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(
2012年 12月
)
|
優等形 디젤 電氣 動車
Diesel Electric Car
優等形 디젤 電氣 動車
|
| 製作 및 運營
|
| 主 用度
|
旅客
|
| 製作社
|
대우중공업
(→
現代로템
)
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| 製作 年度
|
1979年
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| 生産量
|
10
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| 諸元
|
| 車輛 庭園
|
20, 24, 25, 64名
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| 車輛 重量
|
62 t
|
| 軌間
(mm)
|
1,435
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| 性能
|
| 營業 最高 速度
|
110 km/h
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| 設計 最高 速度
|
110 km/h
|
| 牽引力
|
970HP
|
| 制動 方式
|
CLE
電子自動空氣制動
|
| 保安 裝置
|
ATS
|
優等形 디젤 動車
또는
優等形 디젤 電氣 動車
(
英語
:
Diesel Electric Car
)는
鐵道廳
에서
1980年代
와
1990年代
에 걸쳐 運用하던 디젤 動車로, 總 2臺가 生産되었다. 디젤엔진을 使用한 電氣式 動力車이기 때문에 디젤 電氣式 動車라고도 부른다. 現在는
1999年
에 全量 退役하였다.
歷史
[
編輯
]
1980年
에 前後 動力型
새마을號
列車로,
대우중공업
에서 5輛 單位 2個 編成(銃 10輛)으로 製作 導入했다. 導入 當時엔 客車型
새마을號
客車
와 같은 雰圍氣의 室內 背景이었으며, 서울-南原間
새마을號
列車로 運行했다.
1986年
에 四角形 窓門의 旣存
客車
가 現在와 같은 둥근 窓門 形態의 流線型
새마을號
客車
로 바뀌어 運行되면서,
無窮花號
로 格下되었고 시트 또한 2x3 配列의 것으로 交替됐다. 特히 새로운 形態의
새마을型 디젤 液壓 動車
列車가 이어 登場하면서
京春線
,
長項線
乙 週 路線으로 運行하게 됐다. 最後엔 大邱-釜山間을 運行하다가
優等形 디젤 液壓 動車
에 引繼하고,
1999年
에 前後 退役했으나
2003年
에
大田鐵道車輛整備團
에 放置되었다가
廢車
됐다. 모습은 EEC와 비슷하게 생겼다. 燃料는 轉機가 아닌 디젤 燃料로 使用됐다.
技術的 仕樣
[
編輯
]
兩쪽 先頭車에 設置된 커민스社 KTA2300(970馬力)엔진을 SDT-552發電機에 連結해 電力을 生産, 그 戰力을 120Kw級 電動機(도시바 SE-630型) 6個에 連結해 車輛을 驅動하는 獨特한 엔진方式을 採擇하고 있다. 따라서 電動車가 使用하는 發電制動의 使用이 可能한 것이 特徵이다.
編成 救助
[
編輯
]
編成은 株 엔진과 制御臺, 4個의 電動機를 搭載한 Mc(運轉用 動力
客車
), 2個의 電動機를 搭載한 M(中間 附隨動力
客車
), 反特室 反食堂車 形態(이른바 反食盤客)의 T差(動力源이 없는
客車
)로 5輛 固定編成으로 運用됐다. 5輛 編成으로, Mc-M-T-M-Mc로 構成되어 있으며, 東洋式 化粧室 以外에도 小便室과 西洋式 化粧室도 構築해 놓았다. M差의 牽引 電動機는 Mc쪽에서 가까운 位置의 貸借 쪽에만 設置되어 있고 特室-食堂車 쪽에서 가까운 位置의 貸借엔 牽引 電動機가 設置되어 있지 않았다.
이 動車의 中間 車輛은 一般
客車
兄
無窮花號
와 互換性이 없다.
現況
[
編輯
]
動力制御車
[
編輯
]
| 次號
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導入 時機
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運行 終了 時期
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備考
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| 9201 號
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1979年
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1999年
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|
| 9202 號
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| 9203 號
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|
| 9204 號
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|
客車
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編輯
]
| 次號
|
導入 時機
|
運行 終了 時期
|
備考
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| 9301 號
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1979年
|
1999年
|
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| 9302 號
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|
| 9303 號
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|
| 9304 號
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| 9401 號
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|
| 9402 號
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같이 보기
[
編輯
]
