美國 軌道 部分

위키百科, 우리 모두의 百科事典.

宇宙往復船 이 도킹한 狀態의 美國 軌道 部分.

美國 軌道 部分 ( US Orbital Segment , USOS )은 國際宇宙停車場 에서 美國 航空 宇宙局 의 主導로 組立 및 管理하는 部分을 統稱하며, 유럽 宇宙局 , 캐나다 宇宙局 , 日本 宇宙航空硏究開發機構 가 運用에 參與하고 있다. 現在 美國 軌道 部分에는 加壓 모듈 11個를 包含해 여러 部品이 屬해 있다.

美國 軌道 部分은 美國 휴스턴 의 존슨 宇宙 센터 와 헌츠빌 의 마셜 宇宙 飛行 센터 , 獨逸 오베르파펜호펜의 콜롬버스 管制 센터 , 日本 쓰쿠바 의 쓰쿠바 宇宙 센터 等 다양한 곳에서 管制하고 있다. 美國 軌道 部分은 軌道 調整과 生命 維持 等 一部 機能을 러시아 軌道 部分 에서 依存하고 있다. [1]

모듈 [ 編輯 ]

2022年 12月 基準 國際宇宙停車場의 構成.

美國 軌道 部分에는 加壓 狀態의 모듈 11個가 있으며, 이 中 8個는 乘務員의 居住用이고 3個는 連結 노드이다. 連結 노드에는 모듈 間 連結과 外部 宇宙船과의 連結을 위한 도킹 포트가 있다.

노드 [ 編輯 ]

노드 各各에는 共通 碇泊 裝置 (CBM)라고 부르는 도킹 포트가 있으며, 노드 셋에는 各各 둘레에 4個, 兩 끝에 2個, 總 6個의 도킹 포트가 있다. 노드의 18個 포트를 除外하고 모듈에도 別途로 도킹 포트가 있는데, 主로 모듈끼리 結合하는 데 使用하며 理論的으로 補給線의 도킹에도 使用할 수 있다. 또한 共通 碇泊 裝置의 포트에 結合하는 加壓 結合 어댑터 (PMA) 2個가 있으며, 加壓 結合 어댑터는 소유스, 프로그레스, ATM, 宇宙 往復船의 도킹에 使用한다.

유니티 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 유니티 모듈 입니다.

美國 軌道 部分 最初의 加壓부는 유니티 모듈이다. 유니티 모듈의 뒤쪽에는 1番 加壓 結合 어댑터 (PMA-1)가 있으며, PMA-1을 通해 유니티와 러시아 軌道 部分 이 連結된다. 오른쪽에는 퀘스트 에어落, 왼쪽에는 트랜퀄리티 모듈, 天井 쪽에는 Z1 트러스가 結合되어 있다. 앞쪽에 붙어 있는 데스티니 모듈을 통해 美國 軌道 部分의 나머지 모듈과 連結되어 있다. 유니티는 國際宇宙停車場의 乘務員들이 食事를 하거나 休息 時間을 보내는 데 使用하기도 한다. 유니티 모듈은 1998年 12月 6日 STS-88 任務를 통해 發射되었다. [2]

하모니 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 하모니 모듈 입니다.

하모니 모듈은 美國 軌道 部分 中心의 連結 노드로, 앞쪽으로는 데스티니 모듈 , 오른쪽에는 키보 모듈, 왼쪽에는 콜롬버스 모듈이 連結되어 있다. 天頂 및 천저 도킹 포트는 宇宙 스테이션 普及氣 (HTV), 드래곤 , 시그너스 補給線의 도킹에 使用한다. 하모니 모듈의 앞쪽에 있는 PMA-2는 過去에 宇宙往復船 의 도킹에 使用했으며, 未來의 宇宙船에 使用할 計劃이 있다. 2016年 7月 18日 스페이스X CRS-9를 통해 國際 도킹 어댑터를 發射하였는데, 이는 往復船用 APAS-95 를 NASA 도킹 시스템 으로 바꾸어 未來의 드래곤 2號 와 보잉 CST-100 스타라이너 에 使用하기 위해서이다. 하모니 모듈은 2007年 10月 23日 STS-120 任務에 실려 停車場으로 올려졌다. [3]

트랜퀄리티 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 트랜퀄리티 모듈 입니다.

트랜퀄리티 모듈에는 美國 軌道 部分의 生命 維持 시스템이 실려 있다. [4] 트랜퀄리티 모듈의 천저 포트에는 큐폴라 모듈 이, 앞쪽 포트에는 레오나르도 모듈 이 連結되어 있다. 트랜퀄리티의 앞쪽 포트는 停車場의 트러스에 막혀 있고, 뒤쪽 포트는 使用할 수 있게끔 뚫려 있다. 天井 포트에는 모듈에서 使用하는 여러 裝備가 있으며, 오른쪽 포트에는 유니티 모듈 이 連結되어 있다. 왼쪽 포트에는 以前에 宇宙往復船 도킹 豫備龍仁 PMA-3街 있었으며, 現在는 스페이스X CRS-18 을 통해 IDA-3街 連結되어 크루 드래곤 과 보잉 스타라이너 도킹用으로 使用한다. 트랜퀄리티 모듈은 2010年 2月 큐폴라 모듈과 함께 STS-130 任務를 통해 停車場에 到着했다. [5]

實驗室 [ 編輯 ]

데스티니 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 데스티니 모듈 입니다.

데스티니 모듈은 美國이 製作한 實驗室 모듈로, 醫學, 工學, 生命科學, 物理學, 材料工學, 地球科學 硏究가 이루어지며, 豫備用 로봇 作業 設備도 設置되어 있다. 데스티니 모듈은 2001年 2月 7日 STS-98 任務로 發射되었으며, 美國 軌道 部分 最初의 實驗室 모듈이다. [6] 데스티니 모듈은 존슨 宇宙 센터 와 마셜 宇宙 飛行 센터 에서 管制한다.

콜롬버스 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 콜롬버스 모듈 입니다.

콜롬버스 모듈은 유럽 宇宙局 이 製造한 實驗室 모듈이다. [7] 流體力學, 生物學, 醫學, 材料工學, 地球科學 硏究가 이루어지며, 外部에 있는 實驗 裝置 積載臺 4곳에서는 眞空을 利用한 實驗을 進行한다. 콜롬버스 모듈은 2008年 2月 7日 STS-120 任務를 통해 停車場으로 옮겨졌다. [8] 콜롬버스 모듈의 管制는 獨逸 의 콜롬버스 管制 센터 에서 맡는다.

키보 [ 編輯 ]

國際宇宙停車場 美國 軌道 部分의 窓門 位置.
<nowiki /> 이 部分의 本文은 키보 모듈 입니다.

키보 모듈 은 美國 軌道 部分의 日本 擔當 모듈로, [9] 實驗室, 加壓 保管室, 外部 實驗 플랫폼, 로봇 팔 2個로 構成되어 있다. 키보 모듈에는 작은 에어樂이 있어, 貨物을 外部의 로봇 팔이나 宇宙 游泳 中인 宇宙 飛行士에게 넘길 수 있게 되어 있다. 로봇 팔은 모듈 內部에서 操縱한다. 實驗室은 醫學, 工學, 生命工學, 物理學, 材料工學, 地球科學 等을 硏究한다.

加壓 保管室은 2008年 3月 STS-123 에 실려 國際宇宙停車場에 最初로 到着하였으며, [10] 키보 모듈 本體는 2008年 5月 STS-124 에 실려서, [11] 外部 設備는 2009年 7月 STS-127 에 실려서 停車場에 設置되었다. [12] 日本 쓰쿠바 쓰쿠바 宇宙 센터 에 있는 管制所가 키보 모듈의 統制를 맡고 있다.

기타 모듈 [ 編輯 ]

퀘스트 [ 編輯 ]

퀘스트 에어樂의 모습.
<nowiki /> 이 部分의 本文은 퀘스트 合同 에어落 입니다.

퀘스트 合同 에어落 은 美國 軌道 部分에서 선椳活動 을 할 때 使用한다. 퀘스트 에어落은 裝備部와 乘務員部로 나뉘는데, 裝備部에는 宇宙服이 保管되어 乘務員들이 선椳活動을 準備하는 空間이고, 乘務員부는 선椳活動을 위해 減壓이 이루어지는 곳이다. 퀘스트 에어落은 2001年 7月 STS-104 任務를 통해 設置되었다. [13]

레오나르도 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 레오나르도 모듈 입니다.

永久 多目的 모듈(PMM)이라고도 부르는 레오나르도 모듈은 國際宇宙停車場의 貯藏庫로 使用하는 모듈로, 트랜퀄리티 모듈의 앞쪽에 連結되어 있다. 레오나르도 모듈은 當初 多目的 普及 모듈 (MPLM)로서 製作되다 軌道 運用 期間을 늘릴 수 있게끔 設計가 變更되어, 2011年 初 STS-133 에 실려 發射되었다.

큐폴라 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 큐폴라 모듈 입니다.

큐폴라 모듈은 트랜퀄리티 모듈에 附着된, 窓門이 7個 달린 모듈로, 地球 觀測과 運動에 使用된다. 窓門 7個에는 모두 덮개가 있는데, 地球 觀測이 이루어지지 않을 때는 停車場을 宇宙 쓰레기와의 衝突에서 保護하기 위해 덮개가 닫힌다. 큐폴라 모듈은 트랜퀄리티 모듈과 함께 2010年 2月 STS-130 任務를 통해 軌道로 올려졌다. [5]

비글로 街膨脹 活動 모듈 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 비글로 街膨脹 活動 모듈 입니다.

비글로 街膨脹 活動 모듈은 비글로 에어로스페이스 에서 NASA와의 契約을 통해 開發한 팽창식 居住 모듈로, 2016年 4月 10日 停車場에 到着하여 [14] 16日 結合이 이루어졌고, 5月 28日 膨脹되었다.

加壓 結合 어댑터 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 加壓 結合 어댑터 입니다.

加壓 結合 어댑터 (PMA)는 共通 碇泊 裝置 를 宇宙往復船 과 러시아 軌道 部分 이 使用하는 陽性 末端 附着 시스템 ( APAS-95 )로 바꾸어 주어, 美國 軌道 部分의 도킹 포트 役割을 한다. 現在 PMA-1은 유니티 모듈과 자랴 모듈 을 連結하는 데 쓰이고 있고, PMA-2와 PMA-3은 各各 하모니 모듈의 앞쪽과 천저 쪽에 位置한다. PMA-2는 宇宙往復船이 主로 도킹하는 포트로 쓰였고, PMA-3는 豫備用으로 存在하며 實際 使用된 적은 몇 番 없다.

宇宙往復船의 退役 및 商業 宇宙 計劃의 到來로 NASA는 PMA-2와 PMA-3를 NASA 도킹 시스템 으로 바꿔주는 國際 도킹 어댑터 (IDA)를 製作하였다. IDA-1은 元來 PMA-2와 結合할 豫定이었지만 스페이스X CRS-7 發射 失敗로 破壞되어, 스페이스X CRS-9 에 실린 IDA-2街 PMA-2에 結合하였고, 스페이스X CRS-18 에 실린 IDA-3이 PMA-3에 結合하였다.

PMA-1과 PMA-2는 1998年 12月 STS-88 任務에서 유니티 모듈과 함께 停車場으로 運送되었다. [2] PMA-3은 2000年 10月 11日 STS-92 任務를 통해 옮겨졌다. [15]

外部 構造 [ 編輯 ]

綜合 트러스 構造 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 綜合 트러스 構造 입니다.
2002年 STS-113 任務 中 찍은, 綜合 트러스 構造 一部를 보여주는 寫眞.
2008年 STS-122 任務 中 찍은, 끝에 太陽 電池板이 달린 綜合 트러스 構造의 모습.

綜合 트러스 構造(ITS)는 國際宇宙停車場의 外部에 裝備를 搭載하고 있으며, [16] 트러스의 各 部分에는 왼쪽이면 P →Port Side - 左舷 , 오른쪽이면 S →Starboard side - 우현 로 弱者가 매겨져 있고, 몇 番째 트러스인지가 番號로 나타내어져 있다. 트러스 構造 本體는 左右 및 가운데 部分에 4個씩, 總 트러스 12個로 이루어져 있으며, 데스티니 모듈의 接合符와 連結되어 있다. [17] 13番째 트러스人 Z1 →Zenith - 天井 트러스는 유니티 모듈에 連結되어 있으며, 旣存에는 P6 太陽 電池板을 連結해 美國 軌道 部分에 電氣를 供給하였고, 現在는 Ku 밴드 안테나와 데이터 및 電力 케이블을 停車場 外部에 据置하는 役割을 한다.

綜合 트러스 構造는 스테인리스鋼 , 타이타늄 , 알루미늄 으로 만들어져 있다. 總 길이는 約 110미터이며, 太陽 電池板 묶음 4個가 連結되어 있다. 各 電池板 묶음에는 電池板 4個가 있으며, 모든 電池板 各各에는 冷却 시스템과 放熱器가 달려 있어 電力 供給 裝置를 冷却시킨다. 綜合 트러스 構造에는 펌프, 放熱器, 암모니아 및 窒素 탱크가 各各 2個씩 있어, 停車場 全體의 冷却도 擔當하고 있다. 트러스 構造에는 搭載物을 連結할 수 있는 地點이 여러 個 있으며, 外部 積載臺, ExPRESS 普及 캐리어, 알파 磁氣 分光計, 캐나다癌2街 달린 移動 基盤 시스템이 이 地點을 통해 連結되어 있다.

Z1 트러스가 2000年 10月 STS-92 任務를 통해 最初로 停車場에 到着했으며, [15] P6 트러스는 2000年 12月 STS-97 이 옮겼다. [18] S0 트러스는 STS-110 , [19] S1 트러스는 STS-112 , [20] P1 트러스는 STS-113 , [21] P3 및 P4 트러스는 STS-115 , [22] P5 트러스는 STS-116 , [23] S3 및 S4 트러스는 STS-117 , [24] S5 트러스는 STS-118 을 통해 停車場으로 運送되었다. [25] 마지막 트러스人 S6 트러스는 STS-119 가 옮겼다. [26]

外部 積載臺 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 外部 積載臺 입니다.

外部 積載臺(ESP)는 停車場의 軌道 交替 單位 (ORU)를 保管하는 積載대로, 軌道 交替 單位에 電力을 供給하지만 命令이나 데이터 處理를 하지는 못한다. 1番 外部 積載臺는 데스티니 左舷에 있으며 2001年 3月 STS-102 任務로 運送되었고, [27] 2番 積載臺는 퀘스트 에어樂의 左舷에 있으며 2005年 STS-114 가 가져왔으며, [28] 3番 積載臺는 S3 트러스에 있으며 2007年 8月 STS-118 을 통해 옮겨졌다. [25]

ExPRESS 普及 캐리어 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 ExPRESS 普及 캐리어 입니다.
트러스에 附着된 ELC-2.

ExPRESS 普及 캐리어(ELC)는 外部 積載代와 類似하나, 貨物을 追加로 積載할 수 있게끔 設計되었다. 外部 積載代와 다르게 普及 캐리어에서는 데이터 處理 및 프로그램 命令을 내릴 수 있다. 普及 캐리어는 철 格子 形態로, 컨테이너, 搭載物, 자이로스코프가 실리고, 境遇에 따라 科學 實驗 裝備를 넣을 수도 있다. ELC 部品의 一部는 브라질 宇宙局 에서 製作하였다. [29] P3 트러스 아래쪽에 있는 1番 캐리어와 S3 트러스 위쪽에 있는 2番 캐리어는 2009年 11月 STS-129 任務로 運送되었고, [30] P3 트러스 위쪽에 있는 3番 캐리어는 STS-134 乘務員이, [31] S3 트러스 아래쪽에 있는 4番 캐리어는 STS-133 乘務員이 옮겼다. [32]

알파 磁氣 分光計 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 알파 磁氣 分光計 입니다.

알파 磁氣 分光計(AMS)는 S3 트러스에 設置되어 있는 粒子物理 實驗 裝置로, 暗黑物質 과 反物質 을 感知하는 것을 目的으로 한다. 알파 磁氣 分光計는 STS-134 任務를 통해 設置되었다. [31]

移動 整備 시스템 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 移動 整備 시스템 입니다.

移動 整備 시스템(MSS)의 部品은 캐나다 宇宙局 이 供給하였으며, 移動 整備 시스템을 나르는 移動 裝置는 노스럽 그러먼 이 NASA와의 契約을 통해 製作하였다.

캐나다癌2 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 캐나다癌2 입니다.

移動 整備 시스템의 中心이 되는 部品은 캐나다癌2로, 宇宙停車場 遠隔 操縱 시스템(SSRMS)이라고도 한다. 캐나다癌2는 宇宙飛行士가 옮기지 못하는 크고 무거운 搭載物을 옮길 수 있다. 重量 限界는 116,000 kg이며, 7度假量 움직일 수 있다. [33] 캐나다癌2는 어디에 붙어 로봇 팔의 어느 쪽 끝을 使用할지를 자유롭게 選擇할 수 있다. 캐나다癌2街 붙을 수 있는 갈고리가 데스티니, 하모니, 유니티 모듈과 移動 基盤 시스템에 設置되어 있다. 캐나다癌2는 2001年 初 STS-100 乘務員이 設置하였다. [34]

特殊 目的 能手能爛 造作期 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 特殊 目的 能手能爛 造作期 입니다.

特殊 目的 能手能爛 造作期(SPDM)은 덱스터(Dextre)라고 줄여 부르며, 移動 基盤 시스템이나 캐나다癌2에 附着할 수 있는 팔이 2個 달린 로봇이다. 덱스터를 使用하면 軌道 交替 單位 를 移動하는 等 宇宙飛行士만 할 수 있는 作業을 遂行할 수 있어, 宇宙飛行士가 다른 일을 할 수 있게끔 해 준다. 덱스터가 主로 붙어 있는 곳은 데스티니 모듈이지만, 停車場에 設置된 갈고리 어디에나 붙어있을 수 있다. 덱스터가 들 수 있는 最大 무게는 600 kg이며, 15度 程度 自由롭게 움직일 수 있다. [33] 덱스터는 STS-123 任務에서 停車場에 設置하였다. [10]

移動 基盤 시스템 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 移動 基盤 시스템 입니다.

移動 基盤 시스템(MBS)은 綜合 트러스 構造에 設置된, 鐵道 車輛과 類似하게 생긴 裝置이다. 重量은 886 kg이며, 20,954 kg까지 옮길 수 있다. [35] 移動 基盤 시스템은 S3부터 P3 트러스까지 움직일 수 있으며 最大 速度는 2.5 cm/s이다. 移動 基盤 시스템에는 갈고리 4個가 있어, 캐나다癌2와 덱스터를 附着할 수 있고, 軌道 交替 單位를 싣는 裝置도 있다. 自體的으로 컴퓨, 映像 分配 裝置, 遠隔 電力 統制 모듈도 保有하고 있다. [36] 移動 基盤 시스템은 2002年 6月 STS-111 이 停車場으로 가져왔다. [37]

强化 ISS 莫大 組立 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 軌道船 莫大 센서 시스템 § 强化 ISS 莫大 組立 입니다.

强化 ISS 莫大 組立은 캐나다癌2의 길이를 늘려 仔細한 整備를 할 수 있게끔 해 주는 막대로, 막대 끝에는 畫質이 몇 밀리미터 水準인 레이저와 카메라가 設置되어 있고, 핸드레일도 있어 宇宙飛行士가 直接 잡고 移動할 수 있다.

提案 狀態의 모듈 [ 編輯 ]

美國 軌道 部分을 擴張하기 위한 모듈 여러 個가 現在 提案 狀態이다.

居住 擴張 모듈 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 居住 擴張 모듈 입니다.

居住 擴張 모듈은 英國 에서 建設하여 트랜퀄리티 모듈 에 連結할 計劃인 모듈로, 브리스틀 大學校 의 航空 工學者 마크 헴셀의 主導로 硏究가 이루어졌다. 모듈 計劃은 英國 政府의 公式的인 支持를 받지 못했으며, 資金이 充分히 모였다는 假定 下에, 居住 擴張 모듈은 2011年 發射될 豫定이었다. [38]

노드 4 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 노드 4 입니다.
노드 4와 비글로 街膨脹 活動 모듈 의 想像圖.

노드 4는 도킹 허브 시스템(DHS)이라고도 하며, 하모니 모듈 의 앞쪽에 도킹할 豫定이었던, 노드 構造 試驗體(STA)를 使用해 開發할 豫定이었던 모듈이다. 노드 構造 試驗體는 ISS에 搭載할 機資材 試驗 用途로서 使用하였으며 노드 1로서 停車場에 連結할 豫定이었지만, 製作 中 構造的 問題가 發見되어 노드 2街 노드 1로서 發射되었고 노드 構造 試驗體는 케네디 宇宙 센터의 倉庫에 保管되었다. [39]

2011年 NASA에서는 40個月 間 노드 4를 開發해 2013年 後半에 發射할 計劃을 세우고 있었다. [40] 宇宙往復船 計劃 이 終了됨에 따라, 노드 4를 發射할 때 애틀러스 V 나 델타 IV 를 使用하는 方案이 檢討되었다. [40]

遠心力 實驗 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 노틸러스-X 입니다.

遠心力이 身體에 미치는 影響과 疫學的인 反應을 調査하기 위해, 노틸러스-X의 原審 實驗을 ISS에서 進行할 計劃이다.

實現된다면 最初로 宇宙에서 人工重力 을 發生시키기 위한 規模를 갖춘 施設이 될 것으로, [41] 델타 IV 헤비 나 애틀러스 V 로 發射될 豫定이다. 實驗 모듈의 總 費用은 8300萬~1億 4300萬 달러 (藥 940億~1620億 원) 로 推算된다.

XBASE [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 街膨脹 비글로 高級 停車場 强化 입니다.

2016年 8月 비글로 에어로스페이스 와 美國 航空宇宙局 은 Next Space Technologies for Exploration Partnerships 의 둘째 段階로서 B330 을 基盤으로 한 深宇宙 居住 施設을 開發하는 協約을 締結하였다. 모듈의 이름은 街膨脹 비글로 高級 停車場 强化(XBASE)이며, '停車場 强化'인 理由는 비글로 에어로스페이스가 이 모듈을 國際宇宙停車場에 附着함으로서 實驗하는 方案을 構想하고 있기 때문이다. [42] [43]

額詩嚴 軌道 部分 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 額詩嚴 軌道 部分 입니다.

2020年 1月 7日 NASA에서는 額詩嚴 스페이스 에게 國際宇宙停車場에 모듈 最大 3個를 連結할 수 있는 權限을 附與했다고 밝혔다. 2024年 發射가 豫定된 첫 番째 모듈은 하모니 모듈 의 앞쪽에 붙이는 方案이 推進되고 있는데, 이를 爲해서는 PMA-2와 IDA-2를 옮겨야 한다. 額詩嚴 스페이스에서는 첫 番째 모듈을 中心으로 모듈 두 個를 붙인 다음, 宇宙飛行士를 自體的으로 보내 모듈에서 居住한다는 構想을 하고 있다. [44] 國際宇宙停車場이 退役하면 額詩嚴 모듈은 電力 모듈이나 에어落 等 다른 部品을 붙여 額詩嚴 商業用 宇宙 停車場을 만들 計劃이다. [45]

같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ “保管된 寫本” . 2020年 8月 12日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2021年 4月 12日에 確認함 .  
  2. ↑ 가 나 “STS-88 Press Kit” . NASA . 2012年 2月 6日에 確認함 .  
  3. ↑ “STS-120 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 6日에 確認함 .  
  4. ↑ “Node 3: a complex architecture” . Thales Alenia. 2012年 3月 5日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 2月 14日에 確認함 .  
  5. ↑ 가 나 “STS-130 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 6日에 確認함 .  
  6. ↑ “STS-98 Press Kit” . NASA . 2012年 2月 6日에 確認함 .  
  7. ↑ “Columbus Laboratory” . European Space Agency . 2012年 2月 6日에 確認함 .  
  8. ↑ “STS-122 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 6日에 確認함 .  
  9. ↑ “Kibo Laboratory” . JAXA. 2012年 3月 13日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 2月 6日에 確認함 .  
  10. ↑ 가 나 “STS-123 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  11. ↑ “STS-124 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 6日에 確認함 .  
  12. ↑ “STS-127 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  13. ↑ “STS-104 Press Kit” . NASA . 2012年 2月 6日에 確認함 .  
  14. ↑ Pearlman, Robert (2016年 4月 10日). “SpaceX Dragon Arrives at Space Station, Delivers Inflatable Room Prototype” . 《Space.com》 . 2016年 4月 11日에 確認함 .  
  15. ↑ 가 나 “STS-92 Press Kit” . NASA . 2012年 2月 6日에 確認함 .  
  16. ↑ “Integrated Truss Structure” . Boeing . 2012年 2月 14日에 確認함 .  
  17. ↑ “Space Station Assembly - Integrated Truss Structure” . NASA. 2007年 12月 7日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 2月 14日에 確認함 .  
  18. ↑ “STS-97 Press Kit” . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  19. ↑ “STS-110 Press Kit” (PDF) . NASA. 2005年 10月 30日에 原本 文書 (PDF) 에서 保存된 文書 . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  20. ↑ “STS-112 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  21. ↑ “STS-113 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  22. ↑ “STS-115 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  23. ↑ “STS-116 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  24. ↑ “STS-117 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  25. ↑ 가 나 “STS-118 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  26. ↑ “STS-119 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  27. ↑ “STS-102 Press Kit” . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  28. ↑ “STS-114 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  29. ↑ “保管된 寫本” . 2020年 7月 27日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2021年 4月 12日에 確認함 .  
  30. ↑ “STS-129 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  31. ↑ 가 나 “STS-134 Press Kit” (PDF) . NASA. 2017年 5月 4日에 原本 文書 (PDF) 에서 保存된 文書 . 2021年 4月 12日에 確認함 .  
  32. ↑ “STS-133 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  33. ↑ 가 나 “The Mobile Servicing System” . Canadian Space Agency. 2015年 6月 26日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 2月 22日에 確認함 .  
  34. ↑ “STS-100 Press Kit” . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  35. ↑ “Mobile Base System - Backgrounder” . Canadian Space Agency. 2016年 3月 4日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 2月 22日에 確認함 .  
  36. ↑ “Mobile Base System - MBS Design” . Canadian Space Agency. 2016年 3月 4日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 2月 22日에 確認함 .  
  37. ↑ “STS-111 Press Kit” (PDF) . NASA . 2012年 2月 12日에 確認함 .  
  38. ↑ Hsu, Jeremy. “Space Station Modules Proposed by UK Scientists” . 《Space.com》 . 2008年 1月 18日에 確認함 .  
  39. ↑ “Space Station User's Guide” . SpaceRef. 2012年 12月 16日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2013年 11月 22日에 確認함 .  
  40. ↑ 가 나 Bergin, Chris. “Soyuz TMA-19 relocated as ISS managers discuss Node 4 addition” . 《NasaSpaceflight.com》 . 2011年 3月 4日에 確認함 .  
  41. ↑ Mark Holderman and Edward Henderson of NASA Johnson Space Center (2011年 1月 26日). “Nautilus-X Multi-Mission Space Exploration Vehicle” . 2011年 3月 26日에 確認함 .  
  42. ↑ Mahoney, Erin (2016年 8月 9日). “NextSTEP Partners Develop Ground Prototypes to Expand our Knowledge of Deep Space Habitats” . NASA . 2017年 4月 9日에 確認함 .  
  43. ↑ Mosher, Dave (2018年 2月 16日). “Hotel billionaire Robert Bigelow is about to launch a new spaceflight company” . 《Business Insider》 . 2018年 10月 26日에 確認함 .  
  44. ↑ “NASA selects Axiom Space to build commercial space station module” . 《SpaceNews.com》 (美國 英語). 2020年 1月 28日 . 2020年 2月 14日에 確認함 .  
  45. ↑ “Axiom Space - Axiom Commercial Space Station” . 《Axiomspace Jan2020》 (英語) . 2020年 2月 14日에 確認함 .  

外部 링크 [ 編輯 ]

元本 住所 " https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=美國_軌道_部分&oldid=36996841 "