田?成田 - サンフランシスコ
• 羽田?成田 - ロサンゼルス
• 羽田?成田 - ホノルル

カナダ

• 羽田 - バンク?バ?

メキシコ

• 成田 - メキシコシティ

オ?ストラリア

• 羽田 - シドニ?
• 成田? - パ?ス

• 開設延期中の路線 ^[86]

ロシア

• 羽田 - モスクワ（ドモジェドヴォ）

アメリカ合衆?

• 羽田 - サンノゼ

• 運航休止中の路線 ^[86]

中?

• 成田 - 北京（首都）
• 成田 - ?州
• 成田 - 厦門
• 成田 - 武漢
• 成田 - 成都（?流）
• 成田 - 瀋陽
• 成田 - ?島
• ?西 - 大連
• ?西 - ?島
• ?西 - 杭州

香港

• ?西 - 香港

台?

• 成田 - 台北（桃園）

カンボジア

• 成田 - プノンペン

ミャンマ?

• 成田 - ヤンゴン

インド

• 成田 - チェンナイ

ドイツ

• 成田 - デュッセルドルフ

ロシア

• 成田 - ウラジオストク

アメリカ合衆?

• 成田 - ニュ?ヨ?ク（JFK）
• 成田 - ワシントン

機?クラス [ 編集 ]

この節には 複?の問題があります 。 改善 や ノ?トペ?ジ での議論にご協力ください。 出典 がまったく示されていないか不十分です。?容に?する 文?や情報源 が必要です。 （ 2015年11月 ） ?自?究 が含まれているおそれがあります。 （ 2015年11月 ）

ファ?ストクラス

?際線就航時から長距離便を中心に設定されており、新しいコンセプトのファ?ストクラスは、ボ?イング777-200ERの CLUB ANA「ス?パ?スタイル」 と同時に導入され、炊き立てのご飯を提供するサ?ビスや「ザ?快食」（好きなときに好きな食事をとれるア?ラ?カルトサ?ビス）、フルフラットシ?トの導入が開始されたのもこの頃である。

2002年には「New Style, CLUB ANA」?施と同時に導入された「New First Class」が採用され、ボ?イング747-400とボ?イング777-300ERに?備され、全席ソロシ?ト、フルフラットシ?トとなっている。大型の 枕 や 羽毛布? ?ベッドパッドが用意され、快適な睡眠を行えるよう配慮されている。

2010年よりボ?イング777-300ERの新造機に半個室型シ?トの「ANA FIRST SQUARE」が導入された。

2019年に導入されたエアバスA380には新シ?トを導入し、引き?付きの個室に32インチの大型液晶ワイドスクリ?ンを導入した ^[87] 。

また、2019年投入のボ?イング777-300ERにはドア付個室型シ?トに43インチ 4K ??大型モニタ?を?備した「THE Suite」を導入した ^[88] 。

ANA ボ?イング777-300ERファ?ストクラス

?際線ファ?ストクラスの定員は8名

ビジネスクラス

ビジネスクラス導入時には、他社がボ?イング747-200で?7列、もしくは8列が標準であった中で、世界的にも?少ない?6列で運航を始めたが、1991年に導入した本格的なビジネスクラス「CLUB ANA」では、ボ?イング747-200/-400で?7列と競合他社と同じものに?した。同時に50インチの シ?トピッチ や、AVOD（オ?ディオ?ビデオ?オン?デマンド）??のシ?トテレビ、ビジネスコ?ナ?の設置などサ?ビス?充を進めた。

2002年には「New Style, CLUB ANA」を導入、電動ライフラットシ?トや一皿一皿サ?ブするコ?ススタイルの 機?食 を採用し、これを機に、機?食の食器を全て一新し、プラスチック製ではなく レストラン や 料亭 でみられるような陶器とされた。

詳細は CLUB ANA を?照。

2010年以降よりボ?イング777-300ER（新造機）、ボ?イング767-300（新造機）、ボ?イング787-8には新しい座席が導入された。現在、エアバスA380やボ?イング777-300ER（一部を除く）、ボ?イング787-10、ボ?イング787-9、ボ?イング787-8（長距離?際線仕?）はスタッガ?ド配列のフルフラットシ?ト「ANA BUSINESS STAGGERED」を導入、ボ?イング767-300ERの新造機とボ?イング787-8（中短距離?際線仕?）はクレ?ドル式シ?ト「ANA BUSINESS CRADLE」が導入されている ^[89] 。

2019年導入のボ?イング777-300ERからは、シ?トを刷新した「THE Room」を導入。ドア付き個室タイプの座席に24インチ 4K ??大型モニタ?を?備した ^[88] 。

ANA ボ?イング777-300ERビジネスクラス

長距離路線のビジネスクラスは全席通路に面したスタッガ?ド配列のフルフラットシ?ト

ANA ビジネスクラス THE Room

THE Roomのシ?トモニタ?

プレミアムエコノミ?

2002年に「New Style」のサ?ビスと同時に導入された。世界でもプレミアムエコノミ?の導入例が少ない中での導入だった。2019年現在、ボ?イング777-300ER、ボ?イング787-8（一部）、ボ?イング787-9、ボ?イング787-10、エアバスA380型機に14 - 73席設置されている。主に、 エコノミ?クラス 普通運賃利用者や、 マイレ?ジ 上級?員が?象となる。機?食はエコノミ?クラスと同?だが、空港では優先 チェックイン や ラウンジ 利用、機?ではパソコン電源付きの大型シ?トやアメニティグッズのサ?ビスが行われている。

2010年にボ?イング777-300ERの新造機に、可動型大型デバイダ?などを備えた新型プレミアムエコノミ?シ?トを導入する予定 ^[90] だったが撤回され、2012年より新デザインの新型プレミアムエコノミ?シ?トがボ?イング777-300ERの機材にも改修され導入が進んでいる。

長距離路線??タイプのプレミアムエコノミ?クラス。新座席への改修が進んでいる

エコノミ?クラス

キャセイパシフィック航空 や シンガポ?ル航空 と同?に、1990年後半からエコノミ?クラスにもシ?トテレビを設置するようになった。2021年現在では、?際線機材には全席シ?トテレビが搭載されている。さらに2009年以降に新造機で受領したボ?イング777-300ERやボ?イング767-300ERにはシ?トテレビ（AVOD）だけでなく、パソコン電源? iPod 接?端子? USB 接?端子が全席?全クラスに設置されている。

長距離路線のエコノミ?クラスは、3-4-2の?則配置で??なグル?プに??している。

ANA COUCHii（ANAカウチ）

エアバスA380型機材にてANAが運航する成田＝ホノルル線メインデッキのエコノミ?クラス最後方??の71列目以降6列60席をANA便名航空券番?でエコノミ?クラス運賃への追加料金支?い 205 から始まる航空券で利用可能 ^[91] 、??のシ?トピッチが32インチ（約81.2cm）と、エコノミ?クラスの通常席の34インチ（約86.4cm）より?くなっている ^[92] 。カウチシ?トの旅客機サ?ビス自?は同じアライアンスの ニュ?ジ?ランド航空 が スカイカウチ として商標登?していて、今回の導入に協力をして貰っているニュ?ジ?ランド航空のスカイカウチは基本エコノミ?前方窓側で追加料金を??している ^[93] 。

サ?ビス [ 編集 ]

Wi-Fi サ?ビス [ 編集 ]

Wi-Fi サ?ビスは2014年3月よりOnAir社の機材を導入し「ANA Wi-Fi Service」という名?で開始 ^[94] 。サ?ビス開始?初は5 MB プラン（6 米ドル ）、10MBプラン（12米ドル）、20MBプラン（24米ドル）の3つの料金プランが用意されていたが、最大のプランでもデジカメの???枚送っただけで使い切ってしまうほど少なかった。特にOSのアップデ?トなどが始まってしまった場合、何もできないまま使い切ってしまうなど、評判は非常に?く、2015年8月には料金?系を?更しフルフライトプラン(100MB)を追加 ^[95] 。 これと前後して、2015年5月からボ?イング787新造機を皮切りに、 パナソニック アビオニクス 製の機材による「ANA Wi-Fi Service 2」が展開開始 ^[96] され、時間制のサ?ビスも行われるようになった。 2018年4月からは、??線の機?Wi-Fiをすべて無料にしたこともあって ^[97] 、?際線は2018年6月11日から、ファ?ストクラスについてだけは無料となった ^[98] 。

貨物?郵便 [ 編集 ]

ANA Cargo は、ANAグル?プの 航空貨物事業 ?社である。2014年4月、航空貨物事業を 株式?社 ANA Cargo として?立させることが明らかとなった ^[99] 。ANA Cargoは 貨物航空?社 ではないため、貨物?用機の保有、運航、管理は、すべて全日本空輸が行っている。

郵便は、??郵便のほか、EMS, SAL郵便などの?際郵便も貨物機および旅客機の床下を利用して輸送している。

貨物機就航地 [ 編集 ]

2023年現在

• 東京/成田 - シカゴ 、 フランクフルト 、 バンコク 、 シンガポ?ル 、 ホ?チミンシティ 、 ハノイ 、 香港 、 台北/桃園 、 ソウル/仁川 、 上海/浦東 、 ?島 、 厦門 、 ?州 、 大連

ANAグル?プ企業 [ 編集 ]

• ANAホ?ルディングス - ANAグル?プの 持株?社 。
• ANAウイングス （AKX）
• エア?ジャパン （AJX）
• Peach Aviation （APJ） - ANAが77.9%出資の 格安航空?社 。2012年3月1日に運航開始。
• ANA Cargo
• 全日空商事 - 航空機輸出入?リ?ス、機?販?、ANAグル?プ?告業務など。

この他、航空業に付???連する事業を中心に多くのグル?プ企業がある。 ※詳細は ANAグル?プ一? を?照。

外部提携先航空?社 [ 編集 ]

??線 [ 編集 ]

• エアドゥ （ADO）
• ソラシドエア （SNA）
• スタ?フライヤ? （SFJ）
• アイベックスエアラインズ （IBX）
• オリエンタルエアブリッジ （ORC）
• 日本エアコミュ?タ? （JAC） ^[100]
• 天草エアライン （AMX） ^[101]

?際線 [ 編集 ]

最新のコ?ドシェア情報は、ANA公式サイトの コ?ドシェア便のご案?海外航空券ANA?際線 を?照のこと。

スタ?アライアンス [ 編集 ]

スタ?アライアンス?コネクティングパ?トナ? [ 編集 ]

• 吉祥航空 ^[108]

スタ?アライアンス以外 [ 編集 ]

共同運航開始予定の航空?社 [ 編集 ]

• 日本貨物航空 （2018年2月に業務提携契約を締結し、コ?ドシェア再開 ^[116] 、その後2023年統合子?社化を予定していたが?外?係?局の企業結合審査により先送り ^{[117] [118]} ）
• エル?アル航空 （2024年春にコ?ドシェアとマイレ?ジプログラム提携開始で合意 ^[119] ）

過去に共同運航をしていた?社 [ 編集 ]

• アエロフロ?ト?ロシア航空 （オ?ストリア航空と3社での共同運航/提携解消のため）
• サベナ?ベルギ?航空 ^[120] （提携解消のため。後に倒産）
• ヴァリグ?ブラジル航空 （ 2007年 に??破綻、それに伴い日本路線を運航停止したため）
• メキシカ?ナ航空 （ スタ?アライアンス を?退し、 ワンワ?ルド に加盟したため。その後倒産し消滅）
• 上海航空 （ スタ?アライアンス を?退し、 スカイチ?ム に加盟したため）
• アンセット?オ?ストラリア航空 （ 倒産 ）
• 日本貨物航空 （ 日本郵船 の 連結子?社 になった。上述のように2018年2月に業務提携契約を締結したため、コ?ドシェア再開）
• マレ?シア航空 （ ワンワ?ルド へ加盟のため） ^[121]
• bmi （ スタ?アライアンス ?退のため） ^[122]
• ヴァ?ジン?アトランティック航空 （日本路線撤退のため、マイレ?ジ提携は維持 ^[123] )
• コンチネンタル航空 ^[124] （ ユナイテッド航空 と?等合?したため） ^[125]
• USエアウェイズ （ アメリカン航空 に統合、 ワンワ?ルド に加盟したため） ^[126]
• カタ?ル航空 （ ワンワ?ルド へ加盟のため） ^[127]
• エジプト航空 ※（日本路線運休のため。マイレ?ジ提携は維持） ^[128] -
• TAM航空 （ ラン航空 と合?し ワンワ?ルド メンバ?となったため）
• ハワイアン航空 （提携終了のため） ^[129]
• ジャ?マンウィングス （ ユ?ロウイングス に吸?され消滅したため）
• ジェットエアウェイズ （??破綻のため）
• アリタリア-イタリア航空 （??破綻による精算、引??社 ITAエアウェイズ は未定、コ?ドシェアは一時休止 ^[130] ）

人工衛星打上げ事業 [ 編集 ]

• ヴァ?ジン?オ?ビット

2021年10月20日、 ヴァ?ジングル?プ で米??にて元 ヴァ?ジン?アトランティック航空 747-400 （ コズミックガ?ル ：G-VWOW）の左主翼下のエンジン空輸用パイロンを改修し（N744VG）?に同事業を成功させている。ヴァ?ジン?オ?ビットと日本??（ 大分空港 ）での航空機を利用した人工衛星打上げ事業の???占販??を取得し展開に向けた基本合意書の締結 ^[131] 。

時刻表 [ 編集 ]

全日空では1954年から紙の時刻表を?行してきた ^[132] 。1986年の?際線進出後はA5判で約70ペ?ジの分量になり、年6回で計1000万部前後?行された ^[132] 。しかし、インタ?ネット?索の?加などから2020年12月?2021年1月?を最終?に紙の時刻表を?止し ^[132] 、2021年2月からオンライン版に移行した ^{[133] [134]} 。

委託業務 [ 編集 ]

1992年にボ?イング747-400型機2機が政府?用機として導入されて以降は、日本航空が整備作業や機?改?などを受託しているほか、政府?用機のうちの1機が整備などで使用できない場合は、日本航空の機材を予備機として提供していたが、2019年からは次期政府?用機としてボ?イング777-300ERを導入し、また機?整備等の委託先に同社を選定したことから日本航空による機?整備は打ち切られ、代わりに同社が受託することとなった ^{[135] [136]} 。

2019年7月5日、防衛省は航空自衛隊の 空中給油 ? 輸送機 KC-46Aの修理に?する技術援助契約先として、KC-46Aの プラット?アンド?ホイットニ?（P&W） 製 PW4062 とは違う767で ゼネラル?エレクトリック (GE) 製を採用しているANAを選定したと?表した ^[137] 。

特別塗?機 [ 編集 ]

?告?宣?活動 [ 編集 ]

スポ?ツ事業 [ 編集 ]

• ?浜フリュ?ゲルス （ サッカ??Jリ?グ 1992年 - 1998年 ）
  • 全日空スポ?ツ （運?法人。?初は全日空グル?プ完全出資であったが、のちに 佐藤工業 と合弁）
  • 全日空?浜サッカ?クラブ （?初は市民クラブ「?浜サッカ?クラブ」への支援のみだったが、後に全日空側に移管）
    • 全日空?浜サッカ?クラブ?ボイコット事件 （上記の移管の際、「?浜サッカ?クラブ」側との間で?生した事件）
• ?浜F?マリノス （フリュ?ゲルスと合?後クラブスポンサ?として 2020年 まで支援。運??社にも一時出資していた）
• 全米女子プロゴルフ協? （オフィシャルエアライン）
  • ANAインスピレ?ション
• ANAオ?プンゴルフト?ナメント
• ロサンゼルス?ドジャ?ス （オフィシャルジャパニ?ズエアライン） ^{[注? 9] [138] [139]}

所?スポ?ツ選手 [ 編集 ]

• 羽生結弦 （フィギュアスケ?ト）
• 三?? （サッカ?? ブライトン 所?）

文化事業 [ 編集 ]

• まんが甲子園 （オフィシャルエアライン 2002年 - ）
• NHK交響?? （ANA HDが、2017年に海外公演に?する連携協定を締結 ^[140] ）

提供番組 [ 編集 ]

• めざましテレビ
• 出?!アド街ック天?

CM [ 編集 ]

• きたえた翼は、?い。 - 企業CMのキャッチコピ?で、ANAの心からのメッセ?ジとして知られる ^{[141] [142]} 。

映??ドラマ?アニメ [ 編集 ]

• 大空に乾杯 - 全日空の新人スチュワ?デスとして 吉永小百合 が出演する、1966年の日活映?。
• 虹のエアポ?ト - パイロットを目指し航空?校から航空?社へと進み、?しい訓練を重ね、一人前に成長していく若者たちの?を、?官やスチュワ?デスたちの交流を絡ませながら描くテレビドラマ。1975年～1976年に放送。
• GOOD LUCK!! - ANAのパイロット（副操?士）と女性航空整備士の?愛や仕事ぶりを中心に描いた TBS の テレビドラマ 。2003年1月期に放送。
• 花より男子F?ファイナル - ANAが特別協?した映?。出演者全?行脚の際にはANAの航空機をチャ?タ?した。2008年6月公開。
• ハッピ?フライト - 航空?社のさまざまな職種にスポットを?てた映?。全日空が?際の航空機の貸し出し等の映?制作に全面協力?協?。2008年11月公開。
• ルビコンの決? - 2010年8月19日に「日本の空を取り?せ! ?全日空創業 “民”の力を信じた飛行機野?たち?」としてドキュメンタリ?ドラマを放送。
• ス?ラジ ザ?ライジングスタ? - 巨人の星 を原案とした 日 印 合作の リメイクアニメ 。全日空はアソシエイトスポンサ?として協力。2012年～2013年に放送。
• ミス?パイロット - ANAの新人パイロット訓練生の奮?振りを中心に描いた フジテレビ 系連?ドラマ。2013年10月期に放送。

バイオジェット燃料 [ 編集 ]

ANAホ?ルディングス（HD）は、GREEN OIL JAPAN宣言に?同しており、 千代田化工建設 ? 伊藤忠エネクス ? いす?自動車 ? ?浜市 ?ひろ自連とともに ユ?グレナ をサポ?ト。ユ?グレナは、2018年10月末に神奈川??浜市?に??プラントを完成させた。??プラントの製造能力は1日5 バレル （約794.9 L ）で、年間125 kL の バイオ燃料 製造を目指す。ANAは空港での給油など、運用面の提案などで協力する ^{[143] [144]} 。

社員 [ 編集 ]

?代制服

• 初代：1955年 - 社員がデザイン ^[145]
• 2代：1958年 - 社員がデザイン
• 3代：1966年 - 中村乃武夫
• 4代：1970年 - 芦田淳
• 5代：1974年 - 伊藤達也
• 6代：1979年 - 三宅一生
• 7代：1982年 - 芦田淳
• 8代：1990年 - 芦田淳
• 9代：2005年 - 田山淳朗
• 10代：2015年 - プラバル?グルン ^{[146] [147]}

事故?インシデント [ 編集 ]

事件?連?不祥事 [ 編集 ]

• 全日本空輸ハイジャック事件 （全件記載）
• 2005年5月5日 - 午前7時50分に秋田を出?する便に?務予定の運航?務員が前日の?酒で?務12時間前以降?酒し、5日未明に羽田のオペレ?ションセンタ?に連絡、社?規定違反を報告し、予定?務を?退。オペレ?ションセンタ?は待機2名のパイロットを代替指名。移動のため東京（羽田）を出?したのは午前2時すぎで以降、高速道路を使って約550kmを走り、秋田空港には午前7時20分に到着し、飛行機は午前8時すぎに出?した。全日空では徹夜運?後の?務に?して「?該便に限っての?務であり、特に問題はない」としている ^[148] 。
• 2018年 10月3日 - 同社の パリ 及び ブリュッセル ?支店の支店長の男性が、出張のため搭?していたパリ?羽田行旅客機の機?で、隣席の50?代の女性に 頸椎捻挫 を負わせた。この支店長は、機?で ワイン を6杯?み?っ?い酩酊?態となっていた模?で、同社は同年10月5日付けでこの支店長を 諭旨退職 ?分とし、 片野坂?哉 ?長と 平子裕志 社長を減給1ヵ月とした ^[149] 。
• 2019年 1月3日 - ANAウイングス の男性 機長 （40代）から?務前にアルコ?ルが?出され、1月3日の??線5便が?れた。男性機長が規定時間や?酒量を超えて酒を?んでいたことに加え、同席した男性 副操?士 （30代）に本?は規定上限の2倍の量の?酒をしていたにも?わらず、口裏合わせを依?し、??の申告をしていたことがわかった ^[150] 。
• 2019年1月10日 - 10日午前2時10分ごろ米?ロサンゼルス?羽田行き105便で 新千?空港 の東南東約980キロを飛行中、?務中客室?務員が?務中に?出血を?症し昏睡、機長は?初、臨時着陸の可能性も視野にいれて準備するとして午前3時頃に40分後に新千?に臨時着陸すると客室責任者へ連絡し、機長による機?放送で「具合の?い方がいる?、新千?空港に臨時着陸する」と?けて客室責任者が「機長のアナウンス通りあと30分程で着陸。サ?ビスが行き?かない旨のお?び。到着後の御案?は地上係員より?施する」旨アナウンス。ANAの東京の運航管理部門は新千?臨時着陸で?討を始めたが未明の使用申請に滑走路1本が積雪閉鎖もう1本も工事閉鎖されていたが ?土交通省 東京航空局 新千?空港事務所は1時間で滑走路使用は可能とし午前4時頃には着陸可能としたが、ANA新千?空港株式?社の要員が緊急招集で緊急着陸に間に合わず着陸後、作業開始まで地上待機が必要となる可能性が高く、迅速な救急搬送が?施できないリスクを鑑みて、午前3時40分頃に新千?で無く24時間運用の羽田への緊急着陸へ?更を判?し、機長から客室責任者に「予定を?更し、04:30に羽田空港に着陸予定? 旨連絡後、客室責任者からお客?へ「先ほど新千?空港へ着陸する予定とお?えしましたが、このまま羽田空港に向かうことになった」旨アナウンス。午前4時40分頃着陸し同50分前に到着。午前5時半過ぎ手配救急車により 東邦大??療センタ?大森病院 搬送到着後、死亡が確認された ^[151] 。その後の一部報道により?組活動による社?評?冷遇や病?無視した過度の長期勤務 ^[152] 、 ?災 ?蔽が指摘されている ^[153] 。
• 2019年2月19日 - 男性副操?士（30代）から?務前の 呼??査 でアルコ?ルが?出された。別の操?士に交代し、?務予定便の 神? ? 羽田 行きの便の運航が約1時間40分?れた ^[154] 。
• 2019年3月15日 - エア?ジャパン の外?人男性副操?士（40代）が、?務前の呼??査でアルコ?ルが?出されたため、?務できなくなった。副操?士は13日夜、自宅やバ?で、330 mL の ビ?ル を10本以上と 白ワイン 2杯を?酒。14日午前には赤ワインのボトル1本を?んでいた。この影響により、男性副操?士が?務する予定の便（全日空821便）の出?が9分?れた ^[155] 。
• 2020年 1月3日 - 福岡 ? 成田 行きの3日朝のNH2142便に?務予定だった女性 客室?務員 （20代）が、?務前の呼??査でアルコ?ルが?出されたため、?務できなくなった。?務員を交代させた影響で、この便と福岡?羽田行き3便の計4便に最大25分の?れが出た。女性客室?務員は社?規定に反し、前日夜に?酒していた ^[156] 。
• 2021年3月5日、 SITA 社システムへの不正アクセスにより、ANAマイレ?ジクラブの約100万人分の個人情報が流出していたことを?表した ^{[157] [158]} 。
• 2023年4月4日、前日に?生した??線のシステム障害で、55便の欠航と155便の?延により計約2万7千人に影響があったと?表した ^[159] 。

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• 全日空30年史編集委員?『限りなく大空へ 全日空の30年』全日本空輸株式?社、1983年。  
• 全日空30年史編集委員?『限りなく大空へ 全日空の30年 資料編』全日本空輸株式?社、1983年。  
• 「あらかると 747」『エアライン臨時?刊 ボ?イング747ジャンボ』、 イカロス出版 、1986年9月、59-68頁。  
• 早房長治 『現在窮乏 ??有望評? 全日空を創った男、美土路昌一』 プレジデント社 、2009年。 ISBN   978-4-8334-1925-3 。  
• ANAフライングホヌ特設ペ?ジ及びANAホ?ムペ?ジ

?連項目 [ 編集 ]

• 大西卓哉
• 東海大?
• ANAホ?ルディングス ANAグル?プの純?持株?社
• ユナイテッド航空 共同事業パ?トナ?
• ルフトハンザドイツ航空 共同事業パ?トナ?
• スタ?アライアンス ANAも加盟する航空連合

外部リンク [ 編集 ]

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