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昌原터널
昌原터널 出入口
公式이름	昌原터널
交通施設	地方도 제1020호선 ( 창원대로 , 金官대로 )
貫通	불모산
國籍	大韓民國
管理	한국도로공사
救助	片道 2車路의 雙굴 터널
길이	2,345 m
幅	9.4m
有效幅	8.5m
높이	4.7m
交通量	上行: 58,295 / 41,597 下行: 39,583代/日
完工일	上行: 1997年 및 1993年 下行: 1996年
位置
位置	慶尙南道 昌原市 城山區 불모산桐 ~ 金海市 대청동

昌原터널 (昌原터널, 英語 : Changwon Tunnel )은 慶尙南道 昌原市 城山區 불모산桐 에서 金海市 대청동 을 連結하는 길이 2.3km ^[1] 의 地方도 제1020호선 雙굴 터널이다. 1992年 貫通해 1994年 8月에 慶尙南道 내 첫 有料道路로 開通한 터널로, 開通 當時 大韓民國 내 最長 길이의 道路 터널이었으며 建設 資金을 回收하기 위해 2005年 12月 까지 通行料 1000원(乘用車 基準)으로 하였다가 2006年 1月 부터 通行料를 500원 引下, 2014年 7月 까지 料金을 徵收할 豫定이었으나 ^[2] 金斗官 道知事의 政策 中 一部로 2011年 1月 1日 을 期해 全面 無料化가 施行되었다. ^[3] 全面 無料化 施行 以後 톨게이트 周邊 地域의 停滯가 相當히 緩和되는 等의 效果가 있었다. 南海高速道路第2지선 의 長幼 나들목 과 連結되어 交通을 便利하게 해주고 있다.

한便 昌原터널은 國土海洋部 道路管理廳에 依해 指定된 自動車專用道路 區間( 1994年 6月 20日 부터) ^[4] 으로 步行者, 自轉車 等은 通行할 수 없다. 二輪自動車(모터사이클 或은 오토바이)는 緊急自動車( 싸이카 와 消防用 모터사이클 等)에 한해 通行이 可能하며, 그 밖의 二輪自動車는 通行할 수 없다.

論難 [ 編輯 ]

通行料 徵收 [ 編輯 ]

昌原터널이 建設되는 過程에서 옛 地方도 1020號線 道路가 事實上 閉鎖되고, 다른 代替道路度 없이 通行料를 徵收하여 論難이 되었다. ^[5] 卽, 터널 위에 있는 旣存의 地方道를 代替한다는 口實로 昌原터널이 建設되었는데 여기에 料金이 徵收되는 것은 不當하다는 것이다. 이러한 問題點이 繼續 指摘되어 結局 2011年 1月 1日을 期해 昌原터널의 全面 無料化가 實施되었다.

自動車 專用道路 論難 [ 編輯 ]

昌原터널이 自動車 專用道路로 指定됨에 따라, 緊急自動車로 指定되지 않은 二輪車 等의 通行이 不可能해져 市民의 通行券을 深刻하게 制限했다는 主張이 提起되었다. 이에 對해 慶尙南道 建設港灣本部 側은 1994年 昌原터널을 自動車專用道路로 指定할 當時 地方도 제1042호선 을 迂廻道路로 指定하여 論難은 없다고 했지만, 地方도 제1042호선 을 利用하게 될 境遇 相當히 돌아가야 되기 때문에 二輪自動車를 利用하는 市民들이 큰 不便을 겪었다.

第2터널 建立 [ 編輯 ]

 이 部分의 本文은 불모산터널 입니다.

1994年 昌原터널 開通 以後, 高速道路에서 昌原의 接近性을 높이려는 初期 意圖와 달리 2000年 以後 長幼 新都市의 開發이 加速化되면서 張維地域 人口가 暴增하여 張維에서 昌原으로 通勤 需要또한 暴增, 結局 해마다 急激하게 交通量이 急增하게 되었다. 그러나 昌原터널은 더 以上의 擴張은 不可能하여 代案으로 第2터널의 建立을 計劃하게 되었고, 具體的으로 路線은 昌原市 城山區 사파동과 釜山廣域市 江西區 생곡동을 잇는 形態로 決定되었다. 2013年 開通을 目標로 3,617億원의 事業費가 投入되었으며, 建設 事業 施行社는 '株式會社 慶南하이웨이'가 選定되었다. ^[6] 그리하여 2012年 2月 29日 開通되었다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 地方도 제1020호선

各州 [ 編輯 ]