서울交通公社 2000號對 VVVF 電動車

위키百科, 우리 모두의 百科事典.

서울交通公社 2000號對 VVVF 電動車
구로디지털단지역에 진입 중인 208편성
九老디지털單地域 에 進入 中인 208編成
구로디지털단지역에 진입 중인 214편성
九老디지털單地域 에 進入 中인 214編成
製作 및 運營
主 用度 都市 鐵道 專用 通勤型 電動車
製作社
運營 會社 서울交通公社
製作 年度 2005年 : 1次分
2007年 ~ 2008年 : 2次分
2017年 ~ 2018年 : 3次分
2019年 ~ 2020年 : 4次分
2020年 ~ 2022年 : 5次分
生産量 84個 編成 816輛
使用量 84個 編成 794輛
諸元
量 수
  • 本選: 10輛
  • 新亭支線: 6輛
  • 聖水地選: 4輛
車輛 重量 118.6 t
軌間 (mm) 1,435
性能
動力 方式 動力分散式
電氣 方式 直流 1,500V 加工街선방식
制御 方式
奇語비 14:99 (7.07)
機動加速度 3.0 km/h/s
營業 最高 速度 LZB / ATP / ATO 區間 80 km/h
設計 最高 速度 110 km/h
감속도 3.5 km/h/s
(非常時) 4.5 km/h/s
電動機 出力 210 [1] kW
編成 出力 4,200(6000馬力) kW
驅動 裝置 農形 3床 誘導電動機 [2]
制動 方式 回生制動 竝用 전기지令息 空氣制動
MT비 本選: 5M 5T

新亭支線: 3M 3T 聖水地選: 2M 2T

保安 裝置 LZB / ATP / ATO [手動運轉]

서울交通公社 2000號對 VVVF 電動車 는 서울 地下鐵 2號線 에서 運行 中인 서울交通公社 의 通勤型 電動車 다. 現在 總 10輛 84個 編成(794輛) 中 本善用 總 10輛 75個 編成(750輛), 新亭支線 龍 總 6輛 4個 編成(24輛), 聖水地選 龍 總 4輛 5個 編成(20輛)李 運行하고 있다.

槪要 [ 編輯 ]

1980年 , 1982年 導入된 서울交通公社 2000號對 抵抗制御 電動車 , 1983年 ~ 1984年 , 1989年 ~ 1994年 導入된 서울交通公社 2000號對 초퍼制御 電動車 의 老朽化의 一環으로 導入되었다.

技術的 仕樣 [ 編輯 ]

韓國型 標準電動車 를 基礎로 하며 大型 電動車에 맞게 再設計되었다.

制御 機器 [ 編輯 ]

VVVF - IGBT 인버터가 適用되었으며, 1代의 인버터가 1兩分(4個)의 電動機가 採用되었다. 電動機는 韓國産 210kW 電動機가 適用되었다. 補助電源裝置(SIV)는 180kVA IGBT - SIV 가 使用되었다.

車體 및 貸借 [ 編輯 ]

車體는 STS304 스테인리스가 適用되었다. 貸借 는 重刑 電動車 모델을 基礎로 더욱 경량화된 大差가 採用되었다. 車輛 重量은 1個 編成 10輛 基準 118.6톤으로 1輛에 11.86톤이다. 單, 다원시스 製作分인 3, 5次分 電動車는 알루미늄 車體가 適用되었다.

實線 設備 [ 編輯 ]

1~2次分 客室 內部에는 LCD 모니터 , LED 를 使用한 前者路線度(2次分만 追後 撤去豫定하고 大型모니터 交替豫定)가 設置되었고, 3~5次分 客室 內部에는 出入門 上段에 路線案內 모니터(모든 編成 大型모니터)가 設置되었다. 客室 窓門은 UV코팅 處理된 통琉璃가 使用되며, 流線型 FRP 先頭部가 適用되었다.

TCMS 와 ATP / ATO 對應 [ 編輯 ]

地上/車上間 ATP / ATO 인터페이스 性能을 適用한 設備로 運行된다. 車輛 運轉室 內部에는 冷暖房制御, 放送機器, 行船標示制어 等이 設置되었다.

編成 [ 編輯 ]

編成은 팬터그래프, 駐變壓器, 制御機器, 電動機가 搭載된 M'車, 制御機器, 電動機만이 搭載된 M差, 補助電源裝置, 空氣壓縮機, 蓄電池, 制御室 等을 갖춘 Tc車와 制御室이 없는 T1, 그리고 아무 機器도 搭載되지 않는 T車로 構成되었다.

新亭支線 電動車가 檢收로 인하여 빠질 時 6輛으로 各各 造成되어서 運行하는 境遇가 있다.

10輛 編成 [ 編輯 ]

◇◇ ◇◇ ◇◇
20XX 21XX 22XX 23XX 24XX 25XX 26XX 27XX 28XX 29XX
Tc M M' T M' T1 T M M' Tc
←內善循環 ※XX는 編成 番號 外善循環→
客車番號 設置된 戰場品
20XX Tc(SIV, 空氣壓縮機, 蓄電池)
21XX M(駐變換裝置)
22XX M'(팬터그래프, 駐變換裝置, 駐變壓器)
23XX T(無動力客車)
24XX M'(팬터그래프, 駐變換裝置, 駐變壓器)
25XX T1(SIV, 空氣壓縮機, 蓄電池)
26XX T(無動力客車)
27XX M(駐變換裝置)
28XX M'(팬터그래프, 駐變換裝置, 駐變壓器)
29XX Tc(SIV, 空氣壓縮機, 蓄電池)

6輛 編成 [ 編輯 ]

◇◇ ◇◇
20XX 21XX 22XX 23XX 24XX 25XX/29XX
Tc M M' T M' Tc
← 까치山 ※XX는 編成 番號 新道林 →
客車番號 設置된 戰場品
20XX Tc(SIV, 蓄電池)
21XX M(空氣壓縮機, 駐變換裝置)
22XX M'(팬터그래프, 駐變壓器, 駐變換裝置)
23XX T(無動力客車)
24XX M'(팬터그래프, 駐變壓器, 駐變換裝置)
25XX/29XX Tc(SIV, 蓄電池)

4輛 編成 [ 編輯 ]

◇◇ ◇◇
20XX 21XX 22XX 23XX/29XX
Tc M' M' Tc
← 聖水 ※XX는 編成 番號 新設洞 →
客車番號 設置된 戰場品
20XX Tc(SIV, 空氣壓縮機, 蓄電池)
21XX M'(팬터그래프, 駐變換裝置, 駐變壓器)
22XX M'(팬터그래프, 駐變換裝置, 駐變壓器)
23XX/29XX Tc(SIV, 空氣壓縮機, 蓄電池)

配屬 [ 編輯 ]

導入 歷史 [ 編輯 ]

1次分 ( 2005年 2~ 4月 ) [ 編輯 ]

204編成

1980年 10月 製作 導入分人 抵抗制御 電動車 의 老後 車輛 交替用으로, 本選 10輛 5個 編成과 聖水地選 4輛 1個 編成 等 總 6個 編成이 導入됐다. 出入門 驅動 方式은 空氣 壓縮式으로, 通路門은 受動文이고 椅子는 스테인리스 椅子다. 또 이 列車에서 2號線 最初로 前者路線度가 導入됐다. 側面 塗色은 大戰交通公社 1000號對 電動車 의 塗色과 아예 똑같이 검정色 바탕塗色에 草綠色 띠도色으로 되어있다.

過去엔 2號線 列車들 中 唯一하게 外壁에 칸 番號, 車輛番號 스티커가 붙이지 않았으나 2021年 에 붙였다.

2022年 부터 2號線 列車들이 出入門 上段에 大型 廣告板이 設置됐지만 이 1次分 車輛은 設置되지 않았다.

2次分 ( 2007年 7月 ~ 2008年 11月 ) [ 編輯 ]

266編成

1982年 導入된 抵抗制御 電動車 와 1983年 ~ 1984年 導入된 초퍼制御 電動車 의 老後 車輛 交替用으로, 本選 10輛 29個 編成과 聖水地選 4輛 3個 編成이 導入됐다. 基本 辭讓은 1次分 電動車와 同一하지만 椅子에 不燃材 모켓을 씌웠고(사족으로 椅子 色깔이 KTX 過去 椅子 色깔과 아예 똑같다.) 通路門을 2分割 自動門이고 出入門이 電氣스크류 모터式이라는 것이 달라졌다. 그리고 스테인리스 車體이면서 1次分과 달리 側面에 비드(外壁 주름)가 없는게 特徵이다. 1次分과 마찬가지로 前者路線度가 있다.

223~231, 271~272編成의 境遇 초퍼制御 電動車 의 2~3次 導入分 無動力車를 改造하여 4, 7號車(23XY, 26XY)로 編入됐으며, 2022年 까지 新亭支線 6輛 4個 編成과 같이 交替됐다.

3次分 ( 2017年 4月 ~ 2018年 12月 ) [ 編輯 ]

208編成

1989年 ~ 1991年 導入된 초퍼制御 電動車 의 老後 車輛 交替用으로 導入됐으며, 本選龍 10輛 20個 編成이 導入됐다. 客室 通路文이 一部 通路에만 設置됐으며 客室 中央 座席도 7席에서 6席으로 줄었다. 그리고 出入門 옆에 下車案內等이 行船됐으며, 出入門 위에 行善 案內機가 設置됐다. 推進制御裝置는 서울交通公社 3000號對 VVVF 電動車 中 D316~D320, D334~D335, D341~D348編成, 서울交通公社 4000號對 VVVF 電動車 中 D450~D470編成, 서울交通公社 5000號對 電動車 中 C502編成, 서울交通公社 7000號對 電動車 中 764~772編成, 釜山交通公社 2000號對 電動車 中 253~256編成 等과 同一한 驅動音이다. 여기서부터는 客室 사이 通路 連結幕이 內臟判型으로 變更됐다.

4次分 ( 2019年 3月 ~ 2020年 10月 ) [ 編輯 ]

214編成

1991年 ~ 1994年 導入된 초퍼制御 電動車 , 1993年 導入되어 2005年 改造된 聖水地選 抵抗制御 電動車 改造抵抗의 老後 車輛 交替用으로 導入됐으며, 本選龍 10輛 21個 編成, 聖水地選 龍 4輛 1個 編成 等 總 22個 編成이 導入됐다. 不燃性 플라스틱 6席으로 裝着됐으며, 車輛 內部는 다원시스 製作 車輛과 類似하게 一部 通路門에만 미닫이門이 設置됐고, 出入門 위에 行善 案內機가 設置됐고, 出入門 옆에 下車案內等이 設置됐고, 天障에 CCTV 4個로 設置됐다. 推進制御裝置는 서울交通公社 5000號對 電動車 中 577~580編成 等과 同一한 驅動音이다.

5次分 ( 2020年 12月 ~ 2022年 8月 ) [ 編輯 ]

1993年 導入되어 2005年 改造된 新亭支線 抵抗制御 電動車 改造抵抗의 老後 車輛 交替用으로, 新亭支線 龍 6輛 4個 編成이 導入됐다. 內外部 모두 3次分 車輛과 恰似하지만 行善 案內記가 出入門 위가 아닌 1~2차분처럼 客室 中央에 2臺씩 設置됐다. 아울러 旣存 2次分 車輛 中 223~231, 271~272編成의 초퍼 無動力車 代替分 客車度 같이 導入되는데, 이쪽은 5次分 車輛임에도 不拘하고 2次分 車輛과 同一한 斜陽으로 導入됐다.

現況 [ 編輯 ]

現在 運行 中인 車輛은 可讀性을 높이기 위해 굵은 글씨 로 標示했다.

次號 導入 時機 運行 中斷 時期 備考
201 編成 2005年 運行 中
202 編成 運行 中
203 編成 運行 中
204 編成 運行 中
205 編成 運行 中
206 編成 2017年 運行 中
207 編成 運行 中
208 編成 運行 中
209 編成 運行 中
210 編成 運行 中
211 編成 2018年 運行 中
212 編成 運行 中
213 編成 運行 中
214 編成 2019年 運行 中
215 編成 2007年 運行 中
216 編成 運行 中
217 編成 運行 中
218 編成 運行 中
219 編成 運行 中
220 編成 運行 中
221 編成 運行 中
222 編成 運行 中
223 編成 2007年 , 2022年 運行 中 導入 當時부터 改造된 MELCO 초퍼制御 電動車 의 無動力 T칸이 編入됐고, 2022年 에 新潮 附隨客車로 交替됐다.
229~231編成은 自轉車 專用칸이 設置되었다.
224 編成 運行 中
225 編成 2008年 , 2022年 運行 中
226 編成 運行 中
227 編成 運行 中
228 編成 2008年 , 2021年 運行 中
229 編成 2008年 , 2022年 運行 中
230 編成 2008年 , 2021年 運行 中
231 編成 2008年 , 2022年 運行 中
232 編成 2019年 運行 中
233 編成 運行 中
234 編成 運行 中
235 編成 運行 中
236 編成 運行 中
237 編成 運行 中
238 編成 運行 中
239 編成 2018年 運行 中
240 編成 運行 中
241 編成 運行 中
242 編成 運行 中
245 編成 2020年 運行 中 現在 新亭支線 新道林 ~ 까치山 區間 6輛 列車로 運行하고 있다.
246 編成 2022年 運行 中
247 編成 運行 中
248 編成 運行 中
256 編成 2020年 運行 中 現在 聖水地選 聖水 ~ 新設洞 區間 4輛 列車로 運行하고 있다.
257 編成 2005年 運行 中
258 編成 2007年 運行 中
259 編成 運行 中
260 編成 運行 中
261 編成 2008年 運行 中
262 編成 運行 中
263 編成 運行 中
264 編成 運行 中
265 編成 運行 中
266 編成 運行 中
267 編成 運行 中
268 編成 運行 中
269 編成 運行 中
270 編成 運行 中
271 編成 2008年 , 2022年 運行 中 導入 當時부터 改造된 GEC 초퍼制御 電動車 의 無動力 T칸이 編入됐고, 2022年 에 新潮 附隨客車로 交替됐다.
272 編成 運行 中
273 編成 2019年 運行 中
274 編成 運行 中
275 編成 2020年 運行 中
276 編成 運行 中
277 編成 運行 中
278 編成 運行 中
279 編成 運行 中
280 編成 運行 中
281 編成 運行 中
282 編成 運行 中
283 編成 運行 中
284 編成 運行 中
285 編成 2018年 運行 中
286 編成 運行 中
287 編成 運行 中
288 編成 運行 中
289 編成 運行 中
290 編成 運行 中
291 編成 運行 中
292 編成 運行 中
293 編成 2020年 運行 中

現在 運行區間 [ 編輯 ]

搬入 經路 [ 編輯 ]

電動車 搬入 經路는 다음과 같다.

特異 事項 [ 編輯 ]

導入 初期 故障 [ 編輯 ]

2005年 導入 初期에 TCMS 시스템 信號시스템 不調和로 인하여 運行 中 갑작스러운 非常制動 締結 事故가 여러 次例 일어났다. 現在는 該當 問題가 完全히 解決됐다.

改造 後 次的 編入 [ 編輯 ]

223~231, 271~272編成은 旣存 舊型 초퍼制御 電動車 의 無動力車를 改造하여 該當 編成 T칸(4·7號車)으로 搬入됐다. 改造 T칸 客室 內部는 타 2次 導入分 VVVF 電動車와 設備가 同一하나, 附隨車 自體의 프레임을 改造할 수 없어서 7人 座席에 있는 窓門은 2分割 통琉璃로 되어 있고, 臺車道 초퍼制御 電動車 에서 使用한 貸借를 그대로 使用한다. 車體는 마일드스틸 車體로 適用됐다. 該當 客車들은 2022年 에 新亭支線 6輛 3個 編成 18量과 함께 交替됐다.

自轉車 專用칸 改造 [ 編輯 ]

2009年 부터 顧客의 移動 便宜를 위하여 229~231編成은 電動車 Tc(運轉室이 있는 칸) 맨 앞에 自轉車 專用칸 改造가 이루어졌다.

側面 行善 LED 稼動 中斷 [ 編輯 ]

現在 스크린도어가 모두 設置되어 1~2次分 電動車의 모든 側面 案內機가 消燈되어 에너지 節減을 하여 서울交通公社 로고가 附着되었다. 다만, 3~5次分 電動車는 앞칸과 뒷칸만 側面 案內機가 稼動 中이다.

寫眞 [ 編輯 ]

  • 204편성 (1차분)
    204編成 (1次分)
  • 268편성 (2차분)
    268編成 (2次分)
  • 208편성 (3차분)
    208編成 (3次分)
  • 214편성 (4차분)
    214編成 (4次分)
  • 1차분 전동차 내부
    1次分 電動車 內部
  • 2차분 전동차 내부
    2次分 電動車 內部
  • 4차분 전동차 내부
    4次分 電動車 內部

같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 1時間 定格出力은 230kW
  2. ↑ 現代로템 KTM-ILS-210CA型, 定格出力: 210kW, 端子電壓: 1,100V, 定格電流: 136A, 回轉數: 2,200rpm

外部 링크 [ 編輯 ]

元本 住所 " https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=서울交通公社_2000號對_VVVF_電動車&oldid=37055972 "