HMM
은
大韓民國
의
海運
業體이며, 國內 唯一의 컨테이너 膳賜이다.
歷史
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]
- 1976年
3月 25日:
亞細亞商船
으로 設立.
[1]
- 1977年
: 벌크船 2隻 引受와 同時에 不定期營業 開始.
- 1983年
8月: 商號名을
亞細亞商船
에서
現代商船
으로 變更.
- 1988年
: 高麗海運㈜ 吸收 合倂.
- 1995年
10月 5日:
코스피
上場.
- 1998年
11月:
金剛山
觀光船 運行을 始作 및 國內 海運業界 最初 賣出 40億달러 突破.
- 2005年
: 世界 兩大 얼라이언스 그룹(TNWA - Grand Alliance) 電擊 提携.
- 2010年
2月: 國內 業界 最初로 AEO(公人 經濟 運營者) 引證 AA等級을 獲得.
- 2010年 12月 20日:
現代建設
引受 參與했으나 引受 最終 失敗
[2]
- 2014年
5月 9日: 現代商船의 LNG선 事業部 賣却
[3]
- 2016年
7月 14日: 流動性 危機 勃發, 大株主 감자 後
한국산업은행
이 最大 株主가 되며,
現代그룹
系列社에서 分離
[4]
- 2017年
5月: 破産한
韓進海運
所有 스페인 알헤시라스 터미널의 持分 引受
[5]
- 2020年
: 商號名을
現代商船
에서
HMM
으로 變更.
- 2021年
: '2050 炭素中立' 戰略 發表.
- 2023年
12月 18日: 산업은행과
韓國海洋振興公社
는
夏林그룹
을 HMM 賣却 優先協商對象者로 選定.
- 2024年
2月 7日: 産銀·夏林間 協商이 決裂되어 HMM 賣却取消됨.
[6]
事業分野
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]
컨테이너船 部門
[
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]
1983年
컨테이너 輸送을 始作한 現代商船은 2006年 基準 30個國, 80個 港灣, 6,000餘個 都市 等으로 年間 約 210萬TEU의 컨테이너 貨物을 輸送하였다.
벌크船 部門
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]
벌크船 部門은
油槽船
, LNG선, 不定期船, 貨物船 等으로 다시 나뉜다.
- 1976年 超大型 油槽船(VLCC) 3隻으로 創業한 現代商船에게 있어 油槽船 事業은 뿌리와도 같으며, 2006年 基準 18隻의 超大型 油槽船과 12隻의 重刑 油槽船 및 石油製品線을 運營했다.
- 1994年
大韓民國 最初로 LNG船을 就航시킨 現代商船은 2006年 基準 總 8隻의 LNG線을 運營하며, 國內 LNG 需要의 31%를 輸送하였다.
- 광탄전용선 運航은 1981年 8月 현대 퍼시픽呼價 浦項製鐵와 製鐵用 原料를 輸送하는 長期契約을 締結하면서 始作되었다. 2006年 基準 總 11隻의 광탄전용선團은
韓國電力公社
와
포스코
가 長期契約을 통해
石炭
과
鐵鑛石
을 輸送하였다.
- 2006年 基準 一般貨物船 事業은 主로 長短期 용선을 投入하여 合板 輸送과 펄프 輸送으로 進行되었다.
事件/事故
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]
創社以來 첫 罷業 危機
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]
2021年 8月 勞使協商이 決裂되면서 船員 勞組가
罷業
을 議決했다. 船員 勞組는 賃金 25% 引上에 成果給 1,200%를 提示했으며 社側은 賃金 5.5% 引上 및 激勵金 300%와 奬勵金 200% 等을 提案해 結局 決裂되고 말았다. 船員 勞組의 罷業 理由는 競爭社 對比 劣惡한 處遇를 들고 있으며, 競爭社인
MSC
로의 移職 等을 하기로 했다.
[7]
9月 1日부터 再交涉을 한 끝에 다음날 2日 賃金을 7.9% 引上하고 成果給을 650% 支給하는 것으로 勞使間 交涉이 劇的으로 妥結되었다.
[8]
산업은행側의 賣却試圖
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]
2023年
7月 20日 한국산업은행과
韓國海洋振興公社
가 株式 賣却公告를 國家綜合電子調達시스템 等에 揭載했다고 公示했다. 산은이 保有한 1兆원 規模의 永久CB·BW가 株式으로 轉換되면 HMM 總 發行株式 數는 旣存 4億 8,903萬株에서 6億 8,903萬株로 늘어난다. 産銀과 해眞空의 持分은 救主 1億 9,878萬株에 2億株가 더해져 3億 9,878萬株로 增加한다. 賣却 對象 株式의 持分率은 40.65%에서 57.87%로 바뀐다. 賣却 側은 約 4億 株를 모두 賣却한다는 게 原則이지만 願買者가 要求하면 一部만 사갈 수 있도록 選擇權을 줄 計劃이다.
[9]
8月 21日 IB(投資銀行) 業界에 따르면 이날 午後 5時 HMM 持分과 經營權을 함께 賣却하는 豫備入札이 마감됐다. 豫備入札結果, 中堅企業
夏林그룹
,
東遠그룹
,
LX그룹
을 비롯해 世界 5位 海運社인
獨逸
下파크로이트까지 總 4個社가 參與키로 했다.
[10]
그러다가 29日 獨逸 最大 컨테이너船社 夏播크로이트가 適格引受候補(숏리스트) 選定 過程에서 탈락하면서 引受戰이 動員·夏林·LX그룹의 3巴戰으로 좁혀졌다.
하지만, 動員, 夏林, LX그룹의 自體 現金性 資産만으로는 引受하는 데 無理가 있고 泄瀉 引受하더라도 자칫 '
勝者의 詛呪
' 憂慮가 나오고 있다.
[11]
11月 23日 本入札에서 LX그룹은 不參하고 動員,夏林그룹만 公式的으로 參與했다.
[12]
12月 18日
入札價額 6兆 4,000億원을 提示한 夏林그룹이 優先協商對象者로 選定되었다.
[13]
그러나 2024年 2月 6日
私募펀드
JKL파트너스의 持分 賣却 制限이 걸림돌이 되어 막판協商이 決裂되었다. 當分間 債權團 管理體制 維持되었다.
같이 보기
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]
各州
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]
- ↑
현유섭 記者 (2009年 7月 13日).
“컴패니줌업 - 현대商船, 收益性 爲主의 포트폴리오로 不況을 넘는다.”
. 《이투데이》.
- ↑
김민형, 임지훈 記者 (2010年 12月 20日).
“現代그룹, 現代建設 引受 霧散”
. 《서울經濟》.
- ↑
신수현 記者 (2014年 5月 9日).
“[레이더M] IMM PE, 現代商船 LNG事業部 引受”
. 《每日經濟》.
- ↑
윤보람 記者 (2016年 7月 14日).
“現代商船 構造調整 完了…40年 만에 現代그룹 떠난다”
. 《聯合뉴스》.
- ↑
이경성 記者 (2017年 5月 16日).
“現代商船, ‘年 186萬TEU 處理’ 스페인 貨物터미널 引受”
. 《物流新聞》.
- ↑
차준호/박종관/허세민/하지은 記者 (2024年 2月 7日).
“[單獨] HMM 賣却 結局 霧散…産銀·夏林, 協商 決裂”
. 《韓國經濟》.
- ↑
송혜진 記者 (2021年 7月 22日).
“MSC, 韓國人 船員 採用… HMM의 2.5倍 月給에 ‘술렁’”
. 《朝鮮日報》.
- ↑
남정민 記者 (2021年 9月 2日).
“[速報] HMM 勞使 任團協 '劇的 妥結'…賃金 引上 7.9%”
. 《韓國經濟》.
- ↑
차준호 記者 (2023年 7月 20日).
“[單獨] 産銀, HMM 賣却構造 確定…永久債 1兆 轉換해 같이 판다”
. 《韓國經濟》.
- ↑
이社民 記者 (2023年 8月 21日).
“
'
몸값 6兆원' HMM, 賣却 4巴戰…夏林·LX·동원·下파크로이트”
. 《머니투데이》.
- ↑
이진주 記者 (2023年 10月 31日).
“HMM, 올해는 새 主人 찾을까”
. 《京鄕新聞》.
- ↑
박종관,차준호 記者 (2023年 11月 23日).
“夏林·동원 入札價 數百億差 '薄氷'…精誠評價 勝者가 HMM 품을 듯”
. 《韓國經濟》.
- ↑
박정엽 記者 (2023年 12月 18日).
“HMM 위에 올라탄 夏林… 海運業 競爭 激化 버틸까”
. 《朝鮮日報》.
外部 링크
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