兆에쓰선
(
日本語
:
上越線
)은
日本
군마현
다카사키詩
에 있는
다카사키驛
과
니가타縣
나가오카視
에 있는
미야憂恥 驛
肝을 잇는
東日本 旅客鐵道
의 幹線 鐵道 路線이다. 實際 運行 上으로는
미야憂恥 驛
~
나가오카驛
區間 (
新에쓰 本選
)도 包含되며,
에치고유자와역
~
갈라유자와驛
間의
조에쓰 신칸센
補選 機智 人入用 지先導 조에쓰 選의 管轄에 包含된다.
다카사키 선
의 終着驛 다카사키 驛에서
도네江
沿岸을 따라
군마현
地域에서 北쪽으로 올라가,
미쿠니 山脈
을 넘어
니가타縣
으로 進入한 뒤에는
주에쓰 脂肪
의
禹오노 江
,
시나노강
沿岸과
무이카마치 盆地
等을 거쳐
나가오카視
에 到達한다. 終點 미야憂恥 驛에서는 神에쓰 本選과 接續한다.
고칸驛
~
에치고유자와역
區間을 除外한 區間에서
國道 17號線
과 倂奏한다.
"조에쓰 선"이라는 名稱은
고즈케國
(
日本語
:
上野?
고즈케노쿠니
[
*
]
)에 屬했던 群馬 縣과
에치故國
(
日本語
:
越後?
에치고노쿠니
[
*
]
)에 屬했던 니가타 縣을 잇는 데에서, 兩
拘泥
의 準表記 조슈 (
上州
)와 에치高 (
越後
)에서 글字를 따 지은 것이다. 그러나
니가타縣
의
조에쓰 脂肪
과는 關係가 없으며, 니가타 縣內의 조에쓰 선 區間은 모두 주에쓰 地方에 屬해 있다.
조에쓰 線이 開通되기 前에 도쿄와 니가타를 오가기 위해서는
도호쿠 本選
·
反에쓰사이 선
을 經由하는 經路나
다카사키 선
·
우스이 고개
·
新에쓰 本選
을 經由하는 經路를 거쳐야 했다. 한便, 도호쿠 本選의 運行 不能으로 도쿄와 아오모리·홋카이도를 잇는 特級 運行에 蹉跌이 생길 境遇 조에쓰 線을 經由하기도 한다. 다카사키 驛 ~ 미나카미 驛 區間에서는
스이카
의 使用이 可能하다.
要코카와
~
다카사키
區間 에도
211係
가 投入 되었다.
運行 形態
[
編輯
]
미나카미역
을 境界로 南쪽의
다카사키驛
쪽으로 運行하는 列車와
에치고나카자토역
,
나가오카驛
쪽으로 運行하는 列車로 나뉜다.
다카사키 ~ 미나카미
[
編輯
]
미나카미 驛 以南 區間에서는 定期 特級 《
구사쓰
》 (
우에노驛
~
萬字카자瓦溝치 驛
) 呼價 다카사키 驛에서
아가쓰마 선
과 만나는
媤父카와驛
을 거쳐 아가쓰마 善意 萬字카자瓦溝치 驛까지 運行하며, 盛需期에만 運行하는 臨時特急列車인 《
미나카미
》 (우에노 驛 ~ 미나카미 驛) 도 다카사키 驛에서 미나카미 驛까지 運行한다.
一般 列車의 境遇, 우에노 驛에서 出發하는 다카사키 선 普通·快速 "어번"·通勤快速 列車,
도카이道 本選
方向에서 直結 運行해 온
쇼難신주쿠 라인
列車들 中 一部가 直結 運行한다.
料모 선
마에바시驛
쪽에서 一部 列車가
新마에바시驛
, 미나카미 驛 方面으로 運行하는 境遇도 있다. 新마에바시 驛에서 媤父카와 驛·미나카미 驛 사이에서는 時間 黨 2篇씩 列車가 運行되며, 이 中 1篇은
아가쓰마 선
으로 直結 運行하며, 이 區間에서는 "조에쓰 선"이라고 案內하지는 않는다.
미나카미 ~ 에치고나카瓷土
[
編輯
]
조에쓰 신칸센
과 겹치는 區間으로 列車가 뜸하여, 하루에 平日 往復 5篇, 週末과 休日에 往復 6篇이 다니고 있다. 普通 2輛에서 길게는 4輛 編成의 列車가 다니고 있다. 겨울철 盛需期에는 平日 往復 7篇, 週末과 休日 往復 8篇으로 運行 篇數가 늘어난다. 그런 한便으로
군마현
과
니가타縣
의 境界 地域에서는 山間 地域을 지나가기 때문에 需要가 적어, 定期 旅客 列車가 3 ~ 4時間 以上 다니지 않는 時間帶도 있다. 하지만 盛需期 때에는 在來線을 利用해 兩쪽 玄을 넘나드는 臨時 列車들이 자주 다니고 있다. 이 區間을 運行하는 모든 旅客 列車가 나가오카 驛 方面으로 直結 運行한다.
에치고나카瓷土 ~ 나가오카
[
編輯
]
普通 等級 列車가 主로 運行되며 1~2時間마다 1篇 꼴로 列車가 다니고 있다. 一部 列車는
新에쓰 本選
니가타驛
까지 直結 運行을 하고 있다.
好쿠에쓰 急行
所屬 列車가
에치고유자와역
에서
號쿠好쿠 선
과 만나는
무이카마치驛
까지 直結 運行하는데, 이는 도쿄에서
조에쓰 신칸센
이 停車하는 에치고유자와 役을 거쳐
가나자와
,
도야마
等의
호쿠리쿠 脂肪
으로 連結하는 것이 目的이다.
이시우値域
,
오자와 驛
,
조에스코쿠사이스키조마에 驛
은 모든 定期 列車가 서지 않는다.
에치고유자와 ~ 갈라유자와
[
編輯
]
이 區間은 JR의 路線 名稱 公告 像에 따르면 조에쓰 選의 地選이지만,
조에쓰 신칸센
의 列車들이 運行하고 있다. 文書 上으로는 조에쓰 選의 一部이지만, 使用 設備와 運營 車輛이 신칸센에 峻下機 때문에 《신칸센 特例法》의 適用 對象이다. 中間驛은 없으며, 에치고유자와 驛과
갈라유자와驛
만이 存在한다. 이 갈라유자와 驛은 隣近
스키
長들과의 鐵道 連繫를 위해 만든 逆으로, 겨울철에만
도쿄
方面으로 運行하는 신칸센들을 위해 運行한다. 따라서 갈라유자와 驛을 利用하기 위해서는 通商 運賃 外에 特級料金 100엔을 더 支拂해야 한다. 一般列車龍 企劃 乘車券人 세이슌奏下치 티켓, 홋카이도 & 東日本 패스 等은 使用할 수 없다. 갈라유자와 驛과 같은 境遇로
서일본 旅客鐵道
의
하카타미나미 선
이 있다.
營業 期間이 아닐 때도 이 支線으로 신칸센 列車들이 들어오지만 回次 目的이며, 旅客 營業은 하지 않는다.
長距離 臨時 列車
[
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]
夜間 寢臺 特級人 《
아케보노
》 號 (우에노 驛 ~
아오모리驛
), 夜間 快速等級 列車인 《
문라이트 에치高
》 (
신주쿠驛
~ 니가타 驛)가 全 區間을 지나간다.
使用 車輛
[
編輯
]
優等 列車
[
編輯
]
-
185係
-
681係 (서일본 旅客鐵道 所屬)
-
681係 (好쿠에쓰 急行 所屬)
-
683係 (好쿠에쓰 急行 所屬)
-
寢臺特級 아케보노 패지
普通 列車
[
編輯
]
-
107係
-
115係
-
115係
-
211係
-
E231係
-
HK100型
-
키下100係
貨物列車
[
編輯
]
歷史
[
編輯
]
조에쓰 線은
간토 地方
과
니이가타
를 빠르게 連結하는 鐵道로 計劃된 것으로,
1920年
에는
니이가타 現
쪽의
조에쓰호쿠 선
(
上越北線
)의 나가오카·미야憂恥 ~ 히가시오지야 區間이,
1921年
에는 群馬 縣 쪽의
조에쓰난 선
(
上越南線
)의 新마에바시 ~ 媤父카와 區間이 뚫렸다. 두 路線은 차차 길이를 늘려가면서
1925年
에는 조에쓰호쿠 線이 只今의 에치고유자와 驛까지,
1928年
에는 조에쓰난 線이 只今의 미나카미 驛까지 이어지게 되었다.
한便으로 조에쓰호쿠 선, 조에쓰난 線이 뚫리기 以前에 周邊 地域에서 여러 四철 會社들이 鐵道 路線을 運營하고 있었다.
1893年
에 軍馬 馬車鐵道가 다카사키 驛에서 媤父카와 驛까지,
1911年
에는 도네 鐵道가 媤父카와 驛에서 누마타 驛까지, 愚오누마 鐵道가
新羅李코지
에서 오지야까지 鐵道 路線을 運營하고 있었지만,
1925年
에 도네 鐵道가 먼저 사라졌고, 路面電車로 바뀐 軍馬 馬車鐵道가
1953年
을 끝으로 廢止되었으며,
1984年
에는 于오누마 線으로 國有化되었던 于오누마 鐵道가 赤字 路線으로 뽑혀 廢止되었다.
미나카미에서 에치고유자와 사이는 간토와 니이가타 地域의 自然的 境界인
미쿠니 山脈
을 나란히 따라가는 群馬 縣·니이가타 現 警戒 區間을 지나가는데, 總길이 9,702m의
시미즈 터널
을 始作으로 두 個의 長大型
꽈배기式 터널
이 이어지는 山岳 鐵道 區間이며,
1931年
에야 開通했다. 터널 區間은 開通 當時부터 電鐵化 區間이었으며,
1947年
다카사키에서 나가오카까지의 全區間이 直流 電氣 鐵道 路線이 되었다.
1960年
臺, 日本國有鐵道는 조에쓰 線이 도쿄와
니혼카이
(東海) 沿岸 地域을 잇는 主要 幹線으로서의 제구실을 할 수 있도록 改良을 施行하여
1967年
有砒素 ~ 쓰치타루 區間의 新시미즈 터널을 開通함으로써 全區間의 複線化를 完成했다.
1982年
조에쓰 신칸센
이 開通하면서 도쿄와 니이가타를 잇는 長距離 運送 機能은 신칸센에 讓步했지만 沿線의 主要 中小都市들 間의 旅客 輸送이나 貨物 輸送은 如前히 조에쓰 線이 擔當하고 있다.
1987年
民營化에 따라
東日本 旅客鐵道
의 所屬이 되었다.
2004年
에는
料모 선
重疊 區間을 除外한 新마에바시 ~ 媤父카와 區間이,
2009年
에는 媤父카와 ~ 미카나미까지가 "도쿄 近郊 區間"에 들어가게 되어
스이카
및 提携
交通카드
의 使用이 可能해졌다.
驛 目錄
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]
- ※ 表示는 이 區間이 神에쓰 本選임을 의미함.
地選
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外部 링크
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