이 文書는 輕電鐵 路線에 關한 것입니다. 이 路線을 運營했던 企業에 對해서는
議政府輕電鐵 (企業)
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議政府輕量電鐵
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議政府 輕電鐵
(議政府 輕電鐵)은
議政府市
市內
발曲驛
과
車輛基地 臨時乘降場
을 잇는
輕電鐵
路線이다. 案內 等에 使用되는 色은
●
오렌지色
이다. 通行方向은 어디서든 右側通行이다.
槪要
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]
推進經緯
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車輛
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]
驛 目錄
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]
- 議政府 輕電鐵의 모든 驛들은 2面 2選의 相對式 乘降場
[6]
[7]
으로 運營되고 있으며, 乘降場 橫斷이 可能하다.
- 車內 放送에서
輕電鐵議政府驛
은 議政府役
[8]
으로,
議政府市廳驛
은 시청역으로,
議政府중앙역
은 중앙역으로 案內하였으나, 首都圈 統合料金制 包含에 따른 驛名 變更 反映으로 인해 現在는 驛 이름 그대로 案內한다.
(議政府役 →
輕電鐵議政府
, 市廳驛 →
議政府市廳
, 中央驛 →
議政府中央
)
- 營業距離票의 距離 表示가 다른 鐵道 路線과는 달리 50 cm 單位로 되어 있어 매우 細密하다.
[9]
- 議政府중앙역, 桐誤譯, 새말驛, 昆弟役의 로마字 表記가 國立國語院이 定한 로마字表記法과 다르나, 이 文書에서는 約款上의 表記를 그대로 使用한다.
[9]
- 首都圈에 建設된 輕電鐵 路線 中 深夜 中間 주박役을 運用하지 않는 最初의 路線이며, 모든 列車가 발曲 - 塔席 全 區間을 運行한다.
[10]
- 2021年
10月 30日
에
車輛基地 臨時乘降場
이 開通하였다.
[11]
| 驛 番號
|
驛名
|
國漢文表記
|
로마字 表記
|
接續 路線
|
力諫
거리
|
營業
거리
|
所在地
|
| U110
|
발曲
|
鉢谷
|
Balgok
|
|
0.000 km
|
0.000 km
|
京畿道
|
議政府市
|
| U111
|
회룡
|
回龍
|
Hoeryong
|
●
首都圈 電鐵 1號線
|
0.833 km
|
0.833 km
|
| U112
|
凡骨
|
凡骨
|
Beomgol
|
|
0.615 km
|
1.448 km
|
| U113
|
輕電鐵議政府
|
輕電鐵議政府
|
LRT Uijeongbu
|
|
0.949 km
|
2.397 km
|
| U114
|
議政府市廳
|
議政府市廳
|
Uijeongbu City Hall
|
|
0.920 km
|
3.317 km
|
| U115
|
흥선
|
興宣
|
Heungseon
|
|
0.627 km
|
3.944 km
|
| U117
|
議政府中央
|
議政府中央
|
Uijeongbu Jungang
[12]
|
|
1.1075 km
|
5.0515 km
|
| U118
|
동오
|
東梧
|
Dong-o
[13]
|
|
0.703 km
|
5.7545 km
|
| U119
|
새말
|
새말
|
Sae-mal
[14]
|
|
0.739 km
|
6.4935 km
|
| U120
|
京畿道廳北部廳舍
|
京畿道廳北部廳舍
|
Gyeonggi Provincial Government Northern Office
[15]
|
|
0.7155 km
|
7.209 km
|
| U121
|
孝子
|
孝子
|
Hyoja
|
|
0.630 km
|
7.839 km
|
| U122
|
昆弟
|
昆弟
|
Gonjae
[16]
|
|
0.772 km
|
8.611 km
|
| U123
|
魚龍
(用賢産業團地)
|
魚龍
|
Eoryong
|
|
0.904 km
|
9.515 km
|
| U124
|
松山
|
松山
|
Songsan
|
|
0.630 km
|
10.145 km
|
| U125
|
塔席
|
塔石
|
Tapseok
|
|
0.455 km
|
10.600 km
|
|
|
車輛基地 臨時乘降場
|
車輛基地臨時昇降場
|
Depot Temporary Platform
|
|
0.000 km
|
11.300 km
|
延長
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]
- 塔席驛에서 민락2地球까지 延長하는 事業이 구상되었으나 經濟性이 매우 낮은 것으로 判斷되어 事實上 白紙化되었다.
- 안병용 議政府市長은 2020年 12月 28日 午後 3時 2021年 新年 記者會見을 통해 議政府輕電鐵 延長 및 地選 事業을 推進하겠다고 밝혔다.
[1]
運營 및 維持補修者
[
編輯
]
2009年
議政府 輕電鐵의 10年間 運營 및 維持補修者를 入札한 結果, 인천교통공사가 優先協商對象者로 選定되었고, 以後 公式的으로 議政府輕電鐵의 管理運營權을 締結하였다
[17]
運賃 體系
[
編輯
]
- 2014年 首都圈 統合換乘割引 導入 以後 交通카드 基準으로 基本 運賃은 1350원, 靑少年은 960원, 어린이는 600원이며, 無賃乘車는 滿 6歲 未滿 幼兒와 國家有功者, 登錄障礙人
[18]
, 滿 65歲 以上 老人
[19]
에게 許容되며, 또한 20人 以上 乘車時 團體 運賃 割引을 適用하여
[20]
어른, 靑少年, 어린이 運賃에서 20%씩 割引한다. 人員 20名마다 1名씩 무임을 適用한다.
- 旣存 議政府 輕電鐵 區間에서만 使用하던 토큰型 乘車券은
2014年
12月 6日
부터 利用이 不可하며 1回用 乘車券으로 利用해야 한다
- 議政府 輕電鐵에는 定期券 使用이 可能하며 거리比例龍 2段階로 利用이 可能하다. (서울專用 除外)
- 2012年 11月
期間 中에는 弘報 目的으로 特別 割引 行事가 있었다. 臨時 基本運賃 350원, 靑少年과 어린이(先後拂 交通카드)는 各各 300원, 230원이었다. 이는 換乘 割引을 考慮하여 平均的인 距離를 算定한 追加 運賃으로 計算한 값이다. 그러나 이 期間中 購入한 1回用 乘車券으로 基本 運賃이 原狀 復歸된 以後에는 使用할 수 없으며, 其他 割引은 亦是 不可能하다.
寫眞
[
編輯
]
事故
[
編輯
]
- 2009年
7月 25日
- 午後7時 20分에
京畿道
議政府市
신곡동 드림밸리 아파트 附近의 議政府 輕電鐵 工事現場에서 橋脚 上部에 놓여 있던 大型 鐵骨 構造物이 무너지는 事故가 發生했다. 이 事故로 무너진 構造物이 芙蓉川邊 散策路를 덮쳐 韓國人 2名 베트남人 3名을 包含한 總 5名이 숨지고 8名이 다쳤다. 警察은 關聯者 5名을 司法處理했다.
[21]
- 2012年
6月 30日
- 午後8時 48分에
輕電鐵議政府驛
에서 無賃 試乘式 途中 漫醉 乘客이 非常脫出 핸들을 함부로 造作하는 바람에 1分後인 49分 非常制動 裝置가 作動되면서 全 區間이 單傳되는 事故가 發生했다. 이 事故로 乘客 1000餘名이 非常 脫出하는 騷動이 벌어졌다.
[22]
非常핸들 作動 時 注意事項
[
編輯
]
- 터널內에 線路 옆에는 恒常 電氣가 흐르고 있어 無斷으로 任意下車 時 感電 危險이 있다.
乘車輛 變動
[
編輯
]
| 1日 平均 乘車 人員
[23]
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| 2012年
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2013年
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2014年
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2015年
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2016年
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2017年
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2018年
|
2019年
|
2020年
|
2021年
|
| 未公開
|
未公開
|
未公開
|
未公開
|
35,875
|
37,618
|
39,172
|
|
|
|
各州
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]
外部 링크
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編輯
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|---|
| 鐵道
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|---|
| 高速道路
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|---|
| 一般道路
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|---|
| 主要 幹線道路
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|---|
| 버스
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|---|
| 기타
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|---|
