GM大宇 마티즈

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GM大宇 마티즈
車種 輕乘用車
製造社 韓國GM
別稱 FSO 마티즈
쉐보레 마티즈
쉐보레 스파크
生産年度 1998年 ~ 2011年
組立 대한민국의 기 大韓民國 昌原市
폴란드의 기 폴란드 바르샤바
루마니아의 기 루마니아 크라이오바
우즈베키스탄의 기 우즈베키스탄 餓死카
先行車輛 待遇 티코
後續車輛 쉐보레 스파크
車體型式 5도어 해치백
驅動方式 前輪驅動
燃料 가솔린
關聯車輛 쉐보레 스파크
GM大宇 칼로스
GM大宇 젠트라
設計者 조르제土 쥬지아로 (1世代)
김태완 (3世代)

GM大宇 마티즈 (GM Daewoo Matiz)는 大宇自動車 가 出市하였던 輕車이다. 2000年 9月에 티코 가 斷種된 것을 始作으로 2002年 12月에 현대 아토스 , 2003年 12月에 起亞 비스토 까지 斷種되어 起亞 모닝 이 2008年 1月에 輕車로 編入되기 前까지 한동안 大韓民國 에서 唯一한 輕車였다.

大宇 마티즈와 GM大宇 마티즈 Ⅱ

1世代(M100/M150) [ 編輯 ]

大宇 마티즈(1998年 4月~2000年 8月) [ 編輯 ]

大宇 마티즈 定側面
大宇 마티즈 後側面

티코 의 後續 모델로 1998年 2月 23日 生産工場 竣工과 同時에 生産이 始作되어 3月 27日 出市되고 4月 1日 에 販賣가 始作되었다. 스즈키 가 開發한 3氣筒의 0.8ℓ 엔진의 改良된 버전이 搭載되었다. 元來 디자인은 피아트 의 要請에 依하여 조르제土 쥬지아로의 디자인 會社인 離脫 디자인에서 開發하고 1992年 에 토리노 모터쇼에 出品되었던 컨셉트 카인 피아트 瘻痔올라의 것이었다. 그러나 피아트 가 이러한 디자인은 採擇하지 않았고 數年 뒤에 離脫 디자인이 이를 大宇自動車 에게 팔아 自體的으로 5도어로 만든 것이다. 같은 해 10月 1日에는 月 50臺 限定 販賣 仕樣인 디아트가 선보였는데, 디아트는 旣存 모델에 없던 高級 辭讓, 투톤 컬러, 크롬 鍍金 等이 適用되었다. 1999年 에는 專用 바디킷을 裝着한 마티즈 스포츠가 發賣되었고, 內需 市場 限定으로 CVT 가 追加되었다. 하지만 CVT 는 엔진의 出力을 堪當하지 못해 缺陷이 너무 잦아져 오너들이 問題를 呼訴하는 境遇가 많았다. 이탈리아 에서 最高의 輕車, [1] 印度 에서 最高의 小型車로 選定되었으며, [2] 英國 에서 가장 經濟的인 茶로 選定되는 等 [3] 世界的으로 큰 好評을 받았다. 大韓民國 에서도 현대 아토스 를 제치고 輕車 市場의 先頭로 자리매김하였고 1998年 한 해 동안 大韓民國 에서 年間 販賣 1位를 記錄하기도 하였다. [4]

폴란드 에서는 待遇-FSO에서 1998年 12月부터 SKD 方式으로 生産을 始作하였고, 內需用 모델로 販賣되었다. 2000年 에 世界 市場用 모델이 페이스리프트를 거쳤음에도 不拘하고 旣存 디자인 그대로 販賣되었고, 2004年 에 FSO로 轉換된 以後에도 GM大宇로부터 라이선스를 購買해서 2007年 2月까지 生産하였다. 루마니아 에서도 1998年부터 오토모빌 크라이오바 S.A.를 통해 生産하였고, 2008年 에 美國 포드 모터 컴퍼니 의 유럽 支社가 工場을 引受할 때까지 販賣되었다. 日本 에서는 1999年부터 대우자동차와 야나세가 合作하여 세운 株式會社 마티즈를 통해 輸入되었다. 初期에는 禹핸들 辭讓만 販賣되었으나, 意外로 座핸들 辭讓을 要求하는 消費者들도 많아 座핸들도 追加되었다. 車體의 크기가 日本의 輕車 規格을 完全히 벗어나 小型車로 分類되었지만, 特有의 디자인 德分에 어느 程度 人氣가 있었다.

  • 대우 마티즈 디아트 정측면
    大宇 마티즈 디아트 定側面
  • 대우 마티즈 디아트 후측면
    大宇 마티즈 디아트 後側面
  • 대우 마티즈 스포츠 정면
    大宇 마티즈 스포츠 正面
  • 戰場(mm): 3,495
  • 全幅(mm): 1,495
  • 全高(mm): 1,485
  • 軸距(mm): 2,340
  • 輪車(前, mm): 1,315
  • 輪車(後, mm): 1,280
  • 乘車定員: 2名(밴)/5名
  • 變速機: 手動 5段/自動 3段/ CVT
  • 驅動型式: 前輪驅動
區分 0.8
엔진 形式 F8CV
燃料 가솔린
排氣量(cc) 796
最高出力(ps/rpm) 52/6,000
最大토크(kg*m/rpm) 7.3/3,500
燃費(km/l) 22.2(手動 5段)/
17.1(自動 3段)/
23.8(CVT)

大宇 마티즈 Ⅱ(2000年 8月~2005年 2月) [ 編輯 ]

大宇 마티즈 II (전기형) 定側面
大宇 마티즈 II (전기형) 後側面

2000年 8月 11日 에 페이스리프트를 거쳤다. 電動式 아웃 사이드미러와 CD 체인저, 運轉席 풋레스트, 뒷座席 파워 윈도우 等이 더해져 便宜性을 높였으며, 3段 自動變速機 와 5段 反自動變速機 는 CVT 로 一元化되었다. 그러나 이 CVT 로 인하여 갑자기 멈추는 缺陷이 잦았는데, 2010年 7月 3日 에 일어난 仁川大橋 버스 墜落 事故 의 原因이 CVT 라는 것이 밝혀지면서 論難이 거세졌다. 以後 韓國GM 에서는 CVT 를 無期限 A/S 해주기로 하였다. 2002年 10月 30日 에 運轉席 에어백이 基本 適用 및 투톤 컬러 바디와 가죽 시트 等을 패키지로 한 컬러 팩을 追加한 2003年 兄이 出市되었다. [5] 마티즈 Ⅱ가 人氣裡에 販賣되던 2003年 에 出市된 中國 의 체리 QQ 는 마티즈 Ⅱ와 宏壯히 恰似하여 GM大宇 가 訴訟을 提起하기도 하였다.

우즈베키스탄 에서는 大宇自動車의 子會社인 우즈待遇를 통해 生産하였으며, 2016年 에 會社名이 라本으로 바뀐 뒤에도 販賣되다가 以後 단종되었다. 中國에서는 初期에 쉐보레 스파크라는 名稱으로 輸入하여 販賣하였다가, 2010年 부터 傷害汽車와 GM의 合作社인 바吳竣을 통해 레値라는 名稱으로 2016年까지 現地 生産하였다.

  • 대우 마티즈 II (후기형) 정측면
    大宇 마티즈 II (後期型) 定側面
  • 대우 마티즈 II (후기형) 후측면
    大宇 마티즈 II (後期型) 後側面
  • 쉐보레 마티즈 II 정측면
    쉐보레 마티즈 II 定側面
  • 쉐보레 마티즈 II 후측면
    쉐보레 마티즈 II 後側面
  • 戰場(mm): 3,495
  • 全幅(mm): 1,495
  • 全高(mm): 1,485
  • 軸距(mm): 2,340
  • 輪車(前, mm): 1,315
  • 輪車(後, mm): 1,280
  • 乘車定員: 2名(밴)/5名
  • 變速機: 手動 5段/ CVT
  • 驅動型式: 前輪驅動
區分 0.8
엔진 形式 F8CV
燃料 가솔린
排氣量(cc) 796
最高出力(ps/rpm) 52/6,000
最大토크(kg*m/rpm) 7.3/3,500
燃費(km/l) 22.2(手動)/
23.8(CVT)
(以後 18.1(手動)/
17.0(CVT)으로 變更)

2世代(M200/M250) [ 編輯 ]

GM大宇 올 뉴 마티즈(2005年 2月~2009年 8月) [ 編輯 ]

GM大宇 올 뉴 마티즈 定側面
GM大宇 올 뉴 마티즈 後側面

2005年 1月 10日 生産이 始作되어 2月 21日 에 出市되었으며, 플랫폼을 GM大宇 가 讀者 開發하였다. 車體에 高張力 鋼板 및 時計錘 公法과 사이드 에어백이 새롭게 適用되는 等 安全性을 보다 높였고 同級 最初로 내비게이션과 풀오토 에어컨도 適用되었다. 以前 모델에서 問題가 提起되었던 CVT 는 자트코 의 4段 自動變速機 (JF405E)로 變更되었다. 計器板의 位置가 대시보드 中央으로 變更되어 運轉者의 不必要한 視線 移動을 最少化하였으며, 回轉計度 適用되었다. 內需用에서는 0.8ℓ 엔진만 適用되었으나, 輸出用에서는 1.0ℓ 엔진도 適用되었다. 2006年 3月 21日 에 追加된 컬러 팩 辭讓은 라디에이터 그릴과 도어 핸들, 안개燈 等에 크롬 몰딩을 입혀 한層 고급스럽게 꾸몄다. 그리고 컬러 팩 仕樣의 프로젝트 名은 M250이었다. 起亞 비스토 가 斷種된 後, 2004年 2月 부터 起亞 모닝 이 輕車로 編入되기 直前인 2007年 12月 까지 以前에 販賣된 마티즈 Ⅱ와 더불어 한동안 大韓民國 의 輕車 市場(警商用車 除外)을 獨占하였다. 日本 市場에서는 2006年 에 出市되었으며, 0.8L 엔진과 1.0L 엔진을 選擇할 수 있었다. 다만 1.0L는 手動變速機 辭讓만 存在하였다.

  • GM다우 올 뉴 마티즈 (컬러팩) 정측면
    GM다우 올 뉴 마티즈 (컬러팩) 定側面
  • GM다우 올 뉴 마티즈 (컬러팩) 후측면
    GM다우 올 뉴 마티즈 (컬러팩) 後側面
  • 戰場(mm): 3,495
  • 全幅(mm): 1,495
  • 全高(mm): 1,500
  • 軸距(mm): 2,345
  • 輪車(前, mm): 1,310
  • 輪車(後, mm): 1,275
  • 乘車定員: 2名(밴)/5名
  • 變速機: 手動 5段/自動 4段
  • 驅動型式: 前輪驅動
區分 0.8
엔진 形式 A08S3
燃料 가솔린
排氣量(cc) 796
最高出力(ps/rpm) 52/6,000
最大토크(kg*m/rpm) 7.3/4,400
燃費(km/l) 20.9(手動 5段)/
16.6(自動 4段)

GM大宇 마티즈 클래식(2009年 8月~2011年 1月) [ 編輯 ]

GM大宇 마티즈 클래식 定側面
GM大宇 마티즈 클래식 後側面

2009年 8月 에 마티즈 크리에이티브가 出市되었으나, 올 뉴 마티즈는 斷種되지 않았다. 代身에 便宜 仕樣을 大幅 없애고, 價格을 낮추어 마티즈 클래식으로 改名한 後에 低價型으로 竝行 生産·販賣되었다. [6] 밴은 2010年 9月 30日 에, 乘用은 이듬해인 2011年 1月 31日 에 단종되었다.

  • 戰場(mm): 3,495
  • 全幅(mm): 1,495
  • 全高(mm): 1,500
  • 軸距(mm): 2,345
  • 輪車(前, mm): 1,310
  • 輪車(後, mm): 1,275
  • 乘車定員: 2名(밴)/5名
  • 變速機: 手動 5段/自動 4段
  • 驅動型式: 前輪驅動
區分 0.8
엔진 形式 A08S3
燃料 가솔린
排氣量(cc) 796
最高出力(ps/rpm) 52/6,000
最大토크(kg*m/rpm) 7.3/4,400
燃費(km/l) 20.9(手動)/
16.6(自動)

3世代(M300) [ 編輯 ]

GM大宇 마티즈 크리에이티브(2009年 8月~2011年 3月) [ 編輯 ]

GM大宇 마티즈 크리에이티브 定側面
GM大宇 마티즈 크리에이티브 後側面
<nowiki />  쉐보레 스파크 § 1世代(M300) 文書를 參考하십시오.

大韓民國 에서는 2009年 에 서울 모터쇼 에서 처음 公開되어 2009年 8月 19日 에 出市되었다. 엔진은 1.0리터로 바뀌었고, 4段 自動變速機는 如前히 자트코 의 JF405E가 適用됐다. 同級 最初로 사이드 에어백이 適用되었고, 高級車에서 使用하던 車體 下部의 H 스파이더 타입 바 B필러 TWB 公法, 超高張力 鋼板 等을 使用하여 安全性을 더욱 더 向上시켰다. CDP & MP3/AUX & USB 오디오가 適用되었고, 大韓民國 에서 처음으로 오토바이 에서 靈感을 얻은 일루미네이션 미터를 첫 適用하였다. 保險開發院 自動車技術硏究所가 實施한 40% 옵셋 衝突 테스트에서 더미의 가슴(2等級)을 除外한 모든 項目에서 1等級을 받아 起亞 모닝(1世代) 을 壓倒하였다. [7] 2008年 부터 바뀐 大韓民國 輕車 基準에 맞게 性能과 크기가 擴大되었다. LPGi 엔진은 2010年 3月 에 出市價 되었으나, 實際 出庫는 같은 해 6月 부터 始作되었다. 또한 同級 最初로 듀얼 에어백은 勿論 1列 사이드 에어백까지 모든 트림에 基本 適用하였으며, 5段 手動變速機 를 追加하였다. [8] 같은 해 7月 에는 大韓民國 산 乘用車 最初로 핑크 컬러(모나코 핑크)를 追加하였다. 2011年 3月에는 販賣 會社名이 GM大宇에서 韓國지엠 으로 바뀌고, 쉐보레 브랜드로 販賣함에 따라 大韓民國 에서도 海外에서의 借名과 같은 쉐보레 스파크 로 統合하고, GM大宇 專用 그릴에서 쉐보레 (흰 바가 있는) 그릴로 變更하였다.

  • 戰場(mm): 3,595
  • 全幅(mm): 1,595
  • 全高(mm): 1,520/1,550(루프랙 適用時)
  • 軸距(mm): 2,375
  • 輪車(前, mm): 1,410
  • 輪車(後, mm): 1,417
  • 乘車定員: 2名(밴)/5名
  • 變速機: 手動 5段/自動 4段
  • 驅動型式: 前輪驅動
區分 1.0 가솔린 1.0 LPGi
엔진 形式 B10D1 LB10D1
燃料 가솔린 LPG
排氣量(cc) 995 995
最高出力(ps/rpm) 70/6,400 65/6,400
最大토크(kg*m/rpm) 9.4/4,800 9.3/4,800
燃費(km/l) 21.0(手動)/
17.0(自動) 		17.0(手動)/
13.6(自動)

4世代(M400) [ 編輯 ]

<nowiki />  쉐보레 스파크 § 4世代(M400) 文書를 參考하십시오.

歷代 슬로건 [ 編輯 ]

1世代(M100/M150) [ 編輯 ]

  • 큰차비켜라! (大宇 마티즈)
  • 빈틈없다 단단하다 (大宇 마티즈)
  • 고질라 비켜라 (大宇 마티즈)
  • 덩치 비켜라! (大宇 마티즈)
  • 世上을 사로잡은 技術 (大宇 마티즈 스포츠, 大宇 마티즈)
  • 世上을 사로잡은 車 (大宇 마티즈)
  • nice change! (大宇 마티즈 Ⅱ)
  • 젊은 選擇! (GM大宇 마티즈 Ⅱ)
  • 輕車特權 (GM大宇 마티즈 Ⅱ)

2世代(M200/M250) [ 編輯 ]

  • 選擇은 하나! (GM大宇 올 뉴 마티즈)
  • colorful driving (GM大宇 올 뉴 마티즈)
  • Driving ☆ Star (GM大宇 올 뉴 마티즈)

3世代(M300) [ 編輯 ]

  • 想像力, 마티즈가 되다 (GM大宇 마티즈 크리에이티브)
  • Super Safety (GM大宇 마티즈 크리에이티브)

關聯 車輛 [ 編輯 ]

라인업 [ 編輯 ]

1世代 [ 編輯 ]

마티즈
  • 밴
  • MS
  • MD
  • Sport
  • d'ARTS
마티즈 Ⅱ
  • 밴
  • MS
  • ME
  • MD
  • MX
  • BEST
  • DIAMOND

2世代 [ 編輯 ]

올 뉴 마티즈
  • 밴
  • City
  • SX Orange Edition
  • SX Star Edition
  • Joy
  • Super
마티즈 클래식
  • 밴
  • 一般型
  • 高級型

3世代 [ 編輯 ]

마티즈 크리에이티브
  • 밴(가솔린)
  • Pop(가솔린, LPGi)
  • Jazz(가솔린, LPGi)
  • Groove(가솔린, LPGi)

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 마티즈, 이탈리아서 最高 輕車로 選定 聯合뉴스 , 1998年 11月 4日
  2. ↑ 마티즈, 人道에서 `最高의 小型車'로 選定 聯合뉴스 , 1999年 9月 8日
  3. ↑ 大宇 마티즈, 英國서 `가장 經濟的인 次' 選定 韓國日報 , 2000年 2月 23日
  4. ↑ 昨年 自動車 內需販賣 70萬臺 매일경제신문 , 1999年 1月 5日
  5. ↑ "새車로 새롭게" 攻勢 始動 韓國日報 , 2002年 10月 30日
  6. ↑ GM大宇, 新型 輕車 '마티즈 크리에이티브' 出市 聯合뉴스 , 2009年 8月 19日
  7. ↑ "마티즈 安全性 1等級..小型트럭 改善 必要" 聯合뉴스 , 2009年 9月 27日
  8. ↑ GM大宇, 마티즈 LPG.手動 모델 出市 聯合뉴스 , 2010年 2月 24日
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