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題目을 서울 電鐵 로 해야 하지 않을까요? "首都圈"은 模糊한 데에다가 中立性 面에서 問題가 있을 것 같습니다. -- Klutzy 2006年 5月 4日 (木) 02:11 (KST) 答辯

題目을 廣域 電鐵 에 變更해야 합니다. (2005年에 首都圈 電鐵에서 廣域 電鐵 에 用語를 變更했기 때문.) -- 효리♪ (H.L.LEE) 2006年 8月 21日 (月) 11:17 (KST) 答辯

廣域 電鐵 理라 함은 서울와 首都圈에 가는 鐵道만 말하는게 아니므로, 問題가 생길 수 있다. 首都圈 廣域 電鐵 이 아닐까. 따라서 廣域 電鐵 의 名稱은 首都圈 電鐵에만 使用할 수 없다. 首都圈 電鐵을 廣域 電鐵로 바꾸느니 文書를 따로 만드는게 낫고, 當場 釜山과 蔚山을 잇는 것 東海南部線 電鐵化 事業도 있습니다. 59.10.204.137 2006年 8月 21日 (月) 11:29 (KST) 答辯

首都圈의 都市鐵道와 廣域電鐵 이 正確합니다. 廣域電鐵이라는 것은 電鐵이라는 말 보다는 正確한 것을 指稱하는 것이지만 廣域電鐵은 서울 1號線과 直結되어 1號線으로 表記되는 京釜線, 京仁線, 京元線, 中央線과 3號線으로 表記되는 一山선, 4號線으로 表記되는 果川線과 安山線, 그리고 獨立的으로 表記되는 盆唐線만을 이야기하는 것일 뿐입니다.

卽, 서울메트로가 管轄하는 都市鐵道 區間인 1期 地下鐵(1號線 서울驛~청량리 區間, 2號線 全 區間, 3號線 地軸~水西 區間, 4號線 남태령~당고개 區間)과 서울都市鐵道公社가 管轄하는 都市鐵道 區間인 2期 地下鐵(5, 6, 7, 8號線 全 區間), (週)서울메트로9號線이 管轄하는 都市鐵道 區間인 3期 地下鐵(9號線)을 反映하지 못하는 用語입니다.

따라서 首都圈 電鐵 이라는 말 보다는 首都圈 廣域電鐵 이, 또 그 보다는 首都圈 都市鐵道와 廣域電鐵 이라는 말이 正確하고 合理的인 表現이라고 생각합니다. 電鐵은 電鐵化 된 모든 鐵道 路線을 다 이르는 말이고, 地下鐵은 地下로 다니는 鐵道 路線만을 이르는 말이며, 廣域電鐵은 韓國鐵道公社에서 運營하는 廣域電鐵을 이르는 말이고(위에서 말씀하신 蔚山-釜田 간 東海南部線 廣域電鐵度 包含됩니다), 都市鐵道는 都心과 都心을 잇는 都市 內部의 鐵道 路線을 이르는 말이니 말입니다. -- Manse5 2007年 3月 5日 (月) 01:09 (KST) 答辯

首都圈 은 다른 나라에서도 쓰일 수 있는 一般的인 意味의 用語이기 때문에, 大韓民國 首都圈 으로 代替해야 합니다. 大韓民國 首都圈 電鐵 또는 大韓民國 首都圈의 都市鐵道와 廣域電鐵 式으로 말입니다. ? Musiphil ( 討論 ) 2009年 7月 27日 (月) 15:47 (KST) 答辯

仁川地下鐵을 首都圈電鐵에 包含시킬수 없다.. 그럼 京春線이나 容認電鐵 생기면 그건 어떻게 分類해야 할지 이 分類만으로는 曖昧합니다. 首都圈 電鐵은 仁川, 서울, 國鐵, 其他의 地下鐵을 모두 包含한 槪念으로 使用하고, 서울 地下鐵을 따로 떼는 것을 建議합니다. - Ellif 2006年 11月 7日 (火) 02:35 (KST) 答辯

仁川 地下鐵은 1, 2, 3, ...號線으로 繼續 擴張될 豫定이기 때문에 따로 文書를 두는 것입니다. 때문에 不得已하게 首都圈 電鐵 文書에서는 빼야 합니다(인천 地下鐵이 首都圈 電鐵이 아니라는 이야기는 아닙니다. 不得已하게 文書에서 說明을 除外한다는 말입니다).

서울 地下鐵은 公式的으로 서울메트로, 서울都市鐵道公社가 運營하는 區間만을 가리킵니다. 國鐵과 聯動되는 首都圈 電鐵의 特性上 서울地下鐵만 따로 떼는 것은 無意味해 보입니다.

京春線, 龍仁 電鐵은 當然히 首都圈 電鐵에 들어가게 될텐데 왜 걱정하시는지 理解가 안 됩니다. 京春線은 中央線, 분당線의 境遇처럼 當然히 首都圈 電鐵로 分類될테고, 龍仁 輕電鐵度 따로 넣을 데가 없으니 當然히 首都圈 電鐵로 分類되겠지요(만약 後날 龍仁에 輕電鐵이 여러個 더 들어서게 된다면 仁川 地下鐵처럼 따로 文書를 만드는 것도 檢討할 수 있겠죠). ― Yes0song 2007年 2月 7日 (木) 18:24 (KST) 答辯

結局은 인천지하철이 말만 그렇지 首都圈 電鐵에 事實上 包含되었네요. 仁川國際鐵道까지 업데이트가 안되었지만 結局은.. - Ellif 2007年 8月 21日 (火) 15:52 (KST) 答辯

特히 1, 2期 地下鐵 關聯 內容은 덩치 큰 本文을 그대로 옮겨오는 분들 때문에, 各各의 文書를 縮約하여 言及하는 것이 훨씬 適切하므로 本文의 位階에 따른 縮約을 實行한 部分입니다. 또한 擴張 計劃, 使用 人員에서도 位階를 使用하는 것이 適切합니다. 各 節을 同一한 位階 위에서 取扱하는 것이 適切하다는 論據를 提示하지 않은 채로 位階를 없애지 마시기 바랍니다. Non organ 2007年 6月 2日 (일) 19:04 (KST) 答辯

現在는 首都圈 電鐵에 仁川 地下鐵이 包含되어 있지 않고, 首都圈 電鐵 = 서울 地下鐵 + 코레일 區間 으로 되어 있는데, 서울 地下鐵 部分을 독립시키고, '首都圈 電鐵'을 서울 地下鐵과 仁川 地下鐵을 包括하는

首都圈 電鐵로 定한 理由가 코레일 區間이 서울 地下鐵과 聯動되므로 이를 합쳐 首都圈 電鐵이라고 하는 것 같은데, 그 '首都圈 電鐵'의 路線과 換乘이 되고 運賃體系度 互換되고 路線圖에도 있는 仁川 地下鐵 은 왜 首都圈 電鐵에서 빠져야 하는지 모르겠습니다.

現在 서울 地下鐵 2號線 , 서울 地下鐵 5號線 等이 '首都圈 電鐵'로 불리고 있는 마당에, 現在의 首都圈 電鐵 = 서울 地下鐵이라는 公式을 깨고, 首都圈 電鐵 ⊃ 서울 地下鐵, 仁川 地下鐵 이 되어야 하지 않을까요. 위키百科討論:위키프로젝트 鐵道#그냥 드는 疑問點 과 討論:서울 地下鐵 2號線#首都圈 電鐵? 에 대충 討論을 始作해 놓았습니다. ∫ 積分 ∫ 討論 ∫ 寄與 2008年 1月 29日 (火) 20:33 (KST) 答辯

위키百科:編輯은 果敢하게 精神을 따라서 果敢히 分離해 봤습니다. 首都圈 電鐵 과 서울 地下鐵 을 다시 합치자는 말이 안 나왔으면 좋겠네요. ∫ 積分 ∫ 討論 ∫ 寄與 2008年 2月 6日 (水) 00:59 (KST) 答辯

主席 #9 - 4 & 5 부서져요. 404입니다.-- Crossmr ( 討論 ) 2009年 8月 1日 (土) 09:28 (KST) 答辯

3年 前 利用客 統計가 아직까지 最新으로 交替되지 않았으며, 一部 惡性 使用者나 잘 모르는 使用者에 依해 '신창' 이니 '국수' 니 '國際業務地球' 니 하는 2007年 以後 延長 區間까지 包含된 것으로 많이 編輯되어 본 文書에서 除去하고 여기로 移動합니다. ∫∫∫ ( 討論 ) 2009年 8月 17日 (月) 11:11 (KST) 答辯

首都圈 電鐵의 거리에서, 首都圈 電鐵의 運行系統上의 總延長과 實際 路線의 總延長은 若干 다릅니다. 光明驛 智詵의 境遇 實際로는 始興連結線은 금천구청역 보다 若干 南쪽 (營業距離標 基準 衿川役基準 釜山方面 0.4KM)에서 分期하고, 中央線 과 京春線 의 竝行區間 (0.6km)도 있어서 둘 사이에 1km의 差異가 있습니다. 그리고 憂鬱症患者인 츄군님은 제가 애初에 잘못된 거리를 다시 計算해서 訂正했는데 되돌리지 마시기 바랍니다. -- 阿斯達 ( 討論 ) 2011年 3月 22日 (火) 10:08 (KST) 答辯

人身 攻擊에 對해서 再次 警告드립니다. 只今 이 討論에서 제가 憂鬱症(인지도 잘 모르겠고요)인지 아닌지가 왜 重要한가요? 그리고 "실거리"라는 單語는 못 보셨나요? - 츄軍 ( 討論 ) 2011年 3月 22日 (火) 10:25 (KST) 答辯

事業도, 豫算도, 運賃 制度도, 그 어떤 것도 首都圈 電鐵과의 連繫를 目標로 지어진 施設이 아닙니다. 제발 넣지 마세요. -- 이글루 頭目 ( 討論 ) 2016年 2月 6日 (土) 12:28 (KST) 答辯

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