새마을型 디젤 液壓 動車 ^[1]
Diesel Hydraulic Car

2008年 南營驛 을 通過 中인 同次形 새마을號 ( 대우중공업 製作 車輛)
製作 및 運營
主 用度	旅客
製作社	현대정공 (→ 現代로템 ) 대우중공업 (→ 現代로템 ) 한진중공업 (→ 現代로템 )
製作 年度	1987年 ~ 1994年
生産量	383
諸元
車輛 庭園	先頭車: D型 24名, S型 20名 一般실A: 68名 一般실B: 64名 特室: 60名 食堂車: 56名
車輛 重量	先頭車: 69.71t 一般실A: 37t 一般실B: 39t 特室: 39t 食堂車: 38 t
軌間 (mm)	1,435
性能
營業 最高 速度	150 km/h
設計 最高 速度	150 km/h
감속도	3.31 km/h/s
牽引力	D型 : 3,000馬力 S型 : 3,960馬力
制動 方式	KbrXI 전기지令息 空氣制動
保安 裝置	ATS , ATP (봄바르디어)

새마을型 디젤 液壓 動車 (새마을形 Diesel液壓動車), Diesel Hydraulic Car )는 韓國鐵道公社 에서 運用했던 새마을號 專用 디젤 動車 다.

編成의 앞하고 뒤에 器官이 있어 前後動力型 새마을號 (Push-Pull) 또는 흔히 PP動車 라고도 불린다.

動力車는 2013年 1月 5日 經에 모두 退役하여 一部 保存되고 있으며(원형을 復元하여 鐵道博物館 에 展示 豫定), 附隨車는 客車 로 改造하여 機關車 牽引 編成으로 運行하다가 客車가 모두 老朽化되어 2018年 5月 1日 에 모두 退役했다.

槪要 [ 編輯 ]

새마을型 디젤 液壓 動車 는 1987年 , 서울 올림픽 을 앞두고 새마을號 列車의 增設과 高級化를 위해 最初로 導入되었다.

以後 1994年 까지 대우중공업 , 한진중공업 , 현대정공 에서 搬入되었다. 導入된 時期에 따라 크게 初期型, 中企型, 後期型 車輛으로 區分된다. 購入 價格을 낮추기 위해 車輛의 大部分은 리스로 購入하였으며, 車內 牌札에도 리스使命과 함께 리스限 資産이라고 言及되어 있다. 同次形 새마을號는 列車의 編成을 자유롭게 調節할 수 있도록 되어 있어서 編成 안에서의 車輛 番號가 일정하지 않다. 初期에 導入된 車輛은 5輛 1編成이었으나 以後 出力增强을 통해 8輛 1編成으로 導入되었다.

1987年 에 導入된 車輛이 鐵道安全法의 耐久年限 到來로 2006年 부터 運行을 順次的으로 終了하였다. ^[2] 2013年 1月 5日 마지막 同次形 새마을號 編成 1005 / 1042 列車가 運行하였다. ^[3] 同次形 새마을號 車輛은 耐久年限이 20年이며 附隨車는 25年이다. 이들 車輛 相互間에는 車輛間 物理的 連結 및 制動管 連結은 可能하지만 ^[4] , 制動指令龍 점퍼와 客室電源供給龍 점퍼의 規格이 맞지 않아 電力 供給은 不可能했다. 2012年 에 施行한 連結器 改善事業으로, 現在 이들 附隨 客車 는 同次形 새마을號 의 APU 뿐만 아니라 8200號對 電氣 機關車 의 HEP나 發電車 의 電源을 모두 使用할 수 있게 되었다.

車輛 區分 [ 編輯 ]

전기형 [ 編輯 ]

1987年 대우중공업 에서 製作해 最初 導入된 4編成 20梁을 1次分, 或은 DHC-D1兄이라 稱한다. 1編成 黨 5輛 編成이였으며, 12V 396TC-13型 엔진이나 排氣量이 낮아 出力이 엔진 1基當 1,525馬力으로 限定되었기 때문에 追後 8輛으로 增結夏至 않고 6輛으로만 增結해 運用되었다.

補助電源龍 엔진에 커민스 엔진이 使用되고 있는 것과 反食堂 反客室 形態의 車輛이 存在하는 것, 初期型 車輛의 前豆腐 客室 座席이 24席이라는 것이 特徵이며, 종아리 받침臺(레그레스트)가 없다. 保存되지 못하고 前 車輛 廢車되었다.

中企型 [ 編輯 ]

1988年 ~ 1989年 , 1991年 에 導入된 34輛의 車輛으로, 最初 6輛 1編成으로 導入되어 後에 8輛으로 增結되었다. 1988年 에 105號에서 108號까지, 111號에서 124號까지가, 1989年 에 125號에서 129號까지가, 1991年 에 130號가 마지막으로 導入되었다. 105號에서 108號, 119號에서 126號, 129號에서 130號까지는 현대정공 이, 111號에서 118號, 127號에서 128號까지는 대우중공업 에서 製作했다. 엔진은 16V 396TC-13型 엔진을 使用하나, 初期型에 비해 排氣量이 높아 엔진 1基當 1,980馬力으로 出力이 增加되었다. 特히 補助電源龍 엔진을 커민스 엔진에서 388馬力의 MTU 8V 183TC-12型 엔진으로 交替하고, 發電機 容量도 269Kw로 增加시켜 以後 8輛으로 運行이 可能하도록 設計하였다. 反食堂 反客室 構造가 사라져서 食堂車와 特室로 分離되어 運用되었다. 2001年 에 中企型 前 車輛을 包含해 總 30輛의 動車가 複合列車 運用을 위해 自動連結器 改造를 받았다. 動力客車의 客室 座席 數가 初期型의 24席에서 20席으로 變更되었으며, 後期型과 달리 종아리받침(레그레스트)가 없다. 114號는 2003年 5月 30日 西大田驛 近處인 鷄龍陸橋에서 脫線, 大파되어 早期廢車되었다 ^[5] . 現代型 3輛(120, 126, 130號)李 保存되며, 以外는 全量 廢車되었다. 109號와 110號는 缺番이다.

後期型 [ 編輯 ]

1992年 에서 1994年 까지 導入된 車輛으로, 131號에서 164號까지는 1992年 에, 165號에서 198號까지와 251號에서 260號까지는 1993年 에, 199號에서 206號까지와 261號에서 262號까지는 1994年 에 導入되었으며, 207號에서 250號까지는 缺番이다. 141號에서 144號, 149號에서 152號, 159號에서 164號, 172號에서 174號, 177號에서 180號, 190號에서 206號, 255號에서 256號, 259號에서 262號까지는 현대정공 에서, 131號에서 140號, 145號에서 148號, 153號에서 158號, 167號에서 171號, 175號에서 176號와 189號, 251號에서 254號, 257號에서 258號는 대우중공업 에서, 165號에서 166號와 181號에서 188號까지는 현대정공의 技術 支援을 받은 한진중공업 에서 製作했다. 外形上으로 移轉 車輛과 다른 點은 出入門 옆 外壁에 行先地와 次號를 알려주는 LED 電光板 ^[6] 이 있고 附屬室 部分에 窓門이 없어 長大型 새마을號 客車 와 거의 같다는 것이다. ^[7] 인테리어와 內部設備 亦是 暖房器가 座席밑에 位置하고 座席에는 종아리 받침臺가 있고, 赤外線 센서로 作動하는 自動門이 設置되어 있는 等 長大型 새마을號 客車 와 거의 같다. 重畸形에서 株 엔진이 16V 396TC-14兄으로, 補助電源龍 엔진이 8V 183TE-12型(426馬力)으로 變更되었다. 一部 車輛은 내구 年限 이 滿了되지 않았음에도 運行이 終了되었다. 161號는 過去에 트럭과 衝突事故로 早期 廢車되었다. 모두 내구 年限 이 滿了되어 運行하지 않고, 待遇型 158戶만 남기고 全量 廢車되었다.

附隨 客車 [ 編輯 ]

PMC 및 食堂車, 反食堂+特室 車輛에는 空間上의 問題로 化粧室을 設置하지 않았다. 一般실 車輛 中에서도 昇降口가 4個인 68席 車輛에는 化粧室이 없다. 이 外의 車輛에는 西洋式 化粧室, 洗面臺, 小便器 施設, 移動公衆電話室이 있다. 89年式 移轉 車輛의 境遇에는 東洋式, 西洋式 化粧室, 洗面臺, 小便器 施設, 移動公衆電話室이 있다. 一部 放送室 設置車輛에는 小便器 施設이 없는 境遇도 있다.

技術的 仕樣 [ 編輯 ]

動力部 [ 編輯 ]

株 엔진은 獨逸 MTU社의 4行程 16氣筒 V16-396TC엔진 ^[8] 이 使用되었으며, 客室 電源供給 엔진은 커민스 NT855G3엔陣(350馬力) 및 3BET350(235Kw)를 使用하였다. 變速機는 Voith社의 L520rU1 流體式變速機에 依해 下部의 貸借와 直接 連結되어 있다.

貸借 [ 編輯 ]

制動裝置는 獨逸 Knorr 辭意 Kbr XI 전기지令息 空氣制動 裝置와 豫備用 自動空氣制動 裝置를 갖추고 있으나, 貸借는 車輛 製作社마다 달라 相互 間의 部品 混用이 不可能하며 ^[9] 仔細한 說明은 아래와 같다.

• 대우중공업 製作 車輛 : 1次 支持部에 코일스프링, 2次 支持部 에 에어스프링 을 使用하며 要댐퍼 를 追加한 볼스터리스 貸借 使用 ( MAN 貸借)

• 한진중공업 製作 車輛 : 1次 支持部에 歲브論고무, 2次 支持部 에 에어스프링 을 使用하는 볼스터리스 貸借 使用 (한진형 貸借)

• 현대정공 製作 車輛 : 1次 支持部에 歲브論고무, 2次 支持部 에 코일스프링을 使用하는 볼스터 앵커 貸借 使用 ( ASEA 貸借)

車體 [ 編輯 ]

先頭部는 流線型으로 製作되었으며, 連結기와 함께 流線型 先頭部와 一體化된 FRP製 連結器 커버가 裝着되어 있다. 그러나 檢收 便宜等으로 因해 連結器 커버를 떼고 運行되는 境遇가 흔하며 이를 俗稱 “코마개를 떼고 다닌다”고도 한다. 車體는 當時 流線型 새마을號 客車에 맞추어 STS304를 使用한 스테인리스 鎔接型 車體를 使用하며, 先頭部 및 엔진室 部分은 一定 强度가 要求되기 때문에 一般的인 壓延鋼材가 쓰여 最大軸中 17톤 以下의 輕量化를 이루어냈다.

特異 事項 [ 編輯 ]

• 重連 運行  : 客車型 새마을號 列車와 달리, 새마을號 디젤液壓動車는 重連 運行이 可能하다. 이 때문에 需要에 따라 8輛 2세트의 重連編成으로 運行하거나, 中間驛에서 分離, 連結하는 複合列車를 運用할 수 있다.
• 塗色  : 1993年 까지는 파랑-빨강의 太極型 塗色을 使用했다. 以後 綠色-노랑-흰色 鐵道廳 區CI 塗色으로 바뀌었다가, 2005年 부터 韓國鐵道公社 度索引 밝은파랑-노랑-흰색 塗色이 適用되었다.
• 食堂車 : 導入 當時 韓華開發 外食事業部(서울프라자호텔)에서 運營하다가, 以後 아시아나航空 의 機內食을 供給하는 런치벨에서 運營했다. 2008年 9月 30日 을 마지막으로 서비스가 終了되었다. 2001年 부터 一部 車輛에 홍익회에 委託된 롯데리아 가 運營되다가 施設이 撤去되었다.
• 카페客車 : 2008年 2月 1日 부터 長項線 새마을號 列車를 始作으로 運營되었다. 同年 10月 15日 부터 全羅線 과 湖南線 에, 12月 1日 부터는 京釜線 列車에도 投入되었다. 또한 이 客車 는 食堂車를 代替하는 客車 이다.

運用 [ 編輯 ]

編成 [ 編輯 ]

1987年 導入分에 限해 6輛으로 編成되어 있으며 그 外엔 8輛으로 編成되어 있다. 初期 導入時 5輛으로 導入되어 後에 增結되었기 때문에 編成이 固定되어있지 않고 流動的으로 變更된다. 엔진室·制御代와 20席 또는 24席 一般실을 갖춘 PMC, 一般室인 T, 特室인 F ^[10] , 食堂次인 S, 反食堂+特室 ^[11] 人 TR로 構成되어 있다. 4輛, 6輛, 7輛, 8輛 編成으로 運行되었고 2012年 11月 以後로는 8輛으로만 運行되었다.

• 4輛 編成 : PMC-T-T-PMC
• 6輛 編成 : PMC-TR-T-T-T-PMC 또는 PMC-T-T-T-T-PMC
• 7輛 編成 : PMC-F-T-T-T-T-PMC 또는 PMC-F-F-F-F-F-PMC
• 8輛 編成 : PMC-F-S-T-T-T-T-PMC 또는 PMC-F-F-S-F-F-F-PMC

特히 前後 動力型 새마을號의 境遇 需要에 따라 6輛 1編成+8輛 1編成 또는 8輛 1編成+8輛 1編成의 重連編成으로 運用되었던 境遇도 있어, 相互間의 總括制御가 可能하도록 設計되어 있으며, 더욱이 中間驛에서 分離·倂合하여 各各의 目的地로 移動하는 複合編成을 運用하였던 것이 特徵이다. 처음에는 車輛檢修員이 搭乘하여 列車의 分離·病缺作業을 進行하였으나, 檢收便宜와 分離·倂合 所要時間의 節減을 꾀하고, 迅速한 分離 및 病缺이 可能하도록 一部 車輛에 專攻一切 自動病缺裝置를 設置하였다. ^[12]

1987年 導入分은 基本 6輛으로 最大 7輛까지 編成이 可能하며, 以後 導入分은 基本 8輛으로 最大 9輛까지 編成이 可能하다.

運行 區間 [ 編輯 ]

• 京釜線  : 서울 - 釜山 , 서울 - 凍大口 , 釜山 - 龍山
• 湖南線  : 龍山 - 木浦 , 龍山 - 光州
• 慶全線  : 서울 - 馬山 , 龍山 - 馬山 , 서울 - 晋州
• 全羅線  : 龍山 - 麗水엑스포
• 長項線  : 龍山 - 益山
• 東海南部線  : 서울 - 浦項 , 서울 - 蔚山 / 釜田 ^[13]

現況 [ 編輯 ]

아래는 動力車만 記載한 票이다. 現在 全 車輛 退役되었다. 109號~110號, 207號~250號는 缺番.그리고 120號, 126號, 130號, 158號가 保存되었다.

次號	導入 時機	運行 終了 時期	備考
101 號	1986年	2006年
102 號	1987年	2007年
103 號			廢車 直前에 車對가 甚하게 變形되었다.
104 號
105 號	1988年	2008年
106 號
107 號			廢車 直前에 上段에 하얀色 塗色을 하였다.
108 號
111 號
112 號
113 號
114 號		2003年	西大田驛 事故 의 餘波로 廢車되었다.
115 號		2008年
116 號
117 號
118 號
119 號
120 號			蟾津江 汽車마을 에서 保存되고 있다.
121 號
122 號
123 號
124 戶
125 號	1989年	2009年
126 號			京釜線 淸道驛 에서 保存되고 있다. 韓國鐵道公社 選定 鐵道記念物 로 指定되었다.
127 號
128 號
129 號
130 號	1991年	2011年	複合連結機가 設置된 111~129號가 運行 中止된 뒤 唯一하게 自動連結器 改造車輛으로 남았었다가, 2010年 말에 首都圈鐵道車輛整備團 에서 複合連結氣를 取下하고 連結機를 떼고 運行했었다. 大田鐵道車輛整備團 野外 展示場에서 保存되고 있다. 韓國鐵道公社 選定 鐵道記念物 로 指定되었다.
131 號	1992年	2012年
132 號
133 號
134 號
135 號
136 號
137 號
138 號
139 號
140 號			慶北線 점촌역 에서 保存 中이었으나 2018年 上半期 古鐵 賣却되었다.
141 號
142 號
143 號
144 號
145 號
146 號
147 號
148 號
149 號
150 號
151 號
152 號
153 號
154 號
155 號
156 號
157 號
158 號			京釜線 직지사驛 에서 保存되고 있다. 現在 老人 카페 로 變貌하였다. 2020年 10月에 再塗色 되었다.
159 號
160 號
161 號		1995年	트럭 과 衝突하여 廢車되었다.
162 號		2012年
163 號
164 號
165 號	1993年	2013年
166 戶
167 號
168 號
169 號
170 號
171 號
172 號
173 號
174 號
175 號
176 號
177 號
178 號
179 號
180 號
181 號
182 號
183 號
184 號
185 號
186 號
187 號
188 號
189 號
190 號
191 號
192 號
193 號
194 號
195 號
196 號
197 號
198 號
199 號	1994年
200 號
201 號
202 戶
203 號
204 號
205 號
206 號
251 號	1993年		過去에 特室 專用 列車로 運行하였다.
252 號
253 號
254 號
255 號
256 號
257 號			過去에 特室 專用 列車로 運行하였다. 262號는 保存 運動이 成功 됐던 걸로 많은 사람들이 알고있으나 保存 確定된 적이 없었다. 2021年 古鐵 賣却되었다.
258 號
259 號	1994年
260 號
261 號
262 號

寫眞 [ 編輯 ]

• 
  鐵道廳 區CI 塗色
• 
  韓國鐵道公社 塗色
• 
  敬服號 (塗色變更前)
• 
  7100號對 디젤 機關車 에 舊怨運轉되는 새마을號 動車

같이 보기 [ 編輯 ]

• 優等形 디젤 液壓 動車
• ITX-새마을

各州 [ 編輯 ]