기아 카렌스
(Kia Carens)는
1999年
6月에 出市한
起亞
의 重刑
前輪驅動
미니밴
이다. 本來
기아 카스타
,
현대 싼타모
,
GM大宇 레조
等과 競爭을 했으나
2002年
에
현대 싼타모
와
기아 카스타
가 端宗을 맞게 되는걸 始作으로
2007年
에
GM大宇 레조
까지 端宗을 맞으며 以後
2011年
에
쉐보레 올란도
가 나오기 以前까지 約 4年間
大韓民國
唯一의 重刑
미니밴
이였다.
1世代(RS)
[
編輯
]
카렌스(1999年 6月~2000年 1月)
[
編輯
]
기아 카렌스 定側面
기아 카렌스 後側面
슈마
?
稅피아 2
의
前輪驅動
플랫폼을 使用해 開發이 됐으며
카니발 1世代
보다 작은
미니밴
이였다. 開發 當時
토요타 입섬
을 벤치마킹하여 디자인 側面에서 類似하다는 評價를 받았다.
自動變速機
는
大韓民國
산
미니밴
最初로 스티어링 휠 오른쪽에 位置한 칼럼 시프트 타입이 달렸다. 當時 7人乘 乘合車로 分類를 받으며 低廉한 自動車稅와 LPG 燃料의 낮은 價格 等 經濟性이 뛰어나 엄청난 人氣를 누렸으며,
[1]
2000年
에는
大韓民國
市場에서 年間 販賣 順位 3位에 올랐다.
[2]
| 區分
|
카렌스
1.8ℓ 가솔린
|
카렌스
1.8ℓ LPG
|
카렌스
2.0ℓ LPG
|
戰場
(mm)
|
4,450
|
全幅
(mm)
|
1,730
|
全高
(mm)
|
1,600
|
軸距
(mm)
|
2,570
|
輪車
(前, mm)
|
1,470
|
輪車
(後, mm)
|
1,470
|
| 乘車 定員
|
5名/7名
|
| 變速機
|
手動 5段
自動 4段
|
서스펜션
(前/後)
|
맥퍼슨 스트럿/듀얼 링크
|
| 驅動 形式
|
前輪驅動
|
| 엔진 形式
|
TB
|
TL
|
L4GC
|
| 燃料
|
가솔린
|
LPG
|
排氣量
(cc)
|
1,793
|
1,975
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
130/6,000
(以後 118/5,800으로 變更)
|
108/5,600
|
123/5,500
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
17.0/4,500
(以後 16.1/4,500으로 變更)
|
16.1/4,500
|
17.5/3,000
|
燃費
(km/ℓ)
|
17.7(手動 5段)/
17.5(自動 4段)
(以後 13.3(手動 5段)/
11.1(自動 4段)로 變更)
|
16.8(手動 5段)/
16.2(自動 4段)
(以後 11.7(手動 5段)/
9.2(自動 4段)로 變更)
|
11.1(手動 5段)/
8.8(自動 4段)
|
뉴 카렌스(2000年 1月~2002年 3月)
[
編輯
]
기아 뉴 카렌스 定側面
기아 뉴 카렌스 後側面
2000年
1月 11日
에는 라디에이터 그릴과 리어 램프의 形象이 바뀌고 새로운 原形 엠블럼이 달렸다. 同年
6月 7日
에는 108馬力 1.8ℓ T8D LPG 엔진을 123馬力 2.0ℓ 베타 LPG 엔진으로 바꿨다.
2001年 5月
에는 바디 컬러 一體型 아웃 사이드 미러와 화이트 컬러의 側面 方向지시등을 비롯해 180度 回轉이 可能한 助手席 시트 키 一體型 無線 도어 잠금 裝置, 運轉席 높이 調節 裝置, 2列 컵 홀더 內臟型 암레스트, 5:5 分割 3列 시트 等이 더해졌다.
카렌스 Ⅱ(2002年 3月~2006年 4月)
[
編輯
]
기아 카렌스 Ⅱ (전기형) 定側面
기아 카렌스 Ⅱ (전기형) 後側面
旣存 카렌스의 페이스리프트 모델이다. 2年 4個月間 總 1,500億 원의 開發費를 投資해 開發을 했으며 室內에는 大型 도어트림 포켓 等 總 34個의 受納 空間을 確保해서 實用性을 높였다.
[3]
2002年
3月 27日
出市를 했으며 카렌스 Ⅱ는 出市 初期에 115馬力 2.0ℓ 커먼레일 디젤 엔진도 달렸으나 얼마 지나지 않아 大氣環境保全法 施行 規則에 따라 端宗을 맞았고
[4]
車庫를 높이고 LSD를 追加한 엑스트렉으로 내놓는다.
2002年
9月 18日
에 出市된
2003年
兄은 3列 시트의 格納式 헤드레스트와 後輪 디스크 브레이크, ECM 룸미러, TCS, 白眞珠色 컬러가 새로 더해졌다.
2004年
1月 5日
에 出市된
2004年
兄은 라디에이터 그릴과 휠 커버 및 알루미늄 휠의 形象이 바뀌고 全東접이式 아웃사이드 미러가 새로 더해졌다.
2005年
4月 19日
에 出市된
2005年
兄은 발繡 코팅 글라스와 크롬 鍍金 인사이드 도어 핸들 等이 더해지며 同時에 原形 엠블럼이 楕圓形 엠블럼으로 變했다.
-
기아 카렌스 Ⅱ (中企型) 定側面
-
기아 카렌스 Ⅱ (中企型) 後側面
-
기아 카렌스 Ⅱ (後期型) 定側面
-
기아 카렌스 Ⅱ (後期型) 後側面
| 區分
|
카렌스 Ⅱ
1.8ℓ 가솔린
|
카렌스 Ⅱ
1.8ℓ LPG
|
카렌스 Ⅱ
2.0ℓ 가솔린
|
카렌스 Ⅱ
2.0ℓ LPG
|
카렌스 Ⅱ
2.0ℓ 디젤
|
戰場
(mm)
|
4,490
|
全幅
(mm)
|
1,750
|
全高
(mm)
|
1,610
|
軸距
(mm)
|
2,570
|
輪車
(前, mm)
|
1,490
|
輪車
(後, mm)
|
1,485
|
| 乘車 定員
|
5名/7名
|
| 變速機
|
手動 5段
自動 4段
|
서스펜션
(前/後)
|
맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
|
| 驅動 形式
|
前輪驅動
|
| 엔진 形式
|
TB
|
TL
|
G4GC
|
L4GC
|
D4EA
|
| 燃料
|
가솔린
|
LPG
|
가솔린
|
LPG
|
디젤
|
排氣量
(cc)
|
1,793
|
1,975
|
1,991
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
126/6,000
|
108/5,600
|
138/6,000
|
123/5,500
|
115/4,000
|
最高 速度
(km/h)
|
-
|
172(手動 5段)/
171(自動 4段)
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
16.5/4,900
|
16.1/4,500
|
17.8/4,500
|
17.5/3,000
|
26.0/2,000
|
燃費
(km/ℓ)
|
13.3(手動 5段)/
11.1(自動 4段)
(以後 11.4(手動 5段)/
8.9(自動 4段)로 變更)
|
11.7(手動 5段)/
9.2(自動 4段)
(以後 9.2(手動 5段)/
7.2(自動 4段)로 變更)
|
11.2(手動 5段)/
9.6(自動 4段)
|
11.1(手動 5段)/
8.8(自動 4段)
(以後 8.4(手動 5段)/
7.0(自動 4段)으로 變更)
|
15.6(手動 5段)/
13.8(自動 4段)
|
엑스트렉(2003年 4月~2006年 4月)
[
編輯
]
起亞 엑스트렉 定側面
起亞 엑스트렉 後側面
2003年
4月 17日
에 카렌스 Ⅱ의 車體의 地上高를 높이고 115馬力 2.0ℓ 커먼레일 디젤 엔진을 얹고 LSD를 裝着한 엑스트렉이 나왔다.
[5]
[6]
借名人 엑스트렉은 最上을 뜻하는 Extra와 險路를 통한 긴 旅程을 뜻하는 Trek의 合成語로 險路를 克服하는 特別한 旅行을 뜻한다. 높아진 最低 地上高와 투톤 컬러 범퍼와 클리어 알테자 타입의 후미등 程度가 旣存 카렌스 Ⅱ와의 差異點이다.
2004年
1月 5日
에 出市된
2004年
兄은 휠 커버와 알루미늄 휠의 디자인 바뀌고 全東접이式 아웃사이드 미러가 달리는 等의 變化가 생겼다.
2005年
10月 26日
에 出市된
2006年
兄은 原形 엠블럼이 楕圓形 엠블럼으로 바뀌고 크롬 鍍金 인사이드 도어 핸들, 블랙 베젤 헤드 램프, 발繡 코팅 글라스, ECM 룸미러, 세이프티 키 等이 더해졌다.
| 區分
|
X-트렉
2.0ℓ 디젤
|
戰場
(mm)
|
4,490
|
全幅
(mm)
|
1,750
|
全高
(mm)
|
1,685
|
軸距
(mm)
|
2,570
|
輪車
(前, mm)
|
1,490
|
輪車
(後, mm)
|
1,485
|
| 乘車 定員
|
5名/7名
|
| 變速機
|
手動 5段
自動 4段
|
서스펜션
(前/後)
|
맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
|
| 驅動 形式
|
前輪驅動
|
| 엔진 形式
|
D4EA
|
| 燃料
|
디젤
|
排氣量
(cc)
|
1,991
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
115/4,000
|
最高 速度
(km/h)
|
172(手動 5段)/
171(自動 4段)
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
26.0/2,000
|
燃費
(km/ℓ)
|
14.7(手動 5段)/
12.0(自動 4段)
|
2世代(UN)
[
編輯
]
뉴 카렌스(2006年 4月~2013年 3月)
[
編輯
]
기아 뉴 카렌스 定側面
기아 뉴 카렌스 定側面
2006年
4月 13日
에 出市를 했으며
로체
의
前輪驅動
플랫폼을 썼다.
火星
工場에서 生産이 됐었던 1世代와 다르게 2世代부터는
光州
工場에서 生産이 됐다. 軸距는 1世代에 비해 130mm 길어져 室內 空間이 더욱 넓어졌고
美國
과
캐나다
에는 론도라는 借名으로 輸出을 했다. 駐車 브레이크는 핸드式(사이드)에서 페달式으로 바꿔서 空間 活用性을 높였고 車體 姿勢 制御 裝置와 DVD AV & 내비게이션, JBL 사운드 시스템, 1列 사이드 & 커튼 에어백 等을 갖췄으며 歷代 카렌스 시리즈에서 最初로 센터 콘솔 박스가 달렸다.
自動變速機
는 칼럼 시프트 타입에서 플로어 시프트 타입으로 바꿨다.
| 區分
|
뉴 카렌스
2.0ℓ 가솔린
|
뉴 카렌스
2.0ℓ LPI
|
뉴 카렌스
2.0ℓ VGT
|
戰場
(mm)
|
4,545
|
全幅
(mm)
|
1,820
|
全高
(mm)
|
1,650
1,720(2006年~2010年 루프랙 適用時)
1,700(2010年~2013年 루프랙 適用時)
|
1,650
1,720(루프랙 適用時)
|
軸距
(mm)
|
2,700
|
輪車
(前, mm)
|
1,575(R15, R16)
1,565(R17)
|
輪車
(後, mm)
|
1,570(R15, R16)
1,560(R17)
|
| 乘車 定員
|
5名
7名
|
| 變速機
|
自動 4段
|
手動 5段
自動 4段
|
手動 6段
自動 4段
|
서스펜션
(前/後)
|
맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
|
| 驅動 形式
|
前輪驅動
|
| 엔진 形式
|
G4KA
|
L4KA
|
D4EA
|
| 燃料
|
가솔린
|
LPG
|
디젤
|
排氣量
(cc)
|
1,998
|
1,991
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
151/6,000
|
136/6,000
(以後 141/6,000,
138/6,000으로 變更)
|
146/4,000
(以後 151/4,000으로 變更)
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
19.8/4,250
|
18.9/4,250
(以後 19.0/4,250,
18.7/4,250으로 變更)
|
32.0/2,000
|
燃費
(km/ℓ)
|
10.6(自動 4段)
(以後 都心 8.4/高速 11.4/複合 9.5로 變更)
|
9.5(手動 5段)/
8.1(自動 4段)
(以後 9.8(手動 5段)/
8.6(自動 4段)으로 變更)
(以後 都心 7.7/高速 9.1/複合 8.3(手動 5段)/
都心 6.9/高速 8.9/複合 7.7(自動 4段)로 變更)
|
15.1(手動 6段)/
13.0(自動 4段)
|
뉴 페이스 카렌스(2008年 3月~2013年 3月)
[
編輯
]
기아 뉴 페이스 카렌스 (전기형) 定側面
기아 뉴 페이스 카렌스 (전기형) 後側面
2008年
3月 3日
부터 內需用度 輸出用과 同一하게 適用이 됐다.
2009年
9月 21日
에 나온
2010年
兄은 新規 디자인의 알루미늄 휠, 슈퍼비전 클러스터, ETCS & 自動 料金 徵收 시스템, 블루투스 핸즈프리, 方向指示燈 內臟 아웃사이드 미러, 2.0ℓ 가솔린 엔진 等이 더해졌다.
2010年
6月 21日
에 出市된
2011年
兄은 패밀리 룩이 加味된 라디에이터 그릴, 메탈 루프랙, 크롬 머플러 팁 等이 더해졌다.
-
기아 뉴 페이스 카렌스 (後期型) 定側面
-
기아 뉴 페이스 카렌스 (後期型) 後側面
3世代(RP)
[
編輯
]
올 뉴 카렌스(2013年 3月~2016年 7月)
[
編輯
]
起亞 올 뉴 카렌스 定側面
起亞 올 뉴 카렌스 後側面
2012年
9月
에 열린
파리 모터쇼
에서 처음 선보였다.
씨드
의
前輪驅動
플랫폼이 깔렸으며 캡 포워드 디자인을 適用해 넓은 室內 空間을 確保했고 와이퍼가 닿는 面積이 넓은 對向型 와이퍼가 달렸다.
大韓民國
에는
2013年
3月 28日
에 開催된
서울 모터쇼
에서 公開됨과 同時에 販賣가 됐다. 電子式 파킹 브레이크가 더해졌고 電子式 파킹 브레이크 未適用視 2世代의 페달式 파킹 브레이크에서 다시 핸드 파킹 브레이크가 달린다. 1列 痛風 시트와 2列 熱線 시트(리클라이닝 機能 包含)가 달리면서 便宜性을 높였고, 모든 트림에 6個의 에어백과 타이어 空氣壓 警報 裝置가 基本으로 달렸다.
起亞車, 레드닷 디자인賞 4個 車種 受賞
뉴시스
,
2013年
3月 13日
1.7ℓ 디젤 엔진 裝着 트림의 境遇
大韓民國
에서는 歷代 카렌스 시리즈에서 最初로 5人乘을 선보였고 同年
5月 1日
에는 7人乘이 더해졌다. 同年
10月 28日
에는 辭讓 調整을 통해 價格을 낮추고 디럭스 트림이 削除된
2014年
型이 선보였다. 또한 1.7ℓ 디젤 엔진에는 停車 時 엔진을 自動으로 꺼서 燃料 使用量을 줄여주는 ISG 시스템이 裝着된 에코 다이나믹스 모델이 새롭게 더해졌다.
2015年
6月 2日
에 선보인
2016年
兄은 1.7ℓ 디젤 엔진 裝着 모델이 4個에서 2個로 單純化가 되면서 同時에 에코 다이나믹스 트림에서만 選擇이 되던 ISG 시스템을 모든 트림에서 고를수 있도록 했고 7段
DCT
가 디젤 모델 限定으로 새로 달렸다.
쉐보레 올란도
와 달리 別途의 택시 專用 모델은 初期에 없었으나
쉐보레 올란도
와 더불어 간간히 MPV 타입의 LPG 택시로 쓰였다.
그러나 中型車 플랫폼을 利用한 2世代와 달리 3世代는 다시 準中型車인
씨드
의 플랫폼을 쓰면서 좁은 室內空間이 指摘을 받았다. 게다가 디젤 모델을 처음부터 7人乘으로 내놓지 않으면서
쉐보레 올란도
에 밀려 내리막길을 걷게 된다.
| 區分
|
올 뉴 카렌스
1.7ℓ 디젤(유로 5)
5人乘/7人乘
|
올 뉴 카렌스
1.7ℓ 디젤(유로 5)
(ISG 裝着)
5人乘
|
올 뉴 카렌스
1.7ℓ 디젤(유로 6)
5人乘/7人乘
|
올 뉴 카렌스
1.7ℓ 디젤(유로 6)
(ISG 裝着)
5人乘
|
올 뉴 카렌스
2.0ℓ LPI
7人乘
|
戰場
(mm)
|
4,525
|
全幅
(mm)
|
1,805
|
全高
(mm)
|
1,610
|
軸距
(mm)
|
2,750
|
輪車
(前, mm)
|
1,573(R16)
1,563(R18)
|
輪車
(後, mm)
|
1,586(R16)
1,576(R18)
|
| 乘車 定員
|
5名
7名
|
5名
|
5名
7名
|
5名
|
7名
|
| 變速機
|
自動 6段
|
DCT
7段
|
手動 6段
自動 6段
|
서스펜션
(前/後)
|
맥퍼슨 스트럿/토션 빔
|
| 驅動 形式
|
前輪驅動
|
| 엔진 形式
|
D4FD
|
L4NA
|
| 燃料
|
디젤
|
LPG
|
排氣量
(cc)
|
1,685
|
1,999
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
140/4,000
|
141/4,000
|
154/6,200
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
33.0/1,750~2,500
|
34.7/1,750~2,500
|
19.8/4,200
|
燃費
(km/ℓ)
|
都心 12.1/高速 14.9/複合 13.2(自動 6段)
|
都心 12.9/高速 15.7/複合 14.0(自動 6段)
|
都心 14.0/高速 16.2/複合 14.9(
DCT
7段)
|
都心 15.0/高速 16.8/複合 15.7(
DCT
7段)
|
都心 8.8/高速 10.5/複合 9.5(手動 6段)/
都心 8.0/高速 10.7/複合 9.0(自動 6段)
|
더 뉴 카렌스(2016年 7月 ~ 2018年 7月)
[
編輯
]
기아 더 뉴 카렌스 定側面
기아 더 뉴 카렌스 後側面
2016年
7月 26日
에 나왔다. 페이스리프트를 통해 大型 크롬 鍍金 라디에이터 그릴과 앞 범퍼 디자인의 變更을 통하여 볼륨感 있고 强靭한 느낌을 追求했다. 센터페시아와 도어 트림, 크러시 패드 가니시에 카본 패턴이 더해지는 等 한層 고급스러움을 더했다. 트림 構成을 大幅 줄여 簡素化를 했고 仕樣 調節을 통해 價格을 낮췄다.
하지만 競爭 모델인
쉐보레 올란도
에 繼續 밀려 販賣 不振이 繼續 이어져
2018年
7月에 生産이 끝났고 再考를 모두 洞낸후 同年
10月
에 後續 車種 없이 端宗을 맞았다.
起亞自動車
는 重刑 MPV 라인업을 整理한 後, 아예 다른 라인업으로
스포티지
아랫級의 小型 SUV인
셀토스
를 내놨다. 한便 비슷한 時期에 競爭 車種인
쉐보레 올란도
도
韓國지엠
의 群山工場 閉鎖 決定에 따라 生産이 멈췄으며 2.0리터級 LPG 엔진을 쓰는
前輪驅動
重刑 MPV는
大韓民國
市場에서 完全히 사라졌다. 이들을 代替하는 需要는
2019年
6月 18日
에
르노코리아自動車
에서 첫 出市한
QM6
2.0 DOHC LPG로 옮겨졌다.
| 區分
|
더 뉴 카렌스
1.7ℓ 디젤
5人乘/7人乘
|
더 뉴 카렌스
1.7ℓ 디젤
(ISG 裝着)
5人乘
|
더 뉴 카렌스
2.0ℓ LPI
7人乘
|
戰場
(mm)
|
4,525
|
全幅
(mm)
|
1,805
|
全高
(mm)
|
1,610
|
軸距
(mm)
|
2,750
|
輪車
(前, mm)
|
1,573(R16)
1,569(R17)
1,563(R18)
|
輪車
(後, mm)
|
1,586(R16)
1,582(R17)
1,576(R18)
|
| 乘車 定員
|
5名
7名
|
5名
|
7名
|
| 變速機
|
DCT
7段
|
自動 6段
|
서스펜션
(前/後)
|
맥퍼슨 스트럿/토션 빔
|
| 驅動 形式
|
前輪驅動
|
| 엔진 形式
|
D4FD
|
L4NA
|
| 燃料
|
디젤
|
LPG
|
排氣量
(cc)
|
1,685
|
1,999
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
141/4,000
|
154/6,200
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
34.7/1,750~2,500
|
19.8/4,200
|
燃費
(km/ℓ)
|
都心 14.0/高速 16.2/複合 14.9(
DCT
7段)
|
都心 15.0/高速 16.8/複合 15.7(
DCT
7段)
|
都心 7.5/高速 9.9/複合 8.4(自動 6段)
|
4世代(KY)
[
編輯
]
카렌스(2021年 12月 ~ 現在)
[
編輯
]
기아 카렌스 定側面
기아 카렌스 後側面
2021年
12月 16日
公開되었다.
印度
와
東南아시아
,
南美
等 開發 道上國 市場에 出市되며,
起亞 셀토스
및
現代 알카자르
와 플랫폼을 共有한다. 車體의 크기는
셀토스
보다 더 크다. 旣存의 MPV 스타일의 디자인 代身 SUV 스타일로 變하였으며, 後面部 디자인은
스포티지
와 共有한다.
歷代 슬로건
[
編輯
]
1世代(RS)
[
編輯
]
- 내집처럼 便安한 次 (카렌스)
- 21世紀型밀레니엄 (카렌스)
2世代(UN)
[
編輯
]
3世代(RP)
[
編輯
]
各州
[
編輯
]
外部 링크
[
編輯
]
|
|---|
| 乘用車
| | |
|---|
| RV
| |
|---|
| 商用車
| |
|---|
| 三輪自動車
| |
|---|
| 軍用車
| |
|---|
| 그 外
| |
|---|
* 標示는 輸出名
|