in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Pan American World Airways
|
|
Gestig
| 14 Maart 1927
|
---|
Laaste vlug
| 4 Desember 1991
|
---|
Hoofspille
| - Frankfurt
- London?Heathrow
- Miami
- New York?John F. Kennedy
|
---|
Lojaliteitsprogram
| WorldPass
|
---|
Vlootgrootte
| 226
|
---|
Bestemmings
| 86 lande met sy hoogtepunt in 1968
[1]
|
---|
Houermaatskappy
| Pan Am Corporation
|
---|
Hoofkantoor
| New York-stad
Miami
,
Florida
|
---|
Sleutelpersone
| Juan Trippe
(
HUB
, 1927?1968)
Russell L. Ray Jr.
(HUB, 1991)
|
---|
Pan American World Airways
, aanvanklik gestig as
Pan American Airways
[2]
en algemeen bekend as
Pan Am
, was die belangrikste en grootste internasionale
lugredery
asook nieamptelike oorsese vlagdraer van die
Verenigde State
vir die grootste deel van die 20ste eeu. Dit was die eerste lugdiens wat wereldwyd gevlieg het. Pan Am het verskeie innoverings van die moderne lugdiensindustrie ingestel, soos
straalvliegtuie
, "jumbostralers" en gerekenariseerde besprekingstelsels.
[3]
[4]
Tot en met sy ontmanteling in 1991, het Pan Am die luuksheid, prag en praal van interkontinentale reise verwesenlik,
[5]
en 'n kulturele ikoon van die 20ste eeu gebly. Dit was identifiseerbaar weens sy blou aardbollogo ("The Blue Meatball"),
[6]
die gebruik van die woord "Clipper" in sy vliegtuigname en roepseine, en die kenmerkende wit uniformpette van sy rederyloodse.
Pan American Airways, Incorporated (PAA) is op 14 Maart 1927 as 'n dopmaatskappy gestig deur die Amerikaanse weermag-lugkorpsoffisiere
Henry "Hap" Arnold
,
Carl Spaatz
en John Jouett uit kommer oor die groeiende invloed van die
Colombiaanse
lugredery SCADTA, in Duitse besit,
in
Sentraal-Amerika
. SCADTA, wat sedert 1920 in Colombia bedrywig is, het gewedywer vir landingsregte in die Panamakanaalsone, oenskynlik om lugroetes te ondersoek vir 'n verbinding met die Verenigde State, wat die Lugkorps beskou het as 'n voorloper van 'n moontlike Duitse lugbedreiging in die kanaal.
[8]
In die lente van 1927 het die Verenigde State se Poskantoor aanbiedinge op 'n kontrak versoek om pos van Key West, Florida na
Havana
,
Kuba
voor 19 Oktober 1927 af te lewer.
[9]
Arnold en Spaatz het die prospektus vir Pan American opgestel nadat hulle verneem het dat SCADTA 'n maatskappy in
Delaware
gehuur het om lugposkontrakte van die Amerikaanse regering te bekom.
In Januarie 1946 het 'n vlug van Miami na Buenos Aires 71 uur en 15 minute in 'n Pan Am
DC-3
geneem, maar die volgende somer het DC-4's Idlewild na Buenos Aires gevlieg in 38 uur 30 min. In Januarie 1958 het Pan Am se DC-7B 's in 25 uur 20 minute van New York na Buenos Aires gevlieg, terwyl die Nasionale ? Pan Am ? Panagra DC-7B via
Panama
en
Lima
22 uur 45 minute geneem het.
[10]
Convair 240's het DC-3's en ander vooroorlogse tipes vervang op Pan Am se korter vlugte in die
Karibiese Eilande
en Suid-Amerika. Pan Am het ook 'n paar Curtiss C-46's bekom vir 'n vragnetwerk wat uiteindelik na Buenos Aires uitgebrei het.
[11]