루프트한자
(
獨逸語
:
Lufthansa
)는
獨逸
의
國策航空社
다. 運送 數의 境遇 世界 6位이고,
全 世界
100個國 200個 都市로 運航하는 航空社로 또한 파트너 그룹과 함께 410個 都市를 運航한다. 獨逸語로 ‘루프트'는 英語의 air와 같은 意味인 '空氣', '航空'을 뜻하고, '漢字'는 옛 獨逸 北部地域의 都市聯合을 指稱하는 名稱이다.
獨逸
노르트라인베스트팔렌주
쾰른
에 本社가 있으며,
허브 空港
은
프랑크푸르트암마인 空港
,
뮌헨 國際空港
에 2番째
허브 空港
이 있다.
現在
[
언제
?]
는 19個의 멤버社가 있고 3個의 地域 멤버社가 있다. 루프트한자 그룹은 700臺 以上의 航空機와 全 世界에 걸쳐 100,000名에 가까운 雇用者를 保有하고 있다. 現在
프랑크푸르트
와
뮌헨
을 起點으로
유럽
을 비롯하여
아메리카
,
中東
,
아시아
,
아프리카
等 6個 大陸에 就航하고 있다. 심볼의 모티브가 되고 있는 새는
두루미
로,
鳥類
中에서 가장 크며 童話 이야기 中 天國의 使用, 幸運을 부르는 새와 장수의 象徵으로 다루고 있기 때문에 野生動物을 保護하는 活動을 하고 있다.
[1]
世界 最初로
보잉 747-8I
를 導入한 航空社인 同時에, 가장 많은
보잉 747-8I
를 運用하는 航空社이기도 하다. 또한
에어버스 A340
의 큰 顧客社 中 하나였다.
歷史
[
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]
前後 改革
[
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]
1917年
12月
하퍼그, 제플린, AEG가 함께 共同으로 DLR를 設立했다.
1919年
2月
베를린
에서
바이마르
間 路線을 就航했다.
1923年
에
獨逸
DLR을 비롯한 도이치 에어로 로이드와 함께 새로운 會社를 設立했다.
1926年
베를린
에서 도이치 루프트한자 株式會社(
獨逸語
:
Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft
)로 設立되어 運航했다. 以後에
유럽
,
아시아
에 路線을 就航을 試圖했으나
第2次 世界大戰
에서
獨逸
이 敗戰하면서
1945年
에 營業이 中止되었다.
1951年
에 會社가 淸算했으나 以後에
1953年
聯邦 政府, 獨逸國立鐵道,
노르트라인베스트팔렌주
政府에서 合作하여 再建했지만
獨逸
이
東獨
과
西獨
으로 分斷되면서
西獨
의
國營 航空社
가 되었다.
1954年
現在의 이름으로 相互를 變更했다.
1955年
4月
에
西獨
內에서 最初로 航空便 豫約을 實施했으며 같은 해
5月
부터
뉴욕
에 就航했다. 같은 해
東獨
도 같은 使命으로 航空社를 設立했으나
西獨
이 同一한 브랜드로 使用했다는 理由로 訴訟을 하게 되자
1963年
에 이 會社를 淸算하고
東獨
의 航空社인
인터 플러그
란 會社로 別途로 設立하게 되었다.
제트機의 導入
[
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]
1958年
에 루프트한자는 4代의
보잉 707
을 注文해
제트機
서비스를 始作하면서 最初로
프랑크푸르트
에 就航했다.
1960年
3月
뉴욕
에 就航했으며
보잉 720
機種의 境遇 나중에
보잉 707
機種을 업데이트를 하기 위해 注文했다. 特히 이 時期는 進步와 無限한 成長의 信念에 依해 主導 되었고 當時
제트機
導入에 많은 關心을 가지고 있었다.
1961年
2月
에
極東
路線에 進出한 데 이어
1962年
에
방콕
,
홍콩
,
도쿄
,
라고스
,
나이지리아
,
요하네스버그
에 追加로 就航했다.
1963年
에 長距離 프로펠러型 航空機를 導入했으며
1964年
에
보잉 727
을 機種을 導入한데 이어 같은 해
5月
에
프랑크푸르트
에서
도쿄
間 폴라 루트를 開設했다.
1965年
2月
會社는 21代의
보잉 737-100
을 注文했으며 같은 해
오스트레일리아
에 就航했다.
1966年
에
튀니스
에 就航했으며 같은 해
12月
에
보잉 737
機種을 導入한 會社가 되었다.
1967年
에 最初로
콜롬비아
에 就航했으며
1968年
에 經營難으로 인해
수드 플러그
航空社를 引受해 合倂했다.
와이드 바디 時代
[
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]
1970年
에 最初로
보잉 747-100
機種을 導入했으며,
1971年
에 最初로
南아메리카
에 就航했다.
1976年
에
에어버스 A300
機種을 導入한데 이어
1979年
에
에어버스 A310
機種의 呪文과 當時
스위스
의 最大 航空社인
스위스 航空
(現
스위스 國際航空
)과 함께 新規 顧客을 위해 高級 서비스를 始作했다.
1985年
에
에어버스 A300-600R
,
에어버스 A320
,
보잉 737-300
機種을 注文했으며 이 機種은
1987年
부터
1992年
까지 導入했다. 追加로
에어버스 A321
,
에어버스 A340-300
,
보잉 747-400
機種을 注文해 導入했다.
1982年
3月
에 루프트한자는
獨逸 聯邦 鐵道
와 協力을 始作했다.
1988年
에 새로운 企業 이미지를 採擇했으며 캐빈을 비롯한 都市 事務室과 空港 라운지가 다시 디자인했으며 그와 同時에 機種도 信徒色 作業을 하게 되었다.
1984年
8月
네덜란드
암스테르담
에 位置한 펜타 호텔 NV를 引受했다. 같은 해
11月
에는
大韓民國
進出을 宣言하여,
프랑크푸르트
를 出發해
앵커리지
를 거처
서울
에 첫 就航하였다.
같은 해
10月
에
國際 航空 運送 協會
年例 會議에서 루프트한자 理事會 局長 兼
CEO
가
IATA
의 會長으로 選出했다. 루프트한자는
베를린
에 位置한 켐핀스키 호텔을 運營했다.
1988年
航空社의 規制 緩和로 인해 自由로운 航空 交通과 새로운 競爭을 위해
獨逸
의 航空社인
저먼윙스 航空
을 設立했다. 하지만 外國 航空社를 誘致하려는 試圖가 反復的으로 失敗했으며 以後 經營難으로 인해 設立된 지 1年도 되지 않아
1990年
에 淸算했다.
1990年
10月 28日
에
西獨
과
東獨
이 統一되면서
獨逸
最大 規模 航空社로 成長하게 되었다.
1994年
獨逸 政府
가 民營化를 主導함에 따라 民營化되었고 같은 해
獨逸
의 貨物 航空社인
루프트한자 카고
를 設立했다.
1996年
에
獨逸
과
美國
과 航空 路線 協定으로
大西洋
橫斷 航空 市場의 自由化 競爭이 深化되었다.
또한 루프트한자는 競爭의 增加로
유럽 聯合
과
유럽
의 모든 航空社는 輸送의 規制 緩和의 結果로 直面했다. 大規模의 構造 調整 過程에서 루프트한자는
유럽
의 航空社 中 가장 먼저 危機를 克服했다.
1997年
5月 14日
最大의 航空社 同盟
스타얼라이언스
의 創立 멤버로
타이 航空
,
유나이티드 航空
,
에어 캐나다
,
스칸디나비아 航空
과 함께 創立했다.
航空 同盟
創立 契機로 最初의 多者間 비즈니스 提携를 통해 글로벌 航空 業界에서 航空의 새로운 挑戰이 始作되었고 그와 同時에 規制 緩和와 世界化를 成長하는 데 決定的으로 役割을 하게 되었다.
2000年
에
이탈리아
의 航空社인
에어원
과
코드셰어
協定을 締結하면서 모든 航空便과 提携를 했으나 以後
에어원
은
알리탈리아 航空
에 引受됐다.
2001年
9月 11日
에
9·11 테러
로 인해 損失을 입었지만 이러한 어려움에 不拘하고 黑字를 記錄했다.
2001年
12月
에 15代의
에어버스 A380-800
機種을 注文했으며 10옵션으로 主로
프랑크푸르트
를 中心으로 長距離 國際線에 導入하기 위해 注文했다.
2003年
6月
에
프랑크푸르트암마인 空港
의 砲火를 解決하기 위해
뮌헨 國際空港
에 第 2터미널을 開設해 飽和 解決에 寄與했다. 같은 해 26代의
에어버스 A340-600
機種을 導入했다.
현대 歷史
[
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]
2004年
에 機內
인터넷
서비스인 플라이넷 서비스를 開始했으며, 같은 해
中國
의 航空社인
宣傳 航空
과 出資해
제이드 카고 인터내셔널
을 設立했다.
2005年
3月
에
스위스
의 航空社인
스위스 國際航空
을 引受했다.
2006年
에 20代의
747-8i
를 注文했으며 같은 해 機內
인터넷
서비스인 플라이넷 서비스가 中斷되었다. 그와 同時에
英國
의 航空社인
BMI
를 引受해 子會社가 되었지만,
BMI
는 損失만 記錄한 채
2012年
英國航空
에 賣却했다.
2007年
에 5,640萬名의 乘客을 運送했다.
2009年
10月
機內 모든 場所에서 無線
인터넷
을 連結이 可能한 플라이넷 서비스 再開를 發表한 데 이어, 같은 해
오스트리아
의 航空社인
오스트리아 航空
을 引受했다.
[2]
2008年
9月
벨기에
最大 航空社인
브뤼셀 航空
의 持分 45%를 引受하기로 契約했는데 이 契機로
브뤼셀 航空
은
스타 얼라이언스
에
2009年
12月
加入하게 되었다.
[3]
[4]
2009年
1月
에
獨逸
의
低價 航空社
人
저먼윙스
와
獨逸
의 地域 航空社인
유로윙스
를 引受해 子會社가 되었다.
2010年
5月
에 같은 해 最初로
에어버스 A380-800
機種을 導入했으며 現在까지 8臺가 導入했으며 앞으로 7臺가 追加로 더 들어올 計劃이다.
[5]
같은 해
6月
에어버스 A380-800
機種이
프랑크푸르트
에서
도쿄
間 國際線 路線에 最初로 就航했다.
[6]
또한 長距離 路線에 順次的으로 導入될 豫定으로
獨逸
主要 都市와
美國
主要 都市를 連結하는 路線이 發表했다.
2012年
에 最初로 1代의
747-8i
機種을 導入했으며
2015年
까지 順次別로 導入될 豫定이다. 같은 해
4月
에는
BMI
를
英國航空
이 所屬된
國際航空 그룹
에 賣却했다. 最近 들어 루프트한자는 收益性을 올리기 위해 3,500名의 職員을 減員하는 航空社의 計劃을 發表했다.
[7]
運航 路線
[
編輯
]
- 2017年
12月
基準으로 루프트한자는 다음과 같은 路線을 運航하고 있다.
코드셰어 協定
[
編輯
]
- 루프트한자는 다음과 같은 航空社들과 코드셰어 協定을 하고 있다.
스타얼라이언스
會員社뿐만 아니라 몇몇 非會員사와 코드셰어 協定을 하고 있다.
[8]
保有 機種
[
編輯
]
現在 使用하는 機種
[
編輯
]
退役 機種
[
編輯
]
座席
[
編輯
]
퍼스트 클래스
[
編輯
]
루프트한자 퍼스트 클래스는 大部分의 長距離 航空機에 提供된다. 各 座席은 2 미터 寢臺로 變換 노트북 電源 콘센트뿐만 아니라 엔터테인먼트 施設을 包含한다. 루프트한자 專用 퍼스트 클래스 체크인 大部分 空港 카운터를 提供하며 關聯 專用 퍼스트 클래스 라운지를 提供하고
프랑크푸르트
와
뮌헨
에 서비스를 提供하나 別途로
프랑크푸르트
專用 퍼스트 클래스 터미널이 있다. 到着 乘客은 루프트한자의 퍼스트 클래스 到着 施設을 使用할 수 있는 옵션뿐만 아니라 새로 오신 것을 歡迎하는 라운지가 있다. 루프트한자는
에어버스 A380
에 搭乘한 乘客을 위해 새로운 一等席 製品을 導入하고 漸進的으로 長距離 航空機의 모든에 紹介할 計劃하고 있다. 새로운 프로그램 評價 點數는 다음 年度까지 利益을 얻기 위해 導入할 計劃으로 LH는 路線 新設을 中止하고 廣範圍하게 大部分의 路線에 自社의 一等席 提供 줄어든다.
[36]
비즈니스 클래스
[
編輯
]
루프트한자의 長距離 비즈니스 클래스는 모든 長距離 航空機에 提供된다. 各 座席은 2미터 直角 平面 寢臺로 變換하면 노트북 電源 콘센트와 엔터테인먼트 施設을 包含한다. 루프트한자 專用 비즈니스 클래스를 提供된다. 체크와 모든 空港만 아니라 大部分의 空港이나 契約 라운지等 空港만 아니라
프랑크푸르트
到着 後 루프트한자 歡迎 라운지에서 專用 비즈니스 클래스 라운지에서 카운터에서 提供한다. 그리고 2020年 以後에 航空機에는 1-2-1과 1-1-1 配列로 構成된 비즈니스 클래스를 런치할 豫定이다.
이코노미 클래스
[
編輯
]
루프트한자의 長距離 이코노미 클래스는 모든 長距離 航空機에 提供된다. 모든 座席 피치는 31인치에서 32인치까지 있다. 乘客은
食事
뿐만 아니라
無料
로
飮料水
를 提供한다.
2007年
루프트한자는 個人 오디오 비디오 注文型人 AVOD 이코노미 클래스 畵面을 提供하기 始作했다. 한便 新機種人
에어버스 A380
의 AVOD 시스템이 이미 設置되었다.
기타
[
編輯
]
아시아나航空
과는 같은 同盟 內에서도 루프트한자와 關係가 좋지 못해, 兩社 間에는 코드셰어 航空便을 運航하지 않는다. 이 餘波로
아시아나航空
은 유럽方面 코드셰어 路線이 相對的으로 적으며,
스타얼라이언스
內 유럽 航空社들 中에서는
터키航空
과
오스트리아 航空
萬
아시아나航空
과 코드셰어 中이다. 現在
아시아나航空
이 루프트한자와 協力하는 分野는 機體 整備 部門이며,
아시아나航空
自體에 重整備 基地가 없어서 루프트한자 테크닉 等에 重整備를 委託하기 때문이다.
루프트한자는
스타얼라이언스
의 創立 會員社로,
아시아나航空
을 除外한 모든
스타얼라이언스
加盟 航空社들과 코드셰어 航空便을 運航하고 있다.
特別 圖章
[
編輯
]
- 「
EXPO2000 HANNOVER
」
[37]
- 보잉 747-400(D-ABVK
[38]
),(*)
- 보잉 747-400 (D-ABTH),(*)
- 「
50 YEARS
Innovation Partnership Boeing and Lufthansa」
- 보잉 747-400 (D-ABVH)
(*)現在는 一般 塗裝에 依한 運航하고 있다.
루프트한자 에어 익스프레스
[
編輯
]
루프트한자는 한 때 에어포트 익스프레스를 運營한 적이 있다. 이는 主要 都市에서
空港
간 航空便 代替 列車로 運行하는 것은 거의 드문 便이다.
1982年
부터
1993年
까지
프랑크푸르트
에서
뒤셀도르프
區間에 採算性이 낮은 國內선 代身 當時
獨逸 鐵道
(
DB
)에 傳貰 列車
루프트한자 에어 익스프레스
를 運行했다.
에어 포트 익스프레스는 列車 運轉은
DB
의 職員이 遂行하나 運賃이 適用되며 客席의 乘務員이나 車內 食事 서비스는 루프트한자가 實施하는 形態를 取하고 있었다. 運行 初盤
DB
內에서 處理는 營業用 LH와 함께 戰車 一等 自動車는 點에서
TEE
列車 番號가 맞춰져 있었다. 또한
DB
時間表에 나와 있지 않았다.
처음에는
DB
定期 運用에서 벗어나 保留했다가
슈투트가르트
區間에 定期 路線을 再開했다.
現在
DB
의 定期 列車로
ICE
의 一部 路線을 運營하고 있으며 루프트한자 旅客 專用으로 하는 AI 레일 서비스를 運營하고 있으며 現在
프랑크푸르트
~
쾰른
~
슈투트가르트
路線을 運營하고 있다.
루프트한자 그룹
[
編輯
]
其他 部門
[
編輯
]
- 글로벌 로드 컨트롤
- LSG 스카이 셰프
- 루프트한자 커뮤터 홀딩스
- 루프트한자 컨설팅
- 루프트한자 플라이트 트레이닝
- 루프트한자 시스템
- 루프트한자 테크닉
事件 및 事故
[
編輯
]
寫眞
[
編輯
]
外部 링크
[
編輯
]
各州
[
編輯
]
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大型 航空社
| |
---|
傳貰 航空社
| |
---|
貨物 航空社
| |
---|
破産 航空社
| |
---|
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航空 同盟
| |
---|
地主 航空社
| |
---|
全體 所有 航空社
| |
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地域 航空社(
루프트한자 리저널
)
| |
---|
半所有 航空社
| |
---|
過去 所屬 法人
| |
---|
運航 路線
| |
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|
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創立 會員
| | |
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一般 會員
| |
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連結 會員
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提携 會員
| |
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過去 正會員
| |
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過去 提携會員
| |
---|