乘降場 (乘降場) 或은 플랫폼 ( 英語 : platform )은 電鐵驛 이나 鐵道驛 에서 貨物이나 乘客이 列車 에 타고 내리기 위해 만든 施設物이다. 플랫폼을 폼 으로 줄여 부르는 境遇가 많으며, 플랫폼을 日本語式 으로 줄여 부른 “胡무”( 日本語 : ホ?ム )에서 由來한 홈 으로 부르는 境遇도 있고, 大韓民國 에서도 '홈'이란 表記로 많이 通用된다. 最近 폼과 홈은 타는 곳 으로 一部 純化되었다.

規格 [ 編輯 ]

높이 [ 編輯 ]

乘降場의 높이는 나라마다, 路線의 種類에 따라 달라진다. 유럽과 韓國의 肝설鐵道 施設의 境遇 乘降場의 높이가 地面에 가까운 底床乘降場이 많으며, 日本에서는 거의 모든 一般 列車 施設이 高尙乘降場을 使用한다. 乘客이 많은 地下鐵 또는 近郊通勤列車의 境遇 원활한 乘下車를 위하여 段車를 없앨 目的으로, 乘降場을 높인 高尙乘降場이 一般的으로 採用된다. 路面 戰車 는 乘降場이 道路路面에 設置되는 特性上 沮喪 乘降場을 主로 使用한다.

大韓民國 에서는 鐵道建設規則 第28條와 第29條에 依해 沮喪 乘降場은 레일 윗面으로부터 500mm 以下, 電動車龍 高尙 乘降場은 1,135mm로 規定되어 있다.

길이 [ 編輯 ]

乘降場 길이는 一般的으로 該當 路線에서 運營되는 列車 全體의 길이가 들어갈 수 있을만큼 길게 設置된다. 그러나 乘降場 建設可能 空間의 不足, 또는 臨時乘降場 等의 理由로 乘降場이 列車보다 짧은 境遇도 多數 存在한다. 乘降場 建設可能 空間 不足의 境遇, 日本 考試고에驛 , 臨時乘降場의 境遇 용유基地臨時驛 의 事例가 있다.

形態 [ 編輯 ]

乘降場은 그 役의 立地 條件이나 列車 運行 篇數 等의 特性에 따라 다양한 形態로 配置된다. 여러 個의 乘降場이 設置된 驛에서는 건널목, 陸橋, 地下道 等을 통하여 乘降場과 乘降場 사이나 歷史를 連結하며, 2個 以上의 線路가 같은 乘降場을 使用하는 境遇도 있다. 또한 乘降場 사이에 通過線을 配置하여 列車 運用을 圓滑하게 하거나 여러 路線의 乘降場이 高價나 地下로 交叉되기도 한다. 役에 따라서는 여러 方式의 乘降場을 混合해서 쓰기도 한다.

乘降場 높이에 따른 區分 [ 編輯 ]

高尙 乘降場 (高賞홈) [ 編輯 ]

高尙 乘降場 (高床乘降場) 或은 高賞홈 (高床, platform)은 列車의 바닥과 같은 높이의 乘降場을 意味한다. 一般的인 電鐵에서 使用되며 韓國 에서는 首都圈 電鐵 이 開通하면서 使用되기 始作하였고 그 後부터 모든 通勤型 電動車는 高尙 乘降場을 採擇하게 되었다. 韓國의 高床 乘降場의 規格은 線路 윗面으로부터 1,135mm로 規定되어있다. 沮喪 乘降場에 비해 乘車 時 列車와의 높이에 差異가 없어 別途의 階段 없이 乘車하기 便하다는 長點이 있으나 乘降場과 線路 間의 높이가 높아 墜落事故 時 올라오기 어렵다는 短點이 있다.

中傷 乘降場 (重傷홈)

重傷乘降場 或은 重傷홈 은 列車의 바닥높이보다 조금 낮은 乘降場이다.

沮喪 乘降場 (저賞홈) [ 編輯 ]

沮喪 乘降場 (低床乘降場) 或은 저賞홈 (低床, platform)은 列車의 바닥보다 낮은 높이의 乘降場을 意味한다. 一般的으로 高速鐵道 KTX , SRT 와 새마을號 , 無窮花號 等의 列車의 정차시에 使用되며 韓國 에서는 京仁線 이 開通하면서 使用되기 始作하였고 그 後 모든 幹線 鐵道驛에서 低床 乘降場을 採擇하게 되었다. 韓國의 沮喪 乘降場은 線路 윗面으로부터 500mm 以下로 만들어져 있기 때문에 乘下車時 階段을 利用해야 하므로 휠체어 를 탄 障礙人이나 老弱者들이 利用하기 어렵다는 短點이 있다. 韓國을 비롯한 大部分의 國家에서는 幹線 鐵道에 沮喪 乘降場을 採擇하고 있으나 日本 의 高速鐵道 신칸센 의 境遇 高床 乘降場을 採擇하였다.

乘降場 構造에 따른 區分 [ 編輯 ]

乘降場 構造別 歷史目錄은 大韓民國의 乘降場 構造別 歷史 目錄 文書를 參照하길 바란다.

單線式 乘降場 [ 編輯 ]

↕ 乘降場

1線만을 가지는 配線構造에 乘降場 1面을 붙인 形態의 乘降場. 改札口 가 없는 驛이나 車內에서 運賃을 支拂하는 路面電車 等의 驛은 乘降場만 設置되어 있는 境遇가 存在한다.

線路가 하나뿐이므로 매우 制限的인 列車取扱 能力을 갖는다. 單先人 路線의 驛이나, 一方通行이 이뤄지는 線路의 驛, 드물게 配線構造上의 理由 或은 空間 不足으로 配線이 制約되는 驛에서 主로 設置된다. 路線 單線의 境遇, 逍遙山驛 , 一方通行의 境遇 서울 地下鐵 6號線 의 응암循環 區間이 代表的이다. ^[1] 配線構造의 境遇 까치산역 , 新內譯 , 長巖役 , 京義線 서울驛 等이 있다.

相對式 乘降場 [ 編輯 ]

乘降場 ↓↑ 乘降場

乘降場 2面을 線路 兩 옆에 設置한 形態로, 乘降場끼리 마주 보게 設置한 形態이다. 乘降場이 線路 바깥쪽에 있기 때문에 比較的 擴張이 쉽고 이미 建設된 線路 中間에 施設하기도 容易하다.

閉鎖式 乘降場 [ 編輯 ]

乘降場 ↓ 壁 ↑ 乘降場

서울 地下鐵 2號線 아현役 , 서울 地下鐵 8號線 山城驛 에서 볼 수 있는 乘降場의 形態다. 相對式 乘降場인데도 線路 中間에 壁이 있어 反對쪽 乘降場을 볼 수 없는 乘降場이다. SRT 東灘驛 도 비슷한 乘降場을 가지고 있다. 差異點은 壁이 두 個 있고 壁 사이에 通過善이 있다는 點이다.

섬式 乘降場 [ 編輯 ]

↓ 乘降場 ↑

乘降場의 兩쪽이 線路에 接하는 形態를 말한다. 兩쪽 乘降場이 階段 等의 施設을 共有하므로 乘客이 타는 方向을 헷갈릴 念慮가 없어 便利하고, 乘降場 面積의 效率的 使用이 可能한 面에서 相對式 乘降場보다 유리하다. 그러나 線路別 乘客의 動線이 겹치므로 乘客數가 많은 境遇 混雜해지기 쉬우며, 線路 가운데에 있는 限界로 擴張이 어렵다. 線路 사이에 乘降場이 있기 때문에 乘降場 앞뒤로 남는 空間이 생기게 되며, 이 空間에 유치선이나 回車線 을 設置하기도 한다. 開鑿式 工法을 使用하여 建設할 때 地上의 開鑿部가 좁을 때나 時間帶나 移動 方向別로 乘客 需要가 크게 差異나는 곳에서 主로 活用된다. 9號線 의 松坡나루驛 과 도카이道 신칸센 의 미시마驛 의 境遇, 1面 4選의 左右側 通過善이 別個로 設置되어 있다. 서울 地下鐵 7號線 의 溫水驛 부터 富川市廳驛 까지 6個驛 連續 이 乘降場 形態이다. ( 溫水驛 은 2面 3選의 雙섬式 乘降場이다.)

두斷食 乘降場 [ 編輯 ]

乘降場 ↕↕ 乘降場

터미널式 乘降場이라고도 불린다. 到着線의 宗團이 막혀 있는 形態를 의미한다. ^[2] 그러므로 線路 延長이 어렵다. 많은 列車가 發着하는 終着驛에서 使用되며, 乘降場이 모두 같은 平面에서 이어져 있기 때문에 乘降場 사이를 移動하기가 다른 形態에 비해 쉽다. 유럽의 境遇 파리 리옹 驛, 프랑크푸르트 中央驛 , 세인트판크라스 驛 等의 主要 都市의 터미널驛에서 이런 構造를 볼 수 있다. 日本에서는 난바 驛 , 우메다驛 等이 이런 構造이다. 大韓民國 에서는 仁川驛 , 서울驛 (天安 方面 急行 乘降場), SRT 水西驛 , 木浦驛 , 麗水엑스포驛 等에서 볼 수 있다.

雙섬式 乘降場 [ 編輯 ]

方向別	線路別
↓ 乘降場 ↓↑ 乘降場 ↑	↓ 乘降場 ↑↓ 乘降場 ↑

4改善로의 配線에서 2面의 섬式 乘降場을 採用한 構造. 方向別 複複線을 形成하는 區間에서는 같은 乘降場을 共有하는 線路 사이의 換乘이 한 乘降場 안에서 끝나므로 緩急 運行을 實施하는 路線의 驛 이나, 두 路線이 平行하게 만나는 換乘驛 에서 主로 使用된다. 複複線 構造의 境遇 京仁線 大部分의 驛에서 採用하고 있으며, 複線의 境遇에도 梧里驛 等 待避線이 設置된 多數의 驛에서 이와 같은 構造를 採用한다.

雙相對式 乘降場(1섬 2相對式 乘降場) [ 編輯 ]

方向別	線路別
乘降場 ↓↓ 乘降場 ↑↑ 乘降場	乘降場 ↓↑ 乘降場 ↓↑ 乘降場

4改善로의 配線에서 1面의 섬乘降場과 2面의 相對式 乘降場을 採用한 構造. 雙섬式과 對備하여, 相對式 乘降場을 2個 이어 붙인 것과 같다하여, 雙相對式 乘降場으로 불린다. 週로 2個 路線을 完全히 分離하거나 旣存 섬式 乘降場에 相對式 乘降場을 追加로 建設하면서 나타난다. 一般的으로 換乘에 不便한 構造로 알려져 있다. 서울 地下鐵 2號線 新道林驛 과 首都圈 電鐵 京義·中央線 디지털미디어시티驛 의 電鐵驛 乘降場이 이런 形態이다.

2面 3線式 乘降場 [ 編輯 ]

↓ 乘降場 ↕ 乘降場 ↑

크게 두 가지 形態가 있다. 하나는 섬式 乘降場의 가운데에 線路가 하나 더 設置된 形態로, 主로 가운데 線路를 유치선이나 膾車線으로 活用하는 形態이다. 서울交通公社 5號線 방화역 과 상일동驛 , 6號線 봉화산역 , 7號線 淸潭驛 과 溫水驛 , 水落山驛 , 大田都市鐵道 1號線 판암驛 과 盤石驛 에서 이러한 構造를 使用한다.

다른 하나는 흔히 ‘1섬 1相對式’으로 불리는 形態로, 相對式 乘降場 한 쪽에 線路가 하나 더 設置된 形態이다. 이 形態에서는 主로 덧붙여진 線路 하나를 車輛基地의 入出庫線으로 活用한다. 서울도시철도 5號線 江東驛 等에서 이러한 構造를 使用하며, 예전 釜山 都市鐵道 1號線 부산진역 도 이러한 形態였다.

上下行 分離型 乘降場 [ 編輯 ]

↓ 乘降場 ↑ 乘降場

1面 2線式 乘降場의 混雜한 現象을 緩和하기 위해 섬式 乘降場의 線路 한 쪽의 乘降場을 分離하는 形態를 말한다. 일정한 名稱은 없지만 上下行 線路가 分離시키는 機能을 하고 있다. 役에 따라서 上行을 分離시키거나 下行을 分離시키는 境遇가 있으며 2面 3線式 乘降場과 類似하지만 原則的으로는 2面 2線式 乘降場으로 分類된다. 首都圈 電鐵 1號線 외대앞역 , 大戰 都市鐵道 1號線 중앙로역 , 湖南線 / 湖南高速選 井邑役 , 게이큐 本選 요코하마驛 等이 該當된다. 또한, 釜山 都市鐵道 2號線 戶布驛 의 境遇, 乘降場의 形態 自體는 2面 2選의 上下行 分離型의 模樣을 띠고 있지만, 西쪽 乘降場은 現在 使用하지 않고, 1面 2線 섬式 乘降場처럼 使用하고 있다.

線路의 模樣에 따른 區分 [ 編輯 ]

直線乘降場 [ 編輯 ]

直線乘降場은 線路가 直線인 役만 包含된다. 발빠짐의 危險이 없으니 安心하게 건넌다. 또한, 南泰嶺驛 같은 絶緣區間 直線乘降場도 包含된다.

曲線乘降場 [ 編輯 ]

曲線乘降場은 路線圖에서 휘어져있거나 驛自體가 휘어진 狀態가 있는 役만 包含된다. 발빠짐의 危險이 있으니 進入 案內放送에서 발빠짐 案內放送이 나온다. 養正驛 , 洗馬驛 같은 코레일 路線은 列車가 곡선역 接近 時 발빠짐 案內放送이 나온다.

安全 對策 [ 編輯 ]

乘降場에서의 墜落이나 走行中인 列車와의 接觸은 大部分 큰 事故로 이어지기 때문에, 乘降場에는 이를 豫防하기 위한 對策이 마련되어 있다.

安全線·點字 블록 [ 編輯 ]

大部分의 驛에서는 乘降場 끝에서 일정한 距離에 눈에 띄는 線을 그어, 列車 接近 時에는 이 線 바깥으로 나가지 않도록 放送 等으로 注意를 준다. 또한 視覺障礙人 을 위한 點字 블록을 安全線 안쪽에 設置한다. 安全線은 大槪 노란色이나 흰色 等의 다른 色을 使用하기도 한다.

펜스와 스크린도어 [ 編輯 ]

乘降場에서의 事故를 防止하기 爲해 線路와 乘降場 사이를 가로막는 울타리나 自動門이 設置되는 境遇가 있다.

울타리는 主로 英語에서 온 펜스(fence)라는 이름으로 불리며, 列車가 停車했을 때 出入門이 位置하는 곳 以外의 部分에 設置한다. 通過 列車가 많거나 그 位置에 列車가 거의 停車하지 않는 境遇는 울타리의 틈을 쇠사슬 等으로 막기도 한다.

乘降場에 設置하는 自動門은 스크린도어 ( Platform screen door )라고 불린다. 出入門의 位置와 個數가 一定한 都市 鐵道 나 高速鐵道 驛에 主로 設置되며, 列車의 門이 열리면 같은 位置에 있는 스크린도어度 열리도록 되어 있다.

赤外線 檢地器 [ 編輯 ]

安全線 바깥쪽에 赤外線 檢地器를 設置해, 進入中인 列車를 정지시키거나 發車를 막는 것이다. 單獨으로 設置되기도 하나, 스크린도어 에 包含되어 같이 設置되는 境遇가 많다.

• 無人 輕電鐵 에서 볼 수 있다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 스크린도어
• 鐵道驛
• 電鐵驛

各州 [ 編輯 ]