空中 給油 映像
空中 給油
(空中給油,
英語
:
Aerial refueling
)는 飛行中인 飛行機間에 燃料를 傳해주는 것을 말한다. 이것은 給油받은 飛行機가 더 멀리 날게끔 해주며, 離陸時 더 많은 貨物을 輸送할 수 있게 한다. 大槪, 空中 給油가 可能한 飛行機는 作戰을 위해 特別히 設計된다. 空中 給油는 主로 軍事用으로 使用되며, 正式 民間 再給油는 알려진 바 없다.
歷史와 開發
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空中 給油의 初期 實驗은 1920年代에 있었다. 그것은 두 臺의 低俗 飛行機가 編隊 飛行을 하면서, 한 쪽에서 携帶用 가스 탱크의 호스를 던져서, 그것을 다른 飛行機에서 받아 燃料 注入口에 넣는 方式이었다. 이것은,
1935年
에
A. D. 헌터
에 依해 設計된 새지 않는(spill-free) 再給油 노즐을 The Flying Keys(Fred and Al Key) 兄弟가 開發하기 前까지 이루어진, 매우 危險한 方式이었다. 요즘은, 헌터의 設計에 기초한, 特別히 設計된 空中 給油 裝備를 가진 空中給油機가 開發되어, 空中에 머무를 必要가 있는 高速의 最新 제트機까지 空中 給油가 可能하다.
空中 給油 시스템
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가장 一般的인 두 가지 方式은 플레잉 붐 方式(
boom and receiver
)과 프로브 앤 드래그 方式(
probe and drogue
)이다. 거의 쓰이지 않는 方式으로 윙式(
wing-to-wing
)이 있다. 이것은 더 以上 使用되지 않는다.
플레잉 붐 方式
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붐
은 길고 단단한 속이 빈 軸(shaft)이다. 主로 給油機의 꼬리部分에 裝着되어 있다. (大部分 오른쪽 그림처럼 두 飛行機가 接觸한다.) 붐은 大槪, 길게 늘어나며, 끝部分에 燃料注入을 統制하는 밸브가 있고,
ruddevators
라고 불리는 작은 날개가 있다. 이 날개는 붐이 피給油機를 向해 "날아" 가는 것을 可能케 한다. 옆 寫眞에 "V"자 模樣의 날개가 러더베이터로, 붐의 均衡을 잡아주는 役割을 한다.
리시버
는 飛行機의 윗部分, 主로 操縱席의 뒤나 앞쪽 가까이에 裝着되어 있다. 리시버는 燃料탱크에 連結된 둥근 注入口이다. 給油를 받지 않을 때에 燃料가 새지 않고, 먼지나 雜多한 것들이 들어가지 않게끔 밸브가 달려있다. 붐은 이 注入口로 들어가는 노즐을 가지고 있다.
空中 給油를 받는 동안, 空中給油機는 高度를 維持한 채 일정한 速度로 一直線으로 날아갈 것이다. 그러는 동안, 給油받을 飛行機(=피給油機)는 그 뒤의 아래쪽에서 接近한다. 最新의 給油機는 一定地域을 밝게 비추는 電燈을 가지고 있다. 이 範圍에 들어오면, 給油받는 飛行機의 操縱士는 그 불빛을 볼 수 있고, 그는 要求되는 位置로 飛行할 것을 指示받는다.
美 空軍에서 부머(
boomer
or
boom operator
)라고 불리는 붐 造作 乘務員은 大槪 sergeant인데, 붐을 造作해서 피給油機에 다가가게 한다. telescoping section은 리시버에 노즐이 들어가기 까지, 水壓式으로 늘어난다. 電氣 信號가 붐과 리시버 間에 오가면, 兩쪽의 밸브는 水壓式으로 열리고, 給油機의 펌프가 作動해서, 붐의 軸을 통해서 燃料를 리시버에 注入한다.
두 飛行機가 만나면, 萬若 피給油機가 너무 한 쪽 方向으로 가 있거나, 高度가 너무 낮거나 높거나 또는 너무 가깝거나 너무 먼지를 알려주는 追加的인 라이트가 켜진다. 이것은 붐에 있는 센서스위치에 依해 作動된다. 給油가 終了되면, 밸브는 닫히고, 붐은 自動으로 접힌다.
美 空軍에 主로 使用하고, 또한
네덜란드
(
KDC-10
)와
이스라엘
(
보잉 707
을 改造한 空中給油機)에서도 使用된다. 이들 나라는 美國이 設計한 飛行機를 運用한다.
프로브앤 드래그 方式
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드로그
(또는
para-drogue
)는 때로 바스킷(바구니)라고 불린다. 이것은 플라스틱 셔틀콕과 닮았다. 이것은 柔軟한 燃料호스 끝에 달려있으며, 밸브가 달려 있다.
피給油機는 프로브를 가지고 있다. 이것은 단단하다. 그러나 때로는 椄히기도 한다. 大部分 飛行機의 期數部分(nose)의 한쪽에 달려있다.
플라잉 붐 方式과 달리 드로그는 操縱 可能한 것이 아니다. 그러므로 操縱士는 速度를 높여 그의 프로브를 直接 바스켓에 揷入을 해야만 한다. 給油를 받는 동안, 피給油機는 그의 位置를 維持해야만 한다. 그리고 적합한 位置에 있는지를 確認하기 爲해서 호스의 位置를 恒常 銳意注視 해야 한다. 給油가 끝나면, 그리고 나서 給油가 끝나면, 操縱士는 速度를 줄여서 프로브가 바스켓에서 확 빠지도록 한다.
一部의 붐式 空中給油機는 붐의 노즐部에 特別한 드로그 호스를 裝着하고 있다. 이것을 통해 프로브가 裝着된 飛行機들을 空中 給油할 수 있다.
다른 것들은 하나의 붐과 한個 以上의 호스와 드로그를 同時에 裝着하고 있다.
이 方式은 B-29의 변형기人
KB-29M 空中給油機
모델에 適用되었고 첫 實戰 投入은
韓國 戰爭
中인,
1952年
5月 29日
에 있었다.
日本
의
이타즈케
에서 離陸해서
조선민주주의인민공화국
沙里院
을 攻擊하는 12代의 美
F-84
戰鬪機들에게 空中 給油되었다.
프로브 方式은 붐을 달수 있는 大型給油機의 使用이 어려운
美 海軍
과
海兵隊
및
나토國家
들 (프랑스, 英國 等)은 프로브 方式의 給油機를 使用中이다.
美 海軍
은 艦載機로 運用可能韓
S-3 바이킹
,
F/A-18
等을, 프랑스 海軍은 라팔을 프로브 方式으로 給油機를 運用 中이다.
러시아 空軍의 Tu-95와 Tu-160度 프로브 方式이다.
윙(버디포트) 方式
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이 方式에서는, 給油機가 휘어지는 호스를 날개 끝에서 풀면, 給油機 옆에서 같이 飛行하는 飛行機가 그 飛行機 날개 끝에 있는 특별한 잠금 裝置로 이 호스를 잡도록 되어있다. 호스를 잡아서 連結이 이루어지면, 給油가 이루어진다. 이 方式은 少數의 蘇聯
Tu-4
와
Tu-16
에서만 使用되었다.
이 方式은 같은 기종간의 空中給油視 보다 效率的으로 運用할 수 있다. 別途의 空中給油機를 確保할 必要 없어 同種의 編制로도 運用이 可能하여 效率과 經濟性이 높다.
이를 積極 活用하는 國家로는
러시아 空軍
과 海軍이며
Tu-4
와
Tu-16
爆擊機間에 버디포드를 利用한 空中給油를 實施하는 場面이 60年代 中盤부터 確認되고 있었으며 70年代에는
백파이어 爆擊機
에 이 裝備를 裝着하는 것이 確認되었다. 美海軍의 代表的인 境遇는
S-3 바이킹
對潛哨戒機가 버디포트 方式의 空中給油를 하였다.
戰略戰術的 意味
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戰略的 使用과 高麗
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美國이 애初에
KC-97
나
KC-135 스트來土탱커
를 開發하려던 理由는
冷戰
동안
B-47 Stratojet
나
B-52 Stratofortress
와 같은
戰略爆擊機
들을 繼續 運用하기 위해서였다. 戰略 爆擊機들은
蘇聯
의 攻擊이 있을 境遇 이에 對한 復讐로
相互 保障 破壞
를 實行하고, 必要하다면 蘇聯에 先制 攻擊을 加하도록 되어 있었다. 이러한 戰略 下에서, 戰略 爆擊機들은 미리 指定된 位置에서 旋回하다가 命令을 받으면 蘇聯 領空으로 進入하도록 되어 있었다. 空中 給油機들은 爆擊機들이 24時間 空中에서 머무르면서 命令을 遂行하고, 또한 蘇聯의 目標 地點까지 날아갈 수 있도록 恒常 戰略 爆擊機들의 燃料를 가득 채우는 役割을 했다. 이러한 戰術은 爆擊機龍 滑走路를 先制 攻擊해서 爆擊機 離陸을 妨害하기 위한 作戰에도 對備할 수 있었다.
空中 給油機가 大量 生産되었기 때문에,
爆擊機
以外에도,
輸送機
나
戰鬪機
, 或은
地上 攻擊機
까지 給油할 餘力이 생겨서, 美國에서 멀리 떨어진 海外의 戰場까지 飛行機를 이동시키는 데에도 利用되었다. 이러한 例가
베트남 戰爭
의 境遇인데, 많은 飛行機들이 空中 給油를 받지 않고서는 太平洋을 橫斷하거나, 甚至於는 그 中間의
하와이
나
오키나와
의 基地까지도 날아갈 수가 없었다.
戰術的 使用과 高麗
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離陸한 飛行機들에게 空中 給油를 하는 것은 두 가지 重要한 戰術的 利點이 있다.
- 가장 明白한 것은, 空中 給油는 攻擊機, 戰鬪機, 爆擊機가 元來는 到達할 수 없는 먼 곳까지 갈 수 있게 해준다는 點과 巡察 飛行機들이 더 오래 空中에 머물 수 있게 해준다는 點이다.
- 또한, 一般的으로 飛行機의 最大離陸重量은 飛行 可能한 最大重量보다 적기 때문에, 空中 給油는 戰鬪機가 團地 少量의 燃料를 채우고, 代身 더 많은 武裝을 할 수 있게 해준다. 離陸 後에 日程 高度에 다다른 後에는, 戰鬪機(피給油機)는 最大限 멀리 날아가기 위해 空中 給油를 받아 燃料를 가득 채운다.
베트남 戰爭
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베트남 戰爭
에서 公衆 給油는 戰鬪機들이 太平洋을 橫斷할 수 있게 한 것 말고도 損傷된 戰鬪機들이 空中給油機에 接續한 채로 空軍基地에 着陸할 수 있는 位置까지 飛行하는 것을 可能하게 했다. 이것은 수많은 生命들을 求했고, 戰場에서 空中給油機의 가장 훌륭한 使用의 한 事例였다.
포클랜드 戰爭
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포클랜드 戰爭
期間 동안 空中 給油는 大部分
핸들里 페이지 빅터
(Handley Page Victor) 空中給油機에 依해 이루어졌다. 빅터 空中給油機는
英國
에서 出發한 攻擊機, 輸送機, 海上巡察機들이 中間寄着地인 南大西洋의
어센션섬
에 展開되도록 도왔다. 가장 有名한 空中 給油 作戰은
Black Buck 作戰
이었다. 빅터 空中給油機들은
애브로 벌컨 爆擊機
들을 空中 給油했고, 爆擊機들은 포클랜드섬에 있던 아르헨티나軍을 攻擊했다. 이 作戰은 포클랜드에 展開되는 英國 飛行機들에 對한
아르헨티나 空軍
을 沮止하는 데 效果的이었고, 展開된 戰鬪機들은 아르헨티나 本土의 防禦線을 沮止했다.
沙漠의 防牌 作戰
期間 동안
英國領
디에고가르시아섬
과
사우디아라비아
의 空軍 基地로부터 美 空軍의
KC-135
와
KC-10 익스텐더
가 展開되었다. 사우디아라비아에서 發進한 空中給油機는, "Frisbee" 라고 非公式的으로 불린,
이라크
와 사우디아라비아의 中立地帶에서 軌道飛行을 하면서 聯合軍 飛行機들을 空中 給油했다.
沙漠의 暴風 作戰
期間 동안 24時間의 空中 給油 地帶(zone)는 密集한 空中 作戰을 도왔다.
1991年
1月 16日과 17日, 美國
루이지애나
의
박스데일 空軍基地
에서, 沙漠의 暴風 作戰의 첫 戰鬪出擊이자 歷史上 가장 長距離의 戰鬪出擊이 있었다. 7臺의 B-52 爆擊機는 35時間의 作戰時間 동안 飛行하면서
걸프 萬
에 갔다가 되돌아왔다. 이것은 空中 給油에 依해 可能했다.
空中給油機
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붐式
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에어버스 말고는 全部 美國産이다.
B-2 스피릿
이
KC-135R
로부터 給油받으려 한다.
프로브式
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獨逸 空軍
의
에어버스 A310 MRTT
空中給油機
같이 보기
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