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나폴리 地下鐵

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나폴리 地下鐵
Metropolitana di Napoli
나폴리 지하철 노선도
나폴리 地下鐵 路線도
情報
種類 都市 鐵道
國家 이탈리아의 기 이탈리아 나폴리
狀態 營業 中
路線 수 2個 路線
( 1號線 , 6號線 )
驛 수 22
一日 利用者 46,000,000名 (2013年) [1] [2]
軌間 1,435 mm
( 標準軌 )
運營
開通일 1993年 3月 23日
所有者 ANM
施設
總 路線 延長 20.3km

나폴리 地下鐵 ( 이탈리아語 : Metropolitana di Napoli )은 나폴리 의 都市 鐵道 이다. 2017年 2月 現在 2個 路線 22個 驛이 있다. 두 地下鐵 路線은 떨어져 있으며 通勤鐵道 路線이다.

나폴리 地下鐵의 1號線 , 6號線 , 그리고 그밖의 地下鐵 通勤 路線과 케이블카 (키아이아, 메르젤리나, 몬테産土 선)의 交通 運行 및 管理는 나폴리 交通公社 가 專擔하고 있다.

歷史 [ 編輯 ]

始初 [ 編輯 ]

1911年 로마-포르미아-나폴리 鐵道 의 나폴리 市內 區間 建設 過程에서 빌라리테르노-나폴리盞투르코 鐵道 敷設 工事가 開始됐다. 第1次 世界 大戰 으로 工事가 暫時 中斷되었지만 1925年 9月 28日 이탈리아 最初의 市內 鐵道 路線으로 最終 開通됐다. [3] 當時 國鐵 에서 이 路線을 運營을 맡았으며, [4] 이름은 "國鐵 地下鐵 (metropolitana FS)"이라 불렀다. [5] [6] 나폴리 高速船은 오늘날 西部 外郭 ( 바뇰리 )에서 出發해 푸오리그로타 , 메르젤리나 , 아메데오 廣場 , 몬테産土 , 카보우르 廣場 , 가리발디 廣場 처럼 都心을 가르며 東部 外郭 ( 산 조반니-바라 )까지 連結하면서, 오늘날 나폴리 詩에 있어 最優先으로 重要한 路線이다. 나폴리 高速船은 1997年 市 交通計劃의 一環으로 現在의 地下鐵 2號線으로 改編됐다.

第2次 世界 大戰 이 끝나고 旣存의 치르쿰베수비아나 線이 現代式 通勤 鐵道로 탈바꿈하고, 쿠마나 선 도 通勤者들의 주된 利用 路線이 되었다. 1962年에는 치르쿰플레그레아 선 이 開通됐다. [7]

地下鐵火 [ 編輯 ]

最初의 地下鐵 路線 工事 ( 1號線 )은 1986年 始作되어 1993年 3月 28日에 1次 區間이 開通되었다. [8] 처음에는 '山洞네 地下鐵' (Metropolitana Collinare)라고 불렸던 1號線은 콜리 아미네이 驛-半臂텔리 驛 사이 4km 區間을 달렸다. [9] 2年 後인 1995年에는 피시놀라 驛까지 延長되었고 [9] 全體 길이는 8km로 늘어났다. [10]

여러 番의 迂餘曲折을 겪으면서 漸次 改善되어 나가긴 했지만, 1997年까지만 해도 나폴리 地下鐵은 鐵道網 統合 未備와 적은 運行篇, 그리고 나폴리의 大多數 地域이 地下鐵의 惠澤을 보지 못하고 있는 點 때문에 골머리를 앓았다. 때문에 1997年 나폴리 市 當局은 새로운 '都市交通計劃案' (Piano Comunale dei Trasporti di Napoli) 構想에 着手하였는데, 地下鐵網을 點檢 評價하고, 支出과 一般 財政 整備에 對한 管理를 改善하며, 나폴리 市內鐵道網에 對한 새로운 運賃 管理體系와 더 나은 運營을 目標로 삼았다. [11]

交通計劃案에서 提案한 再開發 方案은 總 세 段階로 이뤄졌다. 1段階는 오는 2001年까지 地下鐵을 總 다섯 路線으로 늘림과 同時에, 旣存의 1號線 을 大幅 再開發하는 것을 비롯, 總延長 53km (旣存 路線은 45km), 68個 驛 (23個 驛 新設) 規模에 열두 個의 換乘驛을 構築하는 方案이었다. 2段階는 2007年까지 路線 7個, 84個驛, 換乘驛 16個에 버스 換乘 터미널 10곳으로 늘리는 方案이었다. 마지막 3段階는 2011年까지 總延長 93km의 10個 地下鐵 路線으로 늘리고, 30km 規模의 輕電鐵 ( 트램 路線)을 지어, 總 114個驛에 21個 換乘驛 그리고 24個 버스 換乘腸을 잇도록 하는 方案이었다. 이를 통해 오는 2011年이 되면 나폴리 市民의 70%가 地下鐵 및 電鐵驛 500m 以內 圈域에 들어갈 수 있도록 하는 것을 課題로 삼았다. [10]

나폴리 코무네 當局은 캄파니아 州 政府와 함께 國營 合資會社인 메트로나폴리 를 新設해 共同 運營에 들어갔다. 全體 運營 比重에서 나폴리 當局이 99%, 나폴리 交通公社 (ANM)李 1%를 차지하는 完全한 國營 企業이었으며, "優秀하고 便利한 一般 鐵道交通 서비스를 時에 提供하는 것"을 綱領으로 삼았다.

路線 擴大 [ 編輯 ]

2000年, 새로운 路線인 9號線이 計劃 段階에 들어갔다. 카포디몬테 博物館 을 거쳐 國立考古學博物館 으로 가는 이 路線은 1號線의 一部 區間을 代替할 수 있도록 하였으나, 끝내 計劃이 取消되고 말았다. 2001年 2月 1日, 캄파니아 注意 大衆 交通을 全面的으로 再活性化하기 위한 計劃 次元에서 메트로나폴리 가 나폴리 市內 鐵道 交通網 運行 權限을 넘겨받았다. 캄파니아 州 當局은 "鐵道 革命" (rivoluzione del ferro)을 宣言, 總 38億 流路를 들여서 캄파니아 州 內에 1,400km 規模의 신노선을 敷設하고, 80個驛 新設로 總 432個驛의 規模로 키우겠다는 計劃을 내세웠다. 2001年 4月 14日부터는 1號線 運行區間이 飯婢텔리 驛에서 無稅誤 (博物館)驛까지 延長되었다. [9]

2005年에는 나폴리-아베르社 地下鐵 路線의 피시놀라-무냐노 區間이 開通되었다. 같은해 12月 3日, CIPE (汎部處經濟計劃委員會)가 나폴리 地下鐵網 建設에 約 6億 유로 以上의 豫算이 投入될 것이라고 밝혔다. 이 中 3億 2300萬 유로는 몬테産土 驛 ( 쿠마나 선 과 치르쿰플레그레아 선 經由)에, 6110萬 유로는 콰트로 조르나테 驛 ( 1號線 과 치르쿰플레그레아 선 經由) 建設에 投入해 2010年까지 프로젝트를 完了하기로 하였고, 1號線 區間 中 카포디키노-첸트로 디레侈傲날레 區間에 1億 1970萬 流路를, 산 파스콸레-무니치피오 區間에 1億 流路를 들여 改善하기로 했다. [12]

2006年 12月 23日부터 2007年 2月 20日까지 카스텔 델로步 에서 나폴리 地下鐵 改良 計劃을 試演하기 위해 模型 展示會와 멀티미디어 發表會를 開催下語, 수많은 나폴리 市民들이 展示場을 찾았다. 2007年 2月에는 輕電鐵 路線 中 하나인 나폴리 地下鐵 6號線 이 開通되었다. 總延長 길이는 2.3km, 總 4個 逆으로 運行되기 始作했다. [13]

2009年에는 나폴리-아베르社 선 이 아베르社 첸트로 驛까지 延長되었고, 2011年 3月 28日에는 나폴리 地下鐵 1號線 이 無稅誤 驛 에서 于니베르試打 驛 까지 延長 開通되었다. 以後 2012年 9月 17日에는 단테 驛과 于니베르試打 驛 사이에 톨레도 役 이 새로 門을 열었다. [9] 2013年 9月 31日에는 1號線이 다시 한番 가리발디 驛 까지 延長되었으며, 나폴리 鐵道驛 바로 오른便까지 到達하게 되었다. 가장 最近인 2015年 6月 2日, 1號線의 于니베르試打 驛과 가리발디 驛 사이에 무니치피오 驛 (시청역)李 門을 열었다.

路線 [ 編輯 ]

나폴리 地下鐵에는 現在 總 세 個의 路線이 運營되고 있다.

路線 開通年度 總延長 驛 個數
1號線 1993年 [9] 18km [14] 19個 [15]
6號線 2007年 [16] 2.2km [14] 4個 [16]
나폴리-아베르社 선 2005年 [16]

運營 [ 編輯 ]

運賃 [ 編輯 ]

1號線의 半臂텔리 役을 出發하는 列車

나폴리에서는 모든 大衆交通 會社가 하나의 콘少時嚴을 이루어 統合 料金으로 다닐 수 있도록 한 禹니코 나폴리 (UNICO NAPOLI) 시스템이 있으며, 나폴리의 地下鐵과 電鐵도 여기에 包含된다.

나폴리 地下鐵의 料金 티켓은 여러 種類가 있는데 時間, 一日/休日, 月刊, 年間으로 乘車券이 갈린다. 時間制 乘車券의 境遇 처음 乘車한 때부터 90分까지 使用이 可能하고 一日 乘車券은 使用日子의 子正에서 다음날 子正까지의 24時間을 基準으로 한다.

運營 [ 編輯 ]

나폴리 地下鐵은 午前 6時부터 午後 23時까지 每日 運營된다. 1號線의 配車 間隔은 主로 10分에서 14分 程度이지만 [17] 平日 피크時間帶에는 最大 配車間隔이 8分에 不過하다. [16] 1號線의 平均 運行速度는 32km/h이다. [16]

6號線은 需要 不足으로 現在 運行이 中斷된 狀態에 있다. [17]

같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ “保管된 寫本” . 2021年 9月 20日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2016年 7月 23日에 確認함 .  
  2. ↑ 4個 鋼索鐵道 包含
  3. ↑ Giovanni Cornolo (2011). 《Automotrici elettriche. Dalle origini al 1983》. Duegi Editrice. 28쪽. ISBN   88-95096-05-3 .  
  4. ↑ 1925年 이탈리아 最初의 市內 高速 鐵道가 나폴리서 開通 (1925: a Napoli inaugurato il primo passante ferroviario urbano d'Italia)
  5. ↑ “《Il Corriere della sera》아카이브” . 2017年 8月 13日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2017年 5月 3日에 確認함 .  
  6. ↑ Metropolitana e Direttissima Napoli-Roma
  7. ↑ L. Munzi: Nuovi treni SEPSA. In: ″Italmodel Ferrovie″ Nr. 220 (November 1978), p. 765.
  8. ↑ Metropolitana di Napoli. In: ″I Treni Oggi″ Nr. 137 (May 1993), p. 8.
  9. ↑ 가 나 다 라 마 “HOME - Press Kit - Press Kit - Linea 1 - Storia della Linea 1 metropolitana di Napoli” [HOME - Press Kit - Press Kit - Line 1 - History of Naples Metro Line 1] (이탈리아語). Metronapoli SpA. 2013年 11月 14日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2013年 11月 13日에 確認함 .  
  10. ↑ 가 나 Robert Schwandl. “Napoli” . 《UrbanRail.net》 . 2015年 6月 19日에 確認함 .  
  11. ↑ David Briginshaw (1999). “Signs Of Progress In Naples And Turin - Brief Article” . 《International Railway Journal》 . 2008年 10月 2日에 確認함 .  
  12. ↑ “Trasporti su ferro, dal Cipe l’ok ai progetti della Regione” . Il Mattino. 2005年 12月 3日.  
  13. ↑ “HOME - Press Kit - Press Kit - Linea 6 - Con Linea 6 il sistema Metronapoli avanza” [HOME - Press Kit - Press Kit - Line 6 - With Line 6, the system advances Metronapoli] (이탈리아語). Metronapoli SpA. 2013年 11月 14日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2013年 11月 13日에 確認함 .  
  14. ↑ 가 나 “anm in cifre” [anm in figures] (이탈리아語). Azienda Napoletana Mobilita s.p.a. (ANM) . 2015年 5月 11日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2015年 6月 19日에 確認함 .  
  15. ↑ “metro” (이탈리아語). Azienda Napoletana Mobilita s.p.a. (ANM) . 2015年 6月 20日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2015年 6月 19日에 確認함 . Serve complessivamente 17 stazioni su un percorso di 18 km di rete, raggiungendo in alcuni punti una pendenza del 5,5%.   Including Municipio station that opened in June 2015, there are now 18 stations on Line 1.
  16. ↑ 가 나 다 라 마 “metro” (이탈리아語). Azienda Napoletana Mobilita s.p.a. (ANM) . 2015年 6月 20日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2015年 6月 19日에 確認함 .  
  17. ↑ 가 나 “Frequenze def” [Final frequencies] (PDF) (이탈리아語). Azienda Napoletana Mobilita s.p.a. (ANM) . 2015年 4月 6日에 原本 文書 (PDF) 에서 保存된 文書 . 2015年 6月 19日에 確認함 .  

外部 링크 [ 編輯 ]

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