글래스고 地下鐵
Glasgow Subway

로고
電動車가 停車中인 카우캐던스역
情報
運行 地域	英國 글래스고
狀態	運營 中
路線 수	1
驛 수	15
一日 利用者	34,950 (1日, 2013-2014年) [1]
運營
開通일	1896年
運營者	스트래스클라이드 交通 組合 (SPT)
施設
總 營業距離	10.5

글래스고 地下鐵 ( 英語 : Glasgow Subway )은 스코틀랜드 글래스고 市內를 달리는 地下鐵이다. 開業은 1896年 에 하였으며, 런던 , 이스탄불 , 부다페스트 에 이어 世界에서 4番째로 오래되었다. 1個 路線 15個 役을 運行하며 全 區間 伏線, 車輛基地를 除外한 모든驛이 地下에 있다.

路線 [ 編輯 ]

經路는 거의 6.5 마일 (10.5 km) 길이의 循環線이며 클라이드江 北쪽과 南쪽으로 퍼져있다. 軌道는 4 ft ( 1,219 mm )의 特異한 狹軌 를 使用하며, 11 피트 (3.35 m)의 名目上 터널 直徑을 가지며, 런던 地下鐵의 苦心도 路線(가장 작은 것이 11 피트 8   ¹ ⁄ ₄  인치 or 3.56 미터) 보다 훨씬 작다. 車輛 數도 相當히 적다.

이 시스템은 自體를 外善循環(Outer Circle)과 內善循環(Inner Circle)의 두 路線으로 說明하지만, 이것은 單純한 伏線을 가리키며, 各各 別途의 터널이 있지만 同一한 經路를 따라 時計 方向과 時計 反對 方向으로 運行하는 列車가 있다.

地下鐵의 走行 路線은 完全히 地下에 있지만 高反逆 과 아이브록스驛 사이에 位置한 브룸론 로드(Broomloan Road)의 維持 保守 車輛基地는 古班 의 移轉 車輛基地와 마찬가지로 地上 위에 있다. 現代化 以前에는 列車를 크레인으로 軌道上에 올리고 내리는데 使用되었다. 現代化로 因해 古班 驛과 아이브록스 驛 사이에 支店들이 設置되고 傾斜路가 터널 시스템을 빠져나와 整備,淸掃 또는 주박을 위해 終着할 수 있다.

이 시스템은 스트래스클라이드 交通 組合(Strathclyde Partnership for Transport, 略稱 SPT, 區 스트래스클라이드 旅客 交通(Strathclyde Passenger Transport))李 所有하고 運營하며, 2005-06年에 1316萬 名의 乘客을 輸送했다. ^[2] 地下鐵은 2007年부터 英國 鐵道 警察 에서 治安을 維持하고 있다. ^[3]

歷史 [ 編輯 ]

1896?1977 [ 編輯 ]

글래스고 디스트릭트 地下鐵 會社 (Glasgow District Subway Company)는 1891年에 地下 工事를 始作했으며, 1896年 12月 14日에 開通했다. ^[4] 地下鐵은 各 方向에 對해 하나의 케이블로 클러치 앤 케이블 시스템에 依해 驅動되었다. 이 케이블은 웨스트 스트리트驛 과 실즈 로드驛 사이의 蒸氣 動力 設備로 稼動되었다. 列車가 車輛基地에 到着할 수 있는 追加 케이블은 없었다. 代身, 그들은 古班 作業場에서 구덩이를 造作하는 起重機 를 통해 運行 線路에 移送되었다. 이것은 또한 두 트랙이 아무런 分岐器 없이 完全히 分離될 수 있음을 의미한다. 이 會社의 本社는 세인트 에녹驛 의 上部層에 있었다. 特有의 華麗한 建物은 如前히 세인트 에녹 廣場에 있으며 SPT의 旅行 案內所로 使用되어 現在 커피숍으로 運營하고 있다. ^[5]

地下鐵 開通當時, 1輛 客車 4軸(트윈 트럭) 列車가 運行되었다. ^[6] 開通일 저녁 늦은 午後 11時 以後, 클라이드 江 아래에서 60名의 乘客을 태운 車輛 한 臺가 다른 乘客들과 衝突했다. 4名이 負傷 當했고, 1名은 醫務室에 移送되었다. ^[7] 이것은 1897年 1月 19日까지의 地下鐵 閉鎖를 隨伴했다. ^[8] 20個의 木造 車體 客車는 우스터셔 올드베리 의 올드베리 鐵道 客車(Oldbury Railway Carriage)와 웨곤 컴퍼니(Wagon Company)에 依해 製造되었다. 大多數가 1977年까지 업그레이드된 形態로 繼續 運行했다. 1897年에 同一한 製造業體에서 10代를 더 들여왔다. 1898年부터 케이블 그리퍼 메커니즘이 없는 두 番째 4軸(動力) 客車가 追加되었지만, 前面 (그리퍼) 客車보다 相當히 짧았다. 結局 追加 30 客車는 래너크셔 의 머더웰 에 있는 Hurst Nelson & Company 에 依해 建造되었다. 이 客車는 앞쪽 客車의 길이와 맞게 擴張되었으며, 41T 客車는 元來 길이로 復元되었으나, 宗團으로 切斷된 39T는 리버사이드 博物館 (Riverside Museum)에 保存되었다. 大部分의 그리퍼 客車는 1935年에 電氣式 牽引機로 轉換되었다. 1960年代에 大部分 空氣驅動式 미닫이 聞으로 改造되었지만, 1977年까지 一部 門이 維持되었다. ^[9]

15個 驛 모두 섬式 乘降場으로 지어졌다. 그래서 列車는 한쪽에만 門이 열렸다. 列車의 電氣 照明을 위한 電力은 列車의 非 乘降場 側面의 窓門쪽에서 두 個의 平行 壁 裝着 레일 ("T-irons"으로 알려짐)에 依해 供給되었다. 列車는 元來 電氣를 供給시키려고 바퀴가 달렸지만, 電氣 大田에서 스키드로 바뀌었다. ^[10] 列車는 1935年까지 케이블로 連結되어 있었지만, 照明에 電力을 供給하는 時代 錯誤 的인 方法은 1977年까지 繼續되었다. 照明 回路는 또한 信號 시스템의 作動의 一部分이었다. ^[11]

글래스고 코포레이션(Glasgow Corporation)은 1923年에 ^[12] 385,000 파운드 (2015年 19,803,181 파운드)의 費用으로 會社를 引受했다. (2020年 基準 ￡22,449,542에 該當). ^[13] 1935年에 旣存 列車는 直流 600 볼트 의 第3軌條 에서 供給되는 電力으로 變換되었다. ^[14] 3月부터 1935年 12月까지는 時計 方向 列車가 케이블로 連結되어 있었고 反時計 方向 列車는 電氣로 連結되었다. 電氣 牽引 費用은 12萬 파운드 (2015年 基準 7,512,507 파운드)이다. ^[15] (2020年 基準 ￡8,516,427에 該當). ^[13] 마지막으로 運行된 케이블 서비스는 1935年 11月 30日이었으며, Robert Boyd가 主導했다. ^[16]

列車는 元來의 짙은 플럼 & 크림色을 잃어버렸고, 代身 빨간色과 흰色으로 漆해졌다. 1950年代부터 列車는 런던 버스 와 비슷하게 모두 빨갛게 되었다. 1970年代 初盤 無動力 41 客車는 元來 1896年 塗色에서 다시 漆해졌다.

1960年代의 Beeching Axe 以後, 세인트 에녹驛 과 뷰캐넌 스트리트驛 의 週 地下鐵驛은 閉鎖되고 撤去되었지만, 뷰캐넌 스트리트의 地下鐵驛과 메인라인 驛은 0.5 킬로미터 (0.31 mi) 以上 떨어져있어 直接 連結되어있지 않았다. 뷰캐넌 스트리트과 머크랜드 스트리트 驛은 各各 퀸 스트리트와 파틱힐 國營 鐵道驛에서 가까운 徒步 距離에 있었지만, 地下鐵은 國營 鐵道網에 직접的인 換乘이 없었다.

1977-1980年 近代化 以前에 이 驛은 特有의 흙냄새가 났다. ^{[ 模糊한 表現 ]} 列車(主로 1896年까지 거슬러 올라가는)는 恒常 붉은色 가죽 시트가 달린 앞(動力) 客車와 褐色 가죽 시트가 달린 뒤(非動力) 客車로 構成된 두 臺의 客車로 構成되었다. ^[14] 後方 客車에서만 吸煙 이 許容되었다. 座席의 뒷部分은 客車의 側面에 附着되었으며, 客車는 바닥에서 半獨立的으로 움직였다 (座席 自體가 附着되어 있음). 乘客들은 前方과 後方으로 흔들리고, 客車는 그들 周圍를 '떼었다'. 乘客은 恒常 電車의 正門 또는 後方 客車의 뒷門을 통해 列車의 中央에 進入한다 ("Q[ueue] Here"標識板이 乘降場에 漆해졌다).

1970年代에 이 驛은 매우 荒廢해졌다. 驛에는 種種 街路燈 기둥에 附着된 原形 表紙가 標示되어 있었다. 이 表紙는 위의 3/4의 흰色 背景과(큰 빨간 글字 "U"包含) 아래쪽 4/1은 검은 色 背景("UNDERGROUND"라는 單語와 驛 入口의 화살標가 包含)으로 이루어졌다. 驛에는 에스컬레이터 가 없었으나, 켈빈브리地域 에는 엘리베이터 가 있었다. 各 驛에는 賣票窓口(窓門이 있는 小規模의 작은 부스)가 있었다. 發券 시스템은 當時의 大部分의 映畫館과 同一했으며, 乘車券은 逆애 賣票窓口에서 나오게 되었다.("Control Systems Ltd" 또는 "Automaticket Ltd"라는 單語가 모든 乘車券에 印刷되어 있음) 票는 下車할 때 變함없이 回收되었다. 會社가 1977年까지 引繼 받던 때부터 職員들은 트램웨이 유니폼을 發給받았다.; 이들은 짙은 綠色이고 1901年 빅토리아 女王 의 葬禮式때 紹介된 소맷동에 검은 띠가 달려있었다. ^{[17] [18]}

글래스고의 交通 博物館 (Museum of Transport)은 地下鐵 專用 空間을 가지고 있으며, 클러치 앤 케이블 시스템의 作動을 보여주는 모델 및 轉勤對話 時代의 다양한 車輛으로 完成된 地下鐵驛 一部의 全面 複製品을 保有하고 있다.

現代化 (1977?1980) [ 編輯 ]

1970年代까지 地下鐵 使用이 크게 줄었다. 이것은 部分的으로는 造船所 一部가 閉鎖되고 클라이드江 南쪽의 住宅街가 幅넓게 撤去되어 發生했다. 1996年에 電氣 트랙션에 맞게 調整되었지만, 大部分 1896年으로 거슬러 올라가는 元來의 客車는 如前히 使用 中이었다. 故障은 漸漸 頻繁해지고 있다. 列車는 크레인으로 運搬하여 線路에서 車輛基地로만 分離될 수 있기 때문에, 作動하지 않는 單一 列車가 主要 遲延을 招來할 수 있다. 地下鐵의 未來는 1960年代 後半 글래스고 코포레이션의 路線에 對한 管理를 引受한 그레이터 글래스고 旅客 輸送 理事會(Greater Glasgow Passenger Transport Executive)의 主要 爭點이 되었다.

1977年 3月 24日 古班 크로스 驛 지붕에서 龜裂이 發見되어 5月 2日까지 運行이 中斷되었다. 이 서비스는 循環 黨 列車 4臺로 再開되었다. 1977年 5月 2 일, 시스템은 主要 再開發 및 現代化를 위해 8日間 早期에 門을 닫았다. 고반 크로스 驛(現在 古班 驛)의 지붕에 더 많은 龜裂이 생겨 날짜가 정해고, 甚하게 惡化된 터널이 修理되었다. 뷰캐넌 스트리트, 派틱, 古班, 아이브록스, 힐헤드, 세인트에녹 驛에서 追加 乘降場을 갖춘 驛이 再建되고 擴張되었다. 켈빈브리지(Kelvinbridge) 驛 入口가 바뀌었고, 사우스 우드사이드 로드(South Woodside Road) 驛에 새로 入口와 駐車場이 지어졌으며, 그레이트 웨스턴 로드(Western Western Road) 役의 에스컬레이터가 設置되고, 乘降場 西쪽 끝에 階段이 設置되었다. 東쪽 끝에 있는 前 入口와 階段이 非常 出口가 되어 昇降機가 서비스에서 除外되었다. 머크랜드 스트리트 驛이 閉鎖되고, 노스 클라이드 校外 鐵道 시스템과의 換乘 提供을 위해 北쪽에 새로운 役이 派틱 에 세워졌다. 旣存 머크랜드 스트리트驛 (Merkland Street subway station)의 位置는 特性 고비와 두 個의 線路가 있는 더 큰 지름의 터널으로 나타난다. 머크랜드 스트리트 役의 많은 部品들은 글래스고 交通 博物館(Glasgow Transport Museum)에 3個의 保存된 車輛이 들어있는 複製展 現代化 役을 짓는데 使用되었다.

現代化의 一環으로 뷰캐넌 스트리트 驛과 퀸 스트리트 本選役 사이에 무빙워크 를 통한 追加 換乘路가 設置되었다.

1977年 8月에 求刑 시스템의 重複 部品 및 裝備는 브룸론 웍스(Broomloan Works)의 公開 販賣에서 販賣되었다. 1977-1980年 現代化 過程에서 두 臺의 클레이튼 배터리 機關車는 建設業者인 테일러 우드로( Taylor Woodrow )에서 建設 列車를 運搬하는데 使用되었다. ^[19]

固有의 4 ft ( 1,219 mm ) 軌間에서 더 무거운 트랙이 設置되었지만, 元來의 브룸론 車輛基地는 現代化되었으며, 크레인 輸送을 代替할 地點이 있는 連結 트랙이 裝着되어 있으며 웨스팅하우스 電氣 會社 의 새로운 電氣 供給 裝置가 設置되었다. Crouzet 이 提供하는 乘客 專用 乘車券 自動 販賣機와 自動化된 改札口 을 갖춘 새로운 發券 시스템이 以前의 映畫館 方式의 穿孔 乘車券과 驛務員을 代身했다. 1980年 以後의 노란色 乘車券은 以後 새로운 시스템으로 交替되어 마그네틱 스트라이프 카드 乘車券을 發行했다.

現代化 以後 [ 編輯 ]

이 路線은 1979年 11月 1日 엘리자베스 2歲 女王의 空表에 依해 公式的으로 再開되었다. 그러나 再建 作業은 아직 完了되지 않았으며, 1980年 4月 16日까지는 正式 開通되지 않았다. 버밍엄 의 워시우드히스 (Washwood Heath)에서 메트로 캠멜 (Metro Cammell)李 GEC 電動機를 裝着하여 製作한 33 代의 새로운 客車가 製作되었다. 列車의 外觀 디자인은 글래스고 藝術 學校 (Glasgow School of Art)와 共同으로 進行되었으며, 當時 SPT 弘報 映畫에 따르면, 列車의 "귀여운" 모습을 크게 책임지고 있다. 1992年에 8代의 追加 中央 客車가 製造되었으며 ( 리즈 의 Hunslet Gyro Mining Transport에서 外裝 製造, 킬마녹 의 Hunslet-Barclay Ltd 에서 完製品 製造), 모든 列車는 3代의 客車를 길게 만들었다. 現代化된 시스템에서 吸煙이 許容된 적이 없다.

(1970年代의 現代的인 패션에 이어) 새로운 아이덴티티가 登場했다. 밝은 오렌지色으로 塗色된 列車, 驛은 어두운 褐色 甓돌 裝飾에서, 朱黃色 壁 타일 및 其他 表面에 흰色을 使用하고, 職員에게는 褐色의 유니폼이 追加되었다. 歷代 出入門에는 큰 "U"標示가 켜졌다.(제거된 以後 "Subway"이라는 이름이 다시 採擇되었다) 1990年代부터 進行中인 革新 作業으로 인해 大部分의 驛에서 個別色 구성표를 採擇하게 되었다. 1980年 列車의 初期 오렌지色 塗色(흰 줄무늬가 있음)은 더 어둡고, 持續的인 色調의 오렌지色으로 代替되었고, 곧 SPT의 最新 크리미레드(carmine-red) 및 크림(cream) 塗色으로 代替되었다.

이 시스템은 1996年 Vital Processor Interlocking을 使用하여 재계약되었으며 改善된 監視 制御 시스템이 設置되었다. ^[20]

換乘 [ 編輯 ]

現代化 以前에는, 地下鐵에서 다른 交通 手段과 公式的인 換乘을 提供하지 않았지만, 두 驛인 머크랜드 스트리트과 뷰캐넌 스트리트는 英國 鐵道驛에서 徒步로 가까운 距離에 있었다. 이 連結은 다음과 같은 現代化에서 改善되었다.

• 派틱驛 에서는 시스템이 글래스고 郊外 鐵道 네트워크의 아가일 선 과 노스 클라이드 선 과 連結된다. 이는 파틱힐(Partickhill)의 元來 鐵道驛을 物理的으로 移轉하고, 머크랜드 스트리트 役을 移轉 및 이름을 變更함으로서 이루어졌다.
• 뷰캐넌 스트리트 驛에서 퀸 스트리트 (Queen Street) 鐵道驛까지 무빙워크 로 連結되었다.
• 글래스고 센트럴驛 과 아가일 스트리트驛 ( 아가일 선 )은 세인트 에녹 廣場 에서 가까운 徒步 距離에 있으며, 大部分의 驛은 버스 路線과 連結되어 있다.

驛 目錄 [ 編輯 ]

驛은 派틱 驛에서부터 時計方向 巡으로 羅列하였다.

驛名	寫眞	連結 交通手段	隣近 驛勢圈	利用客數 [1]
派틱 Partick (1977年까지 머크랜드 스트리트(Merkland Street)란 이름)		派틱驛 퍼스트 버스(First Buses) 맥길스(McGill's) Avondale	리버사이드 博物館 해밀턴 크레센트 크리켓 競技場	966,192
켈빈홀 Kelvinhall (1977年까지 派틱 크로스(Partick Cross)란 이름)		퍼스트 버스 맥길스	켈빈홀 켈빈그로브 美術館 및 博物館 켈빈그로브 公園 글래스고 大學校 Western Infirmary	661,359
힐헤드 Hillhead		퍼스트 버스	글래스고 大學校 글래스고 植物園 바이어스 로드 애쉬튼 레인	1,852,342
켈빈브릿지 Kelvinbridge		켈빈브릿지 駐車場 퍼스트 버스	그레이트 웨스턴 로드 켈빈그로브 公園 글래스고 大學校 세인트메리 大聖堂 글래스고 아카데미	941,008
세인트조지스 크로스 St George's Cross		퍼스트 버스	그레이트 웨스턴 로드 퍼힐 스타디움	524,638
카우캐던스 Cowcaddens		퍼스트 버스	윌로우 티룸 글래스고 藝術學校 글래스고 칼레도니아 大學校 글래스고 켈빈 大學 글래스고 彫刻美術館	460,577
뷰캐넌 스트리트 Buchanan Street		퀸 스트리트驛 뷰캐넌 버스 터미널	뷰캐넌 스트리트 뷰캐넌 갤러리 글래스고 시티 챔버스 조지 스퀘어 글래스고 로열 콘서트 홀 시네월드	2,420,995
세인트 에녹 St Enoch		글래스고 센트럴驛 아가일 스트리트驛 퍼스트 버스 맥길스 스테이지코치 웨스트 스코틀랜드	세인트 에녹 센터 세인트앤드류 大聖堂 클라이드江	1,908,029
브릿지 스트리트 Bridge Street		브릿지 스트리트 駐車場 퍼스트 버스	O2 아카데미 글래스고 Glasgow Sheriff Court	380,187
웨스트 스트리트 West Street				96,593
실즈 로드 Shields Road		실즈 로드 駐車場	스코틀랜드 스트리트 스쿨 뮤지엄	446,491
킨닝 파크 Kinning Park				243,074
세스녹 Cessnock		퍼스트 버스 맥길스	글래스고 科學 센터 (글래스고 타워, IMAX 시네마 包含) BBC 스코틀랜드 STV (TV 네트워크)	442,523
아이브록스 Ibrox (1977年까지 코플랜드 로드(Copland Road)란 이름)		퍼스트 버스 맥길스	아이브록스 스타디움	487,543
古班 Govan (1977年까지 古班 크로스(Govan Cross)란 이름)		퍼스트 버스 맥길스	古班 構成糖	925,541

運賃 體系 [ 編輯 ]

글래스고 地下鐵의 乘車券은 다른 地下鐵 시스템과 달리 거리 基盤 料金 構造를 使用하지 않는다. 乘車券은 乘客이 願하는 만큼 地下鐵에 머물수 있게한다.

Bramble으로 알려진 스마트카드 技術의 導入으로 2段階 料金 構造가 있다. 成人(플라스틱) 스마트카드 運賃이 '一回用'종이 乘車券보다 10% 以上 低廉한 單一 料金 옵션이 있다. 스마트카드는 一回用 回數券보다 低廉하고 一回用 終日 乘車券보다 훨씬 低廉한 一日 上限線이 있다. 스마트카드는 定期券(7日, 4週, 6個月, 1年)의 모든 形態에 必要하다. ^[21]

스마트카드는 온라인으로 無料로 提供되며, 陪送까지 10日이 所要되며, 驛에서 3파운드로 購入할 수 있다. ^[21]

모든 乘車券은 機械를 또는 賣票窓口를 통해 모든 驛에서 利用할 수 있다. 乘車券을 確認하려면 카드 判讀機에서 '接觸'해야하며 下車할 때까지 반드시 保有해야 한다. ^[22]

Zonecard 는 區域 G1 또는 G2에서 有效하면 地下鐵에서도 有效하다. ^[23]

國家 資格 카드 所持者人 障礙人 또는 老弱者를 위한 割引 料金도 있다. ^[24]

2017年 5月 31日 水曜日 基準 地下鐵 料金은 아래와 같다.:

各州 [ 編輯 ]

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