KD運送그룹

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KD運送그룹
形態 株式會社
創立 1972年 1月 25日( 隊員旅客 創立)
市場 情報 非上場
産業 分野 運輸業
本社 所在地
大韓民國 
서울特別市 城東區 왕십리로 125 (聖水洞1街, KD타워) (本社)
京畿道 光州市 光州大로 171 ( 송정동 )
核心 人物
創立者: 권영우 (政治人) , 허명회 (그룹 會長), 허상준 (社長)
製品 高速버스 , 空港버스 , 農漁村버스 , 市內버스 , 市外버스 , 旅行社 , 注油所 , 旅客自動車停留場 , 車輛 整備, 燃料 普及, 食料品 製造
賣出額 7370億원 ( 2009年 )
하강 100億원 ( 2009年 )
從業員 數
9,290名
子會社 아래 目錄 參考
웹사이트 버스彼我

KD運送그룹 은 隊員旅客 을 母胎로 하고 버스 運送事業을 主로 하는 大韓民國 內 最大 陸上 運送 會社이다. 서울市 및 首都圈 地域을 中心으로 高速버스 · 空港버스 ·農漁村· 市內버스 · 市外버스 및 專貰버스 를 運營하고 있으며 그 規模는 大韓民國 內에서 가장 크다 [1] . 過去 京畿大願그룹 (京畿大元그룹)이라고도 稱하였으나, 現在 이 名稱은 公式的으로 使用하지 않는다.

創立者 [ 編輯 ]

創立者는 권영우, 허명회 會長이다. 그룹 創立의 母胎는 隊員旅客이며 創立者는 허명회 會長이다. 또한 經營上 同伴者인 故 권영우는 명지대학교 經營學科를 卒業하고 세명대學校, 隊員大學校 創立者이다. 또한, 많은 學校法人 [2] 을 經營해 왔다.

特徵 [ 編輯 ]

車輛 關聯 [ 編輯 ]

車輛 塗色 關聯
車輛 및 共助 關聯
區 先進高速 中古 에어로 스페이스 LS(3005番)
隊員高速 뉴 에어로 익스프레스 하이 클래스

金剛山 觀光 事業 問題로 인하여 隊員觀光의 一部 車輛을 除外하고는 大部分 秭一大宇버스 를 保有하고 있었으나 過去 여러會社를 引受하면서 現代自動車 의 버스가 많았고 명진여객 이 있는 議政府市 에서 많이 볼 수 있었다. 또한 九里市 의 京畿旅客 을 비롯하여 先進네트웍스 로부터 引受한 引受한 南楊州市 의 京畿運輸 , 京畿버스 에서도 現代自動車 의 比重이 높았으나 只今은 모두 秭一大宇商用車 로 對車되었다.

KD運送그룹의 모든 車輛은 隊員觀光 의 金剛山 觀光 事業問題로 搬入된 現代自動車 유니버스 익스프레스 노블 , 에어로 익스프레스 하이클래스 [3] , 2014年에 尿素水 需給 問題, 2015年 秭一大宇버스 罷業으로 인해 搬入한 유니버스 스페이스 엘레강스 폴딩 , 2018年 城南市 ~ 仁川國際空港 간 空港버스 路線의 서비스 增進을 위한 현대 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블 , 隊員運輸 , 京畿상운 , 平安運數 , 京畿버스 의 現代 카운티 [4] 車輛을 除外하면 모든 車輛은 秭一大宇버스 로만 搬入함으로써 車輛 部品의 共用化, 運轉技士 運轉敎育 統一化를 통한 維持費 節減效果를 가지고 있다. [5] 그러나 타 會社, 또는 他 會社의 路線을 引受하여 넘어온 中古 現代自動車 의 車輛도 多數 있었고 過去엔 無條件 臺廢車하였으나, 現在엔 補助金 및 耐久年限 關聯 問題로 인해, 그대로 運行中이며, 耐久年限이 滿了되면 秭一大宇버스 로 臺廢車 進行되고 있다. 한 때 尿素水 需給 等에 問題가 생기면서 現代自動車 車輛을 自體 購買하였으며, 近來에 와서는, 東部高速 , 牙城天馬高速 , 천일旅客그룹 , 코리아와이드鎭安 , 태화상운 等地에서 가져온 中古 起亞自動車 버스도 들어와 運行中이다. 過去에는 엑싱共助의 에어컨을 裝着하였으나 엑싱共助 不渡 以後 主로 두원共助의 에어컨을 많이 찾으며, KD運送그룹 所屬이라는 表示로 美國 알코아 辭意 알코아(Alcoa) 휠을 使用한다. 하지만 最近에는 臺灣 의 FCT社의 FCT휠度 使用한다.

2005年 부터 KD運送그룹 系列 前 市內버스에서는 部品의 統一化, 그룹 이미지 上昇 效果 및 乘客의 事故 防止를 위해서 목 받침이 基本 適用된 座席 옵션을 基本으로 適用한다. [6] 그러나 景氣高速 , 隊員高速 所屬의 光州市內버스 , 利川市內버스 , 驪州市內버스 等에서 運行하는 中型버스 [7] 와 저상버스 , 隊員旅客 , 隊員交通 에서 컨소시엄에 參與하여 메트로버스 持分 出資視 搬入된 車輛 [8] , 自體的으로 搬入한 小型버스人 秭一大宇 레스타 와 現代 카운티 車輛의 境遇 다른 市內버스들과 달리 座席 옵션으로 搬入하지 않고 있다.

2015年 11月부터 볼보버스 의 B8RLE 섀시 基盤의 2層 버스 를 輸入하여 隊員運輸 와 景氣高速 等 수많은 系列社의 直行座席버스 路線에 投入하고 있다. [9]

그러나 2020年 , 秭一大宇商用車 가 蔚山 工場을 閉鎖하고 베트남 工場으로 移轉하려다가 勞動組合의 反撥로 인해 秭一大宇商用車 의 車輛 生産이 中斷되면서 隊員旅客 , 隊員交通 , 景氣高速 , 隊員高速 , 平安運數 等의 수많은 系列社에서 現代自動車 의 車輛을 出庫하고 있다.

主要 路線 [ 編輯 ]

光州市內버스 1005-1番 關聯

이 버스는 1993年 梧里驛 과 光化門驛 을 連結하면서 他 道路인 盆唐內谷都市高速化道路 를 利用하는 다른 座席버스 와 달리, 首都圈 直行座席버스 最初로 京釜高速道路 를 經由하도록 路線이 開通되었다. 또한 서울特別市 次的의 座席버스 보다 300원이 低廉하면서 移動公衆電話와 TV 受像機가 設置된 高速버스 와 맞먹는 高級 車輛을 使用하여 乘客의 呼應이 높아 130餘 臺에 이르는 大韓民國 內 最多 車輛 保有 市內버스 路線이라는 記錄도 갖고 있었다.

勿論 45-2番 (現 9401番) 버스, 6006番 (現 9404番) 버스, 736-1番 (現 9408番) 버스, 7007番 (舊 9409番, 9401B番) 버스 等이 開通하면서 收益性이 多少 惡化되었으나, 光州市內버스 1005-1番에 最初로 導入한 車輛을 다른 京畿道 新都市 地域에 投入함으로써 KD運送그룹 사세 擴張의 決定的 契機가 되었다.

2007年 8月 30日 部로 檀國大學校 竹田캠퍼스로 延長되었으나 2014年 7月 25日 에 梧里驛 으로 다시 短縮되었다.

新盆唐線 開通 後 繼續 減車되다가, 結局 2018年 10月 28日 部로 最終 弊船되었다.

光州市內버스 65番 關聯

이 버스는 광교新都市 와 안양역 을 連結하는 路線으로 慶南旅客 으로부터 1995年 에 讓受받아 隊員高速 에서 運行中인 路線이다. 이로 인해 當時 水原市 ~ 安養市 를 잇던 路線을 保有한 水原旅客 에서는 旣存 영통동 ~ 안양역 間의 64番과 비슷한 路線으로 63番을 新設해 運行하였다.

그 後 이 路線이 長距離 路線임에도 不拘하고 隊員高速 에서 60代의 車輛을 集中 投入해 配車間隔이 30秒~3分 程度로 줄어드는 一名 "빗자루 配車"를 하기도 하였다. [10] 이러한 配車間隔으로 因해 水原旅客 은 水原市內버스 63-1番이 新設하고 63番은 이목동으로 短縮 [11] , 64番은 동탄新都市 ~ 안양역 이라는 새로운 形態로 開通하였다.

한때 路線이 같은 650番을 新設해 分割 運行하였고 衿井驛 ~ 광교新都市 를 運行하다 2011年 9月 1日 에 弊船하였다. 그리고 정자, 천천地區 住民들의 要請으로 65-1을 開設하려 했으나, 水原市廳 의 反對로 霧散되었다. [12]

現在 이 路線은 2010年 12月 部로 車庫地 移轉으로 因해 광교新都市 로 延長되었으며, 現在는 水原市 ~ 安養市 間의 代表路線으로 자리잡았다. 2012年 8月부터 저상버스를 投入·運行하였으나, 저상버스들은 60番으로 보내지고 그 자리를 求刑 車輛들이 차지하고 있었으나, 2015年들어 徐徐히 求刑車輛이 臺廢車되어가고 있다.

光州市內버스 1113番 關聯

이 버스는 光州市 와 江邊驛 을 連結하는 路線으로 1005-1番보다 먼저 新設되었다. [13] 그리고 2000年代 初에 에버랜드 로 延長되었다. KD運送그룹의 最初 直行座席버스 路線인 點에 對해 意味가 있다.

서울市內버스 241番 關聯

2010年 8月에 서울特別市 행당동 에서 隊員旅客 241B番 버스의 天然가스 燃料桶이 暴發하였다. 이 事故로 一部 患者가 開放性 骨折을 當하는 不運을 겪기도 하였다. [14] 周邊의 商街 琉璃窓이 破損되고 一部 車輛도 破損된 事故였다.

이 事故를 契機로 求刑 BS 106 로얄 시티 CNG 車輛을 始作으로 同一 運行路線의 2002年 以前 形式의 求刑 車輛들까지 모두 新型 BS 106 로얄 시티 F/L CNG 車輛으로 臺廢車하였다.

現在 241B番은 241番으로 番號가 變更되었으며 隊員交通 으로 移管하였다.

勞使 關係 [ 編輯 ]

勤務 條件 및 福祉 水準이 뛰어나며 KD運送그룹 系列社의 車輛比率만 해도 全國 市內.市外 登錄버스의 15%程度로 大韓民國 에 登錄된 버스 10臺中 平均 1.5代 程度가 KD運送그룹 所屬 버스이다. 또한 家庭中心의 企業으로 各種 家庭中心의 行事 및 每달 허명회 會長의 主管으로 生日파티를 實施하는 等의 各種 行事가 많다. . [15]

컨소시엄 出資 關聯問題 [ 編輯 ]

2004年 서울特別市 버스 改編 때 메트로버스 컨소시엄에 持分을 隊員交通 이 直接 나서서 出資하였으며 元來는 出資 當時에 持株會社인 景氣高速 이 나서서 出資할 수도 있었으나 京畿道 所屬 버스會社가 서울特別市 週 幹線버스 業體 컨소시엄에 參與할 수 없기 때문에 隊員交通 이 持分을 허명회 會長의 指示를 받아서 保有 持分을 直接 나서서 出資하였다. 하지만 두 會社가 모두 出資하였음에도 不拘하고 大株主가 되지를 못하였으며, 最大 株主로는 現在는 北部運輸 가 자리 잡고 있다.

車輛 部門 事業部 [ 編輯 ]

  • KD 오토리사이클링
KD 오토리사이클링은 KD運送그룹에서 耐久年限이 다 된 車輛을 廢車시킬 때 이곳에서 廢車한다. 一部 車輛 部品 및 시트, 窓門, 손잡이, 鳳, 下車벨, 安全벨트 等은 再活用되며, 다른 資材는 親環境的으로 處理한다. 境遇에 따라서는 狀態가 좋은 車들은 廢車夏至 않고 海外로 輸出하기도 한다. 忠北 陰城郡 생극면 오생리에 있다. [16]
  • KD 오토텍
各 會社別로 整備所가 있듯이 KD運送그룹도 京畿道 光州市 光州車庫地內에 位置한 自體 整備工場人 KD오토텍을 保有하고 있다. KD에서 大部分 大宇버스 萬 搬入해 大宇버스 를 專門的으로 다루기 때문에 大宇버스 直營 整備工場으로 登錄되어 있다. 保有하고 있는 모든 車輛을 이곳에서 整備한다. 抱川市 내촌면에 車庫地를 하나 더 마련하면서 第 2 整備工場까지 마련했다.
  • KD 에너지텍
KD運送그룹은 天然가스와 油類 等의 燃料를 GS칼텍스 로부터 直去來로 購買하여 各 營業所로 보내 自體的으로 消費한다. 또한 어느 會社에서도 갖추지 못한 注油所를 運營하여 自體的으로 油類를 保管한다.
  • KD 실크印刷半
KD 실크印刷半은 京畿상운 傘下로 車輛에 附着되는 廣告物, 路線도, 行船판 等을 製作하는 會社이다. 市內버스 行船版은 서울特別市 , 京畿道 에서 디자인을 納品받아서 印刷하며, 市外버스 , 高速버스 및 隊員交通 , 隊員旅客 의 內部 路線도 一部는 自體的으로 디자인한 行船판을 印刷한다.

職員福祉.內部去來 事業部 [ 編輯 ]

KD運送그룹은 그룹 運營의 모든 것을 自體的으로 解決한다. 이에 따른 徹底한 費用 節減 效果를 가지고 있으며, 이에 따른 여러 系列社가 存在하기 때문에 關聯 業體들을 紹介하고자 한다.

  • KD 어패럴
KD 어패럴에서 生産되는 KD運送그룹 職員들이 입는 옷도 예사롭지 않다는 걸 느낄 수가 있다. 바로 디자이너 앙드레 金 이 디자인한 옷이다. 當時 그 理由가 허명회 會長의 생각이, 名品을 입어야 名品 서비스를 乘客들에게 提供할 수 있다는 생각에 自尊心 剛한 디자이너 앙드레 金 이 허명회 會長의 5年間의 說得 끝에 13億원의 價格으로 KD運送그룹 所屬 全 職員이 입는 勤務服을 디자인을 했다고 한다.
  • KD 푸드彼我
KD 푸드彼我는 KD 運送그룹 所屬의 飮食業 擔當 業體로 全國 53個의 直營 食堂을 保有하고 있으며 KD 運送그룹 職員들이 먹는 飮食들, 食材料 들을 全部 이곳에서 生産한다. 이에 따른 代表的인 系列 工場 (業體)로는 KD 김치 工場, KD 빵 , 豆腐 , 콩나물 工場等을 들 수 있다. 一部 食品은 푸드彼我스토리를 통해 外部에 市販하기도 한다. 外部 市販은 푸드彼我스토리 公式 사이트를 통해서만 市販하고 一般的인 經路로는 市販하지 않는다.
KD 김치 工場은 景氣高速 利川貸越營業所 附近에 허상준 社長이 敷地를 購入하여 設立하였으며 KD 푸드彼我의 系列 工場이다. 開業 當日 허명회 會長 및 아들 허상준 社長, 利川營業所 職員 및 利川市場 等이 參席하여 開業式을 열었다. 工場 內에는 自體 빵 , 豆腐 , 콩나물 工場等이 자리 잡고 있으며 이곳에서 生産되는 김치 는 每年 15 kg씩 職員들에게 나누어 주기도 하며, 直營 53個 食堂으로 보내지기도 한다. 또한 푸드彼我스토리를 통해서만 唯一하게 外部 市販을 하기도 하며, 이 會社의 김치 는 製造 할 때 一切 調味料를 使用하지 않아 食品醫藥品安全處 로부터 HACCP 認證까지 받았다.
  • 京畿運輸 KD 靑政피아
코로나19 로 因해 마스크 需要가 增加하자 京畿運輸 傘下로 세워진 마스크 生産 工場이다.

市場 進出 關聯(進出하지 못하거나 弱勢 地域) [ 編輯 ]

先進네트웍스 一部 系列社 賣却

先進네트웍스 는 東南아시아 海外 事業을 위해 KD運送그룹에게 禪眞相韻 과 유성運輸 를 賣却하였고, 2010年 에는 先進旅客 (景氣) 과 先進高速 을 賣却하였고 2011年 에는 河南市內버스 를 賣却하였다.

東部익스프레스 一部 路線 賣却

2010年 東部익스프레스 에서 運行하던 春川 - 光州, 春川 - 東大邱, 原州 - 江陵, 大戰 - 江陵 4個 路線을 KD運送그룹에게 賣却하였다.

三和高速 一部 路線 賣却

2012年 三和高速 에서 運行하던 仁川 - 南原, 水原 - 順天, 大戰 - 蔚山 3個 路線을 KD運送그룹에게 賣却하였다.

慶北高速 , 慶南高速 一部 路線 賣却

2013年 KD運送그룹은 慶北高速 의 富川 ~ 釜山思想 路線과 慶南高速 의 天安 ~ 釜山 路線을 次例대로 引受받았다.

神聖旅客 , 신성운수 一部 路線 賣却

2014年과 2015年 두 次例에 걸쳐 神聖旅客 과 신성운수 에서 運行하던 市外버스 全 路線을 KD運送그룹에게 賣却하였다.

태화상운 一部 路線 賣却

2015年 태화상운 에서 運行하던 仁川 용현동 - 安山 路線을 KD運送그룹에게 賣却하였다.

코리아와이드慶北 , 코리아와이드鎭安 一部 路線 賣却

2018年 11月 7日 코리아와이드慶北 과 코리아와이드鎭安 에서 運行하던 市外버스 中 一部 路線을 KD運送그룹에게 賣却하였다.

東部高速 一部 路線 賣却

2018年 12月 18日 東部高速 에서 運行하던 龍仁發 嶺南, 湖南 方面 高速버스 路線을 KD運送그룹에게 賣却하였다.

  • 상기 事項과는 달리 KD運送그룹은 首都圈 內에서는 絶對的인 立地를 가지고 있으며, 市外버스 路線 亦是 濟州道 와 鬱陵島 를 除外한 全國 全 地域을 運行하고 있다.

子會社 [ 編輯 ]

運輸業體만 總 16個 會社로 이루어져 있으며 KD運送그룹 所屬으로는 버스의 運營의 모든것을 讀者 / 自體的으로 解決하기 때문에 그룹 內에 內需用 物品을 生産하기 위한 別途 系列 業體가 있다. 또한 隊員敎育財團 을 設立하여 敎育에도 投資, 힘쓰고 있다. [24]

引受會社로는 1978年 과 1984年 에 各各 1次, 2車路 引受한 景氣高速 과 隊員高速 이 있으며, 3次 引受로는 1995年 引受한 隊員交通 , 4車路는 2006年 引受한 平安運數 , 5次 引受로는 2008年 引受한 명진여객 과 진명旅客 이 있다. 6次 引受로는 2009年 引受한 禪眞相韻 과 유성運輸 , 7次 引受로는 2010年 에 引受한 先進旅客 , 8次 引受로는 2011年 에 引受한 河南市內버스 가 있다. 現在 最大支柱人 景氣高速 과 隊員高速 은 引受한 會社다.

그리고, 行事 費用을 最大限 줄이기 위하여, 모든 系列社의 創立記念日을 4月 1日 로 統合하였다.

運輸 業體 [ 編輯 ]

京畿道 市內버스 事業部
서울特別市 市內버스 事業部
專貰버스 事業部
高速버스 事業部
컨소시엄 出資參與
터미널 事業部
車輛 運營 事業部
  • KD 실크印刷半 - KD運送그룹 所屬의 印刷 專門業體. [25]
  • KD 오토텍 - KD運送그룹 所屬의 大宇버스 直營 버스 /그룹 內 車輛 整備工場. [26]
  • KD 에너지텍 - KD運送그룹 所屬의 燃料 (油類, CNG 天然가스 )補給 擔當 業體. [27]
  • KD 오토리사이클링 - KD運送그룹 所屬의 廢車場. [28]

職員福祉.內部去來龍 系列社 [ 編輯 ]

職員들 運轉化는 금강제화에서 製作하고, 自體的으로 生産하지 않기 때문에 除外한다. 進級이 잘안되는편이다.

食料品 事業部
  • KD 김치工場 - 景氣高速 二千 대월면 營業所 附近에 세운 김치 工場으로 KD運送그룹 所屬의 김치 製造工場. 푸드彼我 隸下 工場으로 푸드彼我스토리 홈페이지를 통해서만 김치를 市販하기도 한다.
  • KD 푸드彼我 - KD運送그룹 所屬의 飮食業 擔當 業體. 푸드彼我스토리를 통해 一部 食品은 外部에 市販하기도 한다.
衣類 事業部
  • KD 어패럴 - 景氣高速 대성리 營業所 附近에 位置한 KD運送그룹 所屬 職員들의 勤務服 製作工場
마스크 事業部
  • 京畿運輸 KD靑政피아 마스크 팩토리 : 自體 마스크 生産 工場이다. 코로나19로 因해서 設立했고, 自體的으로 마스크를 生産해서 全 系列社에 普及한다.

敎育 關聯 事業部 [ 編輯 ]

隊員敎育財團 [29]
民송학원

便宜 施設 [ 編輯 ]

KD運送그룹 所屬의 모든 廣域急行버스 ( MBUS ), 景氣循環버스 , 直行座席버스 , 空港버스 ( 首都圈 出發)에는 T wifi zone이 設置되어 있으며, 一部 路線과 一部 車輛에 한해 Olleh Wi-Fi zone이 設置되어있으나 最近에는 배터리 問題로 設置하지 않는다. 다만 廣域急行버스 ( MBUS )와 景氣循環버스 의 境遇 空氣淸淨機와 携帶폰充電氣가 設置되어있다.

景氣循環버스 , 國土交通部의 廣域急行버스 最多保有 [ 編輯 ]

KD運送그룹은 國土交通部 에서 施行中인 首都圈 廣域急行버스 ( 國土交通部의 廣域急行버스 ) M2316番 ( 南楊州 화도읍 - 蠶室驛 ), M2323番 (南楊州 평내동 - 蠶室驛), M5115番 ( 광교新都市 ↔ 서울驛 ), M5414番 ( 광교新都市 ↔ 新論峴驛 ), M5422番 ( 靈通區廳 ↔ 新論峴驛 ), M4101番 ( 水枝區 ↔ 서울驛 ), M4102番 ( 盆唐區 美金驛 ↔ 서울驛 ), M4108番 ( 동탄新都市 ↔ 서울驛 ), M4403番 ( 동탄新都市 ↔ 新論峴驛 ), M5107番 ( 慶熙大學校 國際캠퍼스 ↔ 서울驛 ), M5438番( 평택지제역 ↔ 江南驛 ), M7412番 ( 一山新都市 ↔ 江南驛 ), M7613番 ( 一山新都市 ↔ 汝矣島驛 ), M2344番 ( 別內新都市 ↔ 蠶室驛 ) 路線 等 總 32個 路線 中 折半 程度인 15個 路線을 運營하고 있을 程度로 버스運輸業界에서 大韓民國 最高財閥임을 證明하였지만, M5121番과 M5422番 水原市 都心 區間 路線을 新設하는 過程에서 入札 過程 없이 認許可되어, 龍南高速 等 一部 運送 業體에서는 國土交通部 가 KD運送그룹에 特惠를 주고 있다고 剛하게 反撥하였다.

또한 景氣循環버스 5個 路線을 모두 運行하고 있다.

같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ “全國버스運送事業組合聯合會 資料室 - 統計現況에서 볼 수 있다” . 2013年 10月 20日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2014年 1月 7日에 確認함 .  
  2. ↑ 세名高等學校 (忠北) , 세名컴퓨터高等學校 , 性戱女子高等學校 等
  3. ↑ 隊員觀光 은 現代峨山 을 中心으로 하는 北韓 進入 業體이기 때문에 現代自動車 버스가 아니면 北韓 에는 絶對로 들어올 수가 없는 것 때문에 現代自動車 버스를 搬入했다.
  4. ↑ 秭一大宇버스 에서는 小型버스가 出市되지 않은 關係로 어쩔수 없이 現代自動車 의 카운티 車輛을 搬入한다. 이는 KD運送그룹 史上 隊員觀光 을 包含한 自體 搬入한 現代自動車 버스에 該當된다. 그러나 2012年 現在 秭一大宇버스 에서 레스타 가 나오고 있다. KD運送그룹의 固執대로라면, 레스타를 搬入하게 될 可能性이 크며 2016年 진명旅客 19藩宣에 레스타 車輛을 搬入하였다.
  5. ↑ 景氣高速 市外事業部 出帆 當時 他 會社에서 中古로 搬入한 東亞自動車 高速버스 가 運行中이었다. 그리고 1990年代 後半까지는 現代自動車 , 起亞自動車 , 秭一大宇버스 의 버스를 일정하게 保有하고 있었다.
  6. ↑ 서울特別市 所屬인 隊員旅客 , 隊員交通 은 서울特別市 와 協議를 거쳐 適用中인데 이는 서울特別市 規定上 支線버스 / 幹線버스 에는 廣域버스 에서 兄間 轉換 된 境遇 廣域버스 에서 車輛을 減車하여 他 路線에 增車하는 境遇가 아닌 한 座席型 車輛의 投入이 禁止되어 있으나 KD運送그룹 같은 境遇는 隊員旅客 , 隊員交通 에서 座席型 車輛을 投入하기 위해 他 業體보다 稅金을 더 내는 形式으로 서울特別市 와 協定을 맺어 2+1 配列의 座席型 車輛을 投入할 수 있도록 承認받았다. 그러나 2019年부터는 서울特別市에서 저상버스 投入 可能 路線에는 저상버스를 投入해야 한다는 規定이 新設되면서 저상버스를 投入하고 있다.
  7. ↑ BH090 로얄 스타 車輛은 除外한다.
  8. ↑ 서울特別市 規定에 依하면 駐幹線버스 業體의 車輛은 立席型 車輛이 義務的으로 投入되도록 하고있다.
  9. ↑ “南楊州 2層버스 運行 開始… 진접~蠶室 8012番·火도~잠실 8002番 于先 投入” . 2015年 12月 8日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2015年 11月 30日에 確認함 .  
  10. ↑ 現在는 50臺가 運行中이다.
  11. ↑ 나중에 동탄新都市 로 延長
  12. ↑ 該當 地域은 水原旅客 64番이 代替運行 中이다.
  13. ↑ 開設時機는 1990年代 初로 推定된다.
  14. ↑ 初期에 발목이 切斷된 것으로 報道되었으나, 以後 切斷이 아닌 開放性 骨折을 當한 것으로 確認되었다
  15. ↑ 純利益의 相當數 金額이 褒賞金 等 職員들의 各種 보너스로 使用되고 있다.
  16. ↑ 舊.隊員休憩所 敷地이며, 忠州와의 境界地域에 있다.
  17. ↑ 景氣循環버스 8106番, 8906番만이 서울外郭循環高速道路 의 始興 料金所 換乘停留場을 經由하는 形態로 다닌다.
  18. ↑ 光州市의 市內버스 가 楊平市外버스터미널 까지 運行하나 進出했다고 보기에는 어렵다.
  19. ↑ 1-4番, 30番, 93番, 8001番, 8002番이 대성리驛 까지 運行하나 進出했다고 보기에는 어렵다.
  20. ↑ 2010年 1月 18日 部로 9000番 (또는 9000-1番) 松島國際都市 - 江南驛 區間을 4臺로 認講旅客 으로부터 路線을 讓受받아서 1時間 間隔으로 運行하다 追後 3時間 間隔으로 1臺로 減車하여 配車하다 2011年 3月 2日 部로 最終的으로 弊船되었다.
  21. ↑ 景氣循環버스 8906番이 서울外郭循環高速道路 金浦 料金所에 停車를 하고 江華郡 着發 市外버스 의 中間 停車 槪念으로 運行하고 있으나 進出했다고 보기에는 어렵다.
  22. ↑ 該當 運行路線은 書類上으로는 蠶室 - 城南 - 鎭川으로 되어 있으나 城南 - 蠶室 區間의 營業은 이루어지지 않고 있으며 鎭川郡 에서도 蠶室方面 搭乘 및 發券이 不可能하다.
  23. ↑ 1日 1往復으로 運行하며, 中間에 公州 ↔ 東서울 (世宗市 輕油) 코스를 運行한다.
  24. ↑ 食料品 製造 및 勤務服 製造, 間食거리인 빵 , 김치 , 콩나물 等도 自體 生産하며, 耐久年限이 된 車輛의 廢車度 直接 實施한다.
  25. ↑ 路線도, 行船판 等의 印刷 專門으로 印刷하는 것만으로도 別途 事業部를 차리느냐 할 수 있지만, KD運送그룹이 運營하는 車輛만 5~6000代 假量으로, 左右 廣告만 해도 12000張, 行船판만 해도 24000張을 印刷해야만 한다.
  26. ↑ 重整備工場은 光州車庫地 內에 있었으나 抱川市 내촌면 에 第 2整備工場을 마련.
  27. ↑ 注油所 營業도 하고 있다.
  28. ↑ 車輛 狀態에 따라서 廢車나 東南亞 等地 海外로 輸出하기도 한다. 커튼, 시트, 손잡이, 一部 行船판, 콜부저, 鳳, 슬라이딩 도어 等 再活用할 수 있는 部品은 全部 保管하여 KD 오토텍으로 보내지기도 한다.
  29. ↑ 허명회 會長과 共同으로 事業하는 權氏 一家에서 擔當하며 허명회 會長이 세명대學校 에 直接 講義를 하기도 한다.
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