쌍용 코란도 C

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쌍용 코란도 C
車種 스포츠 유틸리티 自動車
製造社 雙龍自動車
別稱 雙龍 뉴 額티言( 러시아 )
雙龍 마이크로 코란도( 스리랑카 ) [1]
生産年度 2011年 ~ 2019年
組立 대한민국의 기 大韓民國 京畿道 平澤市
先行車輛 雙龍 額티言
後續車輛 쌍용 코란도(C300)
車體型式 5도어 스테이션 왜건
驅動方式 前輪驅動
4輪驅動
車臺 모노코크
變速機 手動 6段
自動 6段

쌍용 코란도 C (SsangYong Korando C)는 大韓民國 의 雙龍自動車 가 2011年 부터 2019年 까지 生産한 스포츠 유틸리티 自動車 로, 코란도 3世代의 大韓民國 內需名이다.

1世代(C200) [ 編輯 ]

코란도 C(2011年 2月~2013年 8月) [ 編輯 ]

쌍용 코란도 C 定側面
쌍용 코란도 C 後側面
쌍용 코란도 C 室內

2008年 에 開催된 파리 모터쇼 에서 처음으로 公開되었으며, 外觀의 디자인을 이탈리아 의 디자이너인 조르제土 쥬지아로 가 擔當하였다. 프레임 바디가 適用되었던 1世代와 2世代와는 달리, 3世代는 歷代 코란도 最初이자 雙龍自動車 의 SUV 로는 最初로 모노코크 바디가 適用되었으며, 플랫폼도 後輪驅動 基盤에서 前輪驅動 基盤으로 變更됐다. 또한, 1世代와 2世代와의 컨셉트도 달라 借名을 除外하면 全혀 聯關性이 없으나, 코란도의 브랜드 遺産을 繼承 및 발전시켜 새로운 SUV 의 歷史를 創出해 나가겠다는 意味를 담아 코란도라는 借名을 쓰게 되었다. 서브 네임人 C는 '세련된', '貴族的인'을 表現한 'Classy'와 '優殊한 乘車感과 靜肅性'의 'Comfortable', '環境 親和性'의 'Clean' 等 디자인과 製品, 그리고 엔진에 對한 컨셉트를 含蓄的으로 表現한 것이다. [2] 當初 2010年 10月 25日 에 出市될 豫定이었으나, 開發 期間 中에 雙龍自動車 의 罷業 等으로 大韓民國 에서는 액티언의 後續 모델로 開發됨과 同時에 2011年 2月 22日 로 出市가 미뤄졌다. 大韓民國 에서 出市하기 前에 유럽 에 먼저 輸出되었다. 2列 시트의 리클라이닝 機能과 플랫 플로어 等을 내세워 便安함을 强調시키고 있다. 코란도 C에 適用된 엔진은 코란도 스포츠 와 렉스턴 W 에 歲로 配置로 適用되었다. 2013年 1月 에 코란도 C 10萬 臺 販賣를 記念하여 輸出型 날개 엠블럼이 달린 리미티드 辭讓과 最高의 燃費에 活用도 높은 便宜 仕樣이 適用된 비트 仕樣이 追加되었다. [3] 低速 토크를 重點에 두는 149馬力의 2.0ℓ 디젤 엔진(Low 버전)은 D-LET(Low-end Torque) [4] 로 命名되어 코란도 스포츠 와 輸出用 額티言 과 함께 共用한다. 代身 該當 車種들은 後輪驅動 基盤이기 때문에 155馬力으로 세팅하여 세로로 配置된다.

諸元(전기형)
區分 2.0ℓ 디젤(Low 手動 6段) 2.0ℓ 디젤(High 手動 6段) 2.0ℓ 디젤(High 自動 6段)
戰場
(mm) 		4,410
全幅
(mm) 		1,830
全高
(mm) 		1,675
1,725(統合型 안테나 包含時)
軸距
(mm) 		2,650
輪車
(前, mm) 		1,573
輪車
(後, mm) 		1,558
乘車 定員 5名
變速機 手動 6段 自動 6段
驅動 形式 前輪驅動
燃料 디젤
機通手/排氣量
(cc) 		L4/1,998
最高 出力
(ps/rpm) 		149/4,000 175/4,000 181/4,000
最大 토크
(kg*m/rpm) 		36.7/1,500~2,800 36.7/2,000~3,000
燃料 탱크 容量
(ℓ) 		57
尿素水 탱크 容量
(ℓ) 		-
貢茶 重量
(kg) 		1,580(轉輪 驅動)/
1,720(4輪 驅動) 		1,570(轉輪 驅動)/
1,710(4輪 驅動) 		1,590(轉輪 驅動 - CHIC 基本形)/
1,645(轉輪 驅動 - CHIC 基本形 除外한 모든 트림)/
1,730(4輪 驅動)
燃費
(km/ℓ) 		20.1(轉輪 驅動)/
18.3(4輪 驅動) 		17.6(轉輪 驅動)/
16.4(4輪 驅動) 		15.0(轉輪 驅動 - CHIC 基本形)/
14.6(轉輪 驅動 - CHIC 基本形 除外한 모든 트림)/
13.1(4輪 驅動)
Co2 排出量
(g/km) 		134(轉輪 驅動)/
147(4輪 驅動) 		153(轉輪 驅動)/
164(4輪 驅動) 		179(轉輪 驅動 - CHIC 基本形)/
184(轉輪 驅動 - CHIC 基本形 除外한 모든 트림)/
205(4輪 驅動)
諸元(後期型)
區分 2WD CHIC
(手動 6段) 		2WD CHIC 基本形
(自動 6段) 		2WD CHIC 基本形 除外한 모든 트림
(自動 6段) 		AWD CHIC
(手動 6段) 		AWD
(手動 6段/自動 6段)
戰場
(mm) 		4,410
全幅
(mm) 		1,830
全高
(mm) 		1,675
1,725(統合型 안테나 包含時)
軸距
(mm) 		2,650
輪車
(前, mm) 		1,573
輪車
(後, mm) 		1,558
乘車 定員 5名
變速機 手動 6段 自動 6段 手動 6段 手動 6段
自動 6段
驅動 形式 전륜 驅動 4輪 驅動
燃料 디젤
排氣量
(cc) 		1,998
最高 出力
(ps/rpm) 		149/4,000 181/4,000 149/4,000 181/4,000
最大 토크
(kg*m/rpm) 		36.7/1,500~2,800 36.7/2,000~3,000 36.7/1,500~2,800 36.7/2,000~3,000
燃料 탱크 容量
(ℓ) 		57
尿素水 탱크 容量
(ℓ) 		-
貢茶 重量
(kg) 		1,580 1,590 1,645 1,720 1,710(手動 6段)
1,730(自動 6段)
燃費
(km/ℓ) 		都心 16.3/高速 18.4/複合 17.2 都心 11.0/高速 14.2/複合 12.3 都心 10.7/高速 13.5/複合 11.8 都心 14.9/高速 17.9/複合 16.1 都心 13.0/高速 15.6/複合 14.1(手動 6段)
都心 9.8/高速 12.3/複合 10.8(自動 6段)
Co2 排出量
(g/km) 		112 163 169 120 140(手動 6段)
186(自動 6段)

뉴 코란도 C(2013年 8月~2017年 1月) [ 編輯 ]

雙龍 뉴 코란도 C 定側面
雙龍 뉴 코란도 C 後側面

2013年 8月 7日 에 페이스 리프트를 거친 뉴 코란도 C가 선보였다. 헤드 램프에서 라디에이터 그릴로 이어지는 部分을 直線化하여 코란도 투리스모 , 코란도 스포츠 와 統一性을 가졌다. 인테리어에서는 대시보드가 보다 現代的인 感覺으로 바뀌고, 人飛杼블 助手席 에어백이 適用되어 깔끔함을 더하였다. 타이어 空氣壓 警報 裝置(TPMS)와 運轉席 痛風 시트, 18인치 다이아몬드 컷팅 알루미늄 휠, 인피니티(Infinity) 사운드 시스템, LED 포지셔닝 램프 等이 新規 適用되었다. 또한 트림을 3個(細部 트림 6個)로 單純化시켜 複雜함을 줄였다. 雙龍自動車 는 코란도 C의 글로벌 販賣 擴大와 함께 實績을 많이 回復하기 始作하였다. [5] 2015年 1月 에 선보인 2015年 兄은 變速機 缺陷 是非 問題가 많았던 旣存 비트라 第 6段 自動變速機 에서 아이신 第 6段 自動變速機 로 變更되었고, 車體 姿勢 制御 裝置와 타이어 空氣壓 警報 裝置(TPMS)가 모든 트림에 基本 適用되었다. 아울러 旣存 트림名이던 CVS(高級型/最高級型), CVT(高級型/最高級型), CVX(高級型/最高級型)가 各各 KX, RX(高級型/最高級型), DX로 바뀌었다. 高出力 버전은 유로 6 基準을 만족시킬 수 없어 단종되었다. 같은 해 3月 2日 에 카본 파이버 素材의 아웃 사이드 미러, 검은色 라디에이터 그릴, 스포츠 알루미늄 페달이 適用된 익스트림 트림이 새로 선보였다. 같은 해 7月 2日 에는 유로6 基準을 충족시키는 2.2ℓ 디젤 엔진이 適用되었다. 아울러 HID 헤드 램프, 클리어 타입 方向 指示燈, 6 컬러 슈퍼비전 클러스터가 新規 適用되고, 17인치 알루미늄 휠과 18인치 알루미늄 휠의 디자인이 바뀌었다. 2016年 1月 4日 에는 基本形 트림人 KX에 LED 週間 走行等과 人造 가죽 시트, 18인치 알루미늄 휠 等이 適用된 KX 스페셜 트림이 追加되었다. 2017年 1月 에는 뉴 스타일 코란도 C로 페이스 리프트를 敢行하였다.

諸元
區分 2.0ℓ CVS
(2013年~2015年)
2WD/4WD 		2.0ℓ KX
(2015年~2015年)
2WD/4WD 		2.0ℓ CVT/CVX
(2013年~2015年)
2WD/4WD 		2.0ℓ RX/DX
(2015年~2015年)
2WD/4WD 		2.2ℓ KX/RX/DX
(2015年~2017年)
2WD 		2.2ℓ KX/RX/DX
(2015年~2017年)
4WD
戰場
(mm) 		4,410
全幅
(mm) 		1,830
全高
(mm) 		1,675 1,675
1,715(루프랙 適用時) 		1,715 1,675
1,715(루프랙 適用時)
軸距
(mm) 		2,650
輪車
(前, mm) 		1,573
輪車
(後, mm) 		1,558
乘車 定員 5名
變速機 手動 6段 手動 6段
自動 6段 		自動 6段 手動 6段
自動 6段
驅動 形式 전륜 驅動
4輪 驅動 		전륜 驅動 4輪 驅動
燃料 디젤
排氣量
(cc) 		1,998 2,157
最高 出力
(ps/rpm) 		149/4,000 181/4,000 149/4,000 178/4,000
最大 토크
(kg*m/rpm) 		36.7/1,500~2,800 36.7/2,000~3,000 36.7/1,500~2,800 40.8/1,400~2,800
燃料 탱크 容量
(ℓ) 		57
尿素水 탱크 容量
(ℓ) 		-
貢茶 重量
(kg) 		1,580(2WD 手動 6段)
/1,720(4WD 手動 6段) 		1,580(2WD 手動 6段)
/1,645(2WD 自動 6段)
/1,720(4WD 手動 6段)
/1,730(4WD 自動 6段) 		1,645(2WD 自動 6段)
/1,730(4WD 自動 6段) 		1,645(2WD 自動 6段)
/1,730(4WD 自動 6段) 		1,585(2WD 手動 6段)
/1,645(2WD 自動 6段) 		1,725(4WD 手動 6段)
/1,730(4WD 自動 6段)
燃費
(km/ℓ) 		都心 16.3/高速 18.4/複合 17.2(2WD 手動 6段)
/都心 14.9/高速 17.9/複合 16.1(4WD 手動 6段) 		都心 16.3/高速 18.4/複合 17.2(2WD 手動 6段)
/都心 11.3/高速 15.1/複合 12.8(2WD 自動 6段)
/都心 14.9/高速 17.9/複合 16.1(4WD 手動 6段)
/都心 10.5/高速 14.6/複合 12.0(4WD 自動 6段) 		都心 11.4/高速 15.1/複合 12.8(2WD 自動 6段)
/都心 10.5/高速 13.4/複合 11.6(4WD 自動 6段) 		都心 11.3/高速 15.1/複合 12.8(2WD 自動 6段)
/都心 10.5/高速 14.6/複合 12.0(4WD 自動 6段) 		都心 13.9/高速 17.1/複合 15.2(2WD 手動 6段)
/都心 11.8/高速 15.7/複合 13.3(2WD 自動 6段) 		都心 13.1/高速 16.3/複合 14.4(4WD 手動 6段)
/都心 11.1/高速 14.7/複合 12.5(4WD 自動 6段)
Co2 排出量
(g/km) 		112(2WD 手動 6段)
/120(4WD 手動 6段) 		112(2WD 手動 6段)
/156(2WD 自動 6段)
/120(4WD 手動 6段)
/167(4WD 自動 6段) 		155(2WD 自動 6段)
/172(4WD 自動 6段) 		156(2WD 自動 6段)
/167(4WD 自動 6段) 		129(2WD 手動 6段)
/150(2WD 自動 6段) 		137(4WD 手動 6段)
/160(4WD 自動 6段)

뉴 스타일 코란도 C(2017年 1月~2019年 2月) [ 編輯 ]

雙龍 뉴 스타일 코란도 C 定側面
雙龍 뉴 스타일 코란도 C 後側面

2017年 1月 4日 에 다시 한番 페이스 리프트를 거쳤다. 雙龍自動車 의 디자인 아이덴티티인 숄더 윙 라디에이터 그릴이 適用되어 헤드 램프와 完璧하게 一體化된 線을 이루었고, 方向 지시등이 앞 범퍼로 옮겨졌다. 뒷 범퍼의 플라스틱 패널의 크기를 키워 오프로더 이미지를 더욱 强調하였다. 새로운 形象의 스티어링 휠은 오디오와 크루즈 컨트롤 等 모든 機能을 손쉽게 造作할 수 있도록 버튼을 構成하였고, 運轉者의 趣向과 氣分에 따라 6컬러 中 選擇할 수 있는 실린더 타입의 슈퍼비전 클러스터는 크롬 몰딩을 둘러 고급스러움과 스포티함을 追求하였다. 同級 最初로 前方 세이프티 카메라가 新規 適用되었으며, 擴大 適用된 前·後方 感知 센서와 後方 카메라는 死角地帶를 解消하여 安全性을 向上시켰다. 2019年 2月 에 코란도 의 4世代 모델인 뷰티풀 코란도 에게 자리를 물려주고 단종되었다.

諸元
區分 2.2ℓ KX/RX/DX
2WD 		2.2ℓ KX/RX/DX
4WD
戰場
(mm) 		4,410
全幅
(mm) 		1,830
全高
(mm) 		1,675
1,715(루프랙 適用時)
軸距
(mm) 		2,650
輪車
(前, mm) 		1,573
輪車
(後, mm) 		1,558
乘車 定員 5名
變速機 手動 6段
自動 6段
驅動 形式 전륜 驅動 4輪 驅動
燃料 디젤
排氣量
(cc) 		2,157
最高 出力
(ps/rpm) 		178/4,000
最大 토크
(kg*m/rpm) 		40.8/1,400~2,800
燃料 탱크 容量
(ℓ) 		57
尿素水 탱크 容量
(ℓ) 		-
貢茶 重量
(kg) 		1,640(2WD 手動 6段)
/1,645(2WD 自動 6段) 		1,725(4WD 手動 6段)
/1,730(4WD 自動 6段)
燃費
(km/ℓ) 		都心 13.2/高速 15.9/複合 14.3(2WD 手動 6段)
/都心 11.1/高速 14.9/複合 12.6(2WD 自動 6段) 		都心 12.7/高速 15.4/複合 13.8(4WD 手動 6段)
/都心 10.5/高速 13.9/複合 11.8(4WD 自動 6段)
Co2 排出量
(g/km) 		132(2WD 手動 6段)
/153(2WD 自動 6段) 		138(4WD 手動 6段)
/163(4WD 自動 6段)

歷代 슬로건 [ 編輯 ]

1世代(C200) [ 編輯 ]

  • SUV의 새로운 장르 (코란도 C)
  • CLASSY UTILITY VEHICLE (코란도 C)
  • IT'S C STYLE (코란도 C)
  • Urban Adventure (뉴 코란도 C)
  • I LUV Korando C (뉴 코란도 C)
  • NEW STYLE (뉴 스타일 코란도 C)

各種 미디어에서의 登場 [ 編輯 ]

漫畫 에서의 登場 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ “Micro Korando” . Micro Cars (Pvt) Ltd. 2015. 2015年 3月 28日에 原本 文書 에서 保存된 文書.  
  2. ↑ 雙龍車, C200 借名 '코란도C' 確定 뉴시스 , 2010年 4月 29日
  3. ↑ 雙龍車, '코란도C' 10萬臺 販賣記念 스페셜 모델 出市 Archived 2015年 9月 23日 - 웨이백 머신 이데일리 , 2013年 1月 1日
  4. ↑ 雙龍車, 요즘 第一 잘 나간다 來日新聞 , 2010年 4月 29日
  5. ↑ 10月 實績 - 雙龍車, '코란도 C'가 孝子 電子新聞 , 2013年 11月 4日

外部 링크 [ 編輯 ]

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KG모빌리티 의 흐름, 1969年~
Type 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
小型 SUV 티볼리/티볼리 아머/베리 뉴 티볼리
티볼리 에어/베리 뉴 티볼리 에어
新進 지프/炬火 지프/코란도 뉴 코란도
準中型 SUV 額티言 코란도 C/뉴 코란도 C/뉴 스타일 코란도 C 뷰티풀 코란도
重刑 SUV 코란도 훼미리/뉴 코란도 훼미리
무쏘/뉴 무쏘 카이런 / 뉴 카이런 토레스
準大型 SUV 렉스턴/뉴 렉스턴/렉스턴 Ⅱ/슈퍼 렉스턴/렉스턴 W G4 렉스턴/올 뉴 렉스턴
미니밴 로디우스 / 코란도 투리스모/뉴 코란도 투리스모
乘用車 체어맨/체어맨 H
체어맨 W
乘合車 이스타나
픽업 트럭 新進 픽업/炬火 픽업/코란도 픽업 무쏘 스포츠 額티言 스포츠 / 코란도 스포츠 렉스턴 스포츠
스포츠카 칼리스타
트럭 닛산디젤트럭 SY트럭
DA트럭
버스 에어로 버스 트랜스打 KGM 스마트
元本 住所 " https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=雙龍_코란도_C&oldid=36720988 "