한큐 電鐵

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한큐 電鐵 株式會社
Hankyu Corporation
形態 株式會社
創立 2005年 4月 1日
創立者 고바야시 이치조   위키데이터에서 편집하기
市場 情報 非上場
産業 分野 運輸業
本社 所在地
일본의 기 日本  
오사카部 오사카市 기타區 시바다 1超메 16番 1號
事業 地域
게이阪神 地域
核心 人物
스미 가즈오 (代表理事 및 會長)
賣出額 2,006億 4,000萬 엔 (2019年 3月 基準)
營業利益
629億 8,300萬 엔 (2019年 3月 基準)
388億 2,600萬 엔 (2019年 3月 基準)
資産總額 1兆 98億 500萬 엔 (2019年 3月 31日 基準)
主要 株主 한큐 阪神 홀딩스 100%
某企業 한큐 阪神 土豪 그룹
資本金 1億 엔
웹사이트 한큐 電鐵 公式 홈페이지
한큐 電鐵 株式會社
Hankyu Corporation
形態 株式會社
創立 1907年 10月 19日
創立者 고바야시 이치조   위키데이터에서 편집하기
市場 情報 非上場
産業 分野 運輸業
解體 2005年 4月 1日
後身 分割新設: 한큐 電鐵
分割存續: 한큐 阪神 홀딩스
本社 所在地
일본의 기 日本  
오사카部 오사카市 기타區 시바다 1超메 16番 1號
事業 地域
게이阪神 地域
核心 人物
스미 가즈오 (代表理事 및 社長)
某企業 한큐 阪神 土豪 그룹
資本金 1億엔

한큐 電鐵 株式會社 (阪急電?株式?社, Hankyu Corporation)는 日本 의 긴키 地方 에 路線을 갖고 있는 民間 電鐵 會社이다. 誤테 四철 (大手私?)이라고 불리는 大規模 電鐵 會社의 하나이며 一般的인 略稱은 한큐 이다.

한큐 阪神 홀딩스 의 子會社로, 한큐 阪神 土豪 그룹 에 所屬하는 企業 이다. 世界的으로 有名한 브로드웨이 뮤지컬 極端인 다카라즈카 歌劇團 (?塚歌劇?)을 運營하고 있고, 1936年 부터 1988年 까지는 프로 野球 팀 "한큐 브레이브스(現在의 오릭스 버펄로스 )"의 球團主이기도 했다.

本社 事務室은 오사카部 오사카市 키타 舊 에 位置해 있지만, 登記上의 本社 所在地는 오사카部 이케다視 賜暇에情 이다.

스룻토KANSAI의 카드에 印刷 된 符號는 HK이다.

歷史 [ 編輯 ]

한큐百貨店 우메다 本店
한큐阪神 홀딩스 誕生 記念 헤드 마크를 揭示한 6000係 電鐵. 하나쿠마 驛 홈에서

1907年 에 設立된 미노誤 아리마 電氣 軌道가 1910年 3月 10日에 現在의 다카라즈카 本選·미노誤 線에 該當하는 우메다 - 다카라즈카,이시바시 - 美노오를 開業한 것이 始作. 創業者 고바야시 이치조는 經營 安定을 위해 沿線 開發에 힘을 써 住宅地 分讓, 다카라즈카 新溫泉, 다카라즈카 歌劇臺(後의 少女歌劇團, 現在의 多카라츠카 歌劇團)等의 事業을 多角的으로 展開했다.

繼續 되어 阪神間의 輸送에 參加. 1918年 , 會社名을 阪神 急行 電鐵으로 改稱. 現在까지 繼續되는 略稱 「한큐」는 이것에 由來한다(정식 會社名에도 採用된다). 阪神間에 參加한 것으로, 以後 이미 阪神間에 都市間連絡 電鐵을 營業하고 있었던 阪神 電氣 鐵道 와는 激烈하게 싸우는 라이벌 關係가 되었다. 1936年 에는 고베市內의 山노미야驛 에 高架線으로 路線 延長했다.

덧붙여 「電鐵」이라고 하는 말은, 「電氣 鐵道」라고 하는 말을 相互에 使用하는 것에,철도성이 어디까지나 軌道法 準據의 「電氣 軌道」인 것을 根據로서 難色을 나타낸 것으로부터 對策으로서 고바야시 이치조가 생각해 낸 말로, 以後 軌道法 減毒下의 各社가 高速 電氣 鐵道에의 脫皮를 圖謀할 때에 有用하게 活用되게 되었다.

1943年 , 展示 企業 統合 政策(陸上 交通 事業 調整法)에 依해 게이韓 電氣鐵道를 合倂,게이阪神 急行 電鐵이 된다. 덧붙여 이때 「한큐」라는 略稱은 公式으로는 使用되지 않게 되어 「게이阪神(急行)」이라고 여겨졌지만, 오사카 時前 의 電車 停留場名에서도 「한큐韓信戰」(우메다)·「게이阪神 急行展」(덴로쿠) 等과 混合해서 利用되고 있었다고 한다.

戰後의 1949年 에 街타노 선 ·우지 선·게이신 선·이시야마사카모토 線이 게이韓 電氣鐵道로서 再分離. 이때 略稱도 「게이阪神」으로부터 「한큐」로 되돌리고 있다.

1973年 ,한큐 電鐵로 會社名 變更. 1992年 스트아드페兒시스템「라가르스르」를 開始한다.

그러나,버블崩壞로 쟈野마치 地球 等의 再開發 事業의 失敗에 依한 巨額의 損失을 입었다. 1995年 1月 17日 의 阪神·아와지 大地震 으로 고베 本選 · 이타미 선 · 이마즈 선 等이 甚大한 被害를 받았지만 同年 6月 12日 에 거의 戰線이 復舊, 1998年 에는 이타미 驛 도 再建되었다.

地震 災害 以後도, 길어지는 消費不況이나 서일본 旅客鐵道 (JR서일본)等과의 激烈한 競合, 1子女化等의 影響에 依해 輸送 人員은 減少. 不動産·호텔 事業의 再編이나, 다카라즈카 新溫泉 以來 90年以上의 歷史를 가지는 遊園地 「다카라즈카 패밀리 랜드」의 廢園,포트 아일랜드에 있던 「고베 포트피어 랜드」로부터의 事業 撤退(그 後 고베 詩가 運營을 하다가 2006年 廢園)等, 그룹 事業의 再編이 進行된다. 그 集大成으로서 2005年 4月 1日에 區·한큐 電鐵로부터 鐵道, 不動産, 레저, 流通의 4事業을 分割 承繼하는 新·한큐 電鐵(한큐 電鐵 分割 準備(週)로부터 相互 變更)과 호텔 經營을 統括하는 한큐 호텔 매니지먼트, 旅行業의 한큐 交通社의 直營 事業會社 2會社가 맞추어 3會社로 再編해, 區·한큐 電鐵은 持株會社 한큐홀딩스(現· 한큐 阪神 홀딩스 )(으)로 移行했다.

덧붙여 2007年 10月 19日 創業 100周年을 맞이했다.

年表 [ 編輯 ]

  • 1906年 1月 15日 미노誤 아리마 電氣 鐵道 創立 發起人會 設立.
  • 1907年 6月 1日 미노誤 아리마 電氣 軌道 로 會社名 變更.
  • 1907年 10月 19日 미노誤 아리마 電氣 軌道 創立總會.
  • 1910年 3月 10日 다카라즈카 本選 우메다 - 다카라즈카간, 미노誤 선 이시바시 - 미노五姦이 開通.
  • 1911年 5月 1日 다카라즈카 新溫泉(後의 다카라즈카 패밀리 랜드)李 開業.
  • 1913年 7月 1日 다카라즈카 唱歌隊(現在의 多카라츠카 歌劇團)를 組織.
  • 1918年 2月 4日 阪神 急行 電鐵 로 會社名 變更.
  • 1921年 9月 2日 서보 선 다카라즈카 - 니시노미야機타구치肝이 開通.
  • 1925年 6月 1日 우메다 한큐빌딩(舊官)에 한큐 마켓이 開業.
  • 1925年 10月 15日 신쿄판철도(1930년에 게이韓 電氣鐵道에 合倂)에 依해 텐짐바視 - 아와지肝이 開通.
  • 1926年 12月 18日 서보 線이 全路線 開通. 이마즈 線으로 改稱.
  • 1928年 1月 16日 신쿄판鐵道에 依해 아와지 - 다카츠키마치(現在의 多카츠키시 ) 間이 開通.
  • 1928年 11月 1日 신쿄판鐵道에 依해 다카츠키마치 - 사이人間이 開通.
  • 1928年 11月 9日 신쿄판鐵道에 依해 아라시야마 線이 開通.
  • 1929年 4月 15日 우메다驛 에 한큐百貨店이 開店.
  • 1932年 8月 演劇, 映畫의 興行을 주된 目的으로 도쿄 다카라즈카 劇場(現在의 도호 )를 設立.
  • 1936年 4月 1日 고베 本選 서나다(현재의 奧地코엔 驛 ) - 고베(現在의 山노미야驛 ) 間이 開通.
  • 1943年 10月 1日 阪神 急行 電鐵이 게이韓 電氣鐵道를 合倂, 게이阪神 急行 電鐵이 된다.
  • 1945年 5月 1日 街타노 電氣 鐵道의 事業을 讓渡해 街타노 線으로 한다.
  • 1946年 11月 20日 生産部를 닛코 殖産 株式會社(現·한큐 産業 株式會社)로서 分社化.
  • 1949年 1月 1日 기타노 線을 休紙.
  • 1949年 12月 1日 街타노 선·우지 선·게이신 선·이시야마사카모토 線을 게이韓 電氣鐵道(新)로 分離. 신쿄판선을 교토 本選 으로 改稱.
  • 1967年 3月 1日 센리야마 線이 센리 선 으로 改稱, 기타센리 驛 까지 開通. 기타센리 驛에 日本 最初의 本格的인 自動 改札機設置.
  • 1968年 4月 7日 고베 本選이 고베 高速 鐵道 · 山腰 電氣 鐵道 와 相互 直通 運轉 開始.
  • 1969年 12月 6日 센리 선·교토 本選이 오사카 市 交通局 地下鐵 사카이스지 선 과 相互 直通 運轉 開始.
  • 1973年 4月 1日 한큐 電鐵 로 會社名 變更.
  • 1973年 11月 23日 우메다驛 의 移轉 擴張 工事가 完了.
  • 1988年 10月 31日 한큐블레이브스를 오리엔트·리스(現 오릭스)에 讓渡.
  • 1989年 4月 1日 先拂 카드「라가르카드」導入.
  • 1989年 12月 7日 分社·持株會社化의 準備를 위한 完全 子會社·한큐 電鐵 分割 準備 株式會社(現 한큐 電鐵)의 登記上의 設立 年月日.
  • 1992年 4月 1日 스트아드 페兒시스템 「라가르스르」개시.
  • 1994年 9月 1日 日本 最初의 否定 乘車防止 시스템 「페어 라이드 시스템(Fare ride system)」을 導入.
  • 1995年 1月 17日 阪神·아와지 大地震 으로 脚線에 被害. 同年 1月 23日까지 교토 本選, 다카라즈카 本選, 고베 本選의 一部에서 運行 再開.
  • 1995年 2月 5日 이마즈 線이 電線 復舊.
  • 1995年 3月 11日 이타미 線이 新이타미 - 이타미(假役) 肝에서 運行 再開.
  • 1995年 6月 12日 고베 本選이 電線 復舊.
  • 1996年 1月 1日 「젠틀 사운드 서비스」의 一環으로서 役·車內에서의 案內를 變更(仔細한 것은 特技 事項 參照).
  • 1997年 11月 17日 다카라즈카 本選으로 노세 電鐵 日本生命保險 주오 驛까지 路線延長을 實施하는 直通 特級 日本生命保險 익스프레스의 運轉을 開始.
  • 1998年 2月 15日 山腰 電氣 鐵道 와의 相互 直通 運轉을 中止, 고베 本選은 申哥理致까지의 運行.
  • 1998年 10月 1日 이마즈(남)선 1人 乘務 運轉을 開始.
  • 1998年 11月 21日 이타미 驛 本役이 完成. 이타미(假役) - 이타미間은 單線으로 運轉 再開.
  • 1999年 3月 6日 이타미(假役) - 이타미肝이 複線 運轉 再開, 地震 災害로부터 실로 4年 만에 完全 復舊.
  • 1999年 4月 1日 全路線의 전차량으로 于先 座席을 廢止(전차량의 全座席을 于先 座席火).
  • 2002年 10月 1日 교토 本選으로 女性 專用 車輛을 2個月間 限定으로 試驗 導入. 6300界의 特級·通勤 特級·快速 特級에만 설정. 同年12月 2日부터 本格 導入.
  • 2003年 6月 10日 携帶 電話의 全員 off를 規則으로 한 車輛 「携帶 電話 電源 off 車輛」을 前列車로 試驗的으로 導入(仔細한 것은 特技 事項 參照). 7月 11日부터 本格 導入.
  • 2004年 8月 1日 非接觸型 IC카드 PiTaPa 에 依한 乘車 서비스를 開始. HANA PLUS 카드 發行.
  • 2005年 4月 1日 한큐 電鐵·한큐 호텔 매니지먼트·한큐 交通社의 各社를 直轄 하는 持株會社 한큐홀딩스에 履行. 同一者로 鐵道·不動産等의 事業은 會社 分割에 依해서 한큐 電鐵 分割 準備(週)에 承繼시킨 다음 動詞를 한큐 電鐵로 改稱, 區 한큐 電鐵을 한큐홀딩스로 改稱.
  • 2006年 1月 21日 JR서일본의 ICOCA 로 鐵道 路線이 利用 可能하게 된다.
  • 2006年 7月 1日 PiTaPa 對應 카드를 利用한 「IC定期券 서비스(PiTaPa 定期 서비스)」를 開始.
  • 2006年 10月 1日 某會社의 한큐홀딩스가 阪神 電氣 鐵道 와의 經營 統合에 隨伴해 한큐 阪神 홀딩스 로 會社名 變更.
  • 2007年 10月 1日 HANA PLUS 카드를 代身해 STACIA 카드 發行 開始.
  • 2007年 10月 19日 創立 100周年을 맞이한다.
  • 2007年 10月 29日 全路線의 전차량에 于先 座席을 再設置. 携帶 電話 電源 off 車輛의 場所를 一部 變更.

한큐 電鐵의 呼稱 [ 編輯 ]

간사이 四철에서는 "ㅇㅇ戰車"라는 呼稱이 定着하고, 車內 放送이나 驛의 揭示物, 웹 사이트에서도 "ㅇㅇ戰車"라는 愛稱을 使用하고 있지만, 한큐 電鐵은 公式的으로는 "한큐 戰車"라고는 案內하지 않는다. 이것은 1992年 의 創業 85周年을 契機로 會社 側이 公式 統稱을 "한큐 電鐵"으로 變更했기 때문이다.

그러나 乘客 사이에서는 現在까지도 "한큐 戰車", "한큐 선", "한큐"이라고 하는 略稱이 많이 使用되고, 교토 市營 地下鐵 時調驛, 오사카 메트로 우메다驛 等 他社·他國에서 換乘 案內 表示도 "한큐 戰車"이다. 그러나 한큐 側에서도 用品 刊行物은 때때로 "한큐 戰車"를 使用하는 境遇가 있다.

한큐 電鐵은 "電氣 鐵道"라는 呼稱을 "電鐵"로 省略하고, 公式的인 使命으로 定한(당시의 會社 名은 "韓信 急行 電鐵") 日本 最初의 鐵道 會社이다.

地下鐵 路線

鐵道 事業 [ 編輯 ]

路線 [ 編輯 ]

크게 고베 선·다카라즈카 선·교토 善意 3個로 나눌 수 있어 各各 本選과 거기에 部數 하는 支線을 가진다. 라인 칼라는 路線도 外, 홈의 發車 番線, 普通 電鐵의 行先地 標示板(各 지선만)等에 使用되고 있다.

고베 선 系統 [ 編輯 ]

다카라즈카 선 系統 [ 編輯 ]

교토 선 系統 [ 編輯 ]

  • 교토 本選 (京都本線)：住所(十三) 驛(오사카 市) - 가와라마치(河原町)역( 교토시 )
  • 센리 선 (千里線)：덴진바시스지6초메(天神橋筋六丁目) 驛(오사카 市) - 其他센리(北千里) 驛(오사카 部 스이타視 )
  • 아라시야마 선 (嵐山線)：가쓰라(桂) 驛 - 아라시야마(嵐山) 驛(교토 市)

이 外 , 다카라즈카 本選 住所 - 다카라즈카간, 고베 本選 住所 - 니시노미야機타구치間, 이마즈(其他) 선 다카라즈카 - 니시노미야機타구치間의 幻想 區間을 「循環線」이라고 呼稱하는 境遇가 있다. 以前에는 各 驛의 運賃表 周邊에 揭示되고 있던 說明書 等에도 그 技術을 볼 수 있었지만, 東歐間에 幻想 運轉은 行해지지 않은 것 外 「循環線」의 呼稱은 JR 오사카 循環線 을 聯想 시키기도 해 積極的으로는 利用되지 않았다. 運賃 計算에 있어서의 說明書나 企劃 乘車券·定期乘車券의 有效 區間 標示燈에서 조금 確認할 수 있는 程度이다. [1]

한큐의 路線에는 터널이 거의 存在하지 않는다. 工事期間과 費用이 늘어나고, 메이지 - 打이쇼 時代의 土木 技術에서는 危險이 컸기 때문에 意圖的으로 터널 工事를 避했기 때문이다. 다카라즈카 선 은 터널을 必要로 하는 루트를 避한 結果, 커브가 많은 路線이 되었다. 現在에도 터널은 第2種 鐵道 事業 區間(고베 高速船)을 除外하면 戰線으로 3個所밖에 存在하지 않고, 그 中 2個所는 사이인 - 가와하라마치간과 덴로쿠 附近의 地下線에 통하는 入口여서, 出入口가 있는 純粹한 터널은 센리 선 의 센리 터널 하나이다. 덧붙여 直通 運轉을 實施하고 있는 노세 電鐵 에는 수많은 터널이 있다.

阪神 니시오사카 선 이 긴테쓰남바 驛 까지 開通하는 2009年 以後는(개업 後는 阪神 남바線으로 改稱), 간사이에서는 唯一 오사카市 주오 區에 路線이 없는 大企業 四철이 된다(다만 교토 本選 의 車輛 自體는 사카이스지 線을 개입시키고 주오 區에 路線 延長하고 있는 것도 있다).

列車 種別 [ 編輯 ]

한큐 電鐵에 對해 設定되는 列車 種別은 다음과 같다.

  • 特級·通勤 特級·快速 急行
    • 고베 선·교토 선
  • 特級 日本生命保險 익스프레스
    • 다카라즈카 선
  • 急行·通勤 急行
    • 고베 선·다카라즈카 선
  • 準急
    • 고베 선·이마즈 선·다카라즈카 선·교토 선·센리 선
  • 通勤 峻急
    • 다카라즈카 선·미노오 선

列車 種別의 標示 [ 編輯 ]

列車 種別은 先頭 車輛 全面의 通過 標識燈이나 種別 표시기로 識別할 수 있다.

通過 標識燈의 點等 패턴은 다음과 같다.

  • 正面에서 봤을 때 兩쪽이 點等 - 快速 急行·通勤 特級·特級 日本生命保險 익스프레스·特級(臨時·貸切·回送·試運轉 列車도 包含한다)
  • 正面에서 봤을 때 右側이 點等 - 通勤 峻急·峻急·通勤 急行·急行
  • 點燈되지 않았음 - 普通

急行의 點等 패턴은 긴키 日本 鐵道 와 같다.

他社 路線과의 直通 運轉 [ 編輯 ]

車輛 [ 編輯 ]

미노誤 아리마 電氣 軌道 및 그 後身의 阪神 急行 電鐵(한큐)에 依해서 附設된 고베 선·다카라즈카 善과 기타오사카 電氣 鐵道 및 그 後身의 신쿄판鐵道에 依해서 附設된 교토線과는 그 過程이 다르기 때문에 車輛 規格에 差異가 있다.

車輛의 前狀稟度, 다카라즈카 線은 도시바 第, 교토 線은 신쿄판時代의 자취로 土曜 電氣 製造 제로 나눌 수 있다. 只今도 이 慣習을 繼續 지키고 있다(그 밖에 도시바 製品은 다카라즈카 選의 前狀稟 外에 全域의 役務機器나 電鐵의 共助 裝置,엘리베이터, 業務用 PC等 폭넓은 分野에서 使用되고 있다).매스 콘은 간사이에서는 드물게 원 핸들 매스 콘을 積極的으로 採用하고 있다.

前後 1948年 의 550型 以後 모든 한큐車輛은 系列의 나니와 工事 機械(後의 알나 工業 機械)가 建造하고 있었다(차량을 新規 製造하는 것을 「建造」라고 表現한다). 그러나 한큐와 도부 鐵道 , 도쿄 道 交通局 , 오사카 市 交通局 等의 主된 納入處가 經營 狀況의 어려움으로부터 車輛 信條를 抑制, 受注가 激減했기 때문에 2002年 에 動詞는 解散. 그 後의 한큐車의 乾燥 메이커로 選擇된 것은 只今까지 간사이의 大企業 四철과 去來가 없었던(다만, 공영인 교토시 · 오사카市 와는 去來가 있었다) 히타치 製作所 . 덧붙여 한큐의 經營 事情은 如前히 어려워 1960年代 後半 - 1980年代 前半에 製造된 車輛을 아르나 車輛이나 글로벌 텍에서 更新 工事를 施工해 延命 使用하는 措置를 取하고 있다(1970년대 前半까지의 車輛에 關해서는 再次의 更新 工事 施工이 된다).

最近의 車輛(更新車 包含한다)에는 庚年 熱火度 考慮해 車體나 度漁夫에 꽤 津한 色을 使用하게 되었다. 덧붙여 外部塗色에 對해서는 8000係 導入時와 9300係 導入視에 神色採用(메탈릭 오렌지等이 檢討되었다)의 安易 浮上했던 적이 있지만, 利用者나 社內로부터도 抗議나 反對 意見이 續出했기 때문에 6000,7000系列의 지붕部分을 아이보리色으로 고치는 것 以外는 肺安易 되었다(다만 現在에도 利用者나 部內中에서는 아이보리色을 車體 下段 部分에도 마련하는 程度이면 좋다는 意見도 少數 存在하고 있다). 덧붙여 교토 線에 路線 延長한 地下鐵 사카이스지 選의 車輛에 關해서는,스텐레스 車體에 車系의 띠를 감은 66系가 달리고 있다. 以前에는 알루미늄劑 車體에 多代를 감은 60啓導 달리고 있었다.

한큐 電鐵에 있어서의 形式의 負蠜은 다음과 같다. 한큐 電鐵의 形式 番號는 1980年代에 廢車된 810係를 마지막으로, 以後는 4자리數가 되어 있다.

  1. 附隨車(T差)에는 洞契의 電動車(M差)의 車番에 50을 더한 番號를 붙인다.
  2. 中間車에는 先頭車의 車番에 500을 더한 番號를 붙인다.
  3. 暮夏,쿠下 等의 形式 記號는 붙이지 않는다.

C#7613(7013F에 屬하는 山노미야의 2號車)를 例에 取하면 다음과 같이 된다.

  • 7 (千의 자리)…車輛 形式의 系列을 나타낸다. 1로부터 始作되어 形態나 性能마다 9까지의 數字로 나눌 수 있다(4는 事業用次).
  • 6 (百의 자리)…0 - 4先頭車,5 - 9中間車,0 - 2·5 - 7다카라즈카 선,3·4·8·9교토 선. 1100係 - 3100界까지는 0·5街 고베 善用,1·6이 다카라즈카 善用이었다. 2·7은 平常時는 使用하지 않고, 始作車나 特別 車輛用으로 비울 수 있다.
  • 1 (十의 자리)…0 - 4電動車,5 - 9附隨車
  • 3 (一의 자리)…製造 順位 番號. 製造順序에 他社와 같은 1은 아니고 0부터 붙일 수 있다( 山腰 電氣 鐵道 도 같다). 다만,3300界까지 교토 善用은 신쿄판時代의 자취로 1부터 始作되도록 되고 있었다.

다만, 元來 先頭次였던 車輛으로 그 後의 個組로 運轉대를 撤去(中間車火)했을 境遇에서도 개번 되는 일 없이 製造 當時의 番號인 채로 使用되고 있는(예：3000계의C#3000) 境遇가 있다.

고베 선/다카라즈카 선
事業用

運賃 [ 編輯 ]

어른 普通 旅客 運賃(小兒 半額). 2004年 12月 1日 基準.

營業 거리 運賃（엔） 營業 거리 運賃（엔）
最初 區間 4 km 150 34 - 42 360
5 - 9 180 43 - 51 390
10 - 14 220 52 - 60 450
15 - 19 260 61 - 70 510
20 - 26 270 71 - 76 600
27 - 33 310

回數券 [ 編輯 ]

다음과 같은 種類의 回數券을 發賣하고 있다. 有效期間은 發賣日부터 3個月 後의 末日까지.

덧붙여 낮時間帶 10 - 16時間의 사이에 立場·精算 使用하는 것을 가리킨다. 週末에는 週末 다이어로 運轉하는 平日(名節·年末 年始 期間)도 包含한다.

  • 普通 回數券 - 10回分의 金額으로 11回 乘車 可能
  • 時差 回數券 - 平日 낮·土曜日 有效. 10回分의 金額으로 12回 乘車 可能.
  • 하프 時差 回數券 - 5回分의 金額으로 6回 乘車 可能. 時差 回數券의 하프판.
  • 土·日 回數券 - 週末 有效. 10回分의 金額으로 14回 乘車 可能.
  • 하프 土·日 回數券 - 5回分의 金額으로 7回 乘車 可能. 土·日 回數券의 하프판.

노세 電鐵 ·고베 高速·山腰 電鐵·고베 電鐵 連絡은 普通 回數券·하프 時差 回數券·하프 土日 回數券만의 發賣이다.

有效 區間이 한큐 船內萬되는 境遇는 回數券 카드로의 發賣도 實施하고 있다. 回數券 카드만, 普通 回數券 22會圈(20回分의 金額)을 發賣하고 있다.

2007年 4月 1日부터 180엔,260엔,310엔 區間의 모든 回數券에 對해서는 有效期間內이면 阪神 電鐵 에서도 利用 可能해졌다. 다만 그대로는 利用하지 못하고, 한신선으로 利用할 때는 立場展에 靑色의 賣票機로 韓信의 回數券으로 바꿀 必要가 있다. 또, 阪神 선 180엔,260엔,310엔 區間의 回數券度 이와 같이 한큐로 使用 可能하다. 이쪽도 使用前에 赤色의 賣票機로 한큐의 回數券으로 바꿀 必要가 있다.

한큐는 目的地를 지나쳐서 精算 때, 回數券을 1매만 券面에 記載된 額面의 金權으로서 使用할 수 있다. 例를 들면 450엔 區間을 270엔의 普通 乘車券(또는 回數券)으로 立場·乘車했을 境遇, 下車時에 180엔의 回數券을 가지고 目的地를 지나쳐서 精算을 할 수 있다. 不利를 알면서 合計 金額이 過剩이 되는 境遇도 使用할 수 있다.(예：510엔 區間을 260엔의 普通 乘車券(또는 回數券)으로 立場, 下車時에 260엔의 回數券을 가지고 目的地를 지나쳐서 精算) 이 때는 改札機·정산기의 利用은 하지 못하고, 契員 窓口에서 精算할 必要가 있다.

2008年 12月 29日에 僞造 레인보우 카드(오사카시 교통국의 스루土KANSAI 對應 카드)의 使用이 發覺되었기 때문에,2009년 2月부터 順次的으로 自動 賣票機로의 라가르카드를 包含한 스루土KANSAI 對應 카드로의 回數券 및 回收 카드로의 交換을 할 수 없게 될 豫定이다. [2]

特技 事項 [ 編輯 ]

홈의 呼稱 [ 編輯 ]

  • 一般的으로 홈을 부르는 法은 「○番線」이지만, 한큐 電鐵에서는 「○號線」이라고 하는 부르는 法이다. 이것은 「○番線」李 社內에서의 構內 配線에 對해서 부르는 法이기 때문이다. 다만, 山노미야驛 은 例外的으로 「0番 홈」이라고 하는 부르는 法을 하고 있다.
  • 홈이 2車輛分밖에 없는 驛에서는 섬式·對向式에 關係 없이 原則으로서 自動 放送으로 홈 番號를 말하지 않고 「여러분, 곧 아와지 方面을 向하는 電鐵이 到着합니다」(교토 線)과 같이, 行先地의 方面에서 表現한다.
    • 例外的으로 홈이 3車輛分 以上 있는 驛에서도 番號를 말하지 않는 境遇도 있다(교토 選의 驛이나, 優等 列車 通過驛에 많다. 예： 소노다 驛 , 아이카와 驛 , 이바라키視 驛 , 다카쓰키시 驛 , 가쓰라 驛 ). 團地 車輛이 入選하고 올 때의 放送에서는 「0號線에 들어갔던 電鐵은…」이라고 홈의 안내도 包含해 案內된다.
    • 또, 니價와 役 은 阪神 競馬開催視의 臨時 列車의 關係로 回送車의 發着이 있기 위해 行先地조차 붙지 않는다. 以前에는 쇼子쿠 驛 도 配線의 關係上 1個의 홈에서 兩方向의 列車가 나오기 爲해 行先地가 붙지 않았지만, 列車 안내 裝置·放送 機器의 更新에 依해 2008年 2月부터 優等 列車 停車驛 같은 水準의 詳細 放送으로 變更되었다.
  • 아와지 驛 에는 1號線이 없고,2 - 5號線만 存在한다. 以前에는 1號線이 存在했으나 [3] 社內 業務에도,승객에게도 混亂이 되는 것을 막기 爲해서 1號線 廢止 時에 番號를 次例次例로 보내지 않았던 經緯가 있다. 덧붙여 쇼子쿠 驛에도 1號線 홈이 없지만, 이것은 다른 理由에 依한다.( 쇼子쿠 驛#驛 救助 를 參照)
  • 가쓰라 驛 에는 1號線의 近處에 「C號線」이 있다. 元來는 隣接하는 車輛 基地의 C號線을 것을 홈을 設置하고 逆으로 한 것이다. 番號를 次例次例로 보내지 않았던 點으로 1號線이 없는 아와지 驛 과 같은 理由이다.
  • 新포우 善과 교토 線에서는 列車의 홈의 「노란선의 안쪽에 물러서 주세요.」의 發音이 다른 것을 알 수 있다.

驛·車內에서의 案內 [ 編輯 ]

한큐 電鐵의 乘降場 驛名板의 예(한큐 니시노미야 街덴즈 開業前의 니시노미야機타구치 驛 ). 2000年代 前半무렵까지 만들어진 안내 私印等의 書體에는 主로 「나르」가 利用되었다.
한큐 電鐵의 乘降場 驛名板의 예(한큐 니시노미야 街덴즈 開業 後의 니시노미야機타구치 驛).上記의 것과 폰트나 英文字 表記等이 다르다.
  • 덴진바시스지 6超메 驛 에 停車하는 列車는 「다음은 텐짐바시스지료쿠초메, 덴로쿠입니다」라는 아나운스를 한다. 略稱을 肉聲으로 말하는 境遇가 많은 가운데 드문 例이다.
  • 우메다, 산노미야, 다카라즈카 等의 JR의 路線으로 갈아 타기가 可能한 驛에 到着할 때의 換乘 案內에서는 舊 日本 國鐵 時代부터 一貫해서 JR線의 案內를 하고 있지 않다. 다만 2006 - 2007年의 다이어 改正으로 路線도에는 表記하게 되어 있다.
  • 驛 構內의 自動 放送은 탤런트인 가타야마 미쓰오와 마리코 유미가 擔當하고 있다. 덧붙여서 가타야마는 JR 다카라즈카 선 의 驛 放送도 맡고 있다.
  • 1996年 1月 1日, 「젠틀 사운드 서비스」의 一環으로서 役·車內에서의 案內를 變更했다. 具體的으로는 自社 船內에서의 次長의 호루라기에 依한 發車 信號를 原則 廢止. 優等 列車의 停車驛의 案內를 「다음은 00까지 멈추지 않습니다」로부터 「다음은 00役에 停車」. 差役의 案內를 「다음은 00입니다」로부터 「다음의 停車驛은 00입니다」로, 또 案內 回收를 主要驛을 除外해 原則 1回로 했다. 2005年 10月 1日부터 車內에서의 案內 放送을 「다음의 停車驛은 00입니다」로부터 「다음은 00, 00입니다」로 變更하고 있다. 2006年 10月 1日부터는 고베 선·다카라즈카 線에서, 2007年 3月 16日부터는 교토 選의 驛 홈에서의 案內 放送을 「只今 到着의 電鐵은 各 驛 停車 우메다行입니다」로부터 「只今 到着의 電鐵은 各 驛 停車 오사카 우메다行입니다」로 變更하고 있다. [4]
  • 우메다·산노미야·辛哥理致·가와하라마치의 4役에 對해서는 「오사카 우메다」 「고베 산노미야」 「고베 新開發地」 「교토 가와하라마치」와 같이 아나운스 한다.(반복하는 境遇는 2番째 以後 오사카·고베·교토의 部分을 省略 한다)

携帶 電話 電源 off 車輛 [ 編輯 ]

한큐 電鐵에서는 携帶 電話의 全員 off를 終日 規則으로 한 車輛 「携帶 電話 電源 off 車輛」을 前列車로 設定했다. 2003年 6月 10日부터 1個月間 限定으로 試驗 導入, 同年 7月 11日부터 本格的으로 導入했다. 또 교토線에 直通하는 오사카 市 交通局 地下鐵 사카이스지 선 이나 같은 한큐 그룹의 노세 電鐵 · 고베 電鐵 이 導入되고 있다. 또 이「携帶 電話 電源 off 車輛」에 對한 아나운스는, 育成에 依해서 조금 다른 일이 있다.

  • 설정 車輛：1車輛(고베·다카라즈카·교토·기타센리·이타미·미노誤·카와니視노세구치 方面 先頭 車輛)

復活한 「于先 座席」 [ 編輯 ]

하나 더, 한큐 電鐵의 獨自 룰로서 特筆된 것이 「轉石 于先 座席」이다. 한큐 電鐵에서는 「特定의 자리를 固執하지 않고, 모든 座席에서 雙方讓步의 精神을」이라는 일로부터, 定해진 于先 座席을 廢止해 1999年 4月부터 「轉石 于先 座席」을 導入하고 있었다. 한큐 電鐵에서 「携帶 電話 電源 off 車輛」이 設定된 것은, 同業 他事가 「于先 座席 附近에서는 携帶 電話의 全員을 off」라고 하는 룰을 빠짐없이 導入했지만, 한큐는 特定의 于先 座席이 없었기 때문에 이렇게 되었다.

그런데 , 한큐 電鐵側의 期待와는 正反對로 이 「轉石 于先 座席」은 잘 쓰이지 않고, 거의 座席의 雙方讓步를 하지 않다고 하는 現象으로 2007年 6月末의 한큐阪神 홀딩스의 株主 總會에서 再設置의 要望이 있던 것을 機會로 全席 于先 座席을 再檢討하게 되어, 同年 10月 29日에 「轉石 于先 座席」은 廢止되어 다시 「于先 座席」을 設置했다.

그러나, 于先 座席의 設置 個所는 基本的으로 各 車輛의 「우메다를 前方으로 했을 때의 최후미 座席」이지만 運轉대, 或은 運轉대 자취가 存在하는 車輛은 그러한 逆側의 座席이 되고 있어 中間에 運轉대 및 그 廢止 改造를 實施한 車輛이 包含되는 編成(고베 善意8032F等)은 于先 座席이 車輛에 依해서 앞쪽에 있거나 뒤便에 있어 別로 統一되어 있지 않다고 하는 念慮가 있다.

텔레비전·映畫 撮影 [ 編輯 ]

  • 1990年代 後半무렵에 간사이의 鐵道 事業者에서는 처음으로 外部의 事業者의 TV프로,映畫,드라마의 撮影을 認定했다.(일본의 鐵道 事業者로 最初로 이 事業을 開始한 것은 게이歲이 電鐵이다)
  • 鐵道 事業者에서는 唯一하게 日本 총무성 에서 東京110度 CS委託 放送事業者 認定을 받고 있어 2002年 부터 다카라즈카 歌劇 專門 채널 「다카라즈카·스카이·스테이지」를 放送하고 있다.

그 外 [ 編輯 ]

  • 한큐홀딩스(現·한큐阪神 홀딩스)로서 持株會社가 되기 前의 區·한큐 電鐵은 1936年 부터 1988年 까지 프로 野球 球團인 한큐 블레이브스(後에 오릭스·블루 웨이브, 現在는 오릭스 버펄로스 )를 가져, 그 本據地(專用 球場)으로서 한큐 니시노미야 球場(後의 한큐 니시노미야 스타디움, 2002年 에 閉鎖)을 所有하고 있었다.
  • 登記上의 本店 所在地를 오사카部 이케다視 에 두고 있어서, 이케다 詩를 所管하는 度요노 稅務署의 法人稅 랭크에서는 恒常 톱이다.
  • 日本의 鐵道 事業者로 처음으로 「學生 專用 出口」를 1965年 에 고요 선 고요消奴 役을 始作으로 一部의 驛에서 開設했다(교복 着用이 條件). 1969年 에는 「通勤 專用 出口」를 쓰카구치 驛 , 이케다 驛 , 度다 驛 에 設置했다. 이러한 出入口는 1992年 까지 設置되어 있었다.
  • 出退勤 時間 等의 驛 案內 業務의 臨時 案內系(아르바이트)로서 學生班이 設置되어 있다. 그 이름대로 大學生과 專門學校生이 雇傭 對象이다.
  • 간사이 私鐵로 처음으로 驛 構內에 入植· 우동 가게를 마련한 것은 한큐 電鐵이다.
  • 國際 文化 公園 都市에 土地를 保有하고 있다. [5]

關係 企業 [ 編輯 ]

한큐 阪神 도호 그룹에 屬하는 전기업의 一覽은 한큐 阪神 도호 그룹 을 參照.

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 參考 링크：한큐 電鐵 첫 參拜 乘車券의 案內(첫 參拜 그룹과 티켓 等에 기재가 있다) http://rail.hankyu.co.jp/hatsumoude/ Archived 2007年 12月 10日 - 웨이백 머신
  2. ↑ “5,000엔 라가르카드(小兒2,500엔)의 發賣 中止 및 스루土KANSAI카드에 依한 回數券의 發賣 中指에 對해” . 2009年 2月 3日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2009年 2月 16日에 確認함 .  
  3. ↑ 오사카側의 터미널이 텐짐바視 驛(現在의 텐짐바시스지 6超메 驛 )이었던 무렵에 아와지 - 住所間의 列車에 使用되고 있었다
  4. ↑ “參考 사이트(日本語)” . 2007年 9月 28日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2009年 2月 16日에 確認함 .  
  5. ↑ 參考 pdf 파일(日本語)

外部 링크 [ 編輯 ]

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