[김도형 記者의 一便車審]라이팅, 自動車의 未來를 비추다

東亞日報
入力 2024年 3月 28日 23時 39分

김도형 記者

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電氣車와 自律走行車에 커넥티드카, 소프트웨어 中心自動車까지. 꽤 왁자지껄한 未來車大騷動이다. 한便으로는 조용하게 車를 바꾸는 技術도 있다. 소리 없는 新技術. 그 代表로 꼽을 만한 것은 照明이다. 라디에이터 그릴과 더불어 車의 印象을 결정짓는 헤드램프의 廣幅進化다.

헤드램프 或은 前照燈. 리어램프 或은 후미등. 램프(Lamp)라고 하니 等(燈)으로 바꿔 쓰는 데는 異議가 없겠다. 그런데 왜 何必 램프人 걸까. 20世紀初盤의 차는 實際로 파라핀이나 카바이드 램프를 前照燈으로 썼다. 앞을 비춘다기보다는 ‘여기 車 있다’며 存在를 證明하는 程度의 性能이었겠다.

그 이름은 如前히 남았으되 最近道路를 밝히는 램프 技術은 그야말로 눈이 부시다. 할로겐 헤드램프가 주름잡는가 싶더니, 高光度 가스 放電式(HID) 램프가 大勢로 떠오르고, 最近엔 發光다이오드(LED) 램프가 基本이 됐다. 더 작은 戰力으로 더 밝게 비추는 라이팅 技術의 進步다.

더 비싸기 때문에 車價格을 높이는 데 한몫하는 이 램프는 道路 위 앞길만이 아니라 車의 새로운 未來도 보여주려는 참이다.

하나의 電燈이 아니라 多數의 光源(光源)을 쓰는 이런 照明은 于先車의 外裝 디자인을 훨씬 더 날렵하고 세련되게 만든다. 오랫동안 車體 실루엣이 달라지는 것 말고는 큰 變化가 없던 外裝에서는 작지만 큰 디테일의 變化다.

그리고 이런 헤드램프는 道路에 무늬나 글字를 表現하고 아예 하나의 디스플레이 裝置로 活用하는 데도 全혀 어려움이 없다. 여러 完成車 브랜드는 前照燈 불빛 속에 車가 가는 方向을 화살標로 따로 그려내고 使用者가 願하는 무늬로 前照燈과 後尾燈을 꾸미는 技術을 이미 선보였다.

電氣車擴散도 램프의 鎭火에 기름을 부었다. 더 以上 엔진의 熱을 식히기 위한 空氣通路로 쓰지 않아도 되는 라디에이터 그릴과 前照燈區域을 統合하고 車의 前後左右까지 길게 連結하는 ‘스마트 패널’의 可能性에 불이 들어온 것이다.

올해 情報技術(IT)·家電展示會(CES)에서 선보인 未來車들은 大部分前·後面을 커뮤니케이션 裝置로 꾸미고 ‘BOARDING’(搭乘中) 같은 글씨를 띄우는 技術을 선보였다. 이제 이 市場에는 IT 力量을 갖춘 國內 스타트업까지 뛰어들고 있다.

電氣車普及이 숨을 고르고 自律走行技術이 空回轉을 거듭해도 次産業은 繼續發展하고 있다. 內燃機關을 쓰든 電氣모터를 쓰든 바퀴는 끝없이 굴러갈 것이고 큰 技術과 작은 技術이 맞물리면서 繼續 멋진 車가 만들어질 것이다. 헤드램프는 어떤 車도 빼놓을 수 없는 ‘自動車의 눈’이다. 未來의 道路 위에 魅力的인 車들이 더 많아진다면 라이팅 技術의 役割도 눈여겨볼 만하다.

3年 동안 車와 次産業을 비춰 온 一偏差審은 이제 불을 끈다. 次産業의 머나먼 邊方에서 한 줄기 불빛만 보여도 달려들고 또 挑戰하면서 堂堂하게 世界水準에 올라선 韓國次産業과 그 役軍들에게는 꺼지지 않는 환한 應援을 보내고 싶다.

김도형 記者 dodo@donga.com

#라이팅 #自動車 #未來

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