포드 코티나
(Ford Cortina) 또는
現代 코티나
(Hyundai Cortina)는
포드
의
英國
法人에서 販賣했던 乘用車이다.
1967年
12月
에
現代自動車
가 設立되며,
1968年
2月
에 유럽
포드
와 技術, 組立, 販賣 關聯 契約을 締結하고, 그해
11月
부터
大韓民國
에 導入되어 生産하기 始作한 車種으로,
現代自動車
의 첫 車種이다.
現代自動車
가
大韓民國
에서 生産한 車輛을 현대 코티나라고도 부른다. 코티나, 뉴 코티나, 코티나 마크 Ⅳ, 코티나 마크 Ⅴ 等으로 여러 次例 變化를 거쳤다.
大韓民國
의 後續 車種은
現代 스텔라
이고, 外國의 後續 車種은
시에라
와
오리온
이다.
1世代(MK1)
[
編輯
]
코티나
[
編輯
]
포드 코티나(전기형) 定側面
1962年
9月
에
컨설 클래식
의 後續 車種으로 선보였다. 出市 當時에는 컨설 코티나라는 借名으로 販賣되었으며, 低廉한 價格과 넓은 積載 空間(
스테이션 왜건
) 等으로 인해 出市 3個月에 6萬 臺를 販賣한 히트作이 되었다.
1963年
에는
로터스
第 1,558cc 엔진을 얹은
로터스 코티나
도 登場해
로터스
工場에서
1966年
까지 3年 동안 2,800餘 臺가 生産되어 모터 스포츠에서도 活躍했다.
1964年
9月
에 페이스 리프트를 거쳐 코티羅老 借名이 變更되었다.
2世代(MK2)
[
編輯
]
코티나
[
編輯
]
포드 코티나 마크 II 定側面
1969年式 포드 코티나 마크 II
1966年
10月
에 선보였다. 全幅이 60mm 넓어져 室內 空間이 擴大되었다. 엔진을 包含한 메커니즘은 1世代와 거의 같았으나, 前輪에는 디스크 브레이크가 標準化되었다.
1967年
에 코티나는
英國
의 販賣臺數 2位의 자리에 올랐다.
大韓民國
에서는
現代自動車
가 1968年 創立하여 처음 生産한 車輛으로서 當時 포드의 英國法人과 技術提携 하여 CKD(Complete Knock Down)方式으로 工場開始 6個月 만에 組立 生産되었다. 코티나는 4,348坪의 組立工場에 位置한 總 5個의 組立라인에서 各 80分의 組立 時間을 所要하였다.
[1]
코티나는 直列 4氣筒의 포드 1.6L OHV(Over Head Valve)켄트엔진을 基本으로 採擇하였다. 最高 出力 75馬力에 最高 速度 160km/h를 發揮하였다. 變速機는 前進4段, 後進1段 手動으로 칼럼式 시프트 方式이며 燃料탱크 最大容量은 45.5L에 達한다. 當時 競爭者였던 신진자동차의 코로나에 비하여 排氣量이 크며 시트가 넓으며 安全裝置와 最大速度면 에서는 흠잡을 대가 없다고 判斷되어 採擇된 車輛이기도 하다. 當時 현대자동차는 포드와 技術提携 契約移轉 生産할 車輛을 採擇하여야 했는대 當時 포드는 美國에서 生産하던 모델과 英國과 유럽에서 部品은 共有하나 實情에 맞도록 設計한 유럽型 모델이 있었다. 美國에서 生産하던 車輛들은 大部分 스포츠카나 大型 高級車였으나 유럽에서 生産하던 車輛들은 耐久性 좋고 實用的인 車輛이 主를 이루고 있었으며 그中에서 코티나는 國內實情에 가장 적합한 車輛으로 判斷되어 현대자동차가 生産하기로 決定하였다. 코티나의 車輛外形은 Roy D. Haynes가 디자인하여 優雅하고 堅固한 느낌을 주며 車體가 넓고 窓琉璃가 曲面으로 되어 6名이 搭乘하여도 餘裕가 있었다 다만 營業用은 5名 自家用은 6名으로 規制하기로 하였다. 1968年 대뷔 첫해에 566臺를 販賣하였고 1969年에는 5,547臺를 販賣하였다. 當時 國內乘用車 保有臺數가 3萬3,000代에 不過했기에 코티나는 곧 國內自動車 市場의 베스트셀러카中 하나로서 코로나와 競爭하였다. 前輪에는 디스크브레이크가 標準化되었으며 後輪은 드럼브레이크를 使用하여 制動力을 恒常 시켰다. 當時 新車價格은 110萬원 程度였는데, 故障이 잦아 “코티나는 미는 車”, “고치나”, “코피나”, “골치나”등으로 불리기도 하였다. 車輛은 全般的인 部分에서는 좋은 評價를 받았으나 主 顧客이던 택시會社 等에서 品質에 對한 抗議가 頻繁해짐에 따라 眞相糾明을 위하여 政府에서 品質 調査團이 派遣되었으며 最終結論에서는 코티나가 고른 아스팔트路面을 基準으로 設計된 車輛이며 整備士들의 整備미숙과 더불어
1969年
7月 몰아 닥친 大洪水로 保有하고 있던 모든 部品이 沈水되는 事態가 發生하였으나 현대자동차는 그 沈水部品을 그대로 使用하면서 퓨즈나 재너레이터와 같은 물에 弱한 部品의 故障이 잦아들게 되었던 것이었다. 雪上加霜으로 釜山市內를 運行하던 218代의 코티나 택시들 中 100代의 記事들이 釜山事業所로 몰려와 車를 返納하겠다는 騷動을 벌였다. 또한 70年代 政府는 各種 需要抑制政策을 내놓게됨에 따라 코티나의 販賣는 急速하게 떨어저 1970年에는 1,853臺로 販賣率이 떨어졌다.
[
出處 必要
]
이로 인하여 현대자동차는 困辱을 제대로 치르게 되고 코티나는 이로 因해 評判이 떨어저
1971年
9月
에 단종되었다. 斷種 以前까지 國內에선 總 8,320臺가 生産되었다.
2014年
現在 알려진 바로는 삼성화재 交通博物館이 1臺를 所藏하고 있으며,
現代自動車
가 博物館 展示를 위해
英國
에서 各各 部品車와 展示用車 1臺를 輸入해 所藏 中에 있다.
[2]
諸元
[
編輯
]
이 글을 보려면 오른쪽 '펼치기' 버튼 클릭
- 諸元
| 區分
|
1.6L 켄트 OHV
|
戰場
(mm)
|
4,267
|
全幅
(mm)
|
1,648
|
全高
(mm)
|
1,389
|
軸距
(mm)
|
2,489
|
輪車
(前, mm)
|
1,330
|
輪車
(後, mm)
|
1,295
|
| 乘車 定員
|
5名
|
| 變速機
|
手動 4段 칼럼式
|
서스펜션
(前/後)
|
더블 爲始本/4링크
|
| 驅動 形式
|
後輪 驅動
|
| 燃料
|
가솔린
|
排氣量
(cc)
|
1,591
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
75/5,000
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
12.25/2,500
|
最高 速度
(km/h)
|
160
|
燃費
(km/L)
|
|
3世代(MK3)
[
編輯
]
뉴 코티나
[
編輯
]
포드 뉴 코티나(전기형) 定側面
1970年
10月
에 풀 모델 체인지를 거친 뉴 코티나는 디자인은 當時
美國車
에도 많이 使用된 코카콜라 보틀 라인을 모티브로 設計되었다.
大韓民國
에서는
1971年
11月
부터 組立 生産되어 뉴 코티나라는 借名이 붙여졌다. 初期 國産化率은 41%였고, 새롭게 使用된 OHC(Over Head Cam)엔진은 캠축은 실린더에 直接 連結하여 改廢하는 方式으로 燃料效率 上昇과 더불어 全般的인 性能 또한 恒常 시켰다. 엔진性能은 最高 魔力 78馬力 最高 速度 160km/h를 發揮하였다. 變速機는 傳單 同時치合式으로 前進 4段과 後進 1段 方式으로 旣存의 칼럼方式에서 플로어 시프트로 變更되었다. 調香 裝置도 旣存 로드&링키지 方式을 改善한 랙&피니언 方式을 採擇하였다. 클러치는 油壓式에서 機械式(建造 單판式)으로 變更되었다. 브레이크는 旣存의 單一系統이던 것을 2重 油壓裝置로 改善하여 全모델보다 安定性을 恒常 시켰다. 2中 油壓裝置란 마스터 실린더가 前後 2系統으로 나누어 作動하여 파이프 하나가 破裂되어도 나머지 다른 1系統이 作用하여 制動力을 얻을 수 있는 시스템이다.
[3]
1974年에 페이스 리프트를 하여 旣存의 四角形 헤드라이트를 둥근 雙 헤드라이트로 變更시켰으며 범퍼 等의 安全裝置 또한 改善하였다. 현대자동차는 또한 以前모델의 問題點을 補完하기 위하여 뉴코티나는 生産以前에 國內에 3代의 샘플카와 1971年 5月에 들여와 이中한臺는 走行테스트에 使用토록 했다. 製品設計 擔當者와 開發設計 擔當者를 英國에 直接 보내어 補完作業 및 地域特性을 事前 合意하도록 하여 國內實情에 最大限 적합하도록 하였다. 試驗走行로는 蔚山에서 防禦陣까지 非鋪裝道路와 工場埋立地 等이었으며 走行距離는 6個月 만에 3萬2,000km에 達했다. 耐久力試驗에 크랙이 생기는 等 우리實情에 맞지 않는 問題가 생길 때마다 補强하였으며 全國的으로 道路事情이 안 좋은 곳을 運行하는 오너와 契約을 締結하여 한달에 한番式 定期點檢을 實施하도록 하고 이로 인하여 發見된 資料로 인하여 車輛을 改善시켜나갔다.
1971年
7月
에는 高級型인 프레지던트 모델이 出市되고
1974年
에 페이스 리프트를 거쳤으며, 以後 마크 IV가 出市되면서
1976年
2月
에 단종되었다. 現在
大韓民國
에서 알려진 바로는 4代 程度 存在하며, 그 中 道路에서 正式으로 許可된 車輛은 單 1臺로
1972年
出庫되어 58萬km를 달린 뉴 코티나 프레지던트 모델이다. 이 車輛은
1999年
부터
自動車 10年타기 市民聯合
의 代表인
임기상
氏가 所有하고 있는 것으로 알려져 있다.
[4]
[5]
諸元
[
編輯
]
이 글을 보려면 오른쪽 '펼치기' 버튼 클릭
- 諸元
| 區分
|
1.6L 핀土 OHC
|
戰場
(mm)
|
4,267
|
全幅
(mm)
|
1,702
|
全高
(mm)
|
1,321
|
軸距
(mm)
|
2,578
|
輪車
(前, mm)
|
1,422
|
輪車
(後, mm)
|
1,422
|
| 乘車 定員
|
5名
|
| 變速機
|
手動 4段 (플로어 시프트)
|
서스펜션
(前/後)
|
더블 爲始本/4링크
|
| 엔진 形式
|
TL16
|
| 驅動 形式
|
後輪 驅動
|
| 燃料
|
가솔린
|
排氣量
(cc)
|
1,593
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
78/5,700
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
11.4/3,600
|
最高 速度
(km/h)
|
160
|
燃費
(km/L)
|
|
4/5世代(MK4/5)
[
編輯
]
코티나 마크 Ⅳ
[
編輯
]
포드 코티나 마크 Ⅳ
1976年
10月
에 선보였다.
大韓民國
에서는
1977年
3月
부터
1980年
12月
까지 總 14,287臺가 生産되었고. 4도어
세단
과 이를 바탕으로 한 警察車 그리고 5도어
스테이션 왜건
과 이를 바탕으로 한 救急車가 있었다. 當時로서는 紳士風의 점잖은 스타일, 安樂한 乘車感, 安全性 等으로 中産層의 自家用으로 人氣를 끌었다. 이 車는 燃料 節約型 乘用車에 주어지는 홍콩의 쉘 이코노미 런 賞을
1978年
과
1979年
等 2回에 걸쳐 殊常해 뛰어난 經濟性을 認定받았다. 엔진의 排氣量과 最大 出力은 뉴 코티나와 같았고, 最大 토크는 12.0kgm(3,000rpm)으로 向上되었다. 現在
大韓民國
에는
金壺商社
와
現代自動車
가 各各 1臺를 所藏하고 있다.
코티나 마크 Ⅴ
[
編輯
]
포드 코티나 마크 Ⅴ
現代 포드 코티나 마크 Ⅴ 正面
마지막 코티나가 된 코티나 마크 Ⅴ는
1979年
9月
에 선보였다. 코티나 마크 Ⅳ에서 變更된 部分은 더커진 헤드라이트, 라디에이터 그릴, 더커진 方向指示燈, C-필러, 루프等이다. 또한 派위트레인을 손봐 燃費와 性能을 마크 IV 보다 더욱 改善시켰으며 安全性確保를 위하여 범퍼를 全모델보다 더욱 改善시켰다.
大韓民國
에서는
1980年
9月
부터
1983年
4月
까지 포드와 技術提携로 販賣되었다. 현대자동차는 또 燃料節約型 모델을 旣存의 켄트엔진에서
미쓰비시
第 새턴 엔진이 달린 이코노미 트림이 나오기도 했다. 코티나 마크 Ⅳ와 마찬가지로 警察車로도 活用되어 같이 巡察 業務를 擔當하기도 했다. 現在는
大韓民國
에는
金壺商社
가 2代, 삼성화재 交通博物館이 이코노미 1代, 그리고 個人 所有者들이 3臺를 所有하고 있다.
諸元
[
編輯
]
이 글을 보려면 오른쪽 '펼치기' 버튼 클릭
- 諸元
| 區分
|
1.6L 핀土 OHC
|
戰場
(mm)
|
4,340
|
全幅
(mm)
|
1,699
|
全高
(mm)
|
1,363
|
軸距
(mm)
|
2,575
|
輪車
(前, mm)
|
1,445
|
輪車
(後, mm)
|
1,442
|
| 엔진形式
|
TL16
|
| 乘車 定員
|
5名
|
| 變速機
|
手動 4段 (플로어 시프트)
|
서스펜션
(前/後)
|
더블 爲始本/4링크
|
| 驅動 形式
|
後輪 驅動
|
| 燃料
|
가솔린
|
排氣量
(cc)
|
1,593
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
78/5,700
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
12/3,000
|
最高 速度
(km/h)
|
160
|
燃費
(km/L)
|
|
各州
[
編輯
]
外部 링크
[
編輯
]