現代製鐵 株式會社
Hyundai Steel Company

形態	株式會社
創立	1952年
市場 情報	韓國 : 004020
ISIN	KR7004020004
上場日	1987年 5月 23日
서비스	製鐵業 鐵鋼 壓延 壓出 年新製品 製造業 기타 製鐵 및 製鋼業 熱間 壓延 및 壓出 製品 製造業 냉간 壓延 및 壓出 製品 製造業 鐵鋼選 製造業 鋼管製造業
本社 所在地	大韓民國  仁川廣域市 東區 中峯대로 63 ( 松峴洞 )
核心 人物	안동일 (代表理事)
製品	形鋼 봉강 鐵筋 鑄鍛鋼 롤 스테인리스 原形江
賣出額	18,023,398,349,630원 ( 2020年 )
營業利益	73,032,437,891원 ( 2020年 )
純利益	-440,119,749,803원 ( 2020年 )
資産總額	34,845,040,108,141원 ( 2020年 12月 )
主要 株主	기아株式會社 外 特殊關係인 35.97% 國民年金 8.00%
從業員 數	11,540名 ( 2020年 12月 )
子會社	現代綜合特殊鋼 株式會社 現代비앤지스틸 株式會社 現代아이에프氏 株式會社 그린에어 株式會社
系列社	현대자동차그룹
資本金	667,228,925,000원 ( 2020年 12月 )
웹사이트	http://www.hyundai-steel.com/

現代製鐵 은 大韓民國의 鐵鋼 企業으로, 현대자동차그룹 의 系列社이다.

歷史 [ 編輯 ]

• 1952年 - 講院炭鑛 設立.
• 1953年 6月 - 現代製鐵의 前身인 大寒重工業工事가 設立.
• 1970年 4月 - 大寒重工業工事(仁川重工業으로 相互 變更) 吸收 合倂
• 1972年 5月 - 鐵筋工場 操業 始作.
• 1973年 7月 - 前期製鋼工場 操業 始作.
• 1975年 5月 - 小型工場의 操業 始作.
• 1978年 6月 - 現代그룹 에 編入.
• 1979年 - 韓國 最初 24인치 畏敬 鋼管工場. 演算 100萬톤 蔚山工場 竣工
• 1982年 - H形鋼工場(年産 30萬 톤 規模 最初로 H荊江 國産化 現在 연산 200萬톤 世界 1位) 竣工.
• 1985年 - 仁川合金鐵을 吸收 合倂.
• 1987年 5月 - 證券去來所에 株式을 上場.
• 2000年 3月 - 講院産業株式會社를 引受. 演算 180萬톤 浦項 電氣爐製鋼所와 레일工場 編入.
• 2000年 12月 - 特殊鋼 스텐레스 冷延鋼板 業體인 昌原 삼미特殊鋼 스테인리스 冷延鋼板工場을 引受.
• 2001年 4月 - 현대자동차그룹에 編入.
• 2001年 7月 - INI스틸 株式會社로 相互를 變更.
• 2004年 - 한보철강 電氣로 製鋼所와 唐津 鐵筋 工場을 引受 合倂.
• 2006年 3月 - 現代製鐵株式會社로 相互 變更.
• 2010 - 年産 400萬톤級(浦項 1戶庫로 演算 103萬톤級) 高爐 2基를 完工한 한便 韓國 最初 超大型故로 당진제철소 竣工, 韓國最初 親環境 密閉型 鐵鑛石 保管 施設 竣工
• 2013年 - 第3期 고로를 完工
• 2014年 1月 - 現代하이스코 株式會社의 冷延鋼板 製造 및 販賣部門 分割合倂.
• 2015年 7月 - 現代하이스코 株式會社 合倂.
• 2017年 11月 - 내진강재 브랜드 H CORE 론칭
• 2020年 3月 - 현대하이에프氏株式會社를 分割.

事件, 事故 및 論難 [ 編輯 ]

産業災害 問題 [ 編輯 ]

• 2005年 3月 22日 밤 10時 30分頃, INI스틸 浦項工場에서 壓延탱크가 爆發, 破片 쇳조각이 工場지붕을 뚫고 隣近 道路를 走行 中인 車輛을 덮쳐 助手席에 탄 大學生 K某(21歲)氏가 死亡하고 運轉者는 코뼈가 부러지는 等 負傷을 當했다. ^[1]
• 2012年 9月부터 2014年 1月까지 1年餘의 期間 동안 모두 13名의 勤勞者가 現代製鐵에서 事故로 死亡하여 現代製鐵의 安全 意識과 對策에 根本的인 問題가 있다는 批判이 提起되었다.
• 2013年 5月, 轉爐製鋼工場에서 補修作業을 하던 下請業體 職員 5名이 아르곤가스에 窒息해 숨지는 事故가 發生한 直後 雇傭勞動部는 당진제철소를 特別 點檢했는데, 이때 現代製鐵 898件, 協力業體 156件, 建設業體 69件 等 總 1,123件의 産業安全法 違反 事項이 摘發되기도 했다. 같은 해 11月에도 製鐵所 內 그린파워發電所에서 가스가 漏出돼 1名이 숨지고 8名이 다쳤는데, 이들 事故 當時 勤勞者들은 酸素마스크와 가스漏出 警報器 等 基本裝備度 着用하지 않은 채 工場施設에 들어갔던 것으로 드러나서 安全管理가 제대로 이뤄지지 않았다는 指摘을 받았다. 잇따른 事故로 輿論의 叱咤를 받은 현대제철은 2013年 12月 5日 安全 確保를 위해 1,200億 원을 投資하고 專擔 人力을 50名 늘린다는 內容의 綜合 對策을 發表했으며, 一連의 事故에 對한 責任을 물어 任員 3名의 辭表를 受理했다. 하지만 그 以後인 2014年 1月 19日에 또 다시 協力業體 職員이 高溫의 冷却水 웅덩이에 빠져 死亡하는 事故가 發生해 다시 批判을 받았다.
• 방하남 雇傭勞動部 長官은 遺憾 表明과 함께 特段의 對策과 그에 對한 實踐을 促求했으며, 金屬勞組는 現實性 없는 安全計劃이 勞動者들만 잡아먹은 '죽음의 工場'으로 만들고 있다고 批判했다.
• 2014年에 다시 發生한 事故로 인해 現代製鐵의 首長인 박승하 副會長과 그룹 會長인 鄭夢九 에 對한 責任論도 提起되었다. 박승하 副會長은 2013年 6月 鐵의 날 記念行事와 12月 5日 對國民 謝過 等 安全事故 豫防을 두 番씩이나 約束했지만 모두 지키지 못했다는 點이 指摘되었다. ^{[2] [3] [4] [5] [6] [7]}

鎔鑛爐 墜落 死亡 事件 [ 編輯 ]

2015年 4月 3日, 現代製鐵 仁川工場에서 勤勞者가 鎔鑛爐에 墜落해 死亡하는 事件이 發生했다. 警察은 1,500度가 넘는 高溫의 쇳물에 빠져 죽은 탓에 屍身도 收拾하지 못했다고 밝혔다. 當時 事故 直後 現場을 撮影한 寫眞에 依하면 現場에는 欄干조차 없었으며 바닥에는 미끄러운 쇳가루가 쌓여 있었고, 照明도 어두웠다고 한다. 當局은 이를 安全規定 違反으로 보고 調査 中이다. ^{[8] [9] [10]}

本店 및 支店 現況 [ 編輯 ]

• 本店: 仁川廣域市 東區 中峯대로 63 (松峴洞)
• 城南地點: 京畿道 성남시 분당구 분당內曲로 117 (柏峴洞)

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 現代製鐵 홈페이지