에어버스 A350 XWB
카타르 航空 의 에어버스 A350-900
種類	廣東體型 제트 旅客機
첫 飛行	2013年 6月 14日
導入 時機	2015年 1月 15日 ( 카타르 航空 )
現況	生産 中
主要 使用者	아시아나航空 베트남 航空 루프트한자 델타 航空 싱가포르 航空 카타르 航空 캐세이퍼시픽 航空 핀에어 日本航空 아에로플로트
生産 時期	2010年 ~ 現在
單價	A350-900: 3億 1千120萬 달러 (2017) A350-1000: 3億 5千930萬 달러 (2017)

에어버스 A350 XWB ( 英語 : Airbus A350 XWB )는 에어버스 의 大型 雙發 廣東滯氣다. A350 XWB는 에어버스 의 機種 中 처음으로 胴體와 날개의 大部分이 炭素 複合 플라스틱 으로 製造되었다. B777 , B787 과 競爭하기 위해 設計되었으며, 에어버스 는 A350이 B787 보다 8% 더 運用 費用을 아낄 수 있다고 한다. 2013年 에 運航을 始作했으며, 런치 커스터머는 A350-900/1000 모델을 運營할 카타르 航空 이다. 以外에도 아시아나航空 을 包含해 다른 航空社들도 注文한 것으로 알려졌다. 첫 試驗 飛行은 2013年 6月 14日에 成功的으로 進行되었다.

2014年 12月 22日 에 A350-900이 카타르 航空 에 最初로 引渡되었으며, A350-1000 亦是 2018年 2月 20日 카타르 航空 에 最初로 引渡됐다.

現在 엔진은 롤스로이스 의 트렌트 XWB 엔진만 適用이 可能하다. 롤스로이스 는 自社에 엔진을 直接 보내서 重整備를 해야 하기 때문에 大韓航空 은 出市 直後에도 이 機種을 導入하지 않았으며, 自體 重整備窓이 없는 아시아나航空 이 먼저 導入하여 運用 中이다.

大韓民國 國籍社들 中에서는 아시아나航空 만 이 機種을 導入해서 運用하고 있다. 800/900/1000兄을 모두 注文했으며, 이 中 出市가 白紙化된 800兄의 注文은 全量 900兄으로 統一했고 1000兄도 900兄으로 注文을 統一했다.

大韓航空 은 롤스로이스 의 엔진 整備 問題로 이 機種을 導入하지 않고 GE 에어로스페이스 의 GEnx 엔진을 利用하는 B787 의 比重을 늘려 왔으나, 보잉 에서 잇따른 機種 缺陷에 따른 事故가 늘어나자 아시아나航空 과의 統合을 念頭에 두고 2024年에 A350 導入을 決定했다.

細部 모델 [ 編輯 ]

에어버스 A350-800

• 에어버스 A350-800은 約 270名의 搭乘 人員에 最大 航續距離는 15,400km 程度로 A350 모델의 基本 形式으로, 2017年 2月 現在 1個의 業體인 아시아나航空 이 注文을 한 것으로 알려져 있었다. 그러나 2016年 5月에 開發이 全面 取消됐다. ^[1]

에어버스 A350-900

• 에어버스 A350-900은 約 310名의 搭乘 人員에 最大 航續距離는 15,000 km 程度로, 注文한 航空社들 中에서 가장 많이 注文한 機種으로 알려져 있다. 800兄의 取消에 따라 事實上 基本形이 되었다. 카타르 航空 이 가장 먼저 引渡받았으며, 아시아나航空 도 導入했다. MTOW를 다양하게 選擇할 수 있으며, A330 처럼 MTOW를 늘린 HGW(High-gross weight) 옵션도 있다. 日本航空 이 처음으로 引渡받은 辭讓은 國內線 專用으로 利用하기 위해 가장 낮은 MTOW 옵션을 適用한 것이며, 畸零이 오래 된 Non-ER型 B777-200 을 代替할 目的이다.

에어버스 A350-900/ULR

• 旣存 에어버스 A340-500 을 代替하기 위한 싱가포르 航空 의 特別 注文에 따라 製作된 斜陽으로, Ultra-Long Range 卽, 追加航速距離 延長兄 모델로 보잉 747-400ER 과 類似하다. 旣存 A350-900에 24,000리터의 燃料를 追加로 搭載하여 19時間 논스톱 飛行을 할 수 있도록 設計하는 代身, 비즈니스席과 프리미엄 이코노미席만 裝着해서 旣存 900兄보다 搭乘 人員數는 적다.
• 基本버전으로 變形할 수 있다.

에어버스 A350-1000

• 에어버스 A350-1000은 約 366名의 搭乘 人員에 最大 航續距離는 14,800 km 程度로, A350 機種 中 길이가 가장 길다. 캐세이퍼시픽 航空 , 아시아나航空 , 카타르 航空 , 에티하드 航空 , 에미레이트 航空 이 이 機種을 注文했었다. 그러나 2014年 6月 에미레이트 航空 에서 900型 모델 50臺와 1000型 모델 20代의 注文을 갑작스럽게 取消했으며, 에미레이트 航空 은 2019年 2月 A380-800 의 殘餘注文 取消 後 900兄만 다시 注文했다. ICAO 코드는 A35K이며, 900兄과 달리 메인 기어가 B777 처럼 3축으로 되어 있다. 1000型 亦是 카타르 航空 이 最初로 引渡받았으며, 캐세이퍼시픽 航空 , 英國航空 , 버진 애틀랜틱 도 印度받았다. 特히 英國航空 은 A300 과 A330 을 運用하지 않았기 때문에, A35K는 社內에서 처음으로 運用하는 에어버스 第 雙發 廣東滯氣다.

에어버스 A350F

• 에어버스 는 A330-200F 를 代替하기 위해 A350의 貨物機 버전을 追加했다. 2021年 11月에 프랑스 의 CMA CGM에서 A350F를 注文했다고 發表했다. ^[2]

A350F의 開發과는 別個로, 코로나19 의 餘波로 旅客 需要가 急減하자 아시아나航空 에서 一部 A350-900을 貨物機로 改造해서 示範 運用했다. ^[3]

保有 航空社 [ 編輯 ]

國家	航空社	機種					備考
		A350-900	A350-900ULR	A350-1000	A350F	合計
南아메리카 共和國	南아메리카 航空	4	—	—	—	4
네덜란드	마르틴에어	—	—	—	4		2026年 부터 順次的으로 導入 豫定
	콘랜던 네덜란드 航空	1	—	—	—	1
노르웨이 덴마크 스웨덴	스칸디나비아 航空	4	—	—	—	4
大韓民國	大韓航空	6	—	27	—
	아시아나航空	15	?	?	?	?
獨逸	루프트한자	21	—	10	—	21
러시아	아에로플로트	7	—	—	—	7	2022年 우크라이나 侵攻 에 따른 制裁로 無期限 引渡 中斷
리비아	리비아 航空	6	—	—	—
	阿프리키야 航空	10	—	—	—	—
말레이시아	말레이시아 航空	7	—	—	—	7
모리셔스	에어 모리셔스	4	—	—	—	4	2026年 까지 順次的으로 導入
美國	델타 航空	28	—	20	—	28	北아메리카 最大 運用 航空社
	유나이티드 航空	45	—	—	—		2030年 부터 順次的으로 導入 豫定
베트남	베트남 航空	14	—	—	—	14
브라질	아줄 브라질 航空	2	—	—	—	2
	LATAM 브라질	13	—	—	—	13
	TAM 航空	3	—	—	—	3	LATAM 航空 그룹 으로의 合倂에 따라 LATAM 브라질 로 移轉
스위스	스위스 國際航空	5	—	—	—		2025年 부터 順次的으로 導入 豫定
	에델바이스 에어	6	—	—	—		2025年 부터 順次的으로 導入 豫定
스페인	이베리아 航空	22+2	—	—	—	18
	월드투플라이	3	—	—	—	3
	이베로제트	2	—	—	—	2
	이벨롭 航空	2	—	—	—	2	이베로제트 로 社名 變更에 따른 移轉
싱가포르	싱가포르 航空	56	7	—	7	63	에어버스 A350-900ULR, 에어버스 A350F 最大 運用社
아제르바이잔	실크웨이 웨스트 航空	—	—	—	2		2027年 부터 順次的으로 導入 豫定
아랍에미리트	에미레이트 航空	65	—	—	—		2024年 부터 順次的으로 導入 豫定
	에티하드 航空	—	—	5	5	5
에티오피아	에티오피아 航空	20	—	4	—	20	아프리카 最大 運用社
英國	英國航空	—	—	18	—	18
	버진 애틀랜틱	—	—	10	—	10
예멘	예메니아 航空	10	—	—	—
이집트	이집트 航空	10	—	—	—		2025年 부터 順次的으로 導入 豫定
이탈리아	ITA 航空	6	—	—	—	6
印度	에어 인디아	2	—	20		2
日本	日本航空	15	—	2	—	17
中華民國	중화항공	14	—	—	—	14
	에바 航空	—	—	18	—
	스타룩스 航空	4	—	—	—	4
中華人民共和國	中國國際航空	30	—	—	—	30
	中國南方航空	18	—	—	—	18
	中國東方航空	18	—	—	—	18
	쓰촨 航空	4	—	—	—	4
	하이난 航空	9	—	—	—	9
카타르	카타르 航空	34	—	24	—	58	에어버스 A350 最初 導入 航空社
쿠웨이트	쿠웨이트 航空	2	—	—	—
泰國	타이 航空	20	—	—	—	20
튀르키예	터키航空	16	—	15	—	16
프랑스	에어 프랑스	27	—	—	4	27
	프렌치 비	4	—	2	—	6
	CMA CGM 에어 카고	—	—	—	4		2025年 부터 順次的으로 導入 豫定
프랑스領 과들루프	에어 카라이브	3	—	3	—	6
피지	피지 航空	2	—	—	—	2
핀란드	핀에어	17	—	—	—	17
필리핀	필리핀 航空	2	—	9		2
濠洲	콴타스 航空	—	—	24	—
홍콩	캐세이퍼시픽 航空	30	—	18	6	48
	홍콩 航空	9	—	—	—	9

諸元 [ 編輯 ]

注文 [ 編輯 ]

2017年 2月 800 시리즈는 8代, 900 시리즈는 602代, 1000 시리즈는 211臺를 注文받아 總 821代의 注文이 들어왔으며, 現在 39個 航空社가 注文한 것으로 알려졌다. 美國 의 境遇 유나이티드 航空 , 하와이안 航空 , ILFC 가 注文했으며 US 에어웨이즈 의 注文은 아메리칸 航空 으로 移管됐다가 2018年 에 全量 取消했다. 아시아에서는 아시아나航空 , 카타르 航空 이 3가지 派生型을 注文한 것으로 알려져 있다. 2016年 1月 現在 3가지 派生型 모두 注文한 航空社는 아시아나航空 과 아에로플로트 밖에 없었으나, 800兄의 開發이 全面 白紙化되어 두 會社 모두 900兄으로 統一했다.

事件 및 事故 [ 編輯 ]

• 타이 航空 의 A350-900이 手腕나품 에서 푸켓 으로 着陸하다가 衝突해 랜딩 기어가 損傷되었다.
• 홍콩 에서 멜버른 으로 가던 캐세이퍼시픽 航空 의 A350-900이 오스트레일리아 領空에 進入한 後, 非正常的으로 燃料量이 줄어드는 現象이 發見되어 다윈 에 非常 着陸했다. 다윈에서 檢査한 結果, 엔진 燃料管에서 龜裂이 發見됐다. 乘客들은 다윈 에서 下旗한 後, 캐세이퍼시픽 航空 이 代替基로 보낸 B777-300ER 에 搭乘하여 멜버른 으로 移動했다.
• 아시아나航空 의 A350-900(HL7579)李 仁川 에서 싱가포르 로 가던 中 엔진 1期가 停止하여 마닐라 에 非常 着陸했다. 마닐라 에서 下旗한 乘客들은 아시아나航空 이 代替基로 보낸 다른 A350-900을 타고 싱가포르 로 移動했으며, HL7579는 마닐라 에서 點檢을 마친 後 仁川國際空港 으로 復歸했다.

공교롭게도 3臺모두 같은날 모두 飛行中이였다.

• 2024年 1月 2日 홋카이도 신치토세 空港 을 出發한 日本航空 516篇이 도쿄 하네다 國際空港 에 着陸하는 途中 日本 海上保安廳 의 航空機와 衝突한 後 全燒되었다. A350 機內에 있었던 사람들은 모두 待避해서 人命 事故는 없었으며, A350 最初의 全損 事故다. 仔細한 것은 도쿄 國際空港 地上 衝突 事故 를 參考.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 에어버스 A380
• 에어버스 A330neo
• 보잉 777
• 보잉 777X
• 일류신 Il-96

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

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미디어 資料가 있습니다.

에어버스 A350 XWB

• A350 page on the Airbus site Archived 2011年 6月 26日 - 웨이백 머신
• Airbus A350 XWB site
• Airbus A350 XWB , Project Details along with Images