아시아나航空

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아시아나航空
아시아나항공의 에어버스 A350-900
아시아나항공의 에어버스 A350-900
IATA ICAO 航空社 콜사인
OZ AAR ASIANA
創立日 1988年 2月 17日
허브 空港
第2 허브 空港
據點 都市
同盟體 스타얼라이언스
商用顧客
優待制度 		아시아나클럽
VIP 라운지 아시아나라운지
保有 航空機 79
就航地 수 74個 都市, 90個 路線
슬로건
  • Better flight, Better tomorrow
  • 아름다운 사람들 아시아나航空
  • 世界로 나가는 아름다운 同行
本社 대한민국 서울特別市 江西區 오정로 443-83, 아시아나타운)
核心 人物 원유석 (代表理事 副社長 職務代行)
資本金 3,720億 5,882 3,333원 (2021.12)
賣出額 4兆 2,297億 1,431萬 1,581원 (2021)
純利益 -5,168億 7,186 946원 (2021)
資産 總額 13兆 0,827億 5,928萬 1,326원 (2021.12)
某企業
子會社
웹사이트 https://flyasiana.com/
아시아나航空株式會社
ASIANA AIRLINES, INC.
形態
創立 1988年 2月 17日
市場 情報 韓國 : 020560
上場日 1999年 12月 22日 ( 코스닥市場 上場日 )
2008年 3月 28日 ( 有價證券市場 以前喪葬日 )
本社 所在地 대한민국의 기 大韓民國 서울特別市 江西區 오정로 443-83
事業 地域
대한민국의 기 大韓民國
主要 株主 錦湖産業 株式會社 外 特殊關係인: 30.77%
錦湖石油化學 : 11.02%
從業員 數
8,422名 (2022.09)
웹사이트 아시아나航空 公式 홈페이지

아시아나航空 ( 英語 : Asiana Airlines, INC. )은 大韓民國 의 民間 航空社 利子 大韓航空 에 이은 大韓民國 2位 規模의 民間 航空社로 仁川國際空港 과 金浦國際空港 을 허브 空港 으로 하고 있으며, 航空社 同盟體人 스타얼라이언스 의 加盟社이다.

會社 [ 編輯 ]

아시아나航空은 大韓民國 의 企業人 錦湖아시아나그룹 에 所屬되어 코스피 上場 企業( 韓國 : 020560 )이며, 2023年 基準으로 會社 規模는 時價總額 1兆 428億 원이다.

創立 以後 錦湖아시아나그룹 의 系列社였으나, 2009年 12月 流動性 危機로 인해 債權團과 自律協約 節次 賣却 手順을 밟았고, 危機를 넘겼음에도 높은 負債率이 持續되자, 結局 2019年 4月 賣却 決定을 내렸다. 2019年 11月 HDC現代産業開發 이 優先協商對象者로 選定되었고, 2019年 12月 27日 HDC現代産業開發 으로 賣却이 決定되었지만 코로나19 事態 로 賣却이 霧散되었고 한국산업은행 主導下에 大韓航空 引受 後 統合 豫定이다.

아시아나航空은 2011年 營業利益 3,583億 원을 記錄해 높은 成長率을 보였다. 2017年 , 아시아나항공의 營業利益 2,736億 600萬원으로 6年만에 最大 實績을 記錄하였지만, 2018年 賣出額 6兆 8,506億원, 營業利益 1,784億원, 當期純利益 -104億원을 記錄했다, 또한 8分期 連續 分期 最大 賣出額을 更新했고 年間 賣出額을 創社 以後 歷代 最高 實績을 거두었다. 하지만 2019年 某會社의 經營難과 國內 航空業界의 不況들로 인해 營業損失 2,841億을 記錄하였다. 以後 2020年 , 코로나19 라는 業界 不況이 있지만 貨物運送 實績이 95% 上昇하여 6分期만에 營業利益 1,151億 원을 記錄하였다.

大韓航空 과 달리 自體 重整備窓이 없다. 따라서 氣體 및 엔진의 重整備는 前日本空輸 , 루프트한자 테크닉, 롤스로이스 , 大韓航空 等에 委託한다. 自體 重整備窓이 없고, 롤스로이스 第 엔진은 롤스로이스 에 直接 보내서 重整備를 해야 하는 特性上 아시아나항공의 A380에는 트렌트 970 엔진(841型)을 利用하며, 트렌트 XWB만 쓰는 A350度 大韓民國 國籍社 中 唯一하게 運用 中이다.

歷史 [ 編輯 ]

草創期 [ 編輯 ]

大韓民國 政府 에서 推進한 第2의 民間定期航空運送事業者 로 錦湖그룹 이 選定되어 [1] 1988年 2月 17日 에 서울항공 ( 英語 : Seoul Airlines )으로 設立되었으며, 以後 1988年 8月 11日 社名을 아시아나航空 으로 變更하였다. 1988年 12月 10日 B737-400 機種을 導入하여 12月 23日 金浦 - 光州 路線과 金浦 - 釜山 路線에 처음 就航하였다.

1989年 1月 10日 金浦 - 濟州 路線에 就航하였고, 1月 13日 釜山 - 濟州 路線, 2月 19日 光州 - 濟州 路線에 各各 就航하였다. 8月 3日 光州 - 釜山 路線, 10月 20日 金浦 - 大邱 , 大邱 - 濟州 路線, 12月 16日 金浦 - 醴泉 路線에 就航하였다. 最初의 傳貰 旅客機는 1989年 12月 23日 金浦 - 센다이 區間을 運航하였으며, 이어 1990年 1月 10日 金浦 - 도쿄(나리타) 區間을 運航함으로써 最初로 國際線 路線을 就航하게 되었다. 또한 2月 8日 金浦 - 나고야 , 3月 6日 金浦 - 후쿠오카 , 4月 6日 金浦 - 센다이 間 路線에 各各 就航하였으며, 12月 17日 最初의 東南亞 路線인 金浦 - 홍콩 路線에 就航하였다.

1991年 1月 2日 朴三求 社長이 就任한 後 金浦 - 방콕 - 싱가포르 路線에 就航하였으며, 같은 해 3月 金浦國際空港 에 格納庫가 竣工되었다. 이어 5月 에 濟州 - 후쿠오카 路線을 就航하였고, 6月 에는 運航 乘務員 訓鍊院을 開設하였으며 金浦 - 히로시마 路線에 就航하였다. 1991年 7月 3日 에는 아시아나 아바카스 情報 株式會社를 設立하였으며, 11月 1日 釜山 - 후쿠오카 路線에 就航하였다. 같은 해 11月 15日 金浦 - LA 路線을 運航함으로써 美洲 地域에 첫 就航하게 되었으며, 12月 2日 濟州 - 釜山 - 센다이 路線에 就航하였다. 以後 1993年 2月 17日 美國 시애틀 等 여러 西部地域 또한 運航을 開始하였다. 1995年 에는 世界 最初로 全 路線 機內 禁煙을 實施하였으며, 現在는 아에로플로트 를 마지막으로 全 世界 모든 旅客機 內에서는 禁煙이 되었다. 1999年 12月 24日 코스닥 에 上場되었다.

擴張期 [ 編輯 ]

아시아나航空은 2003年 3月 1日 世界的 航空 同盟體人 스타얼라이언스 에 加入했다.

以後 금호그룹이 錦湖아시아나그룹 으로 使命을 變更하였고 2006年 2月 1日 母會社인 錦湖아시아나그룹 의 CI 統一 作業의 一環으로 CI를 變更하였다. 또한 2008年 創社 20周年을 맞이하여 航空機의 塗色 디자인을 現在와 같이 變更하였다. 世界 最大의 空港 및 航空社 서비스 評價 사이트인 스카이트랙스 ( 英語 : Skytrax )로부터 2007年 부터 2013年 까지 7年 連續 5星 航空社 認證을 받았다.

2007年 8月 31日 은 錦湖아시아나그룹 과 釜山慶南地域 企業들이 出資하여 低費用 航空社 人 에어釜山 을 設立하였다.

2013年 仁川空港 第2格納庫를 竣工하였으며, 다음해인 2014年 에어버스 A380-800 을 導入하였다. 2017年 4月 에어버스 A350-900 을 導入하였고 같은 해 6月 아시아나航空은 錦湖아시아나그룹 과 外交部 가 締結한 海外 大型 災難時 우리 國民 緊急待避 支援을 위한 業務協力 約定을 締結하였다. 11月 , 韓國信用評價 는 隨時評價를 통해 아시아나航空 無保證社債 信用等級 을 旣存 'BBB(否定的)'에서 'BBB-(安定的)'로 下向 調整했다. 그 影響으로 아시아나항공의 營業利益은 2,736億 600萬원으로 6年만에 最大 實績(前年 對比 賣出 8.1% 增加, 營業利益 6.7% 增加)을 記錄하였다. 中國의 限韓令 措置와 北核 리스크가 持續되었지만 供給調整을 통해 損失을 最少化하고 國內線과 유럽·美洲·大洋洲 等 長距離 路線 마케팅 强化해 戰略的으로 賣出을 올리는데 도움을 주었다. 또한 貨物 輸送 部門에서는 業況 好調勢가 繼續 이어지며 LCD, 携帶폰, 半導體 等 IT 品目과 바이오, 新鮮食品, 特殊貨物 等 高附加價値 貨物 輸送이 增加하면서 實績 向上에 寄與했다.

經營 危機 [ 編輯 ]

2015年 以後 母企業 錦湖아시아나그룹 의 經營難으로 아시아나航空도 그 餘波를 받았으며 그 影響에 따라 江南 都心空港터미널에 있던 營業所의 閉鎖 措置와 地方 國內線 空港에 있던 라운지의 撤收 計劃을 가졌었다. 또한 費用이 많이 消耗되는 하드웨어的인 서비스 를 줄이는 作業을 통해 費用을 節減하는 措置를 施行하였다. [2]

2016年 錦湖아시아나그룹 의 第2 低費用 航空社 로 에어서울 을 設立하였으며 低費用航空社의 躍進으로 因해 短距離 路線의 競爭이 熾烈해지고 航空機 리스料가 커지는 等 收益性이 惡化되어 2016年 航空社에서 構造調整을 하게 되었다. 이에 따라 路線單桁과 組織單純化로 支店縮小,一部業務 委託을 實施하고 希望休職, 退職을 實施하여 年間 1,600億원의 損益 改善 效果를 보았다.

2018年 2月 14日 創立 30周年을 맞이하여 그동안 進行돼 온 經營 正常化 作業을 올해 마무리하겠다고 밝혔고 또한 아름다운 사람들이라는 슬로건을 世界로 나가는 아름다운 同行으로 變更하였다. [3] 10月 1日 仁川國際空港 搭乘 手續 카운터를 KㆍLㆍM 카운터에서 AㆍBㆍC 카운터로 移轉하고, 43番과 28番 게이트 近處에 있던 퍼스트ㆍ비즈니스 클래스 라운지를 各各 11番과 26番 게이트 近處로 移轉하였다.

2019年 4月 15日 母企業인 錦湖아시아나그룹 의 深刻한 資金難의 自救策의 一環 中 하나로 아시아나항공의 賣却이 決定되었다. 賣却에 對한 引受/合倂(M&A)의 候補 企業으로 SK그룹 , 韓華그룹 , CJ그룹 等이 擧論되었으며 賣却 發表에 따른 1兆원의 産業銀行과 債權團의 支援에 따라 强勁한 構造調整을 實行하기로 하였는데 現存하는 39 部署/224 팀 經營體制를 38部서/221 팀 體制로 縮小하며 非收益 路線인 서울(仁川) - 델리 , 사할린 , 시카고(吳헤어) , 하바롭스크 路線을 中斷하기로 하여 收益性을 改善할 方針이다. [4] 같은 해 8月 1日 에는 國內 最初로 에어버스 A321neo 航空機를 導入하였으며 이듬해 9月 아시아나항공의 賣却 豫備入札이 進行되었고 愛敬그룹 , HDC現代産業開發 그리고 미래에셋 이 豫備入札 申請을 하였다. [5] 그리고 11月 7日 , 아시아나항공의 賣却 本入札이 進行되고 濟州航空 -스톤브릿지 컨소시엄과 HDC現代産業開發 - 미래에셋 컨소시엄 그리고 KGCI에서 各各 約 1兆 5,000億원, 2兆 4,000億원, 1兆원 初盤 程度에 金額을 引受金額으로 入札하였고 이에따라 錦湖産業 과 아시아나 賣却 主幹社인 크레디트스위스(CS)는 引受 優先協商對象者를 選定하였지만 아시아나航空 賣却 協商 主體인 錦湖아시아나그룹과 HDC現代産業開發-미래에셋大宇 컨소시엄(현산 컨소시엄)과의 異見이 突出하였지만 偶發債務 等으로 인한 損害賠償 限度에 對해 救主 價格의 10%(藥 320億원),救主 賣却 價格은 3,200億원臺로 整理되어 事實上 協商에 妥結하여 2019年 12月 27日 午前 錦湖産業 은 理事會를 열어 SPA締結을 議決함에 따라 HDC現代産業開發 - 미래에셋 컨소시엄이 아시아나항공을 引受하기로 하였다.

2020年 3月 , HDC現代産業開發 - 미래에셋 컨소시엄은 아시아나항공의 株主總會를 연 後 國內企業結合 申告 等 法的 節次를 進行하고 3月 2日 有償增資를 發行하였다. [6] 4月 3日 大韓民國 公正去來委員會 에서 HDC現代産業開發 과 아시아나항공의 企業結合을 承認하였으며 [7] 4月 7日 에 HDC現代産業開發 에서 아시아나항공에 1兆 4,700億원을 3者 配定方式으로 1次 有償增資하기로 했지만 有償增資 日程을 無期限 延期하였다. [8] 4月 21日 , 한국산업은행 과 韓國輸出入銀行 이 아시아나항공에 1兆 7,000億원 規模의 追加 流動性을 供給하기로 決定했다. [9] 7月 2日 HDC現代産業開發 과 아시아나항공의 企業結合申告를 마무리 하였으나. [10] 2020年 8月 12日 , 去來終了일을 앞두고 錦湖産業 과 HDC現代産業開發 이 意見의 差異가 좁혀지지 않아 賣却이 霧散될 可能性이 提起되었으나 막판 錦湖産業 이 提示한 兆權府 對面 協商을 HDC現代産業開發 側에서 受諾하여 去來終了를 延期하였다. [11] 그럼에도 不拘하고 9月 11日 , 錦湖産業 과 債權團 代表인 한국산업은행 은 HDC現代産業開發 과의 引受協商이 霧散, 公式的인 引受 決裂과 債權團 管理體制로 運營된다고 發表하였다. [12] 같은 해 11月 16日 , 大韓民國 國土交通部 는 大韓航空 의 아시아나航空 引受를 公式化하였으며 韓進칼 이 大韓航空 의 2兆 5,000億원 有償增資에 參與하고 大韓航空 은 總 1兆 8,000億원을 들여 아시아나항공의 新株(1兆 5,000億원)와 永久債(3,000億원)를 引受하게 된다. 長期的으로 大韓航空 과 統合을 推進한다고 發表했다. [13] [14] 12月 14日 臨時 株主總會에서 3代1 無償減資 案件이 通過되어 去來停止 種目으로 分類돼 2021年 1月 15日 再上場했다.

2021年 11月 5日 18年만에 國內선 비지니스席을 齋運營한다. [ 出處 必要 ]

機內 서비스 [ 編輯 ]

機內食 [ 編輯 ]

機內食 서비스는 國際線에 한하여 提供되며 國內線의 境遇 飮料 서비스를 提供하고 있다. 메뉴는 普通 韓食 과 樣式, 就航地에 따른 各國의 傳統飮食 等으로 나뉘어 提供된다. 韓食 메뉴로는 營養쌈밥, 비빔밥, 불고기 等이 있으며 外國人을 위해 다양한 言語로 構成된 案內書를 함께 提供하고 있다. 아시아나航空은 高級 레스토랑 및 쉐프와 業務提携를 통해 開發된 메뉴를 提供하고 있으며 國內外의 著名한 評價機關과 Global Traveler, Business Traveler 같은 專門誌로부터 數年間 機內서비스, 機內食, 와인, 全體的인 顧客滿足度 等 여러 部門에서 受賞하였다. 宗敎나 健康上의 理由, 嬰幼兒 乘客 等 別途로 構成된 特別 機內食을 願할 境遇 豫約時 事前에 申請할 境遇 서비스 提供이 可能하고 新婚旅行 및 生日을 記念하기 위해 케이크도 提供하고 있으나 事前豫約에 局限한다. 酒類서비스의 境遇 長距離 路線 乘客에게 麥酒를 提供하였으나 最近 構造調整으로 인한 原價節減으로 短距離 路線에서 主流支給 서비스를 中斷하였다. 또한 2015年 9月부터 소믈리에가 選定한 美國 , 칠레 , 프랑스 等 多樣한 와이너리의 와인을 모든 클래스에서 提供하고 있으나 美洲, 유럽 等 長距離 路線에 局限하며 短距離 路線에서는 비즈니스 클래스에서만 한하여 提供한다. 最近 아시아나항공에서는 모든 클래스에서 막걸리도 서비스하고 있다.

  • 비즈니스 클래스 機內食
仁川發 프랑크푸르트行 비즈니스 클래스 機內食

一般메뉴로 韓食 메뉴 뿐만 아니라 高品格 西洋式 메뉴와 季節別 新鮮한 素材의 風味를 限껏 發揮한 特選 料理를 提供, 世界 Top 소믈리에들이 直接 選定한 機內食에 어울리는 最高級 샴페인을 包含한 多樣한 레드, 화이트 와인, 各種 디저트 와인까지 機內食 코스別 다양한 와인, 그外에도 보드카, 위스키, 陳, 等의 다양한 酒類와 칵테일을 提供하고 高級스러운 木材箱子에 各種 茶를 提供한다.

  • 이코노미 클래스 機內食

一般메뉴로 大韓民國 傳統 飮食이자 健康食으로 營養쌈밥과 비빔밥이 提供하되 旅行 目的地를 勘案해 洋食, 中食, 日食 等도 竝行하여 提供한다 또한 日本, 中國을 包含한 一部 路線에서는 簡便食 메뉴를 提供한다. 長距離 飛行에서는 堅果類, 조각피자 等의 스낵을 提供, 와인은 스페인, 칠레, 프랑스 等 多樣한 山地의 와인이 區間에 따라 提供된다.

  • 特別 機內食

各種 疾病 및 特定 食品에 對한 알레르기 等의 健康上의 理由 및 宗敎 或은 年齡 等의 理由로 正規 機內食을 드시지 못하는 乘客을 위해 提供하며 航空機 出發 24時間 前까지 서비스센터로 電話 要請을 통해 申請할 수 있으며 搭乘 後 提供된다.

特別 機內食에는 幼兒食 및 嬰幼兒 및 어린이用 機內食, 菜食(東洋, 生菜消息, 純粹과일, 純粹菜食), 食餌療法式(글루텐 制限式, 糖尿式, 低熱量, 低鹽食, 低脂肪), 宗敎式(유대敎, 이슬람式, 回敎徒, 힌두敎), 其他 特別式(海産物式)等이 있다.

機內 엔터테인먼트 [ 編輯 ]

國際線 長距離 路線에서 提供되는 個人用 모니터 서비스는 AVOD (Audio Video On Demand) 시스템이 있다. A321neo를 除外한 모든 航空機에는 各 座席마다 AVOD가 設置되어 있다. 各 機種마다 使用하는 비즈니스, 이코노미 AVOD 크기와 種類는 밑에 座席 文段을 參考하면 된다. AVOD를 使用하여 全 世界的으로 流行하는 最新 앨범을 비롯해 300餘個의 有名 뮤지션 앨범 全曲을 鑑賞할 수 있으며, 여러 種類의 大韓民國 藝能 프로그램도 提供되어 있다. 2009年 12月 새로 導入한 에어버스 A321-200 機種은 中/短距離 航空機 最初로 AVOD 시스템이 갖추었다.

  • Audio·Video On Demand(個人用 모니터 프로그램)

個人用 모니터로 提供되는 注文型 프로그램. 리모컨 또는 터치 스크린을 利用해 願하는 映畫와 映像物, 音樂을 利用(每月 上映目錄이 바뀐다)

  • Main Screen(共用 모니터 프로그램)

메인 스크린으로 提供되는 프로그램. 映像物이 上映되고 있으며, 보잉 767 航空機에만 適用된다.

  • 機內 無線 엔터테인먼트 서비스

A321neo 航空機를 搭乘하는 乘客에게 提供되는 서비스. 個人 携帶機器로 機內 와이파이에 接續하여 映畫, 뉴스, 短篇물, 音樂等 다양한 서비스를 즐길 수 있다. 이 서비스는 A321neo에만 適用되며, 다른 航空機에선 使用이 不可能하다.

機內 特別서비스 [ 編輯 ]

아시아나航空에서 長距離 路線 搭乘 乘客들을 위한 다채로운 서비스를 提供하고 있다. 본 서비스는 月別과 路線別에 따라 提供 서비스가 相異하며 特別서비스의 種類와 月別 提供서비스는 公式 홈페이지에 記載되어 있어 具體的 確認이 可能하다.

기타 機內서비스 [ 編輯 ]

全路線 모든 클래스에 機內雜誌 "ASIANA"와 엔터테인먼트雜誌 "ASIANA Entertainment"를 提供하고 있으며 國際線에 한하여 機內免稅品販賣서비스를, 國內線은 機內通信販賣서비스를 進行 하고 있다. 또한 長距離 路線 搭乘客의 便宜를 위해 機內用品키트를 提供하고 있는데 클래스別로 內容物이 다르다. 機種別로 各 클래스 座席에 提供되는 電源 供給에는 差異가 있다. 비지니스 스위트, 비즈니스, 비즈니스 스마티움 클래스의 境遇에는 110V 및 USB 포트가 提供된다. 이코노미席의 境遇, 機種別로 相異한데, 主로 新型 機種에서 110V 全員을 提供한다. 또한 에어버스 A350 航空機에서는 機內 인터넷 서비스와 로밍 서비스를 有料로 提供한다.

座席 區分 [ 編輯 ]

클래스 座席 간 間隔 座席 너비 등받이 젖힘 角度 LCD 모니터 크기
비즈니스 클래스
비즈니스 스위트 211 cm 64 cm 180° 32인치
비즈니스 스마티움 200 cm 60~64 cm 180° 15.4인치~18.5인치
비즈니스 134.62~152.4 cm 58~62 cm 170° 10.6인치~15.4인치
(一部 未搭載)
이코노미 클래스
이코노미 스마티움 91.44 cm 46 cm 118° 11.1인치
이코노미 78.74~86.36 cm 43~48 cm 118° 6.5인치~11.1인치
(一部 未搭載)

비즈니스 클래스 [ 編輯 ]

아시아나항공의 비즈니스 클래스에는 세 가지 種類가 있으며, "비즈니스 스위트", "비즈니스 스마티움 클래스", "一般 비즈니스席"으로 區分된다. 비즈니스 스마티움 클래스의 境遇, 座席 配列이 旣存配列 (2-2-2)가 아닌 尖端 座席配列 (1-2-1)임으로, 지그재그 形態로 配置되어 있어 旣存과는 달리 옆사람의 妨害를 全혀 받지 않는 座席이다. 또한 110V 電源供給裝置와 USB포트 等이 裝着되어 있다. 이는 一般 비즈니스席에도 裝着되어있는 機構이다. 또한 접이式 팔걸이와 多用途 收納帳 亦是 設置되어있다. 一般 비즈니스席의 境遇, 코쿤式 시트를 使用하며, 約 170°까지 펼쳐진다. 衛星電話와 AVOD의 境遇, 비즈니스 스마티움과 一般 비즈니스席 둘다 設置되어있다. 다만, 비즈니스 스마티움 클래스는 現在 777-200ER과 A380-800과 A350-900에서도 運營中이다. 다만 A330-300의 求刑 비즈니스 클래스에는 PVT가 設置되어있다. 비즈니스 스위트 클래스의 境遇 퍼스트 스위트 座席을 비즈니스 座席으로 調整해서 運營되어 個人 룸 形式의 空間에 두個의 슬라이딩 도어가 設置되어 있어 프라이버시가 保障된다. 또한 32인치 個人用 모니터 附着 및 LCD SFCU (Seat Function Control Unit) 시스템으로 터치 스크린에서 여러 座席設定을 할 수 있다. 또한 180度까지 젖혀지는 座席이다. "비지니스 스위트"는 國內航空社 最初로 個人 룸 形式의 空間에 두個의 슬라이딩 도어가 設置되어 있어 프라이버시가 保障된다. 또한 32인치 個人用 모니터 附着 및 LCD SFCU (Seat Function Control Unit) 시스템으로 터치 스크린에서 여러 座席設定을 할 수 있다. 座席 모두 電源供給裝置 (ISPS)와 USB 포트가 裝着되어있다. 비즈니스 乘客에게는 가볍고 따듯한 寢具세트(美國, 유럽, 濠洲 路線), 名品브랜드 코스메틱과 多樣한 便宜用品으로 構成된 Traveler's Kit(美國, 유럽, 濠洲 路線), 化粧室 內 高級 코스메틱 具備(全路線), 슬리퍼, 筆記道具, 便紙紙 세트, 簡單한 醫藥品 具備(前 路線)

비즈니스 스위트
座席 길이 210cm, 32인치 個人用 AVOD 모니터 附着, 슬라이딩 도어(프라이버시 確保), 180°까지 펼쳐짐
A380-800: HL7625 HL7626 HL7634 HL7635 HL7640 HL7641
비즈니스 스마티움 클래스
座席 간 間隔 74.5 inch, 座席 너비 60~64cm, 15.4인치 個人用 AVOD 모니터 裝着, 180°까지 펼쳐짐
A350-900: HL8078 HL8079 HL7578 HL7579 HL7771 HL8308 HL8359 HL8360 HL8361 HL8362 HL8381 HL8382 HL8383 (座席間隔 77inch, 18.5 인치 AVOD모니터 裝着 180°까지 펼쳐짐)
A380-800: HL7625 HL7626 HL7634 HL7635 HL7640 HL7641(15.6 인치 AVOD모니터 裝着)
B777-200ER: HL8254 HL8284 HL7791 HL7755 HL7756 HL7775 HL7739 HL7732 HL7700
비즈니스
座席 간 間隔 53~60 inch, 座席 58-62cm, 15.4인치 個人用 大型 AVOD 모니터 裝着, 169°까지 펼쳐짐.(A330-300 HL7795番부터는 新型 코쿤 座席)
A330-300: (AVOD) HL7736 HL7740 HL7741 HL7746 HL7747 HL7754 HL7792 HL7793 HL7794 HL7795 HL8258 HL8259 HL8282 HL8286 HL8293
A321-200 - HL8277 HL8278 HL8279 HL8004 HL8018 HL8038 HL8039 HL8059 HL8060 HL8071 HL8074(座席間隔 40inch, 10.6 인치 AVOD모니터 裝着 135°까지 펼쳐짐)
A321neo - HL8364 HL8371 HL8356 HL8398 HL8399 HL8510(座席間隔 42inch, 無線엔터테인먼트 프로그램 使用 135°까지 펼쳐짐)

이코노미 클래스 [ 編輯 ]

아시아나항공의 이코노미 클래스 大部分에는 新型 AVOD 또는 求刑 AVOD가 裝着되어 있다. AVOD가 設置되어 있지 않은 767 航空機와 無線엔터테인먼트 프로그램을 使用하는 A321neo는 國內線 (767), 또는 中國, 日本, 東南아시아 路線에 投入되는 航空機로 (A321neo), 個人 畵面을 使用 못하지만 代身 메인 스크린과 팔걸이에 設置된 오디오 使用이 可能하다. AVOD는 6.5~11.1인치 모니터에 注文型 프로그램이 設置되어 있다. 電源供給裝置의 境遇, A380-800, A350-900, 777-200ER(一部), A330-300, A321neo , A321-200(一部) 모든 航空機에 裝着되어있다.

이코노미 스마티움

座席 간 間隔 91.44cm, 座席 너비 46cm, 118˚까지 젖혀짐. 11.1인치 LCD 모니터 附着. (新型航空機인 A350-900에만 있는 클래스)

新型 11.1인치 AVOD
A350-900: HL8078 HL8079 HL7578 HL7579 HL7771 HL8308 HL8359 HL8360 HL8361 HL8362 HL8381 HL8382 HL8383
이코노미

座席 간 間隔 87.44cm, 座席 너비 46cm, 118˚까지 젖혀짐. (6.5~11.1)인치 LCD 모니터 附着.

新型 11.1인치 AVOD
A350-900: HL8078 HL8079 HL7578 HL7579 HL7771 HL8308 HL8359 HL8360 HL8361 HL8362 HL8381 HL8382 HL8383
A380-800: HL7625 HL7626 HL7634 HL7635 HL7640 HL7641
B777-200ER: HL7775 HL7791
新型 10.6인치 AVOD
A330-300: HL7792 HL7793 HL7794 HL7795 HL8258 HL8259 HL8282 HL8286 HL8293
B777-200ER: HL7732 HL7700 HL8284 HL8254
新型 9인치 AVOD
A321-200: HL8256 HL8257 HL8265 HL8277 HL8278 HL8279 HL8004 HL8018 HL8038 HL8039 HL8059 HL8060 HL8071 HL8074
求刑 6.5인치 PTV
B777-200ER: HL7739 HL7756 HL7755
A330-300: HL7736 HL7740 HL7741 HL7746 HL7747 HL7754
Main Screen(共用 모니터 프로그램)
B767-300: HL7528
無線엔터테인먼트 프로그램
A321neo: HL8364 HL8371 HL8356 HL8398 HL8399 HL8510

運航 路線 [ 編輯 ]

<nowiki />  아시아나항공의 運航 路線 文書를 參考하십시오.

코드셰어 協定 [ 編輯 ]

保有 機種 [ 編輯 ]

現在 保有中인 機種 [ 編輯 ]

아시아나항공의 保有 機種
機種 臺數 注文 옵션 乘客 備考
C+ C Y+ Y 合計 各州
에어버스 A321-200 13 0 0 0 12 0 162 174 [19] 1代는 스타얼라이언스 特別圖章 適用
0 195 195
에어버스 A321neo 9 16 5 0 12 0 168 180 [20] 2019年 부터 順次的으로 導入 [21]
8 180 188
에어버스 A330-300 15 0 0 0 30 0 260 290 [22]
268 298
에어버스 A350-900 15 6 10 0 28 36 247 311 [23] 機內 有料 와이파이 및 로밍 시스템 搭載 [24] [25]
에어버스 A350-1000 0 9 10 TBA
에어버스 A380-800 6 0 0 12 66 0 417 495 [26] 2026年 까지 順次的으로 退役 豫定 [27]
보잉 767-300 1 0 0 0 0 0 290 290 [28] 2024年 까지 順次的으로 退役 豫定 [29]
보잉 777-200ER 9 0 0 0 22 0 278 300 [30] 1代는 스타얼라이언스 特別圖章 適用
24 277 301
24 278 302
貨物 機種
보잉 747-400BDSF 6 0 0
貨物
보잉 747-400F 4 0 0
貨物
보잉 767-300ERF 1 0 0
貨物
合計 79 31 25

退役 機種 [ 編輯 ]

아시아나항공의 退役 機種
機種 臺數 導入 年度 退役 年度 代替 機種 備考
에어버스 A320-200 7 2008年 2024年 에어버스 A321neo
3 2006年 2014年 子會社 에어釜山 으로 移轉
1 2007年 2015年 代替 機種 없음 히로시마 着陸 中 離脫, 破壞
에어버스 A321-100 4 1998年 2021年 에어버스 A321-200
에어버스 A321-200 5 1999年 2020年 에어버스 A321neo
6 2009年 2018年 子會社 에어서울 으로 移轉
12 2002年 2023年 子會社 에어釜山 으로 移轉
에어버스 A350-800 8 導入 取消 에어버스 A350-900 開發 取消로 注文 變更 [25]
보잉 737-400 22 1988年 2013年 에어버스 A320 패밀리
4 1996年 2013年 子會社 에어釜山 으로 移轉
보잉 737-500 3 1990年 2008年 에어버스 A320 패밀리
3 1990年 1998年 子會社 에어釜山 으로 移轉
1 1992年 1993年 代替 機種 없음 木浦에 着陸 途中 墜落
보잉 747-400 3 1999年 2024年 에어버스 A350-900
에어버스 A380-800 		[29] [31] [32]
보잉 747-400BDSF 2 2007年 2022年 代替 機種 없음
보잉 747-400F 2 1996年 2009年 代替 機種 없음
1 2006年 2011年 濟州島 近海에서 機內 火災로 墜落
보잉 747-400M 6 1996年 2017年 에어버스 A350-900
에어버스 A380-800 		退役 後 貨物機로 改造, 아시아나航空 카고로 移轉
보잉 767-300 8 1990年 2022年 에어버스 A350-900 [29]
보잉 767-300ER 9 1992年 2006年 에어버스 A330-300
보잉 777-200ER 3 2001年 2017年 에어버스 A350-900
1 2006年 2013年 代替 機種 없음 샌프란시스코 着陸 中 離脫, 破壞

事件 및 事故 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 아시아나항공의 事件 및 事故 입니다.

論難 [ 編輯 ]

機內食 供給 不足 및 甲질 論難 [ 編輯 ]

2018年 7月 1日 부터 仁川空港을 出發하는 아시아나航空 國際線 航空便에서 '機內食 大亂'이 빚어진 바 있다. 當時 機內食이 제때 실리지 않으면서 運航이 줄줄이 遲延됐고, 一部 短距離 路線은 아예 機內食 없이 出發했었다.

아시아나항공에 機內食을 供給하기 위해 建設 中이던 게이트고메코리아의 새로운 機內食 生産施設에 火災가 發生하며 제때에 施設이 完工되지 못하였고, 火災被害 復舊期間 동안 機內食을 大體 供給한 샤프度앤코의 準備 不足이 根本的 原因이었다.

아시아나항공에 機內食을 供給하던 業體는 2003年 以後 줄곧 LSG스카이셰프코리아였는데, 2018年 6月 30日 字로 契約이 滿了돼 게이트고메코리아가 그 자리를 채우게 됐다. 게이트고메코리아는 7月 1日 부터 아시아나항공에 機內食을 提供할 豫定이었으나, 3月 仁川空港 에 짓고 있던 工場에 불이 나 機內食 供給에 蹉跌이 빚어졌다. 이에 中東系 航空社 等에 機內食을 供給하던 샤프度앤코가 3個月間 아시아나항공에 機內食을 供給하게 됐다. 그러나 하루 3,000式 程度의 機內食을 生産,供給하던 샤프度앤코가 하루 30,000式 (여름 休暇 盛需期 基準)에 達하는 아시아나항공의 機內食을 供給하는 準備 過程이 完全하지 못하여 機內食 供給에 蹉跌이 빚어졌다.

特히 機內食을 運搬·搭載하는 過程에는 特需 輸送 車輛과 裝備, 熟鍊된 技術을 갖춘 人力이 必要한데, 業體의 未熟함과 暴雨 等의 要因으로 인하여 機內食 搭載가 大擧 遲延됐다. [33]

7月 3日 김수천 當時 아시아나항공 社長은 이날 會社 公式 홈페이지에 올린 글을 통해 "生産된 機內食을 包裝하고 運搬하는 過程에서 豫期치 못한 混線이 發生했다"며 "不便을 겪은 顧客 여러분께 眞心으로 謝過 드린다"고 밝혔다. 아시아나는 機內食을 받지 못한 乘客들에게 30∼50달러 相當의 쿠폰(TVC)을 支給하고 있다고 한다. [34] 競爭社인 대한항공은 아시아나항공 機內食 大亂에 對한 事態 收拾을 돕겠다고 나섰다. [35]

大韓航空 에 이어 甲질 論難 亦是 일어났다. 샤프度앤코의 下請業體 代表가 自殺했다. 또한 旣存 機內食 業體인 LSG에 1,600億원臺의 新株引受權附社債를 20年 滿期 無利子로 사 줄 것을 要求하였는데 LSG가 拒絶하자 契約을 解止했다는 '甲질 契約解止' 疑惑까지 불거졌다. 그리고 아시아나항공 職員들은 下請業體 不公正 去來, 그룹 系列社 不當 支援, 朴 會長의 會社 收益 빼돌리기 等 여러 疑惑을 提起하였고, 6~8日에는 朴三求 會長 等 經營陣을 糾彈하는 集會를 열었다. [36] [37] [38] 2018年 7月 14日 에는 아시아나항공 職員들과 대한항공 職員들이 共同으로 趙亮鎬 · 朴三求 總帥 一家 退陣을 促求하는 촛불 集會를 열었다. [39]

'甲질 契約解止' 疑惑과 關聯하여, 公正去來委員會 는 事件을 無嫌疑 終結處理한 것으로 나타났다. LSG는 2018年 4月 公正去來委員會 서울事務所(競爭과)에 아시아나항공의 機內食供給 契約 更新拒否行爲가 公正去來法 을 違反한 不當한 處事라고 申告했고, 公正위는 이 事件을 審議한 뒤 같은 해 7月 無嫌疑 結論을 냈다. [40]

受賞 [ 編輯 ]

  • 2008年 世界的인 旅行專門雜誌인 美 비즈니스 트래블러(Business Traveler) 世界 最高 乘務員 上(Best Flight Attendants in the World), 世界 最高 機內 서비스 上(Best In-flight Services in the World)
  • 2009年 Air Transport World (ATW) Airline of the Year (올해의 航空社)
  • 2009年 2009 韓國 메세나大會 메세나 對象
  • 2010年 SKYTRAX Airline of the Year (올해의 航空社)
  • 2010年 第6回 '2010 韓國社會貢獻對象 文化藝術部門賞과 保健福祉部長官表彰
  • 2010年 2010 第3回 韓國나눔奉祀大祥 保健福祉部 長官賞
  • 2011年 Global Traveller Airline of the Year (올해의 航空社)
  • 2011年 UN Global Compact Value Awards MDGs 上
  • 2012年 Business Traveller Best Overall Airline in the World (올해의 航空社)
  • 2015年 中國 차이나 트래블 어워드 (最優秀 大型 航空社 上)
  • 2016年 中國 차이나 트래블 어워드 (最優秀 大型 航空社 上)
  • 2016年 韓國標準協會KS-CQI (航空部分 1位)
  • 2016年 第5回 大韓民國 敎育寄附 活性化 優秀對象
  • 2017年 2017 韓國 産業 顧客滿足度(KCSI) 調査 (航空部分 1位)
  • 2017年 2017 韓國서비스品質指數 航空部門 1位
  • 2017年 2017 大韓民國 持續可能性 大會 (航空部分 1位)
  • 2017年 2017 中國 알리바바 그룹 온라인 旅行서비스 플랫폼인 ‘알리트립’으로부터 光군제 販賣 最優秀 航空社
  • 2017年 世界的인 旅行專門雜誌인 美 비즈니스 트래블러(Business Traveler) 世界 最高 乘務員 上(Best Flight Attendants in the World), 世界 最高 機內 서비스 上(Best In-flight Services in the World)
  • 2017年 2017 在中 韓國 CSR 模範企業 施賞 및 CSR 포럼 優秀戰略部門 優秀賞

廣告 모델 [ 編輯 ]

後援 [ 編輯 ]

같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 원용강, 第2民航 서울항공의 금호그룹 박성용 會長 "最高의 서비스... 國民의 날개로 키울터" , 東亞日報, 1988年 2月 15日
  2. ↑ 機內 搭乘 乘務員의 數를 줄였고, 이코노미席 限定 機內食에서 김치도 더 以上 提供하지 않는다 , 박삼구 會長이 금호산업을 引受하며 設立한 錦湖企業으로 有스퀘어를 所有한 錦湖터미널을 賣却하고 外國系 會社로 베트남의 호텔인 아시아나 플라자 사이공의 株式을 50% 賣却했다. 이 德에 900%에 肉薄하던 負債比率이 780%까지 줄어든다고 한다. 只今 負債比率은 680% 程度로 낮아진 狀態며, 現在 自救策으로 에어서울이나 에어釜山 等으로 非經濟的인 路線을 넘기는 것으로 보인다. 一部 路線의 閉鎖-縮小도 進行 中이다.다행히도 2016年 2分期 들어서 營業利益이 上昇하며 黑字 轉換에 成功했다. 油價下落, 機內食을 비롯한 서비스 縮小를 통한 費用 節減이 效果를 發揮한 것으로 分析된다.또한 本來 3-3-3이던 777의 이코노미席 基本 시트配列을 시트 幅이 더 좁혀진 3-4-3으로 바꾸는 것도 이런 서비스 縮小의 一環이라 보면 된다.
  3. ↑ “創立 30周年 맞은 아시아나航空, 새 슬로건 發表” . 2018年 2月 14日.  
  4. ↑ “1兆 6,000億원으로 숨筒 트인 아시아나航空, 군살 빼고 ‘몸값’ 올리기 나서” . 2019年 4月 24日.  
  5. ↑ “아시아나航空 入札 마감…미래에셋大宇 家勢에 판 커졌다” . 2019年 9月 4日.  
  6. ↑ “HDC現代産業開發, 株價 떨어져 아시아나航空 引受 위한 增資도 줄어” . 2020年 3月 5日.  
  7. ↑ “公正委, 現代産業開發-아시아나航空 企業結合 承認” . 2020年 4月 3日.  
  8. ↑ “HDC現産, 아시아나 增資 延期…業況 惡化에 引受 '안갯속 ' ” . 2020年 4月 1日.  
  9. ↑ “産銀·輸銀, 아시아나항공에 1兆 7,000億원 新規 資金 投入” . 2020年 4月 21日.  
  10. ↑ “HDC現代産業開發, 아시아나航空 企業結合申告 마무리” . 2020年 7月 3日.  
  11. ↑ “아시아나 賣却 如前히 五里霧中...金壺-現産 CEO '對面協商' 成事 不拘” . 2020年 8月 11日.  
  12. ↑ “아시아나 賣却 霧散…다시 債權團 管理體制로” . 2020年 9月 11日.  
  13. ↑ “國土部 “대한항공 아시아나 引受 不可避…雇用維持 原則 推進”” . 2020年 11月 16日.  
  14. ↑ “大韓航空, 아시아나 引受 公式 確定” . 2020年 11月 16日.  
  15. ↑ “共同運航” .  
  16. ↑ “航空機 情報” .  
  17. ↑ “航空機 登錄現況” .  
  18. ↑ “Asiana Airlines Fleet Details and History” . 2018年 6月 25日.  
  19. ↑ “아시아나航空 A321-200 座席 配置도” .  
  20. ↑ “아시아나航空 A321neo 座席 配置도” .  
  21. ↑ “아시아나航空 A321NEO 2025年까지 25代 導入” . 2015年 11月 3日.  
  22. ↑ “아시아나航空 A330-300 座席 配置도” .  
  23. ↑ “아시아나航空 A350-900 座席 配置도” .  
  24. ↑ “Asiana Airlines orders 30 Airbus A350 aircraft” (報道 資料). 2008年 7月 16日.  
  25. ↑ 가 나 “Asiana conversion erases last A350-800 order” . 2018年 3月 9日.  
  26. ↑ “아시아나航空 A380-800 座席 配置도” .  
  27. ↑ “Asiana And Korean Air To Retire Their Airbus A380s Within Five Years” . 2021年 10月 11日.  
  28. ↑ “아시아나航空 B767-300 座席 配置도” .  
  29. ↑ 가 나 다 “現代家 새食口 '아시아나' 弱點 지우고 汚名 벗는다” . 2019年 11月 12日.  
  30. ↑ “아시아나航空 B777-200ER 座席 配置도” .  
  31. ↑ “ ' 보잉 747' 歷史속으로…아시아나항공, 老後 航空機 隱退” . 2024年 3月 25日.  
  32. ↑ “아시아나航空, 보잉 747 점보 旅客機 마지막 飛行” (報道 資料). 2024年 3月 26日.  
  33. ↑ 김수진 (2018年 7月 3日). “[팩트체크] 아시아나航空 '機內食 大亂'의 背景은?” .  
  34. ↑ “아시아나航空, 機內食 大亂 公式 謝過” . 2018年 7月 4日.  
  35. ↑ “大韓航空 “아시아나항공 機內食 大亂 收拾 돕겠다”” . 《中央日報》. 2018年 7月 5日.  
  36. ↑ “兩大 國籍航空社 '甲질' 論難...아시아나航空 機內食 大亂度 長期化 兆朕 - 抛쓰저널” . 2018年 7月 14日에 確認함 .  
  37. ↑ “[社說] 어처구니없는 아시아나항공 機內食 大亂과 甲질 疑惑” .  
  38. ↑ “아시아나 '機內食 大亂·甲질論難' 一波萬波…國土部 나서나” . 《뉴스1》. 2018年 7月 9日.  
  39. ↑ 고정현 (2018年 7月 14日). “ " 趙亮鎬·朴三求 물러나라" 손잡은 大韓航空·아시아나航空” . 《SBS NEWS》.  
  40. ↑ “아시아나 甲질 契約 '無嫌疑 終結'…論難 全方位 擴散” .  
  41. ↑ “아시아나, 2015夏季유니버시아드 支援… 組織위와 協約 締結” . 2014年 7月 31日.  
  42. ↑ “아시아나航空, 光州世界水泳選手權大會 後援…組織위와 MOU” . 2019年 6月 11日.  
  43. ↑ 아시아나항공과 公式 契約 假名인 윙스 에어로 撮影 協助
  44. ↑ asia wings라는 假名으로 나오지만 로고와 塗色은 아시아나航空 塗色 그대로 露出

外部 링크 [ 編輯 ]

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