부다페스트 地下鐵 ( 헝가리語 : Budapesti metro 部더페슈티 메트로 ^{[ * ]} , 英語 : Budapest Metro )은 헝가리 의 數도 부다페스트 의 地下鐵 이며, BKV (부다페스트 運送 會社)에 依해 運營되고 있다. 4個 路線이 各各 路線 番號 및 라인 컬러로 區分되어 있다. 4號線이 2014年에 開通하였고, 또한 5號線 計劃도 具體化되고 있다. 地下鐵 1號線은 世界에서 런던 , 이스탄불 에 이어 세 番째로 營業을 開始한 地下鐵이고, 電氣로 運轉되는 地下鐵로서는 世界 最初이다. ^[1]

地下鐵로는 世界 最初로 UNESCO 世界文化遺産 에 登載되었다(2002년) .

歷史 [ 編輯 ]

市內의 交通을 容易하게 할 目的으로 鐵道交通 手段의 建設이 計劃되었다. 그러나, 言드라視 거리 의 路面 위에 이를 建設하는 것은 反對 意見에 부딪혀, 1870年에 國民議會에 依해 地下鐵로서 建設되는 計劃이 通過되었다. 그 뒤, 1894年에 獨逸의 지멘스 社에 依해 建設이 開始되어, 最新의 機械와 2千名의 勞動者에 依해, 2年이 채 안되어 1號線이 完成하였다. 그 部分은 完全하게 表面부터 改槊式(開削式)公法에 依해 建設되었다. 헝가리人의 판노니아 平原 征服·定着 1千年 記念 祝祭에 맞추어 1896年 5月 2日에 完成하였다. 路線은 言드라視 거리 를 따라, 南西쪽의 뵈뢰슈머르치 廣場 부터 北東쪽의 버로瑟리게트 의 南西쪽까지 北東 方向으로 달린다. 終點은 動物園이었으나, 現在는 移轉하였다. 當初의 驛은 11個 있었고, 그 中 9個가 地下, 2個가 地上에 있었다. 路線의 길이는 3.7 km였다. 列車는 2分 間隔으로 달렸고, 하루 輸送能力은 3萬5千名이었다. (現在는 平日 10萬3千名)

그 後, 1895年에는 南北方向 및 東西方向으로 두 個의 地下鐵 路線이 計劃되었다. 現在의 2號線의 最初의 計劃은 1942年에 세워지고, 議會에 依해 1950年에 建設을 위한 法令이 制定되었다. 2號線은 當初 同役과 南驛을 連結하는 것으로 計劃되었다. 1955年 開業할 豫定이었으나, 財政 및 政治上의 理由로, 1954年부터 1963年까지 工事가 中斷되었다. 最終的으로는 1970年 4月 4日 (當時 共産黨의 休日)에 7個의 驛이 開業하였다. 이 路線은 東西 方向으로 달려, 現在까지도 도나우江 을 건너 不더 地球까지 到達하는 唯一한 路線이다. 1號線과는 데아크페렌츠廣場役( Deak Ferenc ter )에서 接續하고, 그 後 3號線도 같은 驛에서 接續하는 것으로 되었다. 1號線은 1970年부터 1973年까지 運行 車輛을 交替하는 等 完全히 탈바꿈하였다. 이때, 從來의 左側通行에서 다른 路線과 마찬가지로 右側通行으로 變更되었다. 1973年에 2個의 路線이 延長되어(1호선은 1個驛, 2號線은 4個驛), 現在의 路線 길이(1號線 4.4 km, 2號線 10.3 km)에 達하였다. 1973年에는 부다페스트 交通會社 ( BKV, Budapesti Kozlekedesi Zrt. )가 運營을 이어받아, 現在에도 地下鐵을 이를 繼續 運營하고 있다. 1976年에, 3號線의 最初의 區間이 開業한 때에 號線別 色相이 導入되어, 1號線이 노랑, 2號線이 빨강, 3號線이 파랑으로 決定되었다. 또한, 부다페스트 周邊의 郊外鐵道에 綠色이 使用되었다.

3號線에 關한 最初의 法令은 1963年에 制定되어, 1970年에 建設 開始, 1976年에 最初의 6個驛 區間이 開業하였다. 그 뒤, 1980年에 南쪽의 5個驛 區間, 1981年·1984年·1990年에 걸쳐 北쪽의 9個驛 區間이 開業하여, 부다페스트에서 가장 긴 現在의 20役, 17km가 完成되었다. 3號線은 南北 方向 (正確히는 北北東부터 南東 方向)을 잇는다.

1980年代부터 90年代에 걸쳐, 1號線은 大幅的인 個數가 이루어졌다. 11個驛 中 8個驛이 옛 모습으로, 3個驛이 再建되었다. 千年制(千年祭)時代가 聯想되도록, 걸床·벤치·나무 槍·照明이 設置되었다. 各 役은 寫眞과 情報를 提供하는 작은 博物館이 되도록 하였다. 데아크 페렌츠 廣場( Deak Ferenc ter )의 地下 通路에 옛 資料를 볼 수 있는 地下鐵博物館이 있다.

2002年에는, 이미 世界遺産이 된 바 있는 "부다페스트, 도나우 강안과 不多聲"을 擴大登錄하는 形態로, "言드라視 거리와 그 地下"（Andrassy Avenue and the Underground, 世界遺産 ID400-002)의 一部로서 世界遺産에 登錄되었다. ^[2] 登錄된 理由는, 그 場所가 人類의 技術的 進步의 優越性을 立證한 것으로 評價되었기 때문이다. 그러므로, 이 世界遺産을 "産業"遺産으로 分類하는 專門家도 있다. ^[3]

運行 路線 [ 編輯 ]

• 1號線 (노랑): 뵈뢰슈머르치 廣場 驛(Vorosmarty ter) ~ 멕시코 거리 驛(Mexikoi ut), 4.2km (11個 驛, 1896年 開通)
• 2號線 (빨강): 남부다페스트 役(Deli palyaudvar) ~ 외르視 베제르 廣場 驛(Ors vezer tere), 10.3km (11個 驛, 1970年 開通)
• 3號線 (파랑): 우이페슈트쾨즈폰트 驛(Ujpest-Kozpont) ~ 쾨바녀키슈페슈트 驛(K?banya-Kispest), 16.4km (20個 驛, 1976年 開通)
• 4號線 (草綠): 켈렌푈드 (Kelenfold) 驛 ~ 同役(Keleti palyaudvar), 7.4km (10個驛, 2014年 開通)

利用 方法 [ 編輯 ]

一般 情報 [ 編輯 ]

地下鐵 各號線은 1號線·2號線·3號線이 集中하는 데아크페렌츠廣場役에서 接續하고 있는 것에 더해서, 4號線과 2號線이 同域에서, 4號線과 3號線이 칼빈廣場役( Kalvin ter )에서 接續한다. 乘車券은 에스컬레이터에 오르기 前에 入口의 오렌지色의 刻印器에 舵角하여, 有效化할 必要가 있다. 그 乘車券을 地下鐵驛을 나올 때까지 所持하고 있어야 한다. 打刻기에 舵角하면, 逆 情報와 함께 날짜와 時間이 券面에 印刷된다. 擔當者가 乘車券을 隨時로 檢査한다. 擔當者는 役의 에스컬레이터 附近에 있는 境遇가 많으나, 地下鐵 構內에서는 어디에서라도 檢査를 받게 될 可能性이 있다. 乘車券이나 定期券은 擔當者의 要求가 있으면 提示할 必要가 있다. 擔當者는 파랑 腕章과 身分證明書를 가지고 있으나, 實際로 檢査를 始作할 때까지 숨겨진 境遇도 있다. 檢査는 頻繁하게 있고, 有效한 乘車券을 所持하지 아니한 境遇, 外國人도 罰金의 對象이 된다.

寫眞 [ 編輯 ]

• 
  부다페스트 地下鐵 1號線 電動車가 英雄 廣場을 通過하는 電動車
• 
  言드라視 大路를 달리고 있는 電動車

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

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부다페스트 地下鐵

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