게下型 가솔린 動車
keha Gasoline Car
北部內陸選
림土役
~
연포驛
區間에서 撮影된 게下型 動車 (2012年)
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| 製作 및 運營
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| 主 用度
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旅客 및 通勤
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| 製作社
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니혼샤料
, 마루야마샤料
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| 製作 年度
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1930年
~
1936年
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| 生産量
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34
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| 諸元
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| 車輛 庭園
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100名
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| 戰場
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16,000 mm
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| 全幅
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2,600 mm
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| 全高
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3,535 mm
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| 車輛 重量
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貢茶重量 25 t
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| 貸借
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4輪 보기차
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| 軌間
(mm)
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1,435
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| 性能
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| 出力
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107 hp
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| 驅動 裝置
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가솔린-輜車式
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| 制動 方式
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空氣制動
直通制動 兼用
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게下型 가솔린 動車
는
1930年
부터
韓半島
에 導入된 3等
가솔린 動車
이다. 日本의 幾何 4200兄과 4300型 形式을 導入한 後 國內 實情에 알맞게 組立하였으며, 大韓民國에서는
1960年代
初盤에
니가타 디젤 動車
로 代替되며 모두 退役하였다.
導入과 運用
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導入 以前
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韓國에서 運用된 것과 비슷한 形式의 幾何 4200型
日本 鐵道部는 蒸氣 動車의 肥效率性을 對處하기 위하여 가솔린 動車를 開發하게 되었는데 경량화된 鋼鐵 車體와 스프링 貸借를 搭載한 車輛을 設計하였다. 지붕은 캔버스 木材로 輕量化를 위해 旣存의 물받이度 省略되었다. 브레이크는 平常時 效率性이 좋은 空氣制動과 應答性이 좋은 直通制動을 轉換할 수 있는 매우 簡單한 方式이었다. 日本 現地에는 4300號] 1量과 4200號對 1輛이 保存되어 있다.
[1]
韓國
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韓半島에서는
1930年
에 6輛이
마루야마샤料
(丸山車輛)와
니혼샤料
로부터 最初로 導入되었다. 100人乘의 107馬力 웨크샤(Waukesha)型 엔진을 適用하였으며, 車輛의 길이는 16m였고 重量은 25t이었다. 以後
1931年
에 11輛,
1932年
에 10輛,
1934年
에 1輛이 連이어 製作되었다.
1938年
에는 170馬力의 가와사키 엔진을 採用한 5輛이
니혼샤料
에서 導入되어 勾配線用으로 運行되었고,
1942年
에는
니혼샤料
에서 追加로 導入되었다. 電壓 12V의 發電機와 蓄電池를 使用하였다. 18號, 19號, 26號, 35號에는 化粧室 設備가 되어 있었다. 以後 車輛 老朽化와 肥效率로 日本에서
디젤 液壓 動車
를 導入하게 되며 廢車되었다.
[2]
宣敎會(鮮交會)의 《朝鮮交通社》에 依하면
1938年
에는 게하 5型 車輛이 6輛 導入되었으며, 이리·順天 機關區에 配屬되어 大田~井邑, 이리~順天 肝에서 運用되었다. 强力한 機關을 採用하였기 때문에, 勾配線로에서도 速度 減少나 機關 過熱이 相對的으로 덜하였다.
[3]
그러나
1938年
以後 가솔린 燃料 需給이 漸次 어려워져,
1941年
12月 1日
列車 時刻票 改正과 함께 大部分의 게下型 動車의 使用이 中止되었다. 運行을 멈춘 車輛은 軍用 車輛으로 中國으로 差出되거나, 엔진을 除去하여
代用 客車
로 改造하였다.
[4]
한便, 職龍 標準軌 가솔린 動車가
1936年
9月
에 1輛 만들어졌는데, 이는 貢茶重量이 23.6t이었으며 107馬力의 20人乘 車輛이었다.
[5]
導入 沿革은 아래와 같다.
[2]
技術的 仕樣
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機關
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機關은 6氣筒 가솔린 엔진을 採擇하였는데 웨크샤의 107馬力 가솔린 엔진과 또 日本 鐵道 車輛用 가솔린 엔진 國産化를 성공시킨 이사카와辭意 가솔린엔진 그라고 가와사키社의 엔진을 使用하였다. 大部分의 엔진블록은 두께가 아주 두꺼웠는데, 理由는 當時에는 엔진 磨耗를 防止하는 技術이 없었기에 엔진 보링 時에 엔진블록을 많이 깎아내어도 無理가 가지 않도록 設計하였기 때문이다. 氣化器는 엔진 側面에 位置하였으며 300L 燃料 탱크에서 필터 없이 使用하였다. 點火 플러그는 獨逸製 보쉬社의 製品을 使用했는데, 이는 大部分의 戰場品은 國産化한 것에 비해 點火 플러그는 日本의 技術的인 面에서 아직 生産이 不可能하였기 때문이다. 하지만 大韓民國으로의 導入分은 當時 日本에서 主로 使用하던 亞사카와辭意 엔진의 技術的 缺陷과 耐久性 問題로, 日本보다 比較的 險하고 路線이 고르지 않은 韓國 路線에서 運營하기는 不適切하다고 判斷되어, 當時 信賴性이 높던 웨크샤의 가솔린 엔진을 使用하였다.
變速機
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變速機는 롱社로 잘알려진 美國製 變速機의 데드 카피型을 使用하였으며 MT型 變速3段 直結 1段을 使用했다. 液體型 變速機도 開發 中이었으나 使用되지는 못하였다.
貸借
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貸借는 받침臺가 支持하는 軸 스프링 貸借形式으로 日本 國鐵에서 쓰인 게下型과 同一한 모델이다. 標準軌 전용인 長軸型 大差가 아닌 狹軌 전용인 短縮型 貸借를 採用했으며 베어링은 스웨댄제 롤러 베어링을 使用하여 경량화된 車體에 抵抗이 적은 貸借를 使用함으로써 不足한 엔진出力을 挽回했다.
各州
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外部 링크
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