硏究所 前景.
韓國鐵道技術硏究院
(韓國鐵道技術硏究院,
Korea Railroad Research Institute
)은
鐵道
分野의 技術開發 및 政策硏究를 通한 鐵道交通의 發達과 鐵道産業의 競爭力 强化를 目的으로 設立된
大韓民國
唯一의 鐵道綜合硏究機關이다.
科學技術情報通信部
傘下
其他公共機關
으로 指定되어 있으며
京畿道
義王市
鐵道博物館로 176 (월암동)에 位置하고 있다.
槪要
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1996年 3月 ‘國有鐵道의 運營에 關한 特例法’에 따라 設立되었으며, 前身은 1994年 5月 設立된 韓國鐵道産業技術硏究院(週)이다. 韓國型 高速列車, 動力分散型 高速列車, 韓國型 輕量電鐵시스템, 無架線 트램 等을 開發하였으며 義王市 本院에는 300餘種의 硏究試驗裝備를 運營하고 있다.
2018年 4月 3日에는 忠北 吳淞의 鐵道硏究團地에서 鐵道完成車安全試驗硏究施設 竣工式을 가졌다.
主要機能 및 役割
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- 高速鐵道, 一般鐵道, 都市鐵道 및 輕量電鐵 시스템 硏究開發
- 次世代 大衆交通시스템 硏究開發
- 鐵道安全, 標準化, 鐵道政策 및 物流 技術 硏究開發
- 南北鐵道 및 大陸鐵道 連繫技術 硏究開發
- 鐵道 核心源泉技術 硏究開發
- 技術政策 樹立 支援, 試驗評價 認證, 人力養成, 技術支援 等
機關 沿革
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- 1996年
3月 :「國有鐵道의운영에관한특례법」에 依據 鐵道廳 出捐機關인 韓國鐵道技術硏究院 設立
- 1999年
1月 :「政府出捐硏究機關등의設立·運營및育成에관한법률」로 設立根據法 變更
- 2000年
8月: KOLAS 公認試驗機關 認定 (産業資源部 技術標準院)
- 2005年
9月: 韓國型 無人輕量電鐵車輛 科技部 NET 引證
- 2005年
10月: 韓國型 無人輕量電鐵車輛 釜山地下鐵 3號線 '美男-安平' 區間 投入 確定
- 2006年
6月: 韓國型 高速列車, 湖南線, 全羅線 投入 確定
- 2006年
10月: 韓國型 高速列車,「大韓民國 技術對象」金賞 受賞
- 2007年
4月: 韓國型 틸팅列車, 8代 出捐硏 國家 톱 브랜드 選定
- 2007年
11月: '프리캐스트 콘크리트 슬래브를 利用한 組立式 슬래브軌道 設置 技術' NET 引證
- 2008年
3月: 設立根據法 改正에 따른 主務部處 變更(知識經濟部 傘下)
- 2008年
5月: 世界鐵道學術大會(WCRR) 2008 開催
- 2010年
3月: 韓國型 高速列車(KTX-山川) 商業 運行
- 2014年
12月: 國際鐵道聯盟(UIC) 2014 Innovation Awards 受賞(2件)
- 2015年
9月: 光復70周年 優秀科學技術 70線 選定(韓國型 高速列車)
- 2016年
12月: 國際鐵道聯盟(UIC) 2016 Innovation Awards 受賞(1件)
組織
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國家科學技術硏究會
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韓國鐵道技術硏究院腸
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副院長
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- 未來革新戰略室
- 尖端鐵道技術企劃室
- 新交通革新硏究所
- 하이퍼튜브硏究팀
- 自律走行制御硏究팀
- 交通環境硏究팀
- 鐵道安全硏究팀
- 스마트모빌리티硏究팀
- 北方鐵道硏究팀
- 鐵道試驗認證센터
- 硏究企劃本部
- 經營支援本部
- 技術事業化센터
- 次世代鐵道車輛本部
- 高速鐵道硏究팀
- 都市鐵道硏究팀
- 輕量電鐵硏究팀
- 車輛核心技術硏究팀
- 尖端軌道土木本部
- 스마트電氣信號本部
- 電鐵電力硏究팀
- 推進시스템硏究팀
- 列車制御通信硏究팀
- 連繫換乘硏究팀
- 未來交通政策本部
外部 링크
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