팬아메리칸 월드 航空

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팬아메리칸 월드 航空
Pan American World Airways
팬아메리칸 월드 항공의 보잉 747-100
팬아메리칸 월드 航空의 보잉 747-100
IATA ICAO 航空社 콜사인
PA PAA CLIPPER
創立日 1927年 3月 14日
運航中斷日 1991年 12月 4日
허브 空港
據點 都市
商用顧客
優待制度 		WorldPass
VIP 라운지 Clipper Club
保有 航空機 226
就航地 수 86 (全盛期)
슬로건
本社 미국 美國 뉴욕 市 맨해튼
核心 人物
某企業 Pan Am Corporation

팬 아메리칸 월드 航空 ( 英語 : Pan American World Airways )은 1927年 에 設立되어 運營 赤字로 1991年 에 破産한 美國 의 航空社 로, 팬암 ( 英語 : Pan Am )이라는 略稱으로 알려져 있다.

1930年代 南아메리카 와 아시아 地域 航路를 中心으로 發展해왔으며, 全盛期인 1960年代 에 世界 最高의 航空社와 美國의 象徵으로써 君臨했으나 繼續되는 事故와 反美主義 테러 , 그리고 1970年代 의 오일쇼크 로 인해 經營難을 겪은 後 破産했다. 보잉 747-100 航空機를 最初로 發注한 航空社로 "클리퍼"라고도 불리는 팬암의 航空機들은 美國 만 아니라 西歐圈 航空産業의 象徵이었으며 先進的이고 革新的인 機內서비스로 認定받았다. 1991年 팬아메리칸 월드 航空이 破産한 以後 모든 路線이 델타 航空 과 유나이티드 航空 에 依해 나뉘어 졌으며 이 두 航空社는 팬암의 航路를 나눠 引受했다. 以後에 1996年 과 1998年 에 다른 會社에서 팬암의 이름으로 서비스를 再開하였지만 모두 成功的이지 못했다.

歷史 [ 編輯 ]

初期(1929年 ~ 1940年代) [ 編輯 ]

1929年 테리 트립에 依해 設立된 팬암은 美國 플로리다州 키 웨스트에서 쿠바 의 아바나 까지 郵便配達 飛行으로 始作되어 1929年 1月 16日 처음으로 旅客飛行을 實施했다. 트리페는 美國 定價를 對象으로 로비하여 南美에서의 美國 郵便配達을 獨占할 수 있었으며 이를 바탕으로 成長하기 始作했다. 찰스 린드버그 가 南美에서 팬암의 試驗飛行이나 交涉을 도와준 것도 이 무렵이다.

1930年 뉴욕 - 리우데자네이루 - 부에노스 아이레스 間 國際線 航路의 開設權을 따내었으며, 그것을 바탕으로 南아메리카 全域으로 서비스를 擴張하였다. S-40 航空機를 導入하여 "클리퍼"라고 이름붙이기 始作했으며 英國 航空社들과 競爭을 被害 大西洋 代身 太平洋 航路를 開設하기 始作했다.

1935年 11月 22日 샌프란시스코 를 出發, 하와이 諸島 , 미드웨이 制度 , 웨이크섬 , 괌 을 거쳐 마닐라 에 이르는 環太平洋 飛行 을 最初로 이루어냈으며 이듬해 홍콩 에 이르는 航路를 完成하였다. 1939年 뉴욕 에서 마르세유 에 이르는 最初의 歡待西洋 飛行 에 成功했고, 1941年 世界 最初로 地球를 逸走하였다.

第2次 世界 大戰 동안 팬아메리칸 월드 航空의 航空機들 中 大部分은 戰爭物資, 郵便, 兵士, 그리고 外交官 等을 유럽 으로 나르는데 一助하였고, 루스벨트 大統領은 歷代 美國 大統領 中 最初로 飛行機 를 타고 外國巡訪을 한 大統領 이 되기도 했다.

前後時期(1950年代 ~ 1960年代) [ 編輯 ]

戰爭 以後 팬암은 發展된 프로펠러 航空機들로 유럽 大部分의 都市들로 武器착 橫斷이 可能해졌고, DC-6 기나 DC-7 航空機에 最初로 "레인보우 서비스"를 導入하였는데, 이는 現在 이코노미席의 前身이다. 1954年 보잉 707 航空機의 導入으로 제트엔진 航空機의 時代를 열었으며, 1958年 뉴욕 부터 파리 까지 보잉 707 의 處女飛行을 이루어 냈다. 1960年代 까지 팬암은 137代의 보잉 707 航空機와 25代의 보잉 727 航空機를 運用했는데, 보잉 707 은 主로 環太平洋 과 大西洋 航路에 쓰였고 보잉 727 은 南아메리카 路線이나 國內線에 쓰였다. 이 中 보잉 727 航空機는 서베를린 空輸作戰에 쓰이기도 했다.

全盛期 (1960年代 後半 ~ 1970年代) [ 編輯 ]

1970年 팬암은 最初로 보잉 747 航空機를 導入하였으며 이를 뉴욕 에서 런던 히드로 空港 飛行에 最初로 使用하였다. 곧 팬암은 보잉 747 航空機를 大量으로 購入 하면서 南極을 除外한 地球 上의 모든 大陸으로 運航을 하는 等 美國 政府를 등에 업고 全 世界에서 가장 成功的인 航空社로 거듭났다. 팬암의 機內 서비스 亦是 世界 最頂上級이었으며, 이로 因해 職業的인 微笑를 뜻하는 "팬암 微笑(Pan Am smile)"라는 新造語도 誕生했다.

全 世界를 통틀어 가장 厖大한 國際線 시스템을 構築한 팬암이었지만, 美國 國內선 市場에서는 많이 弱했고, 이를 補强하기 위해 國內線을 基盤으로 한 내셔널 航空을 引受하였다. 그러나 使用하는 航空機의 機種 差異, 엔진 等 部品의 差異, 그리고 基盤 空港의 差異 等으로 오히려 팬암의 負擔만 加重시켰으며, 때 맞춰 일어난 油類 波動 과 同時에 美國 政府의 規制 緩和로 인해 팬암은 기울기 始作했다.

1977年 3月 27日 스페인 令 카나리아 制度 의 테네리페섬 에서 일어난 팬암·KLM 衝突 事故 로 583名이 死亡했고, 61名이 부상당하는 等 航空 歷史上 가장 慘酷한 事故로 記錄되었으며, 이 事故로 인해 팬암의 信賴性이 深刻하게 威脅되었다. 또한 遺家族들의 訴訟 是非로 팬암의 財政 狀況은 더 惡化되었다.

沈滯期(1980年代 ~ 1991年) [ 編輯 ]

1980年代 는 팬암에 惡夢과도 같은 瞬間이었다. 赤字를 메우기 위해 1981年 本社 빌딩을 賣却하고 1985年 에는 유나이티드 航空 에 太平洋 航路 및 日本 以遠權을 賣却하는 等 財政 狀況은 繼續 惡化되고 있었다. 雪上加霜으로 1986年 의 팬암 73篇이 파키스탄 에서 테러를 當하고, 1988年 12月 21日 팬암 103篇 이 로커비 上空에서 테러 리스트의 爆彈 테러 로 暴發하는 等 連續되는 思考와 테러 等으로 팬암은 벼랑 끝으로 내몰렸다. [1]

結局 1991年 12月 에 팬암은 公式的으로 破産했고, 델타 航空 과 아메리칸 航空 은 팬암의 航路들을 나눠 引受했다.

1983年 6月 18日 에는 록히드 의 L-1011 機種을 投入해 金浦 - 나리타 連結路線을 開設, 나리타 換乘으로 뉴욕(JFK), LA, 호놀룰루, 샌프란시스코로 運航했으며, 以後에는 워싱턴 D.C. 路線도 連結便으로 追加했다. 하지만 1985年 末 太平洋 橫斷 路線을 유나이티드 航空 에 賣却함에 따라 1986年 에 撤收하였다.

運航 路線 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 팬아메리칸 월드 航空의 運航 路線 입니다.
  • 1991年 破産까지 팬아메리칸 월드 航空의 運航 路線은 다음과 같다.

保有 機種 [ 編輯 ]

팬아메리칸 월드 航空의 保有 機種( 1990年 3月 基準) [2] [3] [4]
機種 臺數 注文 乘客 備考
F C Y 合計
에어버스 A300B4-200 13 2 0 24 230 254
에어버스 A310-200 7 0 0 18 207 225 [5]
에어버스 A310-300 14 0 12 30 154 196
에어버스 A320-200 0 50
TBA
1991年 倒産으로 全量 注文 取消
보잉 727-200 91 9 0 14 131 145 中古 航空機로 導入 豫定이었으나 倒産으로 導入 取消
보잉 737-200 16 0 0 21 95 116 [6]
보잉 747-100 18 0 39 52 286 377 [7] 1989年 座席 基準 ( 南아메리카 路線)
보잉 747-200B 7 0 21 44 347 412 [8] 1987年 座席 基準
팬아메리칸 익스프레스의 保有 基準( 1990年 3月 基準) [4]
ATR 42-300 8 3 0 0 58 58
봄바디어 대쉬 7 DHC-7 10 0 0 0 72 72
BAe 제트스트림 31 3 0 0 0 30 30
合計 187 62

退役 機種 [ 編輯 ]

팬아메리칸 월드 航空의 退役 및 運航 機種
機種 臺數 導入 年度 退役 年度 備考
보잉 307 스트라토라이너 3 1940年 1948年
보잉 314 클리퍼 8 1939年 1946年 世界 最初 大西洋 橫斷 旅客機
보잉 377 스트라토크루저 28 1949年 1961年
보잉 707-120B 8 1958年 1974年
보잉 707-320 26 1959年 1973年
보잉 707-320B 60 1962年 1981年
보잉 707-320C 34 1963年 1979年
보잉 720B 9 1963年 1974年
보잉 727-100 46 1965年 1991年
보잉 727-200 105 1979年 1991年
보잉 747-121B 44 1969年 1991年
보잉 747-200C 1 1974年 1983年 팬아메리칸 월드 카고 運航
區. 월드 에어웨이즈 所屬 航空機
보잉 747-200F 2 1979年 1983年 팬아메리칸 월드 카고 運航
보잉 747SP 11 1976年 1986年 제트 旅客機 最初로 世界一周 完州
退役 後 유나이티드 航空 에 賣却
더글러스 DC-2 9 1934年 1941年
더글러스 DC-3 90 1937年 1948年
더글러스 DC-4 22 1947年 1961年
더글러스 DC-6 49 1953年 1968年
더글러스 DC-7 37 1955年 1966年
더글러스 DC-8-30 19 1960年 1970年
더글러스 DC-8-60 1 1960年 1961年
맥도널 더글러스 DC-10-10 11 1980年 1984年
맥도널 더글러스 DC-10-30 5 1980年 1985年
록히드 모델 9 오리온 2 1935年 1936年
록히드 모델 10 일렉트라 4 1934年 1938年
록히드 L-049 콘스틸레이션 29 1946年 1957年
록히드 L-079 콘스틸레이션 4 1947年 1950年
록히드 L-1049 슈퍼 콘스틸레이션 1 1955年 1957年
록히드 L-1011-500 트라이스타 12 1980年 1986年
마르틴 M-130 3 1935年 1945年
시코르스키 S-36 5 1927年 1928年
시코르스키 S-38 24 1928年 1943年
시코르스키 S-40 3 1931年 1944年
시코르스키 S-42 10 1934年 1946年
시코르스키 S-43 10 1936年 1945年
콘베어 CV-240 20 1948年 1957年
콘베어 CV-340 6 1953年 1955年
合計 769

子會社 [ 編輯 ]

팬아메리칸 익스프레스 [ 編輯 ]

팬아메리칸 익스프레스의 ATR 42-300 (退役)
  • 팬아메리칸 익스프레스 ( 英語 : Pan Am Express )는 1987年 부터 1991年 까지 存在했던 地域 航空社의 商品이다. 팬아메리칸 월드 航空과 換乘을 위해 地域 航空社가 運航하였던 名稱 商標로, 팬아메리칸 월드 航空 便名으로 팬아메리칸 航空의 허브 空港 과 地方 空港의 路線을 小型 航空機로 運航했다.

事件 및 事故 [ 編輯 ]

寫眞 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 로커비 上空 테러 의 背後國으로 리비아 가 指目되기도 했다.
  2. ↑ 이 基準은 破産되기 直前 基準으로 退役된 飛行機는 目錄에서 除外한다.
  3. ↑ “Pan American World Airways Fleet” . 2015年 6月 27日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 10月 3日에 確認함 .  
  4. ↑ 가 나 “World Airline Directory” . Flight International. March 1990 . 2011年 11月 5日에 確認함 .  
  5. ↑ Booth, Darren. “Vintage airline seat map: Pan Am Airbus A310” . 《Frequently Flying》 . 2012年 9月 15日에 確認함 .  
  6. ↑ Booth, Darren. “Vintage airline seat map: Pan Am Boeing 737-200” . 《Frequently Flying》 . 2012年 9月 15日에 確認함 .  
  7. ↑ Booth, Darren. “Vintage airline seat map: Pan Am Boeing 747” . 《Frequently Flying》 . 2012年 9月 15日에 確認함 .  
  8. ↑ Booth, Darren. “Vintage airline seat map: Boeing 747 v. 2” . 《Frequently Flying》 . 2012年 9月 15日에 確認함 .  

外部 링크 [ 編輯 ]

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