淸州國際空港
(淸州國際空港,
英語
:
Cheongju International Airport
,
IATA
:
CJJ
,
ICAO
:
RKTU
)은
大韓民國
忠淸北道
淸州市
淸原區
내수읍
에 있는
國際空港
으로,
忠淸圈
의 唯一한 空港이다.
展示
(戰時)에는
仁川國際空港
과
金浦國際空港
의 業務를 引受해 運營된다.
歷史
[
編輯
]
第17戰鬪飛行團
에서 運用하는 軍 管轄 空港으로
1978年
9月에 開港했고, 제29전술개발훈련비행전대
[1]
도 같이 있다. 民間 空港으로서는
1997年
4月 28日
에 開港했다.
現在 國內線은
濟州
路線이, 國際線은
타이베이
,
베이징
,
옌지
等의 路線이 運營 中이며, 地方 14個 空港 中 처음으로 貨物機 就航을 始作하였다. 空港의 運營 赤字 때문에
2009年
3月
에
李明博 政府
가 民間賣却 對象으로 選定
[2]
했으나, 空港 運營權 問題를 둘러싼 論難 끝에
2013年
1月
韓國空港公社
가 契約을 解止하고 繼續 運營
[3]
[4]
하고 있다.
淸州國際空港은
2008年
부터 施行된 24時間 空港運營과
2015年
4月부터 實施한 120時間 無비자換乘空港 指定 等으로 空港 利用客이 持續的으로 增加하여
2015年
에 年間 利用客이 2百萬 名을 넘었고,
2016年
에는 270萬 名을 넘었다.
2016年
2月 4日
부터
A380
과 같은 날개幅이 65m 以上인 F級 大型 航空機가 氣象 惡化 等으로
仁川國際空港
이나
金浦國際空港
에 着陸하지 못할 때 離着陸할 수 있는 代替空港으로 指定
[5]
되었다.
沿革
[
編輯
]
1970年代
[
編輯
]
1980年代
[
編輯
]
1990年代
[
編輯
]
2000年代
[
編輯
]
2010年代
[
編輯
]
- 2011年
9月 23日
: 全國 14個 地方 空港 가운데 처음으로 貨物機 運航 始作
[8]
- 2012年
2月 1日
: 全國 空港 最初로 民間 會社인 淸州空港管理 株式會社가 30年間 空港運營을 맡는 '淸酒空港 運營權 賣却 契約' 締結
[9]
- 2013年
1月 16日
: 1年餘의 論難 끝에
韓國空港公社
가 '淸酒空港 運營權 賣却 契約'을 解止하고 淸州國際空港 運營權을 回收
- 2015年
: 年間 利用客 數 200萬名 突破
- 2016年
: 4個 大型 空港(
仁川
,
濟州
,
金浦
,
金海
)과
光州空港
外에 大韓民國 空港 中 最初로 年間 利用客 數가 270萬名을 突破하였고, 開港 20年만에 첫 黑字 記錄
- 2018年
: 國內線 廳舍 리모델링 擴張
2020年代
[
編輯
]
施設 規模
[
編輯
]
- 面積 91,173 m²의 繫留場에는
에어버스 A300
級& 보잉 747-8級 1代, 보잉 747-4級 1代, 에어버스 300-600R級 1臺와 보잉 737級 航空機 10期가 同時에 週期할 수 있다. (DA40級 航空機 8篇)
- 길이 2,744m × 幅 60m의 滑走路 1本科 길이 2,744m × 幅 45m의 滑走路 1本이 設置되어 있으며, 年間 航空機 處理能力은 19萬6千 臺이다.
- 旅客터미널은 年間 315萬 名(國內線 189萬 名, 國際線 126萬 名)의 旅客을 處理할 수 있다.
- 航行安全施設: 計器着陸施設(ILS), 無線標識(TVOR/DME), 航空燈火
- 空港等級: CAT-I (最低着陸市政 800m 以上)&(離陸은 500m 以上)
利用客 推移
[
編輯
]
全體
[
編輯
]
鳶島
[10]
|
1997年
|
1998年
|
1999年
|
2000年
|
2001年
|
2002年
|
2003年
|
2004年
|
2005年
|
2006年
|
運航(편수)
|
3,395
|
1,852
|
1,988
|
3,588
|
4,138
|
4,478
|
5,687
|
6,622
|
7,085
|
8,868
|
旅客 (名)
|
370,743
|
299,904
|
353,728
|
528,726
|
606,108
|
634,066
|
761,148
|
821,259
|
857,269
|
999,563
|
|
2007年
|
2008年
|
2009年
|
2010年
|
2011年
|
2012年
|
2013年
|
2014年
|
2015年
|
2016年
|
運航(편수)
|
9,286
|
9,925
|
8,879
|
9,185
|
9,082
|
9,159
|
9,579
|
11,633
|
14,153
|
17,418
|
旅客 (名)
|
1,032,484
|
1,042,512
|
1,023,532
|
1,296,842
|
1,337,791
|
1,308,994
|
1,378,604
|
1,702,538
|
2,118,492
|
2,732,755
|
|
2017年
|
2018年
|
2019年
|
2020年
|
2021年
|
2022年
|
運航(편수)
|
15,825
|
15,683
|
18,648
|
13,625
|
17,425
|
18,516
|
旅客 (名)
|
2,571,551
|
2,453,649
|
3,009,051
|
1,970,863
|
2,628,257
|
3,174,649
|
- 開港 初期 3年間 利用客이 30萬 名 代에 不過했으나, 以後 漸進的으로 利用客이 늘어
2007年
에 年間 利用客이 100萬 名을 突破하였고,
2015年
에 200萬 名,
2019年
에 300萬 名을 突破하였다.
國內線
[
編輯
]
鳶島
|
2000年
|
2001年
|
2002年
|
2003年
|
2004年
|
2005年
|
2006年
|
2007年
|
2008年
|
2009年
|
運航(편수)
|
3,159
|
3,370
|
3,928
|
4,815
|
5,706
|
6,084
|
7,358
|
7,736
|
8,716
|
8,624
|
旅客 (名)
|
497,272
|
549,112
|
592,558
|
686,671
|
744,101
|
756,220
|
865,815
|
871,551
|
916,738
|
991,331
|
|
2010年
|
2011年
|
2012年
|
2013年
|
2014年
|
2015年
|
2016年
|
2017年
|
2018年
|
2019年
|
運航(편수)
|
8,096
|
7,755
|
7,867
|
7,927
|
8,269
|
10,331
|
13,009
|
14,246
|
12,815
|
14,713
|
旅客 (名)
|
1,165,716
|
1,188,158
|
1,165,030
|
1,163,405
|
1,235,850
|
1,610,861
|
2,118,695
|
2,385,611
|
2,135,560
|
2,513,438
|
|
2020年
|
2021年
|
2022年
|
運航(편수)
|
13,205
|
17,425
|
18,494
|
旅客 (名)
|
1,922,752
|
2,628,257
|
3,172,099
|
國際線
[
編輯
]
鳶島
|
2000年
|
2001年
|
2002年
|
2003年
|
2004年
|
2005年
|
2006年
|
2007年
|
2008年
|
2009年
|
運航(편수)
|
429
|
768
|
550
|
872
|
916
|
1,001
|
1,510
|
1,550
|
1,209
|
255
|
旅客 (名)
|
31,454
|
56,996
|
41,508
|
74,477
|
77,158
|
101,049
|
133,748
|
160,933
|
125,774
|
32,201
|
|
2010年
|
2011年
|
2012年
|
2013年
|
2014年
|
2015年
|
2016年
|
2017年
|
2018年
|
2019年
|
運航(편수)
|
1,089
|
1,327
|
1,292
|
1,652
|
3,364
|
3,822
|
4,409
|
1,579
|
2,868
|
3,935
|
旅客 (名)
|
131,126
|
149,633
|
143,964
|
215,199
|
466,688
|
507,631
|
614,060
|
185,940
|
318,089
|
495,613
|
|
2020年
|
2021年
|
2022年
|
運航(편수)
|
420
|
0
|
22
|
旅客 (名)
|
48,111
|
0
|
2,550
|
運航 路線
[
編輯
]
國際線
[
編輯
]
航空社
| 目的地
|
---|
에어로케이
| 다낭
,
도쿄(나리타)
,
마닐라
,
오사카(간사이)
[13]
,
타이베이(타오위안)
,
클라크
|
이스타航空
| 타이베이(타오위안)
[14]
|
티웨이航空
| 나트랑
,
다낭
,
방콕(돈므앙)
,
옌지
,
오사카(간사이)
,
후쿠오카
|
中國南方航空
| 옌지
|
쓰촨航空
| 季節便:
장자제
|
國內線
[
編輯
]
事故
[
編輯
]
2016年 淸州空港 航空機 近接 事故
[
編輯
]
2016年 3月 18日 韓國 時刻으로 밤 10時 안개 속의 淸州國際空港에서
中國南方航空
의 航空機 B6039街,
大韓航空
의 HL7786 航空機가 使用 中인 滑走路를 侵犯하여 자칫 衝突할 뻔한 準事故가 發生했다.
航空鐵道事故調査委員會
는 事故發生 卽時 通報를 받아 事故 調査를 實施하여 報告書를 作成했고 事件의 顚末은 다음과 같다.
[16]
[17]
2016年 3月 18日
大韓航空
의 HL7786 航空機가
濟州國際空港
을 出發해 淸州國際空港으로 運航하였다. 淸州國際空港에 안개가 있어 淸州空港 接近 時에는
레이더
管制 下에 計器接近施設을 利用하여
協定 世界時
基準 12時 59分 27秒(UTC+9 基準 21時 59分)에 滑走路 24R로 接近하였다. UTC 13時 08分 00秒 레이더 管制師는 淸州國際空港이 무풍 狀態이며 滑走路 24R에 着陸 許可를 發付하였고, 17秒 後 淸州空港의 滑走路 可視距離가 450 m로 惡化되어 接近 意向을 물었다. UTC 13時 08分 33秒에 HL7786은 滑走路를 보았다고 報告했고 레이더 管制師는 繼續 接近하라고 指示하였다.
HL7786이 13時 10分 53秒頃 淸州國際空港 滑走路 24R에 着陸할 當時 淸州空港의 氣象은 무풍, 是正은 2마일, 구름은 25,000ft에 若干, 氣溫은 6~7°C으로 契機飛行奇想狀態였다. HL7786이 着陸許可를 받고 接近 中이었을 때 UTC 13時 07分頃 淸州空港 滑走路 24R의 滑走路 可視距離(RVR; Runway visual range)는 地上 안개로 800 m, 13時 08分頃 450 m로 惡化되어 13時 11分까지 維持되었다가 13時 12分에 700 m, 13時 l4分에 1,000 m로 好轉되어 着陸이 可能한 起牀이었다. 또한 氣象이 着陸最低値 以下일 境遇라도 HL7786은 이미 滑走路를 肉眼으로 確認한 狀態로 管制指示에 따라 繼續 接近하여 滑走路 24R로 着陸할 수 있었다. 大韓航空 指揮機長의 陳述에 依하면 着陸 時 氣像은 市政 2,000 m였으며 實際 着陸 時에는 滑走路 表面에 안개가 部分的으로 있었고 肉眼으로 滑走路 말團을 確認할 수 없는 狀態였다.
準事故 發生 前後의 淸州空港 氣象 狀態
時刻
UTC
|
滑走路 可視距離(RVR)
|
風向 2分
RWY24
|
風俗 2分
m/s
|
氣溫
°C
|
이슬點
°C
|
RWY24
|
RWY06
|
13:02
|
1500
|
2300
|
263
|
1
|
6.5
|
6.2
|
13:07
|
800
|
2500
|
279
|
1
|
6.5
|
6.2
|
13:08
|
450
|
2500
|
302
|
0
|
6.5
|
6.2
|
13:12
|
700
|
2500
|
021
|
0
|
7.0
|
6.9
|
13:16
|
1500
|
2500
|
290
|
0
|
7.0
|
6.7
|
13:21
|
1000
|
2500
|
267
|
0
|
6.7
|
6.5
|
13:27
|
250
|
2500
|
024
|
0
|
6.2
|
5.9
|
13:41
|
450
|
2500
|
068
|
0
|
5.7
|
5.5
|
13:42
|
700
|
2500
|
080
|
0
|
6.0
|
5.9
|
UTC 13時 08分 46秒에 地上管制社는
中國南方航空
의 航空機 B6039에게 使用 滑走路 24R, 誘導로 B3을 經由하는 地上 滑走를 許可하였고 B6039는 UTC 13時 10分 40秒에 誘導路를 지나 滑走路 24R로 地上 滑走를 하였다. 그러나 B6039는 地上管制社의 地上滑走 許可에, 滑走路 24R 進入許可가 包含된 것으로 잘못 理解하여 進入 管制塔의 許可 없이 進入停止線을 通過하여 滑走路에 進入하였다. B6039은 着陸滑走 中인 HL7786을 目擊하고 UTC 13時 11分 05.4秒에 急停止하였다. HL7786는 UTC 13時 10分 53.6秒에 着陸接地 하였고, 着陸 滑走 中 UTC 13時 11分 04.9秒 地上速度 96.5 kts, 機首方向 240.5° 狀態에서 滑走路로 進入하는 B6039을 發見하였다. UTC 13時 11分 07秒 左側 方向舵와 브레이크를 使用하여 滑走路 中心線에서 왼쪽으로 約 6 m 程度를 回避 起動하면서 UTC 13時 11分 08秒에 B6039 옆을 近接하여 지나쳐 衝突을 면하였다. 이때 두 航空機 間의 最小 近接거리는 3 m에 不過했다.
近接遭遇 以後 UTC 13時 12分 01秒에 滑走路 進入許可를 받은 B6039는 滑走路 24R로 다시 滑走하였으나 滑走路 可視距離가 250 m까지 떨어져 離陸氣象制限치 以下로 離陸이 不可能하였다. 그러나 滑走路 06L은 滑走路 可視距離 2,500 m로 離陸이 可能하여 이곳으로 移動하여 UTC 13時 46分 55秒에 離陸하였다. 이 準事故로 인한 人命, 航空機, 기타 被害는 全혀 없었다.
B6039 運航乘務員들은 滑走路 警戒等이 設置되어 있는 것은 알고 있었으나 當時에는 안개가 있어 識別할 수 없었다고 陳述하였다.
航空鐵道事故調査委員會
는 안개가 자주 發生하는 淸州空港의 現實을 勘案하여, 航空機가 低視程 狀態에서도 滑走路 進入停止線을 確實하게 識別할 수 있도록 誘導로 上의 進入정지선 位置를 알려주는 埋立型 滑走路 警戒等의 設置가 必要하다고 判斷하였다.
航空鐵道事故調査委員會의 航空事故調査報告書
交通
[
編輯
]
計劃
[
編輯
]
忠淸北道는 大型 航空機의 圓滑한 離着陸을 위해 北쪽 滑走路 追加 包裝, 平行誘導路 新設 等 여러 事業을 推進하고 있으며,
[5]
美國·유럽 等 長距離 國際路線(特히 貨物路線) 開設을 위해 現在 2744 m인 北쪽 滑走路(06L/24R)의 길이를 3200 m로 늘리는 滑走路 延長 事業
[18]
을 政府에 要請하고 있다. 政府는 그동안 經濟的 妥當性이 낮다는 理由로 滑走路 延長 事業을 拒絶해 왔으나,
2016年
淸州空港이 F級 大型 航空機 代替空港으로 指定되어 2020年에 實施될 滑走路 延長事業의 妥當性 調査에서는 肯定的인 結論이 導出될 것으로 期待되고 있다.
[5]
名稱 變更 論難
[
編輯
]
2006年
에
忠淸北道
가 淸州國際空港을 '
반기문
國際空港'으로 空港 이름을 變更할 것을 內部 檢討
[19]
한 게 알려져 論難이 있었고, 비슷한 時期에
大田廣域市
가 淸州空港 利用客의 60% 以上이 大田 住民이라는 理由로 空港 이름에 對戰을 倂記해 '淸州·大田 國際空港'으로 變更할 것을 建議
[20]
하기도 했다.
같이 보기
[
編輯
]
各州
[
編輯
]
- ↑
<最多 1000代 規模…美國 高等訓鍊機 市場 4巴戰> 韓國 T-50, 1年 뒤 美 하늘 날까?
東亞日報, 2016.12.15.
- ↑
淸州空港, 結局 民營化…來年初 民間에 賣却
뉴시스, 2009.3.5.
- ↑
淸州國際空港 民營化 贊反論難 팽팽
대전일보, 2011.6.30.
- ↑
淸州空港 民營化 霧散…공항공사, 契約解止
[
깨진 링크
(
過去 內容 찾기
)]
, 中央日報, 2013.1.16.
- ↑
가
나
다
淸州空港, F級 航空機 代替空港 指定
國民日報, 2016.1.31.
- ↑
새 國際空港 請願(淸原)에 建設…서울서 70分 거리
每日經濟, 1984.4.16.
- ↑
景氣 西南部에 東洋 最大 새 國際空港 만든다…청주공항은 中部圈 空港으로 規模 縮小
東亞日報, 1988.3.9.
- ↑
대한항공 貨物機 淸州空港 就航
CJB, 2011.9.23.
- ↑
'慢性赤字' 淸州空港 民間에 팔렸다.
文化日報, 2012.2.1.
- ↑
空港別 統計
韓國空港公社, 2020年 1月 22日 確認.
- ↑
2016年 淸州空港 利用客 273萬名…開港 20年만에 첫 黑字
뉴시스, 2017.1.10.
- ↑
淸州空港 2013年 國際線 利用客, 첫 20萬 突破…49% 늘어
中央日報, 2014.1.24.
- ↑
“AERO K SCHEDULES CHEONGJU ? OSAKA JULY 2023 DEBUT”
. 2023年 6月 26日.
- ↑
“이스타航空, 12月 淸州∼臺灣 就航…첫 地方發 國際線”
. 2023年 9月 27日.
- ↑
“이스타航空, 8月부터 淸州∼濟州 路線 運航”
. 2023年 6月 13日.
- ↑
“航空事故調査報告書 - 航空機 準事故 中間報告書”
. 航空鐵道事故調査委員會. 2017年 4月.
- ↑
“航空事故調査報告書 - 航空機 準事故 調査 報告書”
.
航空鐵道事故調査委員會
. 2018年 3月.
- ↑
淸州空港의 北쪽 滑走路를 西쪽으로 456 m 늘리는 事業으로, 滑走路 延長에 障礙가 되는
忠北線
鐵道는
滑走路
보다 12 m 程度 地帶가 낮기 때문에 覆蓋(
터널
禍)할 計劃이다.
- ↑
潘基文 유엔 總長 故鄕 忠北 '반기문' 브랜드 事業 本格化
뉴시스, 2006.12.20.
- ↑
淸州空港 名稱 倂記, 國際조약·表記上 '어려워'
忠淸투데이, 2006.10.25.
外部 링크
[
編輯
]