[김도형 記者의 一便車審]사이드미러까지 디지털化하는 未來車

東亞日報
入力 2023年 6月 8日 23時 36分

김도형 記者

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사이드미러. 옆거울 程度로 바꿔 쓸 수 있는 이 單語를 모르는 運轉者는 없겠다. 거울은 自身의 모습을 비춰 보는 데 主로 쓰이지만 自動車에서는 다르다. 사이드미러는 옆 車線 뒤쪽의 狀況을 살피는 데 꼭 必要한 裝置다. 過去엔 運轉席과 제법 떨어진 앞쪽, 앞바퀴 위 車體에 設置하는 이른바 ‘펜더 미러’가 大勢였지만 요즘은 運轉席과 助手席 옆에 달리는 境遇가 大部分이다.

이런 사이드미러에도 最近變化의 바람이 분다. 카메라와 모니터로 사이드미러를 代替하는 디지털 사이드미러의 登場이다. 사이드미러 자리에는 작은 카메라가 놓이고 室內에는 이 카메라로 側後方의 狀況을 實時間中繼하는 小型 모니터가 달린다.

디지털 사이드미러의 가장 큰 長點은 넓은 視野다. 現代車의 境遇旣存 사이드미러에서 18度程度에 그치던 視野角이 디지털 사이드미러에서는 29度로 넓어진다. 사이드미러로는 보이지 않던 死角地帶를 좁히거나 없애는 데 큰 도움이 된다.

밤이나 비가 올 때처럼 視野確保自體가 힘들 때도 有利하다. 周邊이 어두우면 모니터가 밝아지고 거울과 달리 빗방울이 맺히지도 않기 때문이다. 外部 카메라가 旣存의 거울보다 작으니 空氣抵抗도 줄어든다.

하지만 디지털 사이드미러를 選擇肢로 提示하는 一部 모델에서의 實際採擇率은 아직 낮다. 아무래도 價格이 큰 障壁이다. 디지털 사이드미러를 옵션으로 提供하고 있는 現代車의 境遇 140萬 원假量의 別途費用을 要求한다. 사이드미러에 큰 不滿이 없다면 선뜻 選擇하기 힘든 金額이다. 故障이나 誤作動問題에서 不利하다는 것도 短點이다.

그럼에도 디지털 사이드미러라는 새로운 技術의 未來는 지켜볼 만하다. 많은 新技術이 그랬던 것처럼 技術進化와 費用效率化로 競爭力을 높일 수 있기 때문이다. 運轉席前面의 디스플레이가 갈수록 大型化되고 있고 自律走行技術具現을 위해서는 더 많은 디지털 情報가 必要하다는 點亦是 디지털 사이드미러의 未來에는 ‘好材’다.

어두운 밤과 비가 쏟아지던 날에 디지털 사이드미러를 直接經驗해 본 個人的인 所感은 ‘數十萬 원 程度라면 選擇해야겠다’는 것이었다. 外部環境의 影響을 받지 않고 옆 車線을 잘 볼 수 있다는 長點이 크게 느껴졌다. 사이드미러의 單짝이라고 할 수 있는 ‘룸미러’는 어느새 重要한 役割을 後方 카메라에 내줬다는 評價를 받는다. 走行中에는 룸미러로 뒤를 살피지만 後進할 때는 뒤쪽 狀況을 바닥까지 훤히 보여주는 後方 카메라가 필수라는 것이다.

電氣車技術과 直接的인 聯關이 없는 디지털 사이드미러가 唯獨電氣車에서 浮刻된다는 點도 재미난 대목이다. 아우디는 電氣車 ‘李-트론’에 ‘버추얼 사이드미러’라는 이름으로 이 技術을 適用했고 現代車는 專用電氣車에서만 이 옵션을 提供한다. 電氣車처럼 未來志向的인 技術이라는 點을 내세우는 이런 마케팅 亦是 디지털 사이드미러가 ‘傳統의 옆거울’을 攻掠하는 武器다.

김도형 記者 dodo@donga.com

#사이드미러 #디지털化 #未來車

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