쌍용 체어맨

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쌍용 체어맨
車種 大型車
製造社 雙龍自動車
別稱 待遇 체어맨
쌍용 체어맨 H
쌍용 체어맨 W
平和 駿馬
生産年度 1997年 ~ 2017年
組立 대한민국 大韓民國
대한민국의 기 大韓民國 京畿道 平澤市
車體型式 4도어 세단
驅動方式 後輪驅動 ( 1997年 ~ 2017年 )
4輪驅動 ( 2008年 ~ 2017年 )
車臺 모노코크
變速機 自動變速機
燃料 가솔린

쌍용 체어맨 (SsangYong Chairman)은 雙龍自動車 에서 1997年 부터 2018年 까지 生産·販賣한 大韓民國 의 代表的인 大型 세단 및 리무진 이였다.

1世代(W100) [ 編輯 ]

체어맨(1997年 10月~2003年 9月) [ 編輯 ]

<nowiki />  待遇 체어맨 文書를 參考하십시오.
쌍용 체어맨 (전기형) 定側面
쌍용 체어맨 (전기형) 後側面

雙龍自動車 가 메르세데스-벤츠 와 部門別 技術 導入 契約을 맺고, 메르세데스-벤츠 E 클래스(W124) 의 플랫폼을 活用하여 開發하였다. SUV 와 트럭 萬 만들던 雙龍自動車 의 첫 番째 乘用車로, 1997年 9月 25日 生産工場 竣工과 同時에 生産이 始作되어 10月 14日 에 出市되었다. 메르세데스-벤츠 의 首席 디자이너인 갈리첸 도르프가 디자인 開發에 參與하여 메르세데스-벤츠 의 乘用車와 恰似하고, 大型車임에도 다이내믹한 모습이 特徵이다. 이를 牽制한 메르세데스-벤츠 가 체어맨의 익스테리어 變更과 先進國 市場에 對한 輸出 自制 等을 要請하기도 하였다. [1] 大韓民國 산 乘用車 最初로 5段 自動變速機와 燃費창이 標示되는 트립 컴퓨터를 適用하였다. 當時 競爭 車種이던 현대 다이너스티 의 리무진 仕樣이 뒷門을 늘린 것과는 달리, 체어맨의 리무진 辭讓은 B 필러를 늘렸다. 1998年 에는 大宇自動車(韓國GM의 前身) 가 雙龍自動車 를 引受하여 待遇 체어맨 이 出市되었고, 當時 大宇自動車 의 패밀리 룩이던 3分割 라디에이터 그릴이 適用되었으나, 車體 디자인과 어울리지 못하다는 深刻한 酷評을 받았다. 2000年 에 雙龍自動車 가 大宇自動車 에서 分離되며, 旣存의 雙龍自動車 엠블럼이 들어간 라디에이터 그릴이 다시 適用되었다. 1999年 4月 에 英國 의 女王인 엘리자베스 2歲 가 大韓民國 을 訪問하였을 때 儀典用 車輛으로 採擇되기도 하였다. [2] 2000年 3月 에는 直列 6氣筒 2.8L 엔진과 直列 6氣筒 3.2L 엔진 外에 直列 4氣筒 2.3L 엔진을 얹은 普及型 트림人 CM400이 追加되었다. [3] 2001年 4月 에는 세로 바가 適用된 新規 라디에이터 그릴, 우적 監視 센서 內臟 와이퍼, 오토 라이트 컨트롤 等이 適用되었다. [4]

  • 쌍용 체어맨 리무진 (전기형) 정측면
    쌍용 체어맨 리무진 (전기형) 定側面
  • 쌍용 체어맨 리무진 (전기형) 후측면
    쌍용 체어맨 리무진 (전기형) 後側面
  • 쌍용 체어맨 (후기형) 정측면
    쌍용 체어맨 (後期型) 定側面
  • 쌍용 체어맨 (후기형) 후측면
    쌍용 체어맨 (後期型) 後側面
  • 쌍용 체어맨 리무진 (후기형) 정측면
    쌍용 체어맨 리무진 (後期型) 定側面
  • 쌍용 체어맨 리무진 (후기형) 후측면
    쌍용 체어맨 리무진 (後期型) 後側面

諸元 [ 編輯 ]

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區分 체어맨
直列 4氣筒 2.3L 		체어맨
直列 6氣筒 2.8L 		체어맨
直列 6氣筒 3.2L
戰場
(mm) 		5,055 5,055
5,355(리무진)
全幅
(mm) 		1,825
全高
(mm) 		1,465 1,465
1,475(리무진)
軸距
(mm) 		2,900 2,900
3,200(리무진)
輪車
(前, mm) 		1,550
輪車
(後, mm) 		1,540
乘車 定員 5名
變速機 自動 4段
自動 5段 		自動 5段
서스펜션
(前/後) 		댐퍼 스트럿/멀티 링크
驅動 形式 後輪 驅動
엔진 形式 161974 162944 162
燃料 가솔린
排氣量
(cc) 		2,295 2,799 3,199
最高 出力
(ps/rpm) 		150/5,500 197/5,500 220/5,500
最大 토크
(kg*m/rpm) 		22.4/4,000 27.6/3,750 32.0/3,800
燃費
(km/L) 		9.2(自動 4段)/
9.6(自動 5段)
(以後 8.2(自動 4段)/
8.8(自動 5段)로 變更) 		9.1(自動 5段)
(以後 7.9(自動 5段)로 變更) 		8.6(自動 5段)
(以後 7.7(自動 5段)로 變更)

뉴 체어맨(2003年 9月~2008年 1月) [ 編輯 ]

雙龍 뉴 체어맨 定側面
雙龍 뉴 체어맨 後側面

出市 6年 만인 2003年 9月 25日 에 出市되었다. 페이스 리프트를 거쳐 익스테리어는 다이내믹한 모습을 維持함과 同時에 保守的인 느낌을 加味하였다. 아날로그 計器板이 디지털 計器板으로 바뀌는 等 인테리어를 고급스럽게 다듬었다. 또한 DVD 形態의 내비게이션을 大韓民國 산 車 最初로 갖추었다. 옛 체어맨의 直列 4氣筒 2.3L 엔진에는 4段 自動變速機度 組合하였으나, 뉴 체어맨부터는 4段 自動變速機가 사라져 5段 自動變速機만 남게 되었다. 2005年 3月 11日 에는 타이어 空氣壓 警報 裝置(TPMS), 電子 制御 에어 서스펜션(EAS), 全自動 파킹 브레이크(EPB)가 適用된 뉴 테크 트림을 선보였다. [5] 2006年 1月 에는 販賣量이 不振한 直列 4氣筒 2.3L 엔진이 단종되었다. 2006年 6月 15日 에는 휠 디자인과 후드 엠블럼 및 스티어링 휠 로고가 變更되었고, LED 사이드 리피터 內臟 사이드 미러, 車線 離脫 警告 시스템(LDWS) 等이 追加된 2007年 兄이 出市되었다. [6] 直列 6氣筒 3.6L 엔진이 搭載되었고, 범퍼와 사이드 가니쉬 色相도 變更되었다.

諸元 [ 編輯 ]

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區分 뉴 체어맨
直列 4氣筒 2.3L 		뉴 체어맨
直列 6氣筒 2.8L 		뉴 체어맨
直列 6氣筒 3.2L 		뉴 체어맨
直列 6氣筒 3.6L
戰場
(mm) 		5,135 5,135
5,435(리무진)
全幅
(mm) 		1,825
全高
(mm) 		1,465 1,465
1,475(리무진)
軸距
(mm) 		2,900(2003年~2006年)
2,895(2006年~2008年) 		2,900(2003年~2006年)
2,895(2006年~2008年)
3,200(2003年~2006年 리무진)
3,195(2006年~2008年 리무진)
輪車
(前, mm) 		1,550
輪車
(後, mm) 		1,540
乘車 定員 5名
變速機 自動 5段
서스펜션
(前/後) 		댐퍼 스트럿/멀티 링크
驅動 形式 後輪 驅動
엔진 形式 161974 162944 162 163944
燃料 가솔린
排氣量
(cc) 		2,295 2,799 3,199 3,598
最高 出力
(ps/rpm) 		150/5,500 197/5,500
(以後 197/6,000으로 變更) 		220/5,500
(以後 220/6,000으로 變更) 		248/6,400
最大 토크
(kg*m/rpm) 		22.4/4,000 27.6/3,750
(以後 27.6/4,600으로 變更) 		32.0/3,800
(以後 31.0/4,600으로 變更) 		35.0/3,300
燃費
(km/L) 		8.8(自動 5段) 7.9(自動 5段) 7.7(自動 5段)
(以後 7.8(自動 5段)로 變更) 		8.0(自動 5段)

체어맨 H(2008年 1月~2011年 5月) [ 編輯 ]

쌍용 체어맨 H 定側面
쌍용 체어맨 H 後側面

2008年 1月 3日 에 旣存 뉴 체어맨이 체어맨 H로 借名이 變更되었다. H는 하이 오너의 줄임말이며, 旣存 뉴 체어맨에 비해 라인업이 縮小되었다. 元來대로라면 뉴 체어맨은 체어맨 W가 出市됨과 同時에 斷種되어야 하나, 雙龍自動車 의 資金 事情上 新車 開發이 제대로 進行되지 못하여 울며 겨자먹기로 旣存 뉴 체어맨의 便宜 辭讓 및 安全 仕樣을 大幅 削除해 價格을 낮춰 체어맨 W와 더불어 選擇의 幅을 넓힌 것이 체어맨 H이다. 이 때문에 旣存 뉴 체어맨 오너들의 反撥을 사기도 했다. 이에 따라 競爭 車種이 현대 에쿠스 에서 現代 제네시스 와 기아 오피러스 等으로 바뀌고말았다.

諸元 [ 編輯 ]

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區分 체어맨 H
直列 6氣筒 2.8L 		체어맨 H
直列 6氣筒 3.2L
戰場
(mm) 		5,100
全幅
(mm) 		1,825
全高
(mm) 		1,465
軸距
(mm) 		2,895
輪車
(前, mm) 		1,550
輪車
(後, mm) 		1,540
乘車 定員 5名
變速機 自動 5段
서스펜션
(前/後) 		댐퍼 스트럿/멀티 링크
驅動 形式 後輪 驅動
엔진 形式 162944 162
燃料 가솔린
排氣量
(cc) 		2,799 3,199
最高 出力
(ps/rpm) 		197/6,500 220/6,000
最大 토크
(kg*m/rpm) 		27.0/4,600 31.0/4,600
燃費
(km/L) 		8.2(自動 5段) 7.8(自動 5段)

체어맨 H 뉴 클래식(2011年 5月~2015年 1月) [ 編輯 ]

쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 (전기형) 定側面
쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 (전기형) 後側面

新鮮함 維持와 商品性 强化를 위해 또 다시 한番 페이스 리프트를 거쳤고, 인테리어는 대쉬보드를 바꾸었다. 2011年 3月 에 열린 서울모터쇼 에 처음 公開되었으며, 같은 해 5月 27日 에 出市되었다. 뉴 클래식이라는 서브 네임이 또 다시 더해졌으며, 하이빔과 로우빔이 結合된 LED 라이트 가이드 內臟 헤드 램프, USB 端子, 파워 아울렛, 3.5인치 LCD 內臟 슈퍼비전 클러스터 等이 適用되었다. 2012年 4月 9日 에는 2013年 兄이 出市되었으며, 세로形 라디에이터 그릴, 테일렘프 琥珀色 方向指示燈, 듀얼癌 와이퍼 等이 適用되었다. 旣存에 1P였던 프론트 브레이크를 2P로 업그레이드하였고, 하만 그룹의 프리미엄 사운드 시스템과 뒷 座席 센터 3點式 시트 벨트 等이 適用되었다. [7] 이러한 努力에도 不拘하고, 繼續되는 低調한 販賣 實績으로 인하여 出市된 지 約 4年 만인 2015年 1月 에 단종되었다. 페이스 리프트만 거치면서 18年 以上 生産된 우려먹기 專用 車種이었다.

  • 쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 택시 (전기형) 정측면
    쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 택시 (전기형) 定側面
  • 쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 택시 (전기형) 후측면
    쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 택시 (전기형) 後側面
  • 쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 (후기형) 정측면
    쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 (後期型) 定側面
  • 쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 (후기형) 후측면
    쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 (後期型) 後側面

諸元 [ 編輯 ]

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區分 체어맨 H 뉴 클래식
直列 6氣筒 2.8L 		체어맨 H 뉴 클래식
直列 6氣筒 3.2L
戰場
(mm) 		5,050
全幅
(mm) 		1,825
全高
(mm) 		1,465
軸距
(mm) 		2,895
輪車
(前, mm) 		1,560
輪車
(後, mm) 		1,540
乘車 定員 5名
變速機 自動 5段
서스펜션
(前/後) 		댐퍼 스트럿/멀티 링크
驅動 形式 後輪 驅動
엔진 形式 162944 162
燃料 가솔린
排氣量
(cc) 		2,799 3,199
最高 出力
(ps/rpm) 		200/6,600 222/6,600
最大 토크
(kg*m/rpm) 		27.0/4,600 31.0/4,600
燃費
(km/L) 		8.8(自動 5段)
(以後 都心 7.4/高速 10.0/複合 8.4(自動 5段)로 變更) 		8.7(自動 5段)
(以後 都心 7.5/高速 10.1/複合 8.5(自動 5段)로 變更)

2世代(W200) [ 編輯 ]

체어맨 W(2008年 2月~2011年 7月) [ 編輯 ]

쌍용 체어맨 W 定側面
쌍용 체어맨 W 後側面
外交番號版을 단 쌍용 체어맨 W
쌍용 체어맨 W 테스트카

2007年 4月 에 開催된 서울모터쇼 에서 WZ라는 이름의 컨셉트 카로 처음 선보였고, [8] 量産型은 2008年 2月 27日 에 出市되었다. 大韓民國 산 乘用車 最初로 V型 8氣筒 5.0L 엔진과 7段 自動變速機 ( 메르세데스-벤츠 第), 앞座席 무릎 에어백 等이 適用되어 大韓民國 산 自動車 中 最多인 10個의 에어백(뒷座席 사이드 에어백이 適用時)李 裝着되었다. 後輪驅動 方式이 基本이나, 直列 6氣筒 3.6L 엔진에 限해 大韓民國 산 乘用車 最初로 4 트로닉이라고 命名된 4輪驅動 도 追加되었다. 2008年 8月 에는 直列 6氣筒 3.2L 엔진이 追加되었고, 2009年 9月 에는 인테리어 色相에 灰色을 適用한 그레이 에디션 트림이 追加되었다.

諸元 [ 編輯 ]

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區分 체어맨 W
直列 6氣筒 3.2L
2WD 		체어맨 W
直列 6氣筒 3.6L
2WD 		체어맨 W
直列 6氣筒 3.6L
4WD 		체어맨 W
V型 8氣筒 5.0L
2WD
戰場
(mm) 		5,110 5,110
5,410(리무진) 		5,110 5,110
5,410(리무진)
全幅
(mm) 		1,895
全高
(mm) 		1,495 1,495
1,500(리무진) 		1,495 1,495
1,500(리무진)
軸距
(mm) 		2,970 2,970
3,270(리무진) 		2,970 2,970
3,270(리무진)
輪車
(前, mm) 		1,600
輪車
(後, mm) 		1,590
乘車 定員 5名
變速機 自動 7段
서스펜션
(前/後) 		멀티 링크/멀티 링크
驅動 形式 後輪 驅動 後輪 驅動 4輪 驅動 後輪 驅動
엔진 形式 162994 163944 113960
燃料 가솔린
排氣量
(cc) 		3,199 3,598 4,966
最高 出力
(ps/rpm) 		225/6,600 250/6,600 306/5,600
最大 토크
(kg*m/rpm) 		30.2/4,600 35.0/4,000 45.0/4,000
燃費
(km/L) 		8.0(自動 7段) 7.8(自動 7段) 7.5(自動 7段) 7.3(自動 7段)

뉴 체어맨 W(2011年 7月~2018年 3月) [ 編輯 ]

雙龍 뉴 체어맨 W 定側面
雙龍 뉴 체어맨 W 後側面

2011年 7月 6日 에 出市되었다. 旣存 체어맨 W의 프리미엄 이미지를 繼承함과 同時에 페이스 리프트를 거쳐 現代的인 感覺을 加味하였다. 自然光에 가까운 色度와 優秀한 調査 性能 및 壽命을 자랑하는 오토 레벨링 HID 헤드 램프, 고휘도 LED 方向 指示燈, 범퍼 一體型 듀얼 머플러, 車輛 이미지가 追加되어 直觀性을 높인 트립 컴퓨터, 이中 接合 遮音 琉璃 等이 새로 適用되었다. 直列 6氣筒 3.6L 엔진에 한해 選擇할 수 있던 4輪驅動 (4 트로닉) 시스템을 直列 6氣筒 3.2L 엔진에서도 選擇할 수 있도록 하여 選擇의 幅을 넓혔다. 2013年 4月 에 開催된 서울 모터쇼 에서 2列 2人乘 시트와 스코틀랜드 브릿지 오브 웨어 社의 가죽 시트가 適用된 서미트 트림( 리무진 )과 바우 에디션 트림( 세단 )이 追加되었다. 2014年 6月 에 出市된 2015年 兄은 세이프티 前方 카메라가 모든 트림에 新規 適用되고, 4輪驅動 (4 트로닉) 시스템을 CW600(直列 6氣筒 3.2L 엔진)과 CW700(直列 6氣筒 3.6L 엔진)의 모든 트림에서 選擇할 수 있도록 하였다. 2列 USB 充電器와 앞 座席 3段 痛風 시트, 세로形 라디에이터 그릴도 모든 트림에 擴大 適用되었다. 새롭게 디자인된 19인치 하이퍼 실버 스퍼터링 휠이 適用되었으며, 19인치 다이아몬드 커팅 휠이 새로 선보였다. 같은 해 7月 에는 大韓民國 산 리무진 最初로 4輪驅動 (4 트로닉) 시스템을 CW700L(直列 6氣筒 3.6L 엔진) 트림에서 選擇할 수 있도록 하였다. 2016年 2月 에는 商品性이 改善된 체어맨 W 카이저가 선보였는데, 獨逸語 로 皇帝 를 뜻하는 카이저라는 새로운 브랜드名을 採擇함으로써 旣存 엠블럼에서 皇帝의 象徵인 禿수리를 形象化한 카이저 엠블럼으로 交替되었다. 시트와 도어 트림에 퀼팅 패턴이 適用되었고, 대시보드에 블랙 글로시 타입의 새로운 우드 그레인과 골드 컬러 몰딩이 適用되어 高級感을 높였다. 電動式 세이프티 파워 트렁크를 비롯하여 19인치 스퍼터링 휠과 액티브 크루즈 컨트롤 等이 擴大 適用되었다. 2017年 7月 부터 販賣가 不振한 리무진 은 注文 製作 形式으로 變更되어 正式으로 販賣하는 건 세단 萬 남았다. 같은 해 9月 부터는 販賣가 不振한 V型 8氣筒 5.0L 엔진 裝着 仕樣 亦是 注文 製作 形式으로 變更되었다. 그러나 大韓民國에서 低油價로 因해 세단보다 SUV와 픽업트럭의 販賣率이 높아 善戰으로 因한 低調한 販賣 實績과 販賣 不振으로 인해 많은 人氣를 얻지 못했고, 제네시스 G90 , 起亞 K9 , 메르세데스-벤츠 S 클래스 , BMW 7 시리즈 , 아우디 A8 , 캐딜락 CT6 等 競爭 車種들의 善戰으로 인해 結局 2017年 12月 에 生産이 中斷되었으나 以後 남은 在庫가 販賣되다가 結局 2018年 3月 에 後續 車種 없이 단종되었다. 그렇게 해서 1997年 부터 販賣되었던 大型 세단 체어맨은 結局 2018年 에 雙龍自動車 의 歷史 속의 뒤안길로 사라졌다.

歷代 슬로건 [ 編輯 ]

1世代(W100) [ 編輯 ]

  • 이 時代 最高의 名土를 爲한 車 (체어맨)
  • 最高의 브이 ? 아이 ? 피를 爲한 車 (체어맨)
  • 世界名車의 安全性과 比較해 주십시오 (체어맨)
  • 價値를 固執하는 貴下를 위해 (체어맨)
  • 當身은 체어맨입니다 (체어맨)
  • 100年 哲學의 名差 (뉴 체어맨)
  • PASSION ON THE MOVE (뉴 체어맨)
  • 체어맨, 가장 새로운 클래식으로 完成되다 (체어맨 H 뉴 클래식)

2世代(W200) [ 編輯 ]

  • 大韓民國 CEO (채御妹 W, 뉴 체어맨 W)

라인업 [ 編輯 ]

1世代 [ 編輯 ]

체어맨
  • CM400(세단)
  • CM400S(세단)
  • CM500(세단)
  • CM500S(세단)
  • CM600S(세단)
  • CM600L(리무진)
뉴 체어맨
  • CM400S(세단)
  • CM500S(세단)
  • CM600S(세단)
  • CM700S(세단)
  • CM600L(리무진)
  • CM700L(리무진)
체어맨 H
  • 500S(세단)
  • 600S(세단)
체어맨 H 뉴 클래식
  • 500S(세단)
  • 600S(세단)

2世代 [ 編輯 ]

체어맨 W
  • CW600(세단)
  • CW700(세단)
  • CW700 4 Tronic(세단)
  • V8 5000(세단)
  • CW700L(리무진)
  • V8 5000L(리무진)
뉴 체어맨 W
  • CW600(세단)
  • CW600 4 Tronic(세단)
  • CW700(세단)
  • CW700 4 Tronic(세단)
  • CW700L(리무진)
  • CW700L 4 Tronic(리무진)
  • V8 5000(세단)
  • V8 5000L(리무진)

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ <備忘錄> 獨 벤츠 "체어맨 되게 神經쓰이네" 聯合뉴스 , 1997年 10月 30日
  2. ↑ <回轉木馬> 英國 女王 체어맨 탄다 聯合뉴스 , 1999年 4月 8日
  3. ↑ 自動車 業體들, 옵션줄여 價格 낮춘 經濟型 모델 出市 韓國經濟新聞 , 2000年 2月 29日
  4. ↑ 雙龍車, 新型 체어맨 9日부터 市販 매일경제신문 , 2001年 4月 8日
  5. ↑ 雙龍車, 뉴체어맨 '뉴 테크' 모델 出市 머니투데이 , 2005年 3月 10日
  6. ↑ 雙龍車, 3600cc級 2007年型 '뉴체어맨' 出市 Archived 2013年 12月 2日 - 웨이백 머신 이데일리 , 2006年 6月 15日
  7. ↑ 雙龍車, '하만 사운드' 裝着한 체어맨·렉스턴 出市 Archived 2015年 1月 5日 - 웨이백 머신 머니투데이 , 2012年 10月 31日
  8. ↑ 雙龍車, 스포츠 세단 컨셉트 카 'Wz'公開 Archived 2015年 9月 23日 - 웨이백 머신 이데일리 , 2007年 4月 4日

外部 링크 [ 編輯 ]

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KG모빌리티 의 흐름, 1969年~
Type 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
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小型 SUV 티볼리/티볼리 아머/베리 뉴 티볼리
티볼리 에어/베리 뉴 티볼리 에어
新進 지프/炬火 지프/코란도 뉴 코란도
準中型 SUV 額티言 코란도 C/뉴 코란도 C/뉴 스타일 코란도 C 뷰티풀 코란도
重刑 SUV 코란도 훼미리/뉴 코란도 훼미리
무쏘/뉴 무쏘 카이런 / 뉴 카이런 토레스
準大型 SUV 렉스턴/뉴 렉스턴/렉스턴 Ⅱ/슈퍼 렉스턴/렉스턴 W G4 렉스턴/올 뉴 렉스턴
미니밴 로디우스 / 코란도 투리스모/뉴 코란도 투리스모
乘用車 체어맨/체어맨 H
체어맨 W
乘合車 이스타나
픽업 트럭 新進 픽업/炬火 픽업/코란도 픽업 무쏘 스포츠 額티言 스포츠 / 코란도 스포츠 렉스턴 스포츠
스포츠카 칼리스타
트럭 닛산디젤트럭 SY트럭
DA트럭
버스 에어로 버스 트랜스打 KGM 스마트
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