포드 토러스

車種	中型車( 1986年 ~ 2007年 , 2022年 ~現在) 準大型車( 2007年 ~ 2022年 )
製造社	포드
生産年度	1985年 ~現在
組立	美國 조지아州 애틀랜타 美國 一理노이州 시카고
先行車輛	포드 LTD
驅動方式	前輪驅動 4輪驅動
車臺	모노코크
燃料	가솔린
關聯車輛	머큐리 세이블 포드 파이브 헌드레드 머큐리 몬테高 포드 프리스타일 링컨 MKS 포드 익스플로러(5世代)

포드 토러스 (Ford Taurus)은 美國 의 自動車 會社인 포드 의 前輪驅動 乘用車이다. 根本이 같았던 兄弟車路는 머큐리 세이블 이 있었다.

大韓民國 輸入車 市場에서는 꽤 오랫동안 販賣되었던 輸入 세단 中 하나로, 兄弟次인 세이블 을 包含하여 無慮 30年 동안 販賣된 車種이다. 若干의 空白期人 파이브 헌드레드 時節을 除外하더라도 30年 가까이 販賣되었다.

1世代 [ 編輯 ]

1985年 에 LTD 의 後續 車種으로 선보였다. 포드 는 토러스의 開發에 30億 달러의 豫算을 投入했고, 競爭 車種으로 겨냥한 토요타 캠리 , 혼다 어코드 , BMW 5 시리즈 等을 分解하여 硏究하기도 했다. 에어로 다이내믹한 디자인 德分에 空氣 抵抗 計數(Cd)는 세단 은 0.26, 스테이션 왜건 은 0.35를 記錄했다. 革新的인 디자인과 充實한 便宜 仕樣, 벤치 시트 等 美國人 의 趣向을 把握해 美國 과 캐나다 에서는 記錄的인 販賣 臺數를 보였다. 當時 포드 는 토러스가 失敗하면 破産 保護 申請을 해야할 만큼 極甚한 經營難에 處했으나, 토러스의 興行을 契機로 財政難을 克服했다. 2.5ℓ 엔진과 V6 3.0ℓ 엔진, V6 3.8ℓ 엔진이 裝着됐다. 當時 포드 의 브랜드 中 하나인 머큐리 에서는 토러스의 兄弟車路 머큐리 세이블 을 出市했으며, 휠을 包含한 全般的인 디자인이 토러스와 비슷했다. 起亞自動車 에서 1989年 에 세이블 을 OEM 輸入해 販賣하며, 大韓民國 에서도 토러스 및 세이블 이 알려졌다.

2世代 [ 編輯 ]

1992年 에 出市되었다. 旣存 2.5ℓ 엔진이 削除되고, V6 3.0ℓ 엔진과 V6 3.8ℓ 엔진만 남았다. 또한 2世代부터는 手動變速機 가 削除되어 自動變速機 萬 남았다. 1世代 토러스의 풀 모델 체인지가 아닌 마이너 체인지를 거쳐 旣存과 비슷한 印象을 준다. 同級 最初로 助手席 에어백이 適用되었고, 如前히 높은 人氣를 謳歌했다.

3世代 [ 編輯 ]

1996年 에 出市되어 變化를 거쳐 楕圓形을 쓴 破格的인 디자인으로 完成되었다. 그러나 評이 좋지 않아 北아메리카 에서는 該當 세그먼트의 販賣 1位 자리를 혼다 어코드 , 토요타 캠리 에게 넘기기도 했다. V6 3.0ℓ 엔진만 남았다. 美國 辭讓과 아시아 辭讓 및 오세아니아 辭讓은 헤드 램프와 프론트 범퍼 디자인에 差異가 있는데, 4等式 앞 라이트를 裝着했던 美國 仕樣과 달리 프런트 마스크를 3世代 세이블 과 비슷하게 했기 때문이다.

1996年에 포드 가 大韓民國 法人을 세운 後 3世代부터 토러스가 公式 輸入되기 始作했다. 起亞自動車 를 통해 販賣했던 兄弟車 세이블 은 2世代를 마지막으로 輸入을 中斷하고, 兄弟次인 토러스로 代替했지만 前述했듯이 4等式 앞 라이트가 裝着된 北美型과 달리 3世代 세이블 의 앞모습이 3世代 토러스의 大韓民國 販賣分에 適用됐다.

4世代 [ 編輯 ]

2000年 에 出市된 4世代는 3世代의 마이너 체인지 車種으로, 디자인에 楕圓形을 排除하는 等 큰 幅으로 바뀌었다. 그러나 全體的으로 保守的인 디자인이 된 것은 沒個性하다는 逆效果를 招來했다. 2004年 에 生産이 中斷되고, 2007年 까지 在庫車輛을 繼續 販賣했다. 後續 車種인 파이브 헌드레드 가 出市되어 토러스의 歷史는 끊기는 듯했다. 大韓民國 에서는 2002年 ~ 2003年 사이에 高速道路 巡察隊에 配置한 車種으로도 有名하다. 1世代가 出市되었을 때와 比較하면 너무 커져 버린 4世代 토러스를 代身해 日本 산 中型車에 挑戰狀을 던진 건 2005年 에 出市된 퓨전 이다.

5世代 [ 編輯 ]

파이브 헌드레드 의 페이스리프트 車種으로, 2007年 에 借名이 토러스로 復活했다. 旣存 파이브 헌드레드 가 準大型次였기에, 5世代 亦是 準大型車로 分類되기 始作했다. 파이브 헌드레드 및 프리스타일 부터 달리기 始作했던 CVT 는 削除되고, 6段 自動變速機 로 交替되었다. 206馬力의 V6 3.0ℓ 엔진에서 268馬力의 V6 3.5ℓ 엔진으로 交替됐다. 파이브 헌드레드 처럼 4輪驅動 도 選擇할 수 있었다. 퓨전 에서부터 始作된 new face of Ford로 불리는 3個의 水平型 라인이 들어간 디자인의 라디에이터 그릴이 適用되어 統一性을 이뤘고, 소프트해진 서스펜션과 높아진 靜肅性 等이 改善되었다. 하지만 포드 가 브랜드를 整理하기 始作해 머큐리 브랜드를 廢棄함에 따라 兄弟次였던 세이블 은 2009年에 단종되었다.

6世代 [ 編輯 ]

彷徨한 5世代 토러스를 거쳐 2009年 에 6世代 토러스가 5世代 토러스와 크라운 빅토리아 의 統合 後續 車種으로 出市되었다. 初期에는 V6 3.5ℓ DOHC 엔진이 먼저 出市되었고. 1999年 에 暫時 生産이 中斷되었다가 復活한 高性能 트림人 SHO(Super High Output)에는 370馬力 V6 3.5ℓ 에코부스트 가솔린 트윈터보 엔진과 4輪驅動 이 適用되었다. 2012年 에 페이스리프트를 거쳐 익스플로러 에도 裝着되는 243馬力 直列 4氣筒 2.0ℓ 에코부스트 가솔린 터보 엔진이 追加되었다. 디자인과 價格, 品質 等이 돋보여 1世代 토러스 以後 큰 注目을 받아 評價가 높았다. 폴리스 인터셉터는 6世代 토러스를 警察車 로 改造한 것이다.

大韓民國 에서는 택시로도 人氣가 많아서, 輸入 세단들 中 택시로 가장 많이 利用됐다. V6 3.5리터 DOHC 自然吸氣 仕樣을 LPG로 改造해서 營業用 택시로 많이 利用했다.

2018年 4月 25日 에 北아메리카 內에서 엔트리級 大型 세단 市場이 縮小되고, SUV 市場의 擴大로 인해 포드가 乘用 市場을 撤收하고 SUV(트럭) 및 밴 生産에 注力하기로 決定하면서 2019年 3月 6日 에 後續 車種 없이 단종됐다. 同時에 大韓民國 販賣도 終了됐다.

7世代 [ 編輯 ]

2015年 4月 에 상하이 오토쇼 에서 公開되었다. 歷代 토러스 最初로 中國 에서도 生産되며, 충칭 에 있는 窓안 포드 現地工場에서 生産했다. 中國 戰略 車種으로 開發되어서 美國에서는 販賣하지 않았으며 出市 初期에는 中國에서만 販賣되었으나, 以後 中東 市場으로도 輸出되었다. 2019年 에 페이스리프트를 거쳤으며, 2022年 에 단종되었다.

8世代 [ 編輯 ]

2022年 부터 몬데오 의 中東 市場用 名稱으로 使用되며, 中國産 모델을 輸入하여 販賣한다.

外部 링크 [ 編輯 ]

• 포드 美國 홈페이지