현대 갤로퍼
(Hyundai Galloper)는
현대정공
이 製作하여
現代自動車
가 販賣한
스포츠 유틸리티 自動車
(SUV)이다. 借名人 갤로퍼는 '競走馬가 全速力으로 疾走하다'는 뜻을 가진 英語 gallop
[1]
의 名詞形으로, 疾走하는 말을 意味한다.
[2]
1世代(M)
[
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]
갤로퍼(1991年 9月~1994年 9月)
[
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]
현대 갤로퍼 定側面
현대 갤로퍼 後側面
1988年
부터 自體 開發이 進行되었으나, 性能과 技術 等이
美國
의 消費者 趣向과 距離가 있어서
미쓰비시 罷祭로(1세대)
를 導入하여 生産하였다.
1991年
9月 25日
에 出市된 갤로퍼는 出市 直後 높은 人氣를 얻어
쌍용 코란도
,
쌍용 코란도 훼미리
,
아시아 록스타
等보다 많이 팔렸다. 出市 當時에는 롱 바디에 2.5L 自然吸氣 디젤 엔진을 얹고, 스탠다드(5人乘)와 엑시드(7人乘) 等 2가지 트림이 선보였다. 特히 6人乘 엑시드 트림은
大韓民國
산
SUV
最初로 3列 시트를 갖추었다. 같은 해
12月
에는 2.5L 디젤 터보 인터쿨러 엔진과 2.5L 디젤 터보 엔진 인터쿨러(인터쿨러)이 追加되어 選擇의 幅을 넓혔다. 1992年 8月에는 사이클론 v型 6氣筒 3.0리터 SOHC 가솔린 엔진(v6 WAGON)李 追加되고,
1993年
12月에는 V6 3.0리터 SOHC 가솔린 엔진(V6 WAGON)李 追加되었으나 初期 갤로퍼에서의 販賣는 不振하였다.
-
현대 갤로퍼 里스토어 定側面
-
현대 갤로퍼 里스토어 後側面
| 區分
|
갤로퍼 3.0L v6 가솔린
|
갤로퍼 3.0L V6 가솔린
|
全幅
(mm)
|
1,680
|
全高
(mm)
|
1,850
|
軸距
(mm)
|
2,695(롱 바디)
|
輪車
(前, mm)
|
1,400
|
輪車
(後, mm)
|
1,375
|
| 變速機
|
手動 5段 自動 4段
|
手動 5段
自動 4段
|
| 驅動 形式
|
4輪 驅動
|
| 엔진 形式
|
g6at
|
G6AT
|
| 燃料
|
가솔린,가솔린
|
排氣量
(cc)
|
3,000 ,3,000
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
161/5,000
|
161/5,000
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
24.5/2,500
|
24.5/2,500
|
燃費
(km/L)
|
6.9(롱 바디 手動 5段)
|
6.9(롱 바디 手動 5段)
|
뉴 갤로퍼(1994年 9月~1997年 3月)
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]
현대 뉴 갤로퍼 定側面
현대 뉴 갤로퍼 後側面
1994年
9月 22日
에 原形 헤드 램프에서 四角形 헤드 램프로 바뀌고, 商品性을 높인 뉴 갤로퍼가 出市되었다. 같은 해
12月
에는 累積 生産 臺數가 10萬 臺를 突破하였다. 한때 2人乘(밴)에서 9人乘까지 20餘 가지의 라인업을 거느려 多樣한 消費者들의 입맛을 맞추려고 努力하였다.
| 區分
|
뉴 갤로퍼 2.5L 디젤 터보
|
뉴 갤로퍼 2.5L 디젤 터보
|
뉴 갤로퍼 2.5L 디젤 인터쿨러
|
뉴 갤로퍼 3.0L V6 가솔린
|
戰場
(mm)
|
3,905(숏 바디 스탠다드)
4,000(숏 바디 XL, 엑시드)
4,010(숏 바디 엑시드 選擇 仕樣 適用 時)
4,525(롱 바디 스탠다드)
4,580(롱 바디 XL, 엑시드)
4,590(롱 바디 엑시드 選擇 仕樣 適用 時)
|
4,000(숏 바디)
4.010(숏 바디 選擇 仕樣 適用 時)
4,580(롱 바디)
4,590(롱 바디 選擇 仕樣 適用 時)
|
4,010(숏 바디)
4,590(롱 바디)
|
全幅
(mm)
|
1,680
|
1,680
1,700(選擇 仕樣 適用 時)
|
1,680
1,785(슈퍼 엑시드)
|
1,785
|
全高
(mm)
|
1,850
1,930(9人乘)
|
1,850
|
軸距
(mm)
|
2,350(숏 바디)
2,695(롱 바디)
|
輪車
(前, mm)
|
1,400
|
1,400
1,435(슈퍼 엑시드)
|
1,435
|
輪車
(後, mm)
|
1,375
|
1,375
1,450(슈퍼 엑시드)
|
1,450
|
| 乘車 定員
|
5名(숏 바디)
6名(롱 바디)
9名(롱 바디)
|
5名(숏 바디)
6名(롱 바디)
|
| 變速機
|
手動 5段/自動 4段
|
手動 5段
自動 4段
|
| 驅動 形式
|
4輪 驅動
|
4輪 驅動
|
| 엔진 形式
|
D4BF
|
D4BF
|
D4BH
|
G6AT
|
| 燃料
|
디젤
|
가솔린
|
排氣量
(cc)
|
2,476
|
2,972
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
85/4,200
|
85/4,200
|
95/4,200
|
161/5,000
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
20.0/2,000
|
20.0/2,000
|
23.0/2,000
|
24.5/2,500
|
燃費
(km/L)
|
17.6(숏 바디 4WD 手動 5段)/
17.3(롱 바디 4WD 手動 5段)/
16.6(롱 바디 9人乘 2WD 手動 5段)/
16.2(롱 바디 9人乘 4WD 手動 5段)
|
17.7(숏 바디 4WD 手動 5段)/
17.4(롱 바디 4WD 手動 5段)/
17.6(숏 바디 4WD 手動 5段)/
17.3(롱 바디 4WD 手動 5段)/
16.3(롱 바디 9人乘 4WD 手動 5段)/
14.3(롱 바디 9人乘 4WD 自動 4段)
|
17.8(숏 바디 4WD 엑시드 手動 5段)/
17.7(숏 바디 4WD 슈퍼 엑시드 手動 5段)/
17.5(롱 바디 4WD 엑시드 手動 5段)/
17.4(롱 바디 4WD 슈퍼 엑시드 手動 5段)
|
|
갤로퍼 Ⅱ(1997年 3月~2004年 1月)
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]
현대 갤로퍼 Ⅱ 定側面
현대 갤로퍼 Ⅱ 後側面
1997年
3月 6日
에는 페이스리프트를 거쳐 헤드램프와 펜더에 曲線을 加味한 갤로퍼 Ⅱ가 出市되었다. 그리고 V6 3.0리터 SOHC LPG 엔진이 追加됐으며, 보기 드문 4輪驅動 LPG 車輛이었다. 또한 V6 3.0리터 SOHC LPG 엔진이 裝着된 5도어 밴陶 있었다.
1998年
9月 14日
에는 숏 바디인 갤로퍼 Ⅱ S의 디자인을 改善한 갤로퍼 Ⅱ 이노베이션이 出市되었다.
현대정공
의 自動車 部門이
現代自動車
에 移管됨에 따라
2000年
5月 22日
에 出市된
2001年
兄은
現代自動車
의 엠블럼이 달리고, V6 3.0L SOHC 가솔린 엔진이 사라지는 等의 變化가 있었다.
2001年
2月에 出市된
테라칸
은 갤로퍼 Ⅱ의 後續 車種으로 出市될 豫定이었으나, 計劃이 變更되어 上級 車種으로 出市됨에 따라 갤로퍼 Ⅱ 亦是 한동안 繼續 生産되었다. 安全性과 排出가스 規制 等의 原因으로 인하여
2004年
1月에
테라칸
에 統合되는 形式으로 단종되었다.
-
현대 갤로퍼 Ⅱ S 定側面
-
현대 갤로퍼 Ⅱ S 後側面
-
현대 갤로퍼 Ⅱ 이노베이션 定側面
-
현대 갤로퍼 Ⅱ 이노베이션 後側面
| 區分
|
갤로퍼 Ⅱ 2.5L 디젤
|
갤로퍼 Ⅱ 2.5L 디젤 터보
|
갤로퍼 Ⅱ 2.5L 디젤 인터쿨러
|
갤로퍼 Ⅱ 3.0L V6 LPG
|
갤로퍼 Ⅱ 3.0L V6 가솔린
|
戰場
(mm)
|
4,000(숏 바디 스페셜 밴)
4,600(롱 바디 스탠다드)
4,619(롱 바디 엑시드)
4,675(롱 바디 슈퍼 밴)
4,714(롱 바디 엑시드 選擇 仕樣 適用 時)
|
4,000(숏 바디 스페셜 밴, 숏 바디 스탠다드)
4,019(숏 바디 엑시드)
4,114(숏 바디 엑시드 選擇 仕樣 適用 時)
4,619(롱 바디)
4,714(롱 바디 選擇 仕樣 適用 時)
|
4,019(숏 바디 스페셜 밴, 숏 바디)
4,114(숏 바디 選擇 仕樣 適用 時)
4,619(롱 바디)
4,714(롱 바디 選擇 仕樣 適用 時)
|
4,635
4,675(選擇 仕樣 適用 時)
|
4,019(숏 바디)
4,114(숏 바디 選擇 仕樣 適用 時)
4,619(롱 바디)
4,714(롱 바디 選擇 仕樣 適用 時)
|
全幅
(mm)
|
1,680
|
1,680(롱 바디 9人乘)
1,770
|
1,770
|
全高
(mm)
|
1,840(숏 바디 스페셜 밴)
1,870(롱 바디 스탠다드, 엑시드)
1,890(롱 바디 엑시드 選擇 仕樣 適用 時)
1,950(롱 바디 슈퍼 밴, 롱 바디 9人乘)
1,970(롱 바디 9人乘 選擇 仕樣 適用 時)
|
1,870(숏 바디 스페셜 밴, 숏 바디 스탠다드)
1,900(롱 바디)
1,970(롱 바디 슈퍼 밴, 롱 바디 9人乘)
|
1,870(숏 바디)
1,900(롱 바디)
|
1,950
1,970(選擇 仕樣 適用 時)
|
1,870(숏 바디)
1,900(롱 바디)
|
軸距
(mm)
|
2,350(숏 바디)
2,695(롱 바디)
|
2,695
|
輪車
(前, mm)
|
1,400
|
1,400(9人乘)
1,435
|
1,435
|
輪車
(後, mm)
|
1,375
|
1,375(9人乘)
1,450
|
1,450
|
| 乘車 定員
|
2名(숏 바디 스페셜 밴, 롱 바디 슈퍼 밴)
5名(숏 바디)
6名(롱 바디)
9名(롱 바디)
|
2名(숏 바디 스페셜 밴)
5名(숏 바디)
6名(롱 바디)
9名(롱 바디)
|
2名(숏 바디 스페셜 밴)
5名(숏 바디)
6名(롱 바디)
|
9名
|
5名(숏 바디)
6名(롱 바디)
|
| 變速機
|
手動 5段
|
手動 5段
自動 4段
|
| 驅動 形式
|
4輪 驅動
|
| 엔진 形式
|
D4BA
|
D4BF
|
D4BH
|
L6AT
|
G6AT
|
| 燃料
|
디젤
|
LPG
|
가솔린
|
排氣量
(cc)
|
2,476
|
2,972
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
80/4,200
(以後 77/4,200으로 變更)
|
85/4,200
(以後 81/4,200으로 變更)
|
105/4,000
(以後 100/4,000으로 變更)
|
135/4,500
|
161/5,000
(以後 141/5,000으로 變更)
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
15.5/2,200
|
21.0/2,000
|
25.0/2,000
|
24.0/2,500
|
22.9/3,000
|
燃費
(km/L)
|
11.3(숏 바디 스페셜 밴 手動 5段)/
10.7(롱 바디 手動 5段)/
10.2(롱 바디 슈퍼 밴, 롱 바디 9人乘 手動 5段)
|
10.5(숏 바디, 숏 바디 스페셜 밴 手動 5段)/
9.2(롱 바디 手動 5段)/
10.2(롱 바디 슈퍼 밴, 롱 바디 9人乘 手動 5段)
|
10.2(숏 바디, 숏 바디 스페셜 밴 手動 5段)/
9.0(롱 바디 手動 5段)
|
10.2(手動 5段)
|
6.9(手動 5段)
|
沿革
[
編輯
]
- 1991年
- 9月
: 갤로퍼가 出市되었다. 出市 當時에는 2.5L 디젤 터보 엔진을 얹었다.
- 12月
: 2.5L 디젤 터보 인터쿨러 엔진과 V6 3.0L 가솔린 터보 엔진이 追加되었다.
- 1992年
- 3月
: 戰場을 줄여 機動性을 높인 갤로퍼 S 5人乘 터보 가 出市되었다.
- 11月
: 2.5 디젤 터보 엔진에
大韓民國
산
SUV
最初로 4段
自動變速機
가 追加되었다.
- 1993年
- 5月
: 킥業 루프를 달아 헤드 룸을 넓히고, 3列 座席을 改造해 商用車로 分類되는 9人乘 터보이 出市되었다.
- 6月
: v6 3.0 가솔린 엔진에 4段
自動變速機
가 追加되었다.
- 7月
: 파워 안테나, 도어 임팩트 바, 高級 織物 시트, 도어 織物 트림, 가스式 쇼크 業所버, 와이그 범퍼가드 等이 裝着된
1994年
兄이 出市되었다.
- 12月
: 2.5L 디젤 인터쿨러 엔진이 追加되었다.
- 1994年
- 1月
: 갤로퍼 S에 숏바디이 追加되었다.
- 3月
: v6 3.0 가솔린 터보 엔진에 4段
自動變速機
가 追加되었다.
- 7月
: ABS, LSD, 四角形 헤드 램프, 사이드 언더 미러 等이 裝着된 뉴 갤로퍼가 出市되었다.
- 12月
: 갤로퍼 生産이 10萬 臺를 突破하였다.
- 1996年
- 2月
: 갤로퍼 S에 純白色 外裝 色相과 原色 데칼을 適用해 산뜻한 느낌을 주는 갤로퍼 스포츠 팩이 出市되었다.
- 1997年
- 3月
: 페이스 리프트 버전인 갤로퍼 Ⅱ가 出市되었다.
- 1998年
- 5月
: V6 3.0L LPG 터보 엔진이 追加되었다.
- 9月
: 숏바디 스포츠 버전인 갤로퍼 Ⅱ 이노베이션이 出市되었다.
- 2000年
- 6月
: 엠블렘이
現代自動車
의 H로고로 바뀌었으며, 이 때부터 運轉席
에어백
을 適用하였다.
- 2003年
- 2004年
- 1月
:
테라칸
에 統合되는 形式으로 단종되었다.
갤로퍼 大長程
[
編輯
]
世界 旅行의 開拓者라 불리는 故
김찬삼
敎授(
1926年
6月 5日
~
2003年
7月 2日
)는 갤로퍼를 통해 世界 旅行을 計劃하였다. 이것이 바로 갤로퍼 大長程이며,
1991年
에 始作되어
1992年
에 完結되었다. 288日 동안
印度
,
네팔
,
노르웨이
,
스웨덴
等을 거쳐 苦境 속에서도 멀쩡히 73,000km를 달렸다. 이 內容은 아구踏査團(
아시아
-
歐羅巴
踏査團, 갤로퍼 大長程에 參與한 隊員들을 일컫음)에 參與한 唯一한 紅一點이던 旅行家 조영선 氏가 쓴 "해를 따라 西쪽으로"라는 冊에 大長程의 記錄이 생생하게 담겨져 있다. 冊에 依하면 갤로퍼들은 盜難 事故와 破損 事故가 있었다고 한다. 이 大長程에 使用된 갤로퍼는 總 3臺로, 롱 바디 터보 디젤 2臺와 숏 바디 디젤 1臺이다. 以後 SBS 創社 10周年을 記念하여 "유라시아 大長程 10萬km"라는 다큐멘터리에도 뉴 갤로퍼가 使用되었다.
現代自動車
蔚山
工場 弘報館에 實際로 그 곳에 다녀온 파란色 갤로퍼가 展示되어 있는데, 走行 距離는 41,000km였다.
1994年
에는 최일범 敎授가 갤로퍼를 통하여 옛
高句麗
땅인
中國
지린省
附近의 旅行을 計劃하였는데, 이듬해인
1995年
에 成功的으로 完結된
高句麗
大長程이다.
各州
[
編輯
]
外部 링크
[
編輯
]
