프리덤 宇宙停車場

	프리덤 宇宙停車場 ; Space Station Freedom
	; 프리덤의 想像圖
一般情報
呼出符號	-
乘務員	4
發射날짜	取消 ; (本來豫定日 1996年 3月 1日 )
發射場所	케네디 宇宙 센터 發射施設 39
再進入	-
現在狀態	-
諸元
重量	-
길이	-
높이	-
부피	-
內部壓力	-
軌道情報
近地點	400 km
遠地點	400 km
기울기	28.5°
高度	400 km
速力	-
周忌	-
一日空轉回數	-
其他情報
軌道上日數	-
滯留日數	-
總空轉回數	-

프리덤 宇宙停車場 ( 英語 : Space Station Freedom )은 美國 NASA 가 1980年代 ~ 1990年代初盤에 地球軌道에 建設하려 하였던 永久的인 誘引宇宙停車場 이다. 當時美國大統領 로널드 레이건 의 承認을 받아 1984年國政演說에서 發表되었다. 그러나, 1986年 챌린저 宇宙往復船爆發事故 와 宇宙開發 에 必要한 建設費의 上昇으로 이 計劃은 再評價를 받게 되었고, 結局 너무 巨大한 이 宇宙停車場 은 建設에 必要한 엄청난 費用과 時間을 堪當하지 못하고 計劃이 取消되었고, 이 計劃은 셔틀-미르 計劃 과 國際宇宙停車場 (ISS)으로 連繫된다.

旣存提案 [ 編輯 ]

1980年代初, 宇宙往復船 의 完成에 힘입어 NASA 는 大型永久誘引宇宙停車場建設을 提唱했다. 當時 NASA 局長이었던 제임스 벡스는 "이것은 宇宙開發의 다음 必然的인 段階" 라고 말했다. 또한, 새로운 宇宙停車場은 蘇聯 의 미르 宇宙停車場 에 對한 美國 의 對抗策이 될 것이었다. NASA 에서는 나중에 '프리덤'이라고 命名된 이 宇宙停車場 의 機能中人工衛星 의 修理施設, 宇宙船組立施設, 天文觀測施設, 重力硏究施設, 企業을 위한 極微重力實驗施設의 機能이 要求되었다.

로널드 레이건 은 1984年 에 프리덤 宇宙停車場建設計劃을 發表하면서, "우리는 먼 宇宙를 向한 우리의 꿈을 追求하고 平和와 經濟와 科學의 發展을 위해 宇宙에서 居住하고 宇宙에서 일할 수 있다" 라고 말했다. 以後, 美國 은 프리덤 을 유럽 宇宙局 (ESA), 캐나다 , 日本等과 共同으로 建設하기로 하였다.

디자인 變遷 [ 編輯 ]

大統領의 發表에 이어, NASA 는 宇宙停車場 이 潛在的으로 어떤 種類의 利用可能性을 가지고 있는지와 科學硏究 및 産業利用에 對해 美國國內뿐만 아니라 國外에 對해서도 檢討를 始作했다. 이로 인해 可能性이 있는 數千件의 任務와 搭載裝備의 데이터베이스가 作成되었다. 地球低軌道 에서 實行可能한 任務뿐만 아니라, 行星探査計劃에 利用할 可能性도 檢討되었다. 1980年代 와 1990年代初盤, 몇 次例의 宇宙往復船 의 飛行으로 任務를 試驗하고 宇宙停車場 에서의 宇宙游泳을 行하기 위한 선椳活動을 試驗했다. 初期 디자인의 設立後計劃의 範圍 및 費用이 廣範圍하게 成長, 發展했다.

"파워 타워"(1984) [ 編輯 ]

1984年 4月 , 존슨 宇宙 센터 內에 新設된 宇宙停車場計劃事務所는 앞으로의 計劃의 基本으로 使用되는 첫 番째 大棗構成案을 策定했다. 여기서 구상된 것 中에는 中央龍骨 (基本 뼈대)의 下段의 5個의 모듈 위쪽에 關節로 連結된 太陽電池 패널을 設置하는 것과 더불어, 서비스 베이(衛星等의 組立 및 整備를 하는 施設)의 設置도 計劃되었다. 이른바 " 파워 타워 "라고 하는 構想案이었다. 1985年 4月 , NASA 는 檢討作業과 豫備 디자인을 注文했고, 建設費用의 增加로 長期的인 運營費用節減을 比較하고 交換이 이루어졌다.

2中龍骨設計(1986) [ 編輯 ]

1986年 3月 , 시스템 要求檢討會議에서 보다 좋은 極微重力環境을 얻을 수 있도록 모듈을 트러스 中央의 中心에 가까운 場所로 옮겨, 2個의 큰 龍骨 트러스 構造를 증가시킨 2重龍骨設計方案으로 構成을 修正했다. 國際協力體制가 成立되었으므로, 美國 의 硏究 모듈은 2個에서 1個로 줄여졌고, 代身 유럽 과 日本 모듈의 設置場所가 追加되었다. 또한 設計의 缺點을 補完하기 위해 全面的인 改造作業을 行한 結果 많은 시스템이 修正 또는 削除되었다. 宇宙停車場에 備置할 豫定이었던 軌道間輸送機는 計劃이 延期되어 居住 모듈은 8名의 乘務員이 利用하는 모듈을 1個만 設置하게 되었다.

1986年 5月 에, NASA 는 組立初期段階에서 乘務員이 滯留할 수 있다는 保障이 없는 狀態의 宇宙停車場을, 宇宙往復船 의 도킹 中에 作業을 實施하는 方向으로 硏究活動에 利用할 수 있도록 하는 設計計劃을 作成했다. 이 計劃案은 '訪問宇宙停車場' 이라고 불렸다.

챌린저 宇宙往復船爆發事故以後, 宇宙停車場 의 有效性과 安全性이 再評價되었고, 設計를 再檢討하기 위해서 評價決定作業 팀이 編成되었다. 챌린저 宇宙往復船爆發事故以後에 檢討된 安全對策을 根據로 해 細部設計나 組立順序의 變更을 考慮하면서, 2重龍骨設計方案을 그대로 使用할지가 論議되었다. 존슨 宇宙 센터 는, 宇宙停車場 의 組立에 必要한 선椳活動의 量과 챌린저 宇宙往復船爆發事故後의 安全을 위해서 셔틀 의 輸送能力이 低下된 것에 對해 憂慮를 表明했다.

1986年 9月 , 챌린저 事故以後의 基本計劃을 밟은 計劃費用再檢討報告書가 作成되었다. 이 報告書는 NASA 가 確實한 根據와 함께 費用과 스케줄을 確定하는 것을 目的으로 하고 있었다. 報告書에서는 2重龍骨設計構成의 費用은 182億 달러( 1989年價値)로, 첫 發射時機가 當初의 1993年 1月 에서 1994年 1月 로 늦춰졌다.

修正基本構成 [ 編輯 ]

1986年後半, 2重龍骨構造의 再檢討와 竝行해 NASA 는 보다 費用이 低廉한 새로운 基本構成案의 檢討를 實施했다. 이 構成案은, 于先 모듈을 中心으로 한 스카이랩 과 같은 宇宙停車場을 建設해 段階的으로 2重龍骨構成으로 組立해 나간다는 것이었다. 이 計劃은 2個의 段階로 나뉘어 있었다. 第1段階에서는 中央部의 모듈과 橫方向人 트러스를 設置하지만, 테두리와 같은 龍骨은 設置하지 않는다. 太陽電池 패널은 75 kW 以上의 電力을 確保할 수 있도록 設計되지만, 極軌道 플랫폼과 軌道商品業醬의 設置는 더 延期되었다. 報告書는 費用을 抑制해 否定的影響을 最少化하면 計劃實行이 可能하다고 결론지었고, 이 새로운 計劃을 修正基本構成이라고 이름붙였다. 새로운 計劃의 開發費는 153億 달러( 1989年價値)로, 첫 發射는 1994年 의 4分期로 豫定되었다. 이 計劃은 1987年 9月 에 國家科學硏究委員會에서 承認되어 2段階의 設計를 決定하기 前에 長期的인 國家的目標를 樹立하도록 勸告되었다.

1986年 에서 1987年 사이에, 美國 의 宇宙計劃에는 여러 가지 再檢討安易追加되었고, 이것은 宇宙停車場에도 影響을 주었다. 그들은 修正基本構成을 더욱 縮小하도록 勸告했다. 그 中 하나는, 4名의 乘務員이 180日間滯留하도록 하고, 운용이나 普及을 위해서 飛行하는 宇宙往復船 을 年間 5回만 飛行시킨다고 하는 것이었다.

프리덤(1988)에서 알파(1993)로 [ 編輯 ]

1988年 9月 , NASA 는 窮極的인 宇宙停車場開發計劃을 始作해 10年間의 契約을 締結하고, 實際로 施設을 製作하는 段階로 접어들었다. 1990年宇宙開發 프로젝트에서 宇宙停車場建設計劃은 公式的으로 프리덤으로 命名되었다. 프리덤 宇宙停車場關聯豫算은 1989年後半에 策定되는 1990 會計年度豫算에서 20億 5000萬 달러에서 17億 5000萬 달러로 縮小되었다. 잦은 豫算削減으로 인해 첫 發射는 다시 1年이 延期되어 1995年 3月 로 豫定되었다.

1990年 , 프리덤의 重量은 計劃을 23 % 나 超過하였고, 이에 따른 費用增加와 組立의 어려움을 겪게 되었으며, 한便으로는 電力供給이 充分하지 않다는 問題가 發見되었고, 이러한 여러 가지 問題들로 인해 計劃은 漸漸難關을 겪게 되었다. 1990年 10月 , 美議會는 1991年度 프리덤 關聯豫算을 25億 달러에서 19億 달러로 節減할 수 있도록 디자인을 修正할 것을 要求했다. 이에 따라 1991年 3月 NASA 는 宇宙停車場의 새로운 디자인을 公開했다.

프리덤 計劃의 費用超過와 러시아의 財政問題로 NASA 는 미르 宇宙停車場 을 러시아 와 共同으로 使用하게 되었고, 프리덤 計劃은 온갖 難關에 부딛힌 끝에 거의 取消直前까지 다다랐다. 1993年 11月 , 프리덤과 러시아 의 미르 를 代替할 미르 2 宇宙停車場, 유럽 과 日本 의 모듈은 1個의 國際宇宙停車場 建設計劃으로 統合되었다.

計劃의 取消 [ 編輯 ]

美國議會가 計劃에 必要한 充分한 豫算을 支給하는 것에 消極的이었고, NASA 가 宇宙停車場의 建設費用을 過小評價한 것과, 設計計劃의 繼續的인 再檢討等으로 인해 計劃이 繼續 늦어졌다. 1984年 부터 1993年 에 걸쳐 總 7回의 主要한 設計變更이 있었고, 그때마다 容量이나 能力은 繼續 줄어들었다. 計劃의 當初始作時點에서 10年이 지나도, 레이건 이 豫想한 것 같은 프리덤 宇宙停車場은 完成되기는커녕 프리덤을 建設하기 위해서 宇宙往復船 이 發射된 일조차 없었다.

1993年 까지 프리덤 計劃은 政治的으로 成果를 보이지 못했다. 美國政府의 政權이 바뀌어서, 美議會는 宇宙停車場에 더 以上의 豫算을 策定하는 것을 꺼려했다. 게다가 宇宙停車場에는 未解決된 問題들이 있었다. 繼續된 計劃의 變更으로 인해 科學硏究能力의 大部分이 喪失되었고, 宇宙開發競爭 은 蘇聯 의 敗北로 幕을 내렸다. NASA 는 클린턴 大統領에게 몇 個의 方案을 提案했지만, 그 方案들에는 如前히 많은 費用이 必要했다. 1993年 6月 , 美議會下院에서 宇宙停車場計劃을 中止하는 法案이 不過 1票差異로 否決되었다. 同年 10月 , NASA 와 러시아 聯邦宇宙局 은 兩側의 計劃을 合쳐 國際宇宙停車場 으로 統合하는 것에 合意했다.

프리덤 計劃이 縮小되고 알파 宇宙停車場으로 불리게 되는 무렵에는 計劃이 本軌道에 올라 많은 構成要素의 設計가 完了되었고 實際로 飛行할 수 있는 氣體가 製作되었지만, 乘務員歸還記等一部氣體의 開發은 中止되었다.

國際宇宙停車場 [ 編輯 ]

1993年 , 클린턴 政權은 프리덤 計劃을 國際宇宙停車場計劃 (ISS)으로 變更하는 것을 發表했다. 다니엘 골딘 NASA 局長은 러시아 의 計劃參加를 監督했다. 縮小한 豫算에 맞춰 宇宙停車場의 表面的은 47 m ²에서 33 m ² 로 縮小되었고, NASA 가 提供하는 滯留人員數 또한 7名에서 3名으로 縮小되고(최종적으로는 6名까지 增加한다), 많은 機能도 取消되었다.

같이 보기 [ 編輯 ]

旣存 提案 [ 編輯 ]