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‘脫만한 지프’ 오버랜드 試乘記 [東亞네茶집-브랜드 뽀개기②]｜동아일보

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‘脫만한 지프’ 오버랜드 試乘記 [東亞네茶집-브랜드 뽀개기②]

  • 東亞日報

  • 入力 2019年 10月 12日 14時 00分

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# 프롤로그 - 동아네茶집 車 팀長의 브랜드 뽀개기

國內에서 가장 많이 팔린 準中型 세단을 中古로 사서 廢車할 때까지 탔습니다. 지난해엔 國內에서 가장 잘 팔리는 重刑 SUV를 新車로 타고 있습니다.

10萬km를 넘게 運轉했지만 必要에 따라 車를 몰았을 뿐, ‘드라이빙 感性’까지는 事實 잘 모릅니다. 家族과 함께 安全하고 便安하게 타면 된다는 생각입니다.

그래도 自動車 擔當 記者로서 漸漸 더 궁금해지긴 합니다. 저 車는 왜 저렇게 비쌀까. 이番에 適用했다는 그 機能, 正말 쓸만할까. 저 브랜드는 正말 좀 남다를까.

모든 車를 다 타보긴 힘듭니다. 하지만 各自 哲學을 얘기하는 完成車 ‘브랜드’ 自體는 次例로 느껴볼 수 있지 않을까 싶어서 ‘車알못’ 自動車 팀長의 브랜드 試乘을 始作했습니다.

韓國에서 가장 大衆的인 車를 타온 ‘平凡한 아빠’가 各 브랜드의 代表 車種을 통해 느껴본 國內·外 自動車 브랜드 이야기입니다.

지프 랭글러 오버랜드
지프 랭글러 오버랜드

지프 랭글러 오버랜드
지프 랭글러 오버랜드


# 지프(Jeep) 브랜드 試乘 세 줄 要約

FCA코리아 推薦 詩勝差 ‘오버랜드’로 이番에도 300km를 넘게 탔다.

지프에 對한 心理的 距離感은 덜어내고 지프만의 感性, 魅力도 느껴본 試乘이었다.

要約하면 “지프, 一般人도 생각(或은 憂慮)보다는 꽤 탈 만하네?” 程度다.

지프 랭글러 오버랜드 운전대와 계기판
지프 랭글러 오버랜드 運轉대와 計器板

지프 랭글러 오버랜드 계기판
지프 랭글러 오버랜드 計器板


# 都心을 노리는 지프, 랭글러 오버랜드

브랜드 試乘記 두 番째 브랜드는 ‘지프’(Jeep)였다.

이番에도 어쩌다보니 그렇게 됐는데 事實 첫 番째 試乘 브랜드 볼보 ( ▶ 볼보 XC60과 300km, 그리고 S60…[東亞네茶집-브랜드 뽀개기①] )와 마찬가지로 지프는 最近 國內에서 가장 가파르게 成長하고 있는 輸入車 브랜드다.

이番에도 300km를 넘긴 試乘. 亦是 막히는 都心 區間도 있었고 主로 서울 外郭의 高速道路와 京畿道의 國道 等이었다.

‘브랜드의 特徵을 느껴보고 싶다’는 얘기에 FCA코리아 側의 推薦이 바로 ‘랭글러 오버랜드 4도어’였다. 販賣 價格 6140萬 원의 차다.

이番 試乘을 契機로 알아본 바. 지프 랭글러는 말하자면 가장 지프다운 지프, 라고 할 수 있겠다.

車體 뒤쪽에 스페어타이어를 보란 듯이 달고 달리는 오프로드 走行을 爲한 車라는 얘기다.

이 랭글러 中에서는 車體 앞에 ‘루비콘’이라고 크게 써놓은 車들이 本格 오프로드用 車라면 ‘사하라’는 여기에 비해 온로드 性能을 考慮한 차다.

그리고 오버랜드는 이런 사하라의 업그레이드 버전으로 보면 되겠다.

랭글러 固有의 오프로드 性能에 便安한 온로드 乘車感으로 無慮 ‘워킹맘’까지도 타깃이라는 차다.

이런저런 車를 타봤지만 一旦 試乘車를 마주했을 때 까만색 오버랜드가 주는 느낌은 다른 車들과는 確實히 다르다.

外觀 自體가 워낙 다르니 ‘이 車 뭐지?!’라는 생각을 하지 않을 수가 없다.

각지고, 크고, 또 높은 車體가 주는 感性.

車 키를 손에 쥐면서 벌써 ‘이래서 지프 타나?’란 생각도 든다.

지프 랭글러 오버랜드의 엔진룸. 2.0L 가솔린 엔진이다. 흙탕물은 기자가 튀긴 것 아님…
지프 랭글러 오버랜드의 엔진룸. 2.0L 가솔린 엔진이다. 흙湯물은 記者가 튀긴 것 아님…


오버랜드는 2L 가솔린 엔진이다. 미끈夏至 않고 角진 外樣에 워낙 커 보이는 車라 힘이 不足하지 않을까 하는 생각이 들었지만 그렇지는 않았다.

加速力을 强調할 車는 아닐 테고 그런 背景에서 보자면 充分한 水準의 加速力이었다. 加速 페달을 밟으면 相當히 부드럽게 가속된다.

道路가 閑寂할 때 加速 페달을 꾹 밟아보면서는 ‘벌써 이 速度野?’ 싶은 생각도 들었다. 加速과 變速의 質感도 比較的 매끄러운 便이라는 얘기다.

最高 出力 272魔力과 40.8kg.m의 토크를 내는 2.0L 터보 엔진. 여기에 8段 自動 變速機를 組合했다.

高速에서 바닥에서 올라오는 소리는 그리 크지 않은 듯한데 어느 程度의 風折音은 甘受할 수밖에 없다. 角진 車體 때문일 터다. 꽤 소리가 거슬려서 車를 둘러보니 車體 오른쪽 앞에 안테나도 있다.

차 밖에 ‘진짜 안테나’가 있다. 그래, 지프니까…
車 밖에 ‘眞짜 안테나’가 있다. 그래, 지프니까…


運轉대는 意義로 가볍다. 高速으로 달릴 때 失手로 車가 흔들리지 않을까 運轉대에 神經이 좀 쓰인다.

事實 지프를 좋아하는 분들의 立場에서 어떻게 들릴지 조심스럽긴 한데, 走行에서 가장 印象的인 部分은 바로 ‘過速防止턱’이었다.

車體가 높은데도 過速防止턱을 넘는 것이 아주, 많이, 便했다.

나중엔 웬만한 速度(於此彼 過速防止턱이 出沒하는 區間에서는 그리 速力을 내지 않으니까^^; )에서는 브레이크를 밟지 않고 넘는 水準이었다.

FCA코리아에서는 오버랜드 亦是 오프로드用 車輛이기 때문에 서스펜션이 하드하게 세팅되어 있다고 說明하고 있다.

오프로드 走行 또는 큰 障礙物을 넘어갈 境遇 等 큰 衝擊이 서스펜션에 傳達되는 狀況에서 衝擊 吸收에 유리하다는 것이다.

단단하게 세팅한 것 치고는 防止턱에 進入할 때의 衝擊도 크지 않은 便인 것 같은데…

아무튼 사실 오프로드를 갈 일이 別로 없는 立場에서 가장 現實的인 障礙物인 過速防止턱만큼은 怯을 내지 않아도 된다는 點이 꽤 印象的이다.

비슷한 脈絡에서, 서스펜션 세팅이 단단하다고는 하지만 車가 높은 탓인지 車가 딱딱하게 느껴지진 않는다.

오히려 速度를 내면서 달리면 紙面이 꽤 車體로 傳達되는 느낌도 있다.

썩 매끄럽다고 할 수 없는 韓國의 高速道路를 빠르게 달리면 가볍게 출렁출렁거리는 것이 느껴진다.


# 겉과 속 모두 ‘지프 感性’

오버랜드의 外觀은 적어도 짧은 試乘 期間에는, 뜯어볼수록 印象的이었다.

差가 클뿐더러 앞 범퍼는 앞으로 툭 튀어나오고 높은 車에 사이드 스텝을 밟고 ‘올라가는’ 느낌이 남다르다.

車 옆을 감싸고 있는 것 같은 이런 要素들이 다른 車와 달리 車의 ‘알맹이’를 감싸서 좀 保護하고 있는 느낌도 준다.

勿論, 이런 點들 때문에 낯선 試乘車를 탈 때는 앞과 옆은 勿論 스페어 타이어를 달고 있는 車 뒤가 어디까지인지 모두 조심스럽기도 하다.

이런 걸 가볍게 조작해서 손으로 ‘뚜껑’을 열 수 있다.
이런 걸 가볍게 造作해서 손으로 ‘뚜껑’을 열 수 있다.




詩勝差는 손으로 잠금 裝置를 풀고 ‘뚜껑’을 열 수 있다. 直接 해 봤는데 別로 어렵지는 않은데 直接 패널을 떼어내고 트렁크에 싣고 하려 아무래도 좀 많이 귀찮다.

門짝도 떼어낼 수 있다는데(!) 試圖해 보진 않았다. 琉璃窓을 올리고 내리는 파워 윈도우 버튼이 센터페시아에 있는 理由가 門을 떼어낼 수 있게 하려고, 라고 한다.

지프 랭글러 오버랜드의 센터페시아.
지프 랭글러 오버랜드의 센터페시아.

운전석까지 모든 좌석은 ‘수동’으로 조절한다.
運轉席까지 모든 座席은 ‘手動’으로 調節한다.


인테리어는 ‘지프답다’는 느낌이다.

센터페시아 上段에 8.4인치 터치스크린도 있지만 큼직한 버튼들이 적지 않다. 共助 裝置 造作 等이 어렵지 않고 直觀的이다.

곳곳에 收納을 위한 ‘그물網’이 있는 것도 눈에 띄고 시트 調節 方式은 ‘電動式’과는 距離가 먼데 適應하고 나면 그리 不便하진 않다.

지프 랭글러 오버랜드의 센터콘솔. 자동 변속 레버와 그 옆에 트랜스퍼 레버가 있다. 아래쪽 칸에 놓인 물건은 키. 그 위 칸에 보이는 작은 물건은 ‘무려’ 시거잭이다…
지프 랭글러 오버랜드의 센터콘솔. 自動 變速 레버와 그 옆에 트랜스퍼 레버가 있다. 아래쪽 칸에 놓인 物件은 키. 그 위 칸에 보이는 작은 物件은 ‘無慮’ 尸居잭이다…


레버를 움직이는 느낌이 부드러워서 놀랐던 自動 變速 레버 옆에는 또 다른 레버가 하나 자리 잡고 있다.

바로, 트랜스퍼 레버. 走行 中에도 2輪 驅動과 4輪 驅動 等을 選擇할 수 있는 레버다. 지프의 感性을 좋아하는 運轉者라면 레버를 움직이며 2輪과 4輪을 오가는 맛이 있겠다.

試乘을 하면서도 여러 次例 레버를 造作했다. 오프로드度 아니고 온로드 走行이라 큰 差異를 못 느꼈을 뿐…

次 크기가 있는 만큼 뒷座席도 餘裕가 있다. USB 充電 포트는 勿論 230V 電源 아웃렛까지 있다는 것은 좀 눈에 띄었다.

트렁크는 冷藏庫처럼 옆으로 열고 뒷琉璃를 위로 열어서 完全히 開放할 수 있다.

完全히 열었을 때 트렁크 空間 自體는 充分해 보인다.

하지만 車 뒤에 壁 或은 다른 車가 있기 十常인 國內의 駐車 與件을 생각하면 꽤나 不便할 수밖에 없겠다.

뒷琉璃를 위로 여는 것은 괜찮은데 트렁크 門을 당겨 오른쪽으로 열려면 뒷空間이 充分해야 하기 때문이다.

트렁크의 가로 幅은 차 크기에 비해 그리 크지 않다.

지프 랭글러 오버랜드의 트렁크를 완전히 연 모습.
지프 랭글러 오버랜드의 트렁크를 完全히 연 모습.


# 어댑티브 크루즈 컨트롤이 있다!

尖端運轉者補助시스템은 쓸 말이 別로 없다.

機能 自體가 別로 없다. 車線離脫防止를 비롯해서 操向, 그러니까 運轉대에 車가 介入하는 機能은 없다.

오토 홀드度 없다. FCA코리아에 물었더니 “오토홀드는 電子式 파킹 브레이크에서 可能하다.^^;”고 親切하게 알려줬다.

‘아, 그런 거였나… 생각해보니, 그렇겠네.’

손으로 ‘땡기는’ 파킹 브레이크였는데…

自動車 팀長이라는 記者가 던진 어이없는 質問이었던 것으로 넘어가자.

아무튼 오토 홀드 없는 車는 都心에서 좀 不便할 때가 있다.

일반 크루즈 컨트롤 버튼과 어댑티브 크루즈 컨트롤 버튼이 함께 있는 조작부.
一般 크루즈 컨트롤 버튼과 어댑티브 크루즈 컨트롤 버튼이 함께 있는 造作部.


그런데, 어댑티브 크루즈 컨트롤은 있다!

앞車가 減速 或은 停車했을 때 따라서 減速 或은 停車하는 質感도 꽤 매끄럽다.

다만. 앞車가 完全히 停車하면 車도 따라서 停車했다가, 어탭티브 크루즈 컨트롤 機能을 꺼버린다.

넋 놓고 있으면 車가 섰다가 다시 出發하니 注意해야 한다는 것인데 複雜한 都心보다는 高速道路 程度에서 쓰라는 뜻으로 받아들여야 할 듯하다.

參考로.

지프의 어댑티브 크루즈 컨트롤은 앞 茶와의 距離를 가장 가깝게 設定해도 間隔이 꽤 된다.

누가 끼어들기에 큰 問題가 없는 水準. 道路가 넓은데 누가 좀 끼어든들 어떠한가, 이런 건가. 이것도 美國 感性인가 싶다.

아무런 事前 情報 없이 랭글러 라인의 試乘車를 받은 立場에서 어댑티브 크루즈 컨트롤이 있다는 것만 해도 事實 좀 놀라웠다. (비꼬는 表現은 아니다.)

# 自動車 그리고 感性…

長點과 短點이 뚜렷하다면 뚜렷한 車라고 할 수 있겠다.

一般的인 ‘顧客’의 立場이라면 아무래도 不便하고 短點이 많을 수밖에 없겠다.

車體는 큰데 그 外形이 모두 室內 空間으로 건너오지 않는다.

走行補助 機能이 다양한 것도 아니고 茶는 무겁다.

自動化 할 수 있는데 直接 손을 쓰게 해놓은 것들도 꽤 있다.

하지만 이 車는 施僧하면서는 ‘感性’이라는 것을 생각하게 했다.

便利하고 效率的인 것이 ‘좋을’ 수 있겠지만 그게 全部는 아니라는 것이다.

지프의 外觀과 인테리어. 그리고 다양한 要素를 통해 志向 하는 바가 주는 어떤 ‘느낌’李 茶를 고르는 重要한 理由가 될 수도 있겠다는 생각이다.

오프로드 性能 때문일 수도 있겠지만 그렇지 않더라도… 지프의 ‘感性’이 좋아서 오버랜드를 選擇한다고 해도, 누군가에게는 나름대로 首肯할만한 車 아닐까 싶다.

勿論, ‘感性’만을 얘기하기에는 6000萬 원을 넘어가는 公式 販賣 價格을 생각하지 않을 수 없지만, 價格에 對한 判斷은 各自의 몫일 수밖에 없겠다.

340km 가량의 시승 이후에 화면 찍힌 연비는 L당 8.9km다. 다양한 방식으로 차를 타보는 시승은 연비 측정에는 그리 적절하지 않은데 공인 연비인 L당 9.0km와 비슷하게 나왔다.
340km 假量의 試乘 以後에 畵面 찍힌 燃費는 L當 8.9km다. 다양한 方式으로 車를 타보는 試乘은 燃費 測定에는 그리 適切하지 않은데 公認 燃費人 L當 9.0km와 비슷하게 나왔다.

차가 기울어진 각도를 비롯해 다양한 것을 보여주는 계기판.
車가 기울어진 角度를 비롯해 다양한 것을 보여주는 計器板.


김도형 記者 dodo@donga.com

※이 記事는 車輛 試乘을 위해 許容된 範圍 안에서 該當 業體의 도움을 받았지만 그 外에는 다른 要素 없이 記者의 判斷을 바탕으로 作成한 試乘記입니다.


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