A330 MRTT / KC-330
種類	空中 給油機 , 輸送機
첫 飛行	2007年 6月 15日
現況	生産 中
主要 使用者	英國 空軍 오스트레일리아 空軍 아랍에미리트 空軍 사우디아라비아 空軍 大韓民國 空軍 프랑스 空軍 네덜란드 空軍 싱가포르 空軍
開發 原形	에어버스 A330
派生型	노스럽 그루먼 KC-45

에어버스 A330 多目的 空中給油機 (MRTT)는 一名 KC-30A 로도 일컬어 지며, 에어버스 A330-200 을 改良한 次世代 空中給油機 이다. 또 다른 代表的인 空中給油機로는 美國 空軍 을 위한 KC-46 페가수스 가 있다.

特徵 [ 編輯 ]

A330을 空中給油機 로 使用하는 가장 큰 特徵은 巨大한 內部燃料 搭載量이다. 燃料 111톤을 싣고 空中給油機能 遂行任務 外 貨物 46톤이나 兵力 380名을 同時輸送할 수 있으며, 病院基로 運用時에는 130個의 病床을 搭載하여 義務機能을 同時 遂行할 수 있다.

A330은 5,000km半徑을 飛行하면서 33톤 以上의 燃料 給油가 可能하고, 1,800km 半徑에서는 120分 待機하면서 40톤의 燃料를 給油할 수가 있다. 燃料는 中央燃料탱크에 保管하며 追加로 ACT(Additional Centre Tank)를 裝備하여 搭載量을 더 늘린다.

A330 MRTT의 또다른 主要 利點으로는 같은 날개에 4個의 엔진을 使用하는 에어버스 A340 에 비해 2個의 엔진만 裝着한다는 點이다. 이것은 空中給油 포드를 날개 兩쪽 엔진자리에 各 1個씩 2基의 프로브(Probe and Drogue)方式 給油포인트는 勿論, 胴體 中央 後部에 設置된 플라잉 붐(Flying boom)方式의 給油機能까지 總 3基의 空中給油 포인트를 基本으로 갖게 되어, 迅速한 同時給油가 可能 해지고, 氣體의 給油 方式에 맞춰 가리지 않는 給油가 可能하다는 큰 長點이 있다.

에어버스 A330 MRTT 一名(KC-30A)는 2016年 7月 現在 自動 플라잉 붐 給油모드 開發을 完了하고 起債間 空中 飛行 給油를 機種別로 實際로 實施하며 給油 테스트를 施行中에 있으며 試驗給油를 통해 유럽製 給油機와 美國製 航空機間의 給油에 아무런 異常이 없음을 最終 確認했다.

KC-30A는 17m 길이의 級有用 붐 ARBS (Aerial Refuelling Boom System)을 利用하여 分當 最大 4,500 리터를 給油할 수 있다.

엔진은 롤스로이스 의 유닛만 利用한다.

採擇한 國家 [ 編輯 ]

A-330 MRTT (KC-30A)는 네덜란드 空軍, 大韓民國 空軍 , 사우디아라비아 空軍, 싱가포르 空軍, 아랍에미리트 空軍, 英國 空軍, 프랑스 空軍, 濠洲 空軍이 採擇, 運用하고 있으며 스페인, 벨기에, 카타르 空軍이 導入을 考慮 中에 있다. 英國 空軍은 未來 戰略 空中給油機 (FSTA) 프로젝트를 推進, 現在의 老朽化된 VC-10 과 L-1011 에 基盤한 空中給油機를 새 것으로 代替하려고 한다. 또한 싱가포르, 프랑스 空軍은 旣存의 보잉 707 空中給油機를 代替하려고 한다.

아시아 [ 編輯 ]

• 사우디아라비아
  • 사우디아라비아 空軍 - 6代 運營
• 大韓民國
  • 大韓民國 空軍 - 4代 運營. KC-330 시그너스 로 命名.
• 아랍에미리트
  • 아랍에미리트 空軍 - 3代 運營
• 싱가포르
  • 싱가포르 空軍 - 6代 注文 (旣存의 KC-135 代替)

유럽 [ 編輯 ]

• 英國
  • 英國 空軍 - 14代 運營
• 프랑스
  • 프랑스 空軍 - 9代 注文 (旣存의 KC-135 代替)
• 네덜란드
  • 네덜란드 空軍 - 2代 注文 (旣存의 KDC-10 代替)

오세아니아 [ 編輯 ]

• 오스트레일리아
  • 濠洲 空軍 - 5代 運營

英國 空軍 은 프롭앤드爐그 方式을 採擇, 運用中이며 濠洲 空軍 의 5代의 給油機는 붐과 프롭앤드爐그 方式을 모두 適用할 것이다.

KC-X 事業 [ 編輯 ]

 이 部分의 本文은 KC-X 事業 입니다.

美國 [ 編輯 ]

美國 空軍 은 老朽된 求刑 KC-135 를 交替하기 위해 KC-X 事業을 進行 中이다. KC-X 公開入札에서는 美國 의 보잉 사와 유럽 의 에어버스 社가 競爭했다.

2002年에 KC-135E 를 交替하기 위해 美國 空軍에 依해 選定된 後 KC-767A 라는 制式名稱을 받았다. ^{[1] [2]}

2003年 12月 보잉사의 不淨腐敗 事件이 發覺되어 契約이 凍結되었다.

現在 이탈리아 와 日本 을 위해 開發되고 있다. 各各 4臺씩 契約했다. ^[3] 그러나 開發費가 10億 달러가 넘어서 注文이 많아야 하는데, 170餘臺를 1次 注文하는 美國 空軍 의 契約을 受注할 것을 期待하고 있다. ^[4]

2008年 2月 美國 國防部 는 노스럽 그러먼 과 EADS 가 開發한 KC-30을 選擇했고, 公式 制式名稱을 KC-45A 로 定해주었다. ^[5]

2008年 3月 11日 보잉은 美國 空軍의 決定에 抗議를 했고, ^[6] 2008年 6月 18日 美國 聯邦會計監査院 (GAO)은 보잉의 抗議를 支持하여 유럽 에어버스 空中給油機의 導入이 不透明해졌다. ^[6] 그러나 2008年 8月 KC-X 入札은 取消되었다. ^[7]

大韓民國 [ 編輯 ]

• 大韓民國 KC-X 事業  : 2015年 4月 入札提案書를 提出한 候補 機種은 유럽 에어버스 디펜스&스페이스의 A330 MRTT , 美國 보잉사 의 KC-46A , 이스라엘 航空宇宙産業(IAI)의 MMTT 3個 機種이였다.

2015年 6月 30日, 22年間 끌어온 大韓民國 空軍 의 空中給油機 導入事業은 A330 MRTT 로 最終 確定 1兆4880億원의 事業 豫算을 投入해 空中給油機 4臺를 2018年부터 2019年까지 導入하게 된다. 우리나라가 導入하는 A330 MRTT 給油機에는 롤스로이스 Trent 772B 엔진과, 開發이 進行되고있는 自動 붐 給油모드 1欺瞞을 裝着한 給油機를 供給받게 되어 프로브 方式의 空中 給油는 不可能하다. 輕航母 建造確定으로 인하여 프로브 方式을 3.4號機부터 設置 하였다. 1.2號基는 再改造 豫定에 있다.

諸元 [ 編輯 ]

一般 特性

• 乘務員: 3: 2 操縱士, 1 AAR 運用者
• 容量: 380名 乘客 과 8個 軍用 貨物 運搬臺 + 1LD6 컨테이너 + 1 LD3 컨테이너 (下甲板 貨物칸)
• 길이: 193 ft (58.80 m)
• 날개幅: 198 ft (60.3 m)
• 높이: 5857 ft (17.4 m (建物7層높이))
• 날개面積: 3900 ft² (362 m²)
• 공허중량: 275,600 lb (125,000 kg)
• 有效搭載量: 99,000 lb (45,000 kg)
• 最大離陸重量: 514,000 lb (233,000 kg)
• 엔진: 2× 롤스-로이스 트렌트 772B 또는 제너럴 일렉트릭 CF6-80E1A4 또는 프랫 & 휘트니 PW 4168A 터보팬 , 72,000 lbf (320 kN) 各各

性能

• 最大速度: 475 knots, 547 mph (880 km/h)
• 巡航速度: 464 knots, 534 mph (860 km/h)
• 航速距離: 8,000 nm, 9,200 mi (14,800 km)
• 上昇限度: 41,500 ft (12,600 m)

같이 보기 [ 編輯 ]

• KC-330 시그너스
• 空中 給油
• 에어버스 A330
• 에어버스 A310 MRTT
• 노스럽 그루먼 KC-45
• KC-135 스트來土탱커
• 보잉 KC-767 - 美國 空軍의 KC-X 事業 競爭 機種이다.

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

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에어버스 A330 MRTT

• Official KC-30 Tanker website Archived 2007年 2月 17日 - 웨이백 머신
• Airtanker Consortium
• Rivals eye Boeing's US airforce deal, by Jorn Madslien, BBC News
• RAAF: New tankers to take on many roles